CN116044946B - 一种工程车辆减震器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及工程车配件领域，尤其涉及一种工程车辆减震器。本发明提供了这样一种工程车辆减震器，包括有上安装架和主气囊等；上安装架连接主气囊。本文描述的一种工程车辆减震器，主气囊内充满高压的减震气体，工程车辆经过颠簸路段时，进气件将外界空气抽入筒腔内并通过出气管件向外喷打在主气囊外表面，完成气囊表面坚硬异物吹除清理和对下安装架的降温处理，减少气囊磨损现象，当发生漏气现象时，主气囊内的高压气体通过活动管件泄出到保护气囊组件中，将保护气囊组件中的副气囊撑起作为临时弹性支撑件。解决了工程车辆使用的空气弹簧减震器气囊在不断摩擦情况下，易导致气囊出现破损现象，影响工程车辆行驶的安全性的技术问题。

Description

一种工程车辆减震器

技术领域

本发明涉及工程车配件领域，尤其涉及一种工程车辆减震器。

背景技术

作为工程车辆常用的减震器，空气弹簧减震器具有承重性能强、固有频率低、减震性能好的特点，由气囊内的高压气体作为弹性滤震主体，让工程车辆即使在高承载的状态下，仍然拥有优秀的通过性。

工程车辆使用的空气弹簧减震器其伸缩行程较大，在工程车辆经过颠簸路段时，减震器的气囊下端将形成向上的凹陷区，并跟随下安装架在气囊凹陷区往复的上下移动，导致减震器的气囊下端将不断进行摩擦，当减震器的气囊外表面粘附有沙石等坚硬异物，以及在高温环境下长时间工作的下安装架温度较高时，减震器的气囊不断的进行摩擦均易导致气囊出现破损现象，影响空气弹簧减震器的正常使用，进而影响工程车辆行驶的安全性。

发明内容

为了克服工程车辆使用的空气弹簧减震器气囊在不断摩擦情况下，易导致气囊出现破损现象，影响工程车辆行驶的安全性的缺点，本发明提供一种工程车辆减震器。

本文描述的一种工程车辆减震器，包括有上安装架、下安装架、主气囊、活动管件、出气管件、电控塞组件、进气件和保护气囊组件；上安装架的下侧通过紧固件固接有活塞筒架；活塞筒架的筒腔内活动连接有活塞杆架；活塞杆架的下侧通过紧固件固接有下安装架；上安装架与活塞筒架之间固接有主气囊；活塞杆架与下安装架共同固接主气囊的下侧；活塞筒架的上侧开设有左右贯穿的充气腔结构；上安装架与活塞筒架之间贯穿有充气管；充气管的下端接通充气腔；充气管的上端接通有主单向阀；活塞杆架的内部连接有活动管件；下安装架的内部开设有竖槽结构；下安装架的上侧连接有出气管件；上安装架与活塞筒架之间共同连接有进气件，进气件配合出气管件在充气腔内往复充放气；下安装架的下侧连接有保护气囊组件；当活塞筒架上安装的气压传感器检测到主气囊发生漏气现象时，活塞筒架内部连接的电控塞组件主动打开充气腔与筒腔之间的连通道，让主气囊内的高压气体流经充气腔和筒腔后，推动活动管件沿竖槽向下移动至接通保护气囊组件，高压气体通过活动管件泄出将保护气囊组件撑起。

更为优选的是，活动管件包括有导气管、第一弹簧、弹性卡件、第一塞块和第二弹簧；

活塞杆架的内部滑动连接有导气管；导气管的下端开设有不少于一个出气孔结构；所有出气孔均连接出气管件；导气管与活塞杆架之间固接有第一弹簧，第一弹簧套设在导气管外表面；导气管的上端外表面套设有弹性卡件；弹性卡件卡设在活塞杆架内部；导气管的上端内部插设有第一塞块；第一塞块与导气管之间固接有第二弹簧。

更为优选的是，出气管件由集气管和环形管道组成；

下安装架的外表面上侧套设有环形管道；下安装架的内部固接有与出气孔数量相同的集气管；所有集气管分别接通相邻的出气孔；所有集气管均接通环形管道；环绕环形管道的外表面开设有若干个喷气槽结构。

更为优选的是，电控塞组件包括有驱动马达、丝杆和第二塞块；

活塞筒架的内部固接有驱动马达；充气腔与筒腔之间的连通通道中转动连接有丝杆；驱动马达的输出轴带动丝杆转动；充气腔与筒腔之间的连通通道中插接有第二塞块；丝杆的下端旋接第二塞块。

更为优选的是，环绕第二塞块的外表面下侧开设有若干个泄气槽结构。

更为优选的是，进气件由进气管、第三塞块和第三弹簧组成；

上安装架与活塞筒架之间共同固接有进气管；进气管的下端接通筒腔内；进气管的下端插接有第三塞块；第三塞块与进气管之间固接有第三弹簧。

更为优选的是，上安装架上固接有遮挡进气管上端的滤网。

更为优选的是，保护气囊组件包括有泄压管、副单向阀和副气囊；

下安装架的外表面下侧套设有对车体提供紧急保护支撑的副气囊；下安装架的内部固接有两个接通竖槽的泄压管；两个泄压管分别通过一个副单向阀共同接通副气囊。

更为优选的是，下安装架的下侧固接有保护壳，保护壳将副气囊与主气囊隔离，副气囊被包裹在保护壳内部；保护壳的上端呈收缩结构紧贴下安装架外表面。

更为优选的是，环绕保护壳的外表面开设有若干个上下走向的撕裂槽结构。

本文描述的一种工程车辆减震器，主体由上安装架、活塞筒架、下安装架、活塞杆架和主气囊组成，下安装架上连接有出气管件，主气囊下端的凹陷区域包裹在出气管件外围，通过充气管向主气囊内充满高压的减震气体，工程车辆经过颠簸路段时，活塞筒架和活塞杆架在随上安装架和下安装架进行上下往复的活塞运动过程中，实现通过进气件将外界空气抽入活塞筒架的筒腔内后，抽入的空气沿活动管件流动，通过出气管件向外喷打在主气囊外表面，将主气囊凹陷区域粘附的坚硬异物吹除清理，同时连续吹出的气流有效对下安装架进行降温处理，减少气囊磨损现象；

本文描述的一种工程车辆减震器，下安装架的下侧设有保护气囊组件，当气压传感器检测到主气囊发生漏气现象时，活动管件移动至接通保护气囊组件，活塞筒架内部连接的电控塞组件打开充气腔与筒腔之间的连通道，让主气囊内的高压气体通过活动管件泄出到保护气囊组件中，将保护气囊组件中的副气囊撑起作为临时弹性支撑件。

附图说明

图1为根据实施例描述本发明的立体结构示意图；

图2为根据实施例描述本发明的主气囊剖面图；

图3为根据实施例描述本发明的主气囊与活塞筒架剖面图；

图4为根据实施例描述本发明的活塞筒架局部剖面图；

图5为根据实施例描述本发明的充气管与活塞筒架立体结构示意图；

图6为根据实施例描述本发明的电控塞组件立体结构示意图；

图7为根据实施例描述本发明的电控塞组件爆炸图；

图8为根据实施例描述本发明的进气件局部爆炸图；

图9为根据实施例描述本发明的活塞杆架与下安装架局部剖面图；

图10为根据实施例描述本发明的活动管件立体结构示意图；

图11为根据实施例描述本发明的活塞杆架与活动管件剖面图；

图12为根据实施例描述本发明的导气管立体结构示意图；

图13为根据实施例描述本发明的保护壳立体结构示意图。

图中零部件名称及序号：11-上安装架，12-活塞筒架，120-气压传感器，121-充气腔，122-筒腔，13-活塞杆架，14-下安装架，141-竖槽，15-充气管，16-主单向阀，2-主气囊，21-腰环，31-导气管，311-出气孔，32-第一弹簧，33-弹性卡件，34-第一塞块，35-第二弹簧，41-集气管，42-环形管道，421-喷气槽，51-驱动马达，52-丝杆，53-第二塞块，531-泄气槽，61-进气管，62-第三塞块，63-第三弹簧，64-滤网，71-泄压管，72-副单向阀，73-副气囊，8-保护壳，81-撕裂槽。

具体实施方式

首先要指出，在不同描述的实施方式中，相同部件设有相同的附图标记或者说相同的构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容能够按意义转用到具有相同的附图标记或者说相同的构件名称的相同部件上。在说明书中所选择的位置说明、例如上、下、侧向等等也参考直接描述的以及示出的附图并且在位置改变时按意义转用到新的位置上。

实施例1

一种工程车辆减震器，如图1-图12所示，包括有上安装架11、下安装架14、主气囊2、活动管件、出气管件、电控塞组件、进气件和保护气囊组件；上安装架11的下侧通过紧固件固接有活塞筒架12；活塞筒架12的筒腔122内滑动连接有活塞杆架13；活塞杆架13的下侧通过紧固件固接有下安装架14；上安装架11与活塞筒架12之间固接有主气囊2；活塞杆架13与下安装架14共同固接主气囊2的下侧；主气囊2的外表面套设有若干个腰环21，腰环21使用的是弹性橡胶材料，主气囊2进行往复压缩过程中，腰环21有效限制主气囊2仅能沿上下方向伸缩；活塞筒架12的上侧开设有左右贯穿的充气腔121结构；上安装架11与活塞筒架12之间贯穿有充气管15；充气管15的下端接通充气腔121；充气管15的上端接通有主单向阀16；活塞筒架12的外表面安装有气压传感器120，气压传感器120时刻监测主气囊2内的气压变化；活塞杆架13的内部连接有活动管件；下安装架14的内部开设有竖槽141结构；下安装架14的上侧连接有出气管件；出气管件与活动管件在竖槽141内相连接；活塞筒架12的内部连接有开关充气腔121与筒腔122之间连通道的电控塞组件；上安装架11与活塞筒架12之间共同连接有两个进气件，进气件将外界空气抽入筒腔122内后，抽入的空气沿活动管件在竖槽141内通过出气管件向外喷打至主气囊2上，实时对主气囊2下端凹陷区进行异物吹除；所有进气件的下端均接通筒腔122；下安装架14的下侧连接有保护气囊组件；保护气囊组件接通竖槽141。

如图9-图12所示，活动管件包括有导气管31、第一弹簧32、弹性卡件33、第一塞块34和第二弹簧35；活塞杆架13的内部滑动连接有导气管31；导气管31的下端开设有两个出气孔311结构；两个出气孔311共同连接出气管件；导气管31与活塞杆架13之间固接有第一弹簧32，第一弹簧32套设在导气管31外表面；导气管31的上端外表面套设有弹性卡件33；弹性卡件33卡设在活塞杆架13内部；弹性卡件33使用的是环形橡胶，通过环形橡胶将导气管31卡设在活塞杆架13中，方便在高压气体的冲击下，导气管31能够顺利挣脱环形橡胶在导气管31内移动；导气管31的上端内部插设有第一塞块34；第一塞块34与导气管31之间固接有第二弹簧35。

如图9和图10所示，出气管件由集气管41和环形管道42组成；下安装架14的外表面上侧套设有环形管道42；下安装架14的内部固接有两个分别接通相邻出气孔311的集气管41；两个集气管41共同接通环形管道42；环绕环形管道42的外表面开设有若干个喷气槽421结构。

如图5-图7所示，电控塞组件包括有驱动马达51、丝杆52和第二塞块53；活塞筒架12的内部螺栓连接有驱动马达51；充气腔121与筒腔122之间的连通通道中转动连接有丝杆52；驱动马达51的输出轴带动丝杆52转动；充气腔121与筒腔122之间的连通通道中插接有第二塞块53；丝杆52的下端旋接第二塞块53；环绕第二塞块53的外表面下侧开设有若干个泄气槽531结构，加快高压气体通过第二塞块53向导气管31泄出的速度。

如图4、图5和图8所示，进气件由进气管61、第三塞块62、第三弹簧63和滤网64组成；上安装架11与活塞筒架12之间共同固接有进气管61；进气管61的下端接通筒腔122内；进气管61的下端插接有第三塞块62；第三塞块62与进气管61之间固接有第三弹簧63；上安装架11上固接有滤网64，滤网64位于进气管61上端外侧。

如图3和图9所示，保护气囊组件包括有泄压管71、副单向阀72和副气囊73；下安装架14的外表面下侧套设有副气囊73，副气囊73呈上下方向折叠状态，方便副气囊73在充满高压气体时快速向上弹起对工程车辆的车体进行支撑；下安装架14的内部固接有两个接通竖槽141的泄压管71；两个泄压管71分别通过一个副单向阀72共同接通副气囊73。

本工程车辆减震器的常规减震工作：

上安装架11安装于工程车辆的车体上，下安装架14安装于工程车辆的悬挂摆臂上，主单向阀16外接工程车辆的充气系统，工程车辆的充气系统通过主单向阀16向充气管15充入高压气体，高压气体沿充气管15和充气腔121进入主气囊2内，让高压气体将主气囊2撑起作为对工程车辆的减震主体。

工程车辆行驶过程中，工程车辆的悬挂摆臂随路面不断上下跳动，悬挂摆臂通过下安装架14带动主气囊2上下往复压缩，由主气囊2内的高压气体对悬挂摆臂跳动产生的冲击力滤除，实现对工程车辆进行高效的减震工作。

本工程车辆减震器的自动清理工作：

工程车辆经过颠簸路段时，工程车辆的悬挂摆臂推动下安装架14带动主气囊2向上压缩过程中，下安装架14和主气囊2的下端，将向上凹陷入主气囊2的内下侧，同时下安装架14带动活塞杆架13沿活塞筒架12的筒腔122向上压缩，筒腔122内的空气受挤压而形成高压气体，筒腔122内的高压气体推动第一塞块34带动第二弹簧35向下压缩，让筒腔122内的高压气体顺利进入导气管31内，进入导气管31内的气体通过出气孔311外泄到集气管41中，并通过环形管道42的喷气槽421向外喷出到主气囊2的外表面下端，对凹陷入主气囊2内下侧的区域进行坚硬异物吹除清理工作。

被压缩的主气囊2推动工程车辆的悬挂摆臂向下复位过程中，工程车辆的悬挂摆臂拉动活塞杆架13沿活塞筒架12的筒腔122向下复位，同时被压缩的第二弹簧35推动第一塞块34重新将导气管31堵塞，此时活塞杆架13在筒腔122内向下移动产生负压，外界空气进入进气管61内并向下推出第三塞块62带动第三弹簧63拉伸，让外界空气通过进气管61补入筒腔122内，滤网64对进入进气管61的空气进行过滤，实现在工程车辆的悬挂摆臂重复上述步骤带动下安装架14上下往复移动过程中，从喷气槽421连续吹出的气流，有效对下安装架14进行降温处理，减少气囊磨损现象。

本工程车辆减震器的紧急保护工作：

工程车辆行驶期间，当气压传感器120监测到主气囊2连续出现泄气现象时，气压传感器120通过电路将监测数据反馈至工程车辆的驾驶中控系统中，让驾驶员判断是否开启本工程车辆减震器紧急保护功能，驾驶员在驾驶中控系统中确认开启后，驾驶中控系统通过电路将开启信号反馈至驱动马达51上。

受到驾驶中控系统反馈信号的驱动马达51开始运行，驱动马达51的输出轴带动丝杆52转动，丝杆52带动第二塞块53向下移动，让充气腔121与筒腔122之间的连通道被开启，主气囊2内的高压气体通过充气腔121进入筒腔122中，瞬间涌入筒腔122内的高压气体推动导气管31向下脱离弹性卡件33，导气管31带动第一弹簧32向下压缩，导气管31沿竖槽141向下移动，让导气的出气孔311断开集气管41并接通泄压管71，使筒腔122内的高压气体通过导气管31、泄压管71和副单向阀72注入副气囊73中，让副气囊73内充满气体而被撑起，右被撑起的副气囊73作为临时弹性支撑件支撑在工程车辆的车体与下摆臂之间，对工程车辆提供临时的弹性支撑，有效对工程车辆进行紧急保护。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上作出的进一步优化，如图1-图13所示，下安装架14的下侧固接有保护壳8，保护壳8使用的是薄皮金属板材料，方便副气囊73快速将保护壳8撑开，副气囊73被包裹在保护壳8内部；保护壳8的上端呈收缩结构紧贴下安装架14外表面。

包裹在副气囊73外表面的保护壳8有效将副气囊73与主气囊2相隔离，实现工程车辆经过颠簸路段时，保护壳8代替副气囊73与主气囊2进行摩擦，减少主气囊2伸缩过程中所受的摩擦力，减少主气囊2的磨损。

当本工程车辆减震器的紧急保护工作被开启时，撑起的副气囊73从保护壳8内部施加向外的挤压力，保护壳8被副气囊73撑开，让副气囊73从保护壳8中顺利弹出。

实施例3

本实施例是在实施例2的基础上作出的进一步优化，如图13所示，环绕保护壳8的外表面开设有若干个上下走向的撕裂槽81结构，便于副气囊73快速将保护壳8撕扯开。

当本工程车辆减震器的紧急保护工作被开启时，撑起的副气囊73从保护壳8内部施加向外的挤压力，保护壳8沿撕裂槽81被撕开为多瓣，实现副气囊73能够快速及时的从保护壳8中挣脱出。

以上所述仅为本发明的实施例子而已，并不用于限制本发明。凡在本发明的原则之内，所作的等同替换，均应包含在本发明的保护范围之内。本发明未作详细阐述的内容属于本专业领域技术人员公知的已有技术。

Claims (10)

1.一种工程车辆减震器，包括有：上安装架（11）、下安装架（14）和主气囊（2）；上安装架（11）的下侧固接有活塞筒架（12）；

活塞筒架（12）的筒腔（122）内活动连接有活塞杆架（13）；活塞杆架（13）的下侧固接有下安装架（14）；上安装架（11）与活塞筒架（12）之间固接有主气囊（2）；活塞杆架（13）与下安装架（14）共同固接主气囊（2）的下侧；活塞筒架（12）的上侧开设有左右贯穿的充气腔（121）结构；上安装架（11）与活塞筒架（12）之间贯穿有充气管（15）；充气管（15）的下端接通充气腔（121）；充气管（15）的上端接通有主单向阀（16）；

其特征是：还包括有活动管件、出气管件、电控塞组件、进气件和保护气囊组件；活塞杆架（13）的内部连接有活动管件；下安装架（14）的内部开设有竖槽（141）结构；下安装架（14）的上侧连接有出气管件；上安装架（11）与活塞筒架（12）之间共同连接有不少于两个的进气件，进气件配合出气管件在充气腔（121）内往复充放气；下安装架（14）的下侧连接有保护气囊组件；当活塞筒架（12）上安装的气压传感器（120）检测到主气囊（2）发生漏气现象时，活塞筒架（12）内部连接的电控塞组件主动打开充气腔（121）与筒腔（122）之间的连通道，让主气囊（2）内的高压气体流经充气腔（121）和筒腔（122）后，推动活动管件沿竖槽（141）向下移动至接通保护气囊组件，高压气体通过活动管件泄出将保护气囊组件撑起。

2.根据权利要求1所述的一种工程车辆减震器，其特征是，活动管件包括有导气管（31）、第一弹簧（32）、弹性卡件（33）、第一塞块（34）和第二弹簧（35）；

活塞杆架（13）的内部滑动连接有导气管（31）；导气管（31）的下端开设有不少于一个出气孔（311）结构；所有出气孔（311）均连接出气管件；导气管（31）与活塞杆架（13）之间固接有第一弹簧（32），第一弹簧（32）套设在导气管（31）外表面；导气管（31）的上端外表面套设有弹性卡件（33）；弹性卡件（33）卡设在活塞杆架（13）内部；导气管（31）的上端内部插设有第一塞块（34）；第一塞块（34）与导气管（31）之间固接有第二弹簧（35）。

3.根据权利要求2所述的一种工程车辆减震器，其特征是，出气管件由集气管（41）和环形管道（42）组成；

下安装架（14）的外表面上侧套设有环形管道（42）；下安装架（14）的内部固接有与出气孔（311）数量相同的集气管（41）；所有集气管（41）分别接通相邻的出气孔（311）；所有集气管（41）均接通环形管道（42）；环绕环形管道（42）的外表面开设有若干个喷气槽（421）结构。

4.根据权利要求1所述的一种工程车辆减震器，其特征是，电控塞组件包括有驱动马达（51）、丝杆（52）和第二塞块（53）；

活塞筒架（12）的内部固接有驱动马达（51）；充气腔（121）与筒腔（122）之间的连通通道中转动连接有丝杆（52）；驱动马达（51）的输出轴带动丝杆（52）转动；充气腔（121）与筒腔（122）之间的连通通道中插接有第二塞块（53）；丝杆（52）的下端旋接第二塞块（53）。

5.根据权利要求4所述的一种工程车辆减震器，其特征是，环绕第二塞块（53）的外表面下侧开设有若干个泄气槽（531）结构。

6.根据权利要求1所述的一种工程车辆减震器，其特征是，进气件由进气管（61）、第三塞块（62）和第三弹簧（63）组成；

上安装架（11）与活塞筒架（12）之间共同固接有进气管（61）；进气管（61）的下端接通筒腔（122）内；进气管（61）的下端插接有第三塞块（62）；第三塞块（62）与进气管（61）之间固接有第三弹簧（63）。

7.根据权利要求6所述的一种工程车辆减震器，其特征是，上安装架（11）上固接有遮挡进气管（61）上端的滤网（64）。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种工程车辆减震器，其特征是，保护气囊组件包括有泄压管（71）、副单向阀（72）和副气囊（73）；

下安装架（14）的外表面下侧套设有对车体提供紧急保护支撑的副气囊（73）；下安装架（14）的内部固接有两个接通竖槽（141）的泄压管（71）；两个泄压管（71）分别通过一个副单向阀（72）共同接通副气囊（73）。

9.根据权利要求8所述的一种工程车辆减震器，其特征是，下安装架（14）的下侧固接有保护壳（8），保护壳（8）将副气囊（73）与主气囊（2）隔离，副气囊（73）被包裹在保护壳（8）内部。

10.根据权利要求9所述的一种工程车辆减震器，其特征是，环绕保护壳（8）的外表面开设有若干个上下走向的撕裂槽（81）结构。

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