CN116034084A - 用于将轮块对准在端部托架特别是起重机端部托架上的排布结构和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有端部托架(5)、板(14)和轮块(6)的排布结构，该轮块可拆卸地紧固到端部托架(5)并且包括壳体(7)和安装在该壳体(7)中并且伸出该壳体(7)的轮(11)，其中板(14)位于端部托架(5)和轮块(6)之间并且固定地连接到端部托架(5)并且具有朝向壳体(7)的底座表面(14a)，并且其中壳体(7)具有凹槽(10)，该凹槽接收板(14)并且具有朝向底座表面(14a)的底部表面(10a)以及界定该凹槽(10)的侧壁(10b)，其中轮块(6)通过轮块(6)和板(14)之间的互锁连接件相对于端部托架(5)对准。为了降低板(14)和轮块(6)处的生产成本，提出在板(14)的底座表面(14a)内形成沿侧壁(10b)的方向作用的互锁连接件。本发明还涉及一种用于将轮块(6)初始安装在端部托架(5)上的方法。

Description

用于将轮块对准在端部托架特别是起重机端部托架上的排布结构和方法

本发明涉及根据权利要求1的导言所述的排布结构以及根据权利要求8的导言所述的方法。

由于磨损或缺陷，可能需要在端部托架(特别是起重机端部托架)上安装轮块。该安装过程涉及将轮块对准在端部托架上以避免轮在轮轨道(特别是起重机轮轨道)上的偏斜。否则，例如存在轮由于轮轨道偏斜而磨擦(刮擦)的风险并因此更快磨损。另外，随着倾斜角的增大，侧向力增大，使得端部托架承受的应力超过给定操作应力。

此外，例如，当使用桥式起重机时，存在桥式起重机的行驶行为将被偏斜严重干扰的风险。

通用排布结构和通用方法在DE10 2011 002 044A1中是已知的。其中公开的轮块具有被精确地机械加工并且具有侧向内导向面的凹槽，这些侧向内导向面是由该凹槽中界定该凹槽的相对侧壁形成的。固定地连接到端部托架的板也被精确地机械加工并且具有形成为侧向外导向面的侧表面。轮块通过板的侧向外导向面和凹槽的侧向内导向面之间的互锁连接件而对准在端部托架上，该连接件同时用作用于调节推车相对于端部托架的位置的线性引导件。

DE 699 13 882T2公开了一种桥式起重机，其主梁和顶梁彼此柔性连接，以便在桥式起重机移动期间能够相对于彼此移动，其中螺栓在狭槽中移动。

从该现有技术出发，本发明的目的是提供一种减少更换和对准轮块所需的加工轮块和板的努力的方式。

该目的通过具有根据权利要求1所述的特征的排布结构和具有根据权利要求8所述的特征的方法来实现。本发明的有利实施方案在从属权利要求和下面的描述中详细说明。

根据本发明，在具有端部托架、板和轮块的排布结构中，轮块可拆卸地紧固到端部托架并且包括壳体和安装在该壳体中并且伸出该壳体的轮，其中板位于端部托架和轮块之间并且固定地连接到端部托架并且具有朝向壳体的底座表面，并且其中壳体具有凹槽，该凹槽接收板并且具有朝向底座表面的底部表面以及界定凹槽的侧壁，其中轮块通过轮块和板之间的互锁连接件相对于端部托架对准，该互锁连接件尤其用作引导件，因为在板的底座表面内形成沿侧壁的方向作用的互锁连接件，所以板和轮块处的生产成本降低。

因此，对于根据本发明的排布结构，特别是与在DE 10 2011 002 044 A1中公开的排布结构相比，不需要加工凹槽(特别是其侧壁)以形成导向面，并且不需要花费相应的费用将轮块壳体精确加工成合适的尺寸。这也适用于界定底座表面的板的侧表面，因为根据本发明，在这些侧表面和凹槽或其侧壁之间不必产生互锁连接件。相反，凹槽的宽度优选地大于板的宽度，使得在凹槽的侧壁和面对它们的板的侧表面之间不提供或不可能提供引导，特别是线性引导。该板还优选地具有比凹槽的深度更小的厚度，从而本文也不会出现约束。

在本发明的范围内，精确加工到合适的尺寸理解为加工到精确的容差，优选机械加工，特别是借助机器。与其中将相对较粗糙的轮廓施加到工件上的不精确加工(特别是通过切割或粗加工(铣削))相比，精确加工(特别是通过磨削或精加工(铣削))在工件上产生精确配合尺寸。

以结构简单的方式，特别是用于形成引导件的互锁连接件使用布置在凹槽的底部表面上的两个销并且使用引入板的底座表面中的两个狭槽来产生。

原则上还可以想到的是，特别是用于形成引导件的互锁连接件仅通过引入到板的底座表面中的一个狭槽和布置在凹槽的底部表面上的两个销又或者仅通过一个销来产生。代替相应的销，也可以在凹槽的底部表面上形成另一突起部，该突起部与相应的狭槽以互锁的方式相互作用。如果以举例的方式提到销和狭槽，则这也适用于下文。

因此，在凹槽的底部表面上的销和在板的底座表面中的狭槽共同形成在轮块和板之间的互锁连接件以用于轮块在端部托架上的相对对准。为此，仅两个销和两个狭槽被精确加工成合适的尺寸。如果提供不同数量的销或其他类型的突起部或狭槽，例如仅一个狭槽，这也相应地适用。

当轮块处于安装在端部托架上的状态时，板的底座表面和轮块中凹槽的底部表面朝向彼此。在这种情况下，凹槽的底部表面优选地相对于伸出壳体的轮布置在轮块的相对侧上。在凹槽的外部，壳体具有至少一个连接表面(也称为头部连接表面)，其指向端部托架。壳体优选地包括四个相互独立的连接表面。在一个或多个连接表面的区域中，轮块特别地被紧固到端部托架上。壳体通常由多个部分组成，优选由两个相同的壳体半部组成，由此得到壳体的相应对称的结构并且因此也得到轮块的相应对称的结构。

布置在凹槽的底部表面上的销特别是通过力配合件和/或粘结连接件固定地连接到轮块上，特别是螺纹连接、粘接和/或焊接到轮块上。当然，销也可以是壳体的一部分，例如，因为在铸造壳体时已经考虑了销。当连接表面放置在端部托架上时，销的长度优选地比从底部表面到狭槽的底部的距离短，或者在贯穿狭槽的情况下比从底部表面到端部托架的距离短。

通过销和狭槽，轮块和端部托架相对于彼此对准。轮块相对于端部托架的相对对准特别地导致轮的轨道相对于端部托架和/或轮在其上移动的轮轨道对准。换句话说，通过销和狭槽，轮特别地关于其移动方向对准。

端部托架例如可以设计为T形梁、双T形梁、箱形梁、L形梁或C形梁。多个板和轮块可布置在单个端部托架上。在两个轮块的情况下，这些轮块特别是在轮的行驶方向上一个接一个地布置。当然可以考虑的是，轮块也相对于轮的行驶方向并排地布置。两者的组合也是可能的。当然，当存在多个轮块时，每个单独的轮块相对于端部托架的相对对准，或者其轮的轨道相对于端部托架和/或轮轨道的对准可以单独地进行。

例如从DE 10 2004 008 552 B3、DE 19 540 217 C1或DE 31 34 750 C2中已知一种在根据本发明的排布结构中可用作基础的轮块。

利用根据本发明的排布结构，如同DE 10 2011 002 044 A1公开的排布结构一样，可以保持轮块与端部托架的小心的相对对准，这在轮块在端部托架上的初始安装期间进行，以便于重新安装现有的轮块，或者当更换轮块时，便于安装新的轮块。因此，现有的或新的轮块可以在不需要新的相对对准的情况下紧固到端部托架，并且仍然避免偏斜。应当理解，为此，新的轮块必须在轮块上的精确相同位置处具有根据本发明的销。

特别有利的是，板特别是通过孔点焊接焊接到端部托架上。结果，板被永久且精确地固定在端部托架上的适当位置。因此避免了板的意外移位，其中板从初始安装期间设定的位置移开。

因此，板可以通过孔点焊接或其他合适的焊接方法仅焊接到一个点或一个位置。当然可以想到，板在几个点或位置处被焊接。

作为焊接的替代，板还可以通过销或螺钉连接到端部托架，以便固定板相对于端部托架的先前对准。

此外特别有利的是，互锁连接件的每个狭槽具有相对的线性导向面，相应的销抵靠在这些线性导向面上。

线性导向面平行于狭槽的纵向延伸方向延伸。线性导向面之间的距离公差和销的外径公差被构造成使得它们之间存在间隙配合。间隙配合被构造成使得销抵靠在线性导向面上。通过狭销在槽中的移动，轮块相对于端部托架的位置可以以线性引导件的方式改变。

因此，线性引导件允许轮块相对于端部托架在平行于狭槽的纵向延伸或平行于线性导向面(浮动轴承)延伸的方向上移位，但不允许在横向于或垂直于狭槽的纵向延伸或平行于线性导向面(固定轴承)延伸的方向上移位。

有利地，狭槽的线性导向面平行于轮的旋转轴线对准。

因此，通过沿着狭槽的线性导向面移动销能够平行于轮的旋转轴线改变或调节轮块相对于端部托架的位置。然而，由于销与线性导向面的接触，轮块在横向于或垂直于旋转轴线延伸的方向上的移位是不可能的。特别地，这确保当轮块移位时保持轨道的对准。

因此，与第一轮轨道相关联的第一轮块也可以相对于与第二轮轨道相关联的第二轮块移位。如果第一轮块和第二轮块平行地布置并且它们的轮指向相同的行驶方向，则尤其调节轮距，即第一轮块和第二轮块之间的直接距离。

轮块以结构简单的方式螺纹连接到端部托架，以便相对于端部托架固定所设定的位置。

换句话说，轮块通过螺纹连接件紧固到端部托架，该螺旋连接件包括至少一个且优选地若干个螺钉。因此，能够容易地安装和拆卸轮块。针对相应的螺纹连接件，至少一个紧固孔(其优选地被设计为具有螺纹的盲孔)设置在轮块中，特别地设置在轮块的壳体中，并且特别地设置在相应的连接表面的区域中。至少一个通孔优选地设置在端部托架中。

然而，还可以想到的是，至少一个紧固孔在轮块中被形成为通孔，并且代替该至少一个通孔而在端部托架中设置至少一个带螺纹的孔。

还可能的是，至少一个孔作为通孔形成在轮块和端部托架中，并且螺纹连接件的特定螺纹包括至少一个螺母，插入穿过两个通孔的至少一个螺钉通过该至少一个螺母被旋拧以便将轮块紧固到端部托架上。

如果螺纹连接件松开，即螺纹连接件没有固定，则轮块可相对于端部托架移位，以便改变轮块的位置和/或调节轮距。为此，端部托架中的至少一个通孔特别地被设计为狭槽。与螺钉尺寸相比，通孔的较大直径也是可能的。在设定了轮距之后，可以(重新)紧固一个或多个螺纹连接件。

根据本发明，还通过包括根据本发明的排布结构的事实来改进起重机，特别是桥式移动式起重机，并且特别是桥式起重机或龙门起重机。端部托架例如可以布置在移动式起重机的桥上或龙门起重机的支架上和/或移动式起重机或龙门起重机的起重推车上。

根据本发明，在一种用于将轮块初始安装在端部托架上的方法中，其中轮块包括壳体和安装在壳体中并且伸出壳体的轮，其中具有朝向壳体的底座表面的板布置在端部托架和轮块之间，并且其中壳体相对于板布置成使得壳体的凹槽接收板，该凹槽具有朝向底座表面的底部表面和界定凹槽的侧壁，其中轮块随后相对于端部托架对准并且可释放地固定到端部托架，同时在轮块和板之间建立互锁连接件，其中在轮块与端部托架相对对准之后，板牢固地连接到端部托架，因为在板的底座表面内形成沿侧壁的方向作用的互锁连接件，所以板和轮块处的生产成本降低。

当然，根据本发明的方法也产生了以上关于该排布结构所实现的优点。

有利地，可以通过布置在凹槽的底部表面上的两个销以及通过引入到板的底座表面中的两个狭槽来产生轮块与板之间的互锁连接件。

换句话说，在初始安装期间，轮块首先与端部托架上的板一同对准，其中在轮块和板之间沿凹槽的侧壁的方向作用的互锁连接件布置在板的底座表面内，为此目的，轮块的销优选地布置在板的狭槽中并且抵靠狭槽的线性导向面。为了使轮块相对于端部托架对准并且因此使轨道对准，轮块围绕假想的竖直轴线枢转，直到轮能够在其行驶方向上在轮轨道上沿直线向前行驶。在这种对准中，轮块被松散地旋拧到端部托架上。在对准之后，将轮块固定地旋拧到端部托架上。随后，端部托架上的板被不可释放地且不可移动地固定到端部托架以永久地保持在那里，例如通过孔点焊接或另一种合适的焊接方法。可替换地，销连接或螺纹连接也是可能的，以便将板固定在端部托架上。

在本发明的上下文中，初始安装被理解为是指首次产生根据本发明的具有板的排布结构的安装。例如，这可以在推车的新结构中或在维护的情况下。当更换轮块时，或者在该过程中重新安装现有的轮块时，或者安装新的轮块时，板不需要连接到端部托架。相反，可以立即假定已经设定的相对对准，并且可以容易地通过侧向移位轮块来实现仍然需要的轮距调整。

有利地，板特别是通过孔点焊接焊接到端部托架上。

有利地，轮块螺纹连接到端部托架。

此外，针对该排布结构所描述的细节和优点也适用于根据本发明的方法。

本发明的其他细节从以下参照附图对示例性实施方案的描述中显现，其中：

图1示出了移动式起重机的示意性透视图；

图2示出了具有端部托架、板和轮块的排布结构的示意性透视图；

图2a示出了图2的排布结构的另一示意性透视局部视图；

图3示出了轮块的壳体半部的示意性透视局部视图；

图4示出了板的示意性透视图；

图5示出了具有放置在凹槽中的板的轮块的示意性透视图；并且

图5a示出了图5的排布结构的另一示意性透视局部视图。

图1示出了行走式起重机1的示意性透视图，该行走式起重机在这里例如设计成所谓的双梁桥式起重机。行走式起重机1能够在具有两个彼此平行且彼此间隔开的轨道(未示出)的轨道路径上沿起重机行进方向K基本上水平地移动，所述轨道也被称为轮轨道。

行走式起重机1包括两个箱形梁2，这两个箱形梁彼此平行且间隔一定距离延伸，并且例如形成水平起重机梁并且用作用于具有升降机4的推车3的行驶路径。在这种情况下，推车3在箱形梁2上沿水平的垂直于起重机行驶方向K定向的推车方向k移动。因此，箱形梁2也在推车方向k上延伸。可替换地，也可以按照单梁桥式起重机的方式仅设置单箱形梁或双T形梁。然后，推车3例如在箱形梁的下凸缘上移动。为了形成对应的起重机梁，可以使用桁架梁代替箱形梁。

箱形梁2在其各自的相对端部上位于横向于其延伸并因此沿起重机行驶方向K延伸的端部托架5上。可选地由电动马达驱动的轮块6布置在端部托架5的相对端部上。轮块6可分别以其轮11(见图2)在轨道(未示出)上沿起重机驱动方向K移动。当然，轮块6也可用于其他类型的起重机。

在行走式起重机1的起重机行驶方向K上，四个轮11的轮路径并且尤其是其轮路径中心线11a延伸穿过在轮中心与轨道中心之间的假想的接触线。轮路径中心线11a仅由点划线示意性地表示。在调整方向23上可以设定轮块6相对于端部托架5的位置。当轮块6在调整方向23上移位时，保持轨道的对准。

轮距S通过在行走式起重机1(尤其是两个轮块6的轮路径中心线11a)平行于起重机行驶方向K延伸的轮路径之间的直接距离来确定。第一轮块6i能够相对于平行于第一轮块6i布置的第二轮块6ii移位，以便调整轮距S。在这种情况下，第一轮块6i与第一轮轨道相关联，并且第二轮块6ii与平行于第一轮轨道的第二轮轨道相关联，其中第一轮块6i的轮11和第二轮块6ii的轮11指向相同的行驶方向。

图2示出了具有端部托架5、板14和轮块6的排布结构的示意性透视图。端部托架5具有紧固板16，为了更好地示出根据本发明的排布结构，该紧固板被开放地示出。

轮块6布置在端部托架5上。轮块6具有箱形的壳体7，该壳体在其下侧13上是敞开的并且例如由两个相同的壳体半部组成。轮11安装在壳体7中并且与轮毂12一起围绕横向于起重机行驶方向K延伸的水平旋转轴线D旋转，并且部分地从壳体7朝向下侧13向下伸出。在通常的安装位置中，旋转轴线D水平地定向。轮毂12在各种情况下被横向保持在插入壳体7中的滑动轴承和/或滚柱轴承中。

举例来说，紧固板16具有四个通孔17用于可释放地紧固轮块6。举例来说，轮块6包括四个紧固孔18(见图3)，使得当通孔17和紧固孔18重叠时，轮块6能够可拆卸地紧固到端部托架5。为此，螺钉19被插入穿过通孔17并且被旋拧到紧固孔18中，这些紧固孔例如被设计为螺纹孔。

紧固板16具有至少一个孔15(在当前情况下为两个孔15)，用于执行孔焊接，该孔焊接用于通过孔焊接将板14紧固到紧固板16上。

当轮块6首先安装在端部托架5上时，板14松散地插入壳体7的凹槽10中(见图3和图5)，其中轮块6的销20接合在板14的狭槽21中。然后，轮块6以及因此还有轮11的轨道在起重机行驶方向K上对准，使得轮11能够在几乎没有磨损的情况下沿着行走式起重机1的轨道滚动。为此，轮块6围绕假想的垂直轴线相对于端部托架枢转。在对准轮块6并且拧紧轮块6之后，板14随后在孔15中焊接到端部托架5的紧固板16上并且因此被不可拆卸地且不可移动地固定。

如果在磨损或损坏的情况下必须更换轮块6，则松开螺钉19并且板14保持在被焊接的位置中。然后，根据本发明，通过两个匹配销20插入相同类型的新的轮块6并旋拧。由于板14已经相对于起重机行驶方向K对准，并且因此相对于轮11理想对准，所以轮块6在更换期间不必相对于端部托架5对准，并且简化了重新安装。轮块6的位置以及因此还有轮距S能够被容易地调节，只要轮块6还没有被拧紧到端部托架5上。即，每个轮块6可横向于起重机行驶方向K移位，其中通过销20和狭槽21维持相应轮11的对准。

轮11的旋转轴线D特别地平行于狭槽21的线性导向面21a延伸(见图4)。因此，通过沿着狭槽21的线性导向面21a移动销20，能够平行于轮11的旋转轴线D改变或调节轮块6相对于端部托架5的位置。然而，由于销20在线性导向面21a上的接触，轮块6在横向于或垂直于旋转轴线D延伸的方向上的移位是不可能的。

图2a示出了图2的排布结构的另一示意性透视局部视图。

图3示出了相应对称的轮块6的壳体半部的示意性透视局部视图。以下关于壳体7和轮块6的说明相应地涉及第二壳体半部(未示出)。凹槽10被引入到壳体7中与下侧13相对的上侧(见图2和图5)。凹槽10在所示的壳体半部的整个宽度上延伸，并且因此也在壳体7的整个宽度上延伸。该延伸方向在推车行驶方向k上延伸，并且因此横向于起重机行驶方向K并且横向于轮11的行驶方向延伸。在起重机行驶方向K上，凹槽10在每种情况下由侧壁10b在前部和后部界定，该侧壁在本发明的意义上不必被精确加工成合适的尺寸。板14(也参见图4)能够插入到凹槽10中，其中布置在凹槽10的底座表面10a上的两个销20能够插入到底座表面14a中的两个狭槽21(也参见图5)中。布置销20中的一个销用于每个壳体半部。根据本发明，销20被精确加工成合适的尺寸。

另外，四个独立的连接表面8设置在壳体7的上侧上并且位于壳体7在凹槽10之外的区域中。为每个壳体半部提供两个连接表面8。当轮块6安装在端部托架5上时，连接表面8抵靠紧固板16。

紧固孔18布置在四个连接表面8中的每一个连接表面中，在图3中仅示出了其中一个连接表面。使用总共四个紧固孔18，通过在螺钉19已经被推动穿过紧固板16的通孔17之后将螺钉19旋拧到紧固孔18中(见图2)，将轮块6可拆卸地紧固到端部托架5上。

图4示出了具有形成在底座表面14a中的两个狭槽21的板14的示意性透视图。板14具有界定板14的底座表面14a并且在本发明的意义内不需要精确加工的周向侧表面14b。狭槽21分别具有两个导向面21a，相反，这两个导向面被精确加工以便在各种情况下利用销20形成轮块6的线性引导件。

图5示出了具有放置在凹槽10中的板14的轮块6的示意性透视图。

图5a示出了图5的另一示意性透视局部视图。可以清楚地看出，凹槽10的宽度和板14的宽度被构造成使得凹槽10的侧壁10b和板14的侧表面14b彼此间隔开。相反，销20抵靠狭槽21的导向面21a。为此，销20和狭槽21被加工成精确配合，使得狭槽的两个导向面和相关联的销互锁并且特别地沿侧壁10b的方向相对于彼此精确配合。

附图标记列表

1行走式起重机

2箱形梁

3推车

4升降机

5端部托架

6轮块

6i第一轮块

6ii第二轮块

7壳体

8连接表面(轮块)

10凹槽

10a底部表面(凹槽)

10b侧壁(凹槽)

11轮

11a轮路径中心线

12轮毂

13下侧

14板

14a底座表面(板)

14b侧表面(板)

15孔(孔点焊接)

16紧固板(端部托架)

17通孔(端部托架)

18紧固孔(轮块)

19螺钉

20销

21狭槽

21a导向面(狭槽)

23调整方向

D旋转轴线

k推车行驶方向

K起重机行驶方向

S轮距

Claims (11)

1.一种具有端部托架(5)、板(14)和轮块(6)的排布结构，所述轮块(6)可拆卸地紧固到所述端部托架(5)并且包括壳体(7)和安装在所述壳体(7)中并且伸出所述壳体(7)的轮(11)，其中所述板(14)位于所述端部托架(5)和所述轮块(6)之间并且固定地连接到所述端部托架(5)并且具有朝向所述壳体(7)的底座表面(14a)，并且其中所述壳体(7)具有凹槽(10)，所述凹槽接收所述板(14)并且具有朝向所述底座表面(14a)的底部表面(10a)以及界定所述凹槽(10)的侧壁(10b)，其中所述轮块(6)通过所述轮块(6)和所述板(14)之间的互锁连接件相对于所述端部托架(5)对准，其特征在于，在所述板(14)的所述底座表面(14a)内形成沿所述侧壁(10b)的方向作用的所述互锁连接件。

2.根据前述权利要求所述的排布结构，其特征在于，通过布置在所述凹槽(10)的所述底部表面(10a)上的两个销(20)以及通过引入所述板(14)的所述底座表面(14a)中的两个狭槽(21)产生所述互锁连接件。

3.根据前述权利要求中的一项所述的排布结构，其特征在于，所述板(14)焊接到所述端部托架(5)上。

4.根据权利要求2或3中的一项所述的排布结构，其特征在于，每个狭槽(21)具有相对的线性导向面(21a)，所述相应的销(20)抵靠在所述线性导向面上。

5.根据前述权利要求中的一项所述的排布结构，其特征在于，所述狭槽(21)的所述线性导向面(21a)平行于所述轮(11)的旋转轴线(D)对准。

6.根据前述权利要求中的一项所述的排布结构，其特征在于，所述轮块(6)螺纹连接到所述端部托架(5)上。

7.一种具有根据前述权利要求中的一项所述的排布结构的起重机，特别是行走式起重机，并且特别是桥式起重机或龙门起重机。

8.一种用于将轮块(6)初始安装在端部托架(5)上的方法，其中所述轮块(6)包括壳体(7)和安装在所述壳体(7)中并且伸出所述壳体(7)的轮(11)，其中具有朝向所述壳体(7)的底座表面(14a)的板(14)布置在所述端部托架(5)与所述轮块(6)之间，并且其中所述壳体(7)相对于所述板(14)布置成使得所述壳体(7)的凹槽(10)接收所述板(14)，所述凹槽具有朝向所述底座表面(14a)的底部表面(10a)和界定所述凹槽(10)的侧壁(10b)，其中所述轮块(6)随后相对于所述端部托架(5)对准并且可释放地固定到所述端部托架，同时在所述轮块(6)和所述板(14)之间建立互锁连接件，其中在所述轮块(6)与所述端部托架(5)相对对准之后，所述板(14)牢固地连接到所述端部托架(5)，其特征在于，在所述板(14)的所述底座表面(14a)内建立沿所述侧壁(10b)的方向作用的所述互锁连接件。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，通过布置在所述凹槽(10)的所述底部表面(10a)上的两个销(20)以及通过引入所述板(14)的所述底座表面(14a)中的两个狭槽(21)产生所述轮块(6)和所述板(14)之间的所述互锁连接件。

10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述板(14)焊接到所述端部托架(5)上。

11.根据权利要求8至10中的一项所述的方法，其特征在于，所述轮块(6)螺纹连接到所述端部托架(5)上。

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