CN116006339B - 增程型汽车发动机压燃控制优化方法、系统、设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法、系统、设备及介质，所述控制优化方法包括以下步骤：以预设稳定转速驱动发动机，当EMS判断接收到停机喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气，当VVT排完混合气后，输出排气完成信号至VCU，VCU接收排气完成信号后，控制发动机达到零转速状态；通过上述步骤使得，在停机过程时，排除发动机缸内残余的混合气的时间充足，进而使得发动机在下一次启动时，发动机缸内没有残存混合气，能有效抑制因发动机缸内残余的混合气压燃而导致抖动及爆炸音的NVH问题。
Description
技术领域
本公开一般涉及发动机技术领域，具体涉及一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法、系统、设备及介质。
背景技术
作为新能源汽车的代表，纯电动汽车的前景被广泛看好，但由于当前电池技术尚不太成熟，其成本过高，容量密度较小，续航里程短，充电设施不完善等原因，所以纯电动汽车目前仅在城市短途运输中使用；为了有效解决纯电动汽车所存在的问题，增程型汽车应运而生，增程型汽车是在纯电动汽车上布置发动机。
对于增程型汽车，在发动机停机之后发动机缸内会残余混合气，下一次启动过程中GCU(GenerationControlUnit发电机控制器)拖动发动机启动转速较高会导致发动机缸内残余混合气压燃并产生抖动及较大的爆炸音，进而使发动机启动过程中的NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动、声振粗糙度)效果很差。
发明内容
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供可解决上述技术问题的一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法、系统、设备及介质。
本申请第一方面提供一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法，包括以下步骤：
以预设稳定转速驱动发动机；
判断接收到停机禁止喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气；
当VVT排完混合气后，输出排气完成信号至VCU；VCU接收排气完成信号后，控制发动机达到零转速。
根据本申请实施例提供的技术方案，所述以预设稳定转速驱动发动机的步骤包括：
输出预设正向扭矩数值至发电机，使得发电机带动发动机处于预设稳定转速状态。
根据本申请实时例提供的技术方案，所述输出预设正向扭矩数值至发电机的步骤包括：
VCU向GCU发出停机倒拖信号，GCU输出预设正向扭矩数值至发电机。
根据本申请实时例提供的技术方案，所述控制发动机达到零转速的步骤包括：
停止输出预设正向扭矩数值至发电机，使得发电机带动发动机逐步恢复至零转速。
根据本申请实时例提供的技术方案，所述停止输出预设正向扭矩数值至发电机的步骤包括：
VCU向GCU发出零扭矩信号，GCU停止输出预设正向扭矩数值至发电机。
根据本申请实时例提供的技术方案，所述发电机带动发动机逐步恢复至零转速的步骤包括：
所述发电机带动发动机以一定梯度回到零转速。
根据本申请实时例提供的技术方案，所述输出排气完成信号至VCU的步骤包括：
EMS接收VVT排完混合气的信号后，发送排气完成信号至VCU。
本申请第二方面提供一种增程型汽车发动机压燃控制优化系统，包括：
第一驱动模块，所述驱动模块配置用于以预设稳定转速驱动发动机；
第一处理模块，所述第一处理模块配置用于判断接收到停机禁止喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气；当VVT排完混合气后，控制第一输出模块输出排气完成信号至VCU；VCU接收排气完成信号后，控制发动机达到零转速。
本申请第三方面提供一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任意一项所述的增程型汽车发动机压燃控制优化方法。
本申请第四方法提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任意一项所述的增程型汽车发动机压燃控制优化方法。
本申请的有益效果在于：
本申请提供一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法，以预设稳定转速驱动发动机，同时EMS(EngineMangagementSystem发动机控制器)接收VCU(VehicleControlUnit整车控制器)发出的停机喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT(VariableValveTiming可变气门正时系统)开始排除混合气；当VVT排完混合气后，输出排气完成信号至VCU；VCU接收排气完成信号后，控制发动机达到零转速，完成停机。通过上述步骤使得，在停机过程时，在排除发动机缸内残余的混合气时，以预设稳定转速驱动发动机，使VVT排除所述混合气的时间充足，进而使得发动机在下一次启动时，发动机缸内没有残存混合气，能有效抑制因发动机缸内残余的混合气压燃而导致抖动及爆炸音的NVH问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1是本申请中的一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法的流程示意图；
图2是本申请中一种增程型汽车发动机压燃控制优化系统的原理图；
图3是本申请中的一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法的整体流程示意图；
图4是计算机设备的硬件结构示意图。
图中：1、第一接收模块；2、第一处理模块；3、第一输出模块；4、第二接收模块；5、第二处理模块；6、第一驱动模块；7、第三接收模块；8、第三输出模块；9、GCU；10、EMS；11、VCU；501、CPU；502、ROM；503、RAM；504、总线；505、I/O接口；506、输入部分；507、输出部分；508、存储部分；509、通信部分；510、驱动器；511、可拆卸介质。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
实施例1
请参考图1，本申请提供的一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法，包括以下步骤：
S11：以预设稳定转速驱动发动机；
S12：判断接收到停机禁止喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气；
S13：当VVT排完混合气后，输出排气完成信号至VCU；VCU接收排气完成信号后，控制发动机达到零转速。
具体的，所述EMS在接收到VCU发出的停机禁止喷油信号后，所述EMS控制所述发动机的转速回到0rmp，发动机停止时间过快，使VVT无法完成清扫工作，所述VVT为可变气门正时系统；为了给VVT清除发动机缸内的混合气预留时间，以预设稳定转速驱动发动机，使得所述VVT有充足的时间将发动机缸内的混合气清除，进而使得发动机在下一次启动时，发动机缸内没有残存混合气，能有效抑制因缸内残余的混合气压燃而导致抖动及爆炸音的NVH问题；
所述预设稳定转速根据不同车型的情况进行标定确定，在本实施例中，所述预设稳定转速为800rpm；
具体的，因无法通过测量确定所述发动机缸内的混合气具体含有多少，所述VVT的排气时间根据不同车型的情况进行标定确定，进而设定符合自身车型的VVT开启时间和VVT关闭时间；所述VVT关闭后，所述EMS接收到所述VVT的关闭信号，同时向所述VCU发送所述排气完成信号；
工作原理：所述EMS以预设稳定转速驱动发动机，同时EMS接收VCU发出的停机喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气；当VVT排完混合气后，输出排气完成信号至VCU；VCU接收排气完成信号后，控制发动机达到零转速，完成停机。通过上述步骤使得，在停机过程时，在排除发动机缸内残余的混合气时，以预设稳定转速驱动发动机，使VVT排除所述混合气的时间充足，进而使得发动机在下一次启动时，发动机缸内没有残存混合气，能有效抑制因发动机缸内残余的混合气压燃而导致抖动及爆炸音的NVH问题。
在某些实施方式中，所述以预设稳定转速驱动发动机的步骤包括：
输出预设正向扭矩数值至发电机，使得发电机带动发动机处于预设稳定转速状态。
具体的，所述GCU(GenerationControlUnit发电机控制器)输出预设正向扭矩数值至发电机，所述发电机在所述预设正向扭矩数值的作用下，处于预设稳定转速状态；因所述发电机与所述发动机为同轴连接，使得所述发电机带动所述发动机处于预设稳定转速状态；
具体的，所述预设正向扭矩数值根据不同车型的情况进行标定确定，在本实施例中，所述预设正向扭矩数值为25。
在某些实施方式中，所述输出预设正向扭矩数值至发电机的步骤包括：
VCU向GCU发出停机倒拖信号，GCU输出预设正向扭矩数值至发电机。
具体的，相较于现有技术中，汽车准备停机后，发电机带动发动机回到零转速状态，下一次启动过程中发动机缸内残余混合气压燃并产生抖动及较大的爆炸音，导致NVH效果很差；在本实施例中，汽车准备停机时，所述VCU响应于停机指令信号，所述VCU向所述GCU发出停机倒拖信号，所述GCU9响应所述停机倒拖信号后，向所述发电机输出预设正向扭矩数值；所述发电机维持所述预设稳定转速状态，因所述发电机与所述发动机为同轴连接，使得所述发电机带动所述发动机处于预设稳定转速状态；同时VCU向所述EMS发出停机禁止喷油信号，所述EMS接收到停机禁止喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气；发动机处于稳定转速状态使所述VVT有充足的时间将发动机缸内的混合气清除，进而使得发动机在下一次启动时，发动机缸内没有残存混合气；在本实施例中，所述稳定的转速为800rpm；
在一些实施例中，所述所述停机指令信号为驾驶员请求时发出的。
在某些实施方式中，所述控制发动机达到零转速的步骤包括：
停止输出预设正向扭矩数值至发电机，使得发电机带动发动机逐步恢复至零转速。
具体的，所述VVT排完混合气后，所述GCU停止输出预设正向扭矩数值至发电机，此时，发电机在没有预设正向扭矩数值的作用下，恢复至零转速，因所述发电机与所述发动机为同轴连接，使得发电机带动发动机恢复至零转速，进而完成汽车的停机。
在某些实施方式中，所述停止输出预设正向扭矩数值至发电机的步骤包括：
VCU向GCU发出零扭矩信号，GCU停止输出预设正向扭矩数值至发电机。
具体的，当VVT排完混合气后，输出排气完成信号至VCU；VCU接收排气完成信号后，VCU向GCU发出零扭矩信号，GCU响应VCU发出的零扭矩信号，停止输出预设正向扭矩数值至发电机，使得发电机恢复至零转速状态。
在某些实施方式中，所述发电机带动发动机逐步恢复至零转速的步骤包括：
所述发电机带动发动机以一定梯度回到零转速。
具体的，当所述GCU接收所述VCU发出的零扭矩信号后，所述GCU停止输出预设正向扭矩数值至发电机，此时发电机的转速从预设稳定转速以一定的梯度回到0rmp，因所述发电机的与所述发动机为同轴连接，使得所述发动机的转速随着所述发电机的转速回到0rmp，完成停机；
具体的，所述梯度为一个曲面沿着给定方向的倾斜程度，例如，在本实施例中，所述预设稳定转速为800rpm，GCU停止输出预设正向扭矩数值至发电机后，发电机的转速从800rpm逐步下降到700rpm、500rpm、200rpm、0rpm；同时，因为所述发电机的与所述发动机为同轴连接，所以，所述发动机的转速从800rpm逐步下降到700rpm、500rpm、200rpm、0rpm。
在某些实施方式中，所述输出排气完成信号至VCU的步骤包括：
EMS接收VVT排完混合气的信号后，发送排气完成信号至VCU。
实施例2
请参考图2，本申请还提供的一种增程型汽车发动机压燃控制优化系统，包括：
驱动模块，所述驱动模块配置用于以预设稳定转速驱动发动机；
第一处理模块，所述第一处理模块配置用于判断接收到停机禁止喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气；当VVT排完混合气后，输出排气完成信号至VCU；VCU接收排气完成信号后，控制发动机达到零转速。
具体的，基于图2所示的一种增程型汽车发动机压燃控制优化系统，包括：发电机控制器GCU9、发动机控制器EMS10以及整车控制器VCU11；所述GCU9含有所述第二接收模块4、第二处理模块5及第一驱动模块6；EMS10含有所述第一接收模块1、第一处理模块2及第一输出模块3；VCU11含有所述第三接收模块7及第三输出模块8；图中；①为停机倒拖信号、②为排气完成信号、③为零扭矩信号、④为停机禁止喷油信号、⑤为停机指令信号。
具体的，所述第三接收模块7的输入端用于接收停机指令信号；所述第三接收模块7的输出端与所述第三输出模块8的输入端连接，所述第三输出模块8的输出端分别连接所述第一接收模块1及第二接收模块4，所述第三输出模块8向所述第一接收模块1输出停机禁止喷油信号；所述第三输出模块8向所述第二接收模块4输出停机倒拖信号；
所述第二接收模块4的输入端用于输入所述停机倒拖信号，所述第二接收模块4的输出端与所述第二处理模块5的输入端连接，所述第二处理模块5的输出端与所述第一驱动模块6连接，所述第二处理模块5用于控制所述第一驱动模块6以预设稳定转速驱动发动机；
所述第一接收模块1的输入端与所述第三输出模块8的输出端连接，所述第一接收模块1的输出端与所述第一处理模块2的输入端连接；所述第一接收模块1接收所述停机禁止喷油信号后，所述第一处理模块2控制发动机禁止喷油并启动VVT开始排除混合气；所述第一输出模块3的输出端与所述第三接收模块7的输入端连接，当VVT排完混合气后，所述第二输出模块6输出所述排气完成信号至所述VCU11
所述第三接收模块7用于接收所述排气完成信号，所述第三输出模块8输出所述零扭矩信号；所述第二接收模块4接收所述零扭矩信号，停止输出预设正向扭矩数值至发电机，使得所述发电机带动发动机达到零转速，完成停机。
因此如图3所示，所述增程型汽车发动机压燃控制优化方法，具体为以下步骤：
S21：VCU向GCU发出停机倒拖信号，GCU输出预设正向扭矩数值至发电机；
S22：输出预设正向扭矩数值至发电机，使得发电机带动发动机处于预设稳定转速状态；
S23：VCU向EMS发出停机倒拖信号，EMS判断接收到停机禁止喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气；
S24：当VVT排完混合气后，输出排气完成信号至VCU；
S25：VCU接收排气完成信号后，向GCU发出零扭矩信号；
S26：GCU停止输出预设正向扭矩数值至发电机，使得发电机带动发动机逐步恢复至零转速。
具体的，所述VCU11接收停机指令信号，输出停机禁止喷油信号至EMS10，EMS10接收停机禁止喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气；同时，VCU11输出停机倒拖信号至GCU9，GCU9接收停机倒拖信号后，输出预设正向扭矩数值至发电机，因所述发电机与所述发动机为同轴连接，使得发电机带动发动机处于预设稳定转速状态；当VVT排完混合气后，EMS10输出扫气完成信号，所述VCU11接收扫气完成信号，并输出零扭矩信号至GCU9，GCU9接收零扭矩信号后，停止输出预设正向扭矩数值至发电机，使得所述发电机带动发动机达到零转速。
实施例3
本申请还提供一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任意一项所述的增程型汽车发动机压燃控制优化方法。请参考图4给出的计算机设备硬件结构示意图。
计算机系统包括中央处理单元(CPU)501，其可以根据存储在只读存储器(ROM)502中的程序或者从存储部分加载到随机访问存储器(RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM503中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU501、ROM502以及RAM503通过总504彼此相连。输入/输出(I/O)接口505也连接至总线504。
以下部件连接至I/O接口505：包括键盘、鼠标等的输入部分506；包括诸如阴极射线管(CRT)、液晶显示器(LCD)等以及扬声器等的输出部分；包括硬盘等的存储部分508；以及包括诸如LAN卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分509。通信部分509经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器也根据需要连接至I/O接口505。可拆卸介质511，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器510上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分508。
特别地，根据本发明的实施例，上文中增程型汽车发动机压燃控制优化方法所描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本发明关于增程型汽车发动机压燃控制优化方法的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读存储介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)501执行时，执行本申请的系统中限定的上述功能。
作为另一方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任意一项所述的增程型汽车发动机压燃控制优化方法。
需要说明的是，本发明所示的计算机可读存储介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本发明中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本发明中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
附图中的流程图和框图，图示了按照本发明各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
描述于本发明实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。所描述的单元或模块也可以设置在处理器中，例如，可以描述为：一种处理器包括第一接收模块1、第一处理模块2、第一输出模块3、第二接收模块4、第二处理模块5、第一驱动模块6、第三接收模块7、第三输出模块8。其中，这些单元或模块的名称在某种情况下并不构成对该单元或模块本身的限定。
作为另一方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。上述计算机可读存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被一个该电子设备执行时，使得该电子设备实现如上述实施例中所述的增程型汽车发动机压燃控制优化方法。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。
此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本公开中方法的各个步骤，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些步骤，或是必须执行全部所示的步骤才能实现期望的结果。附加的或备选地，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，以及/或者将一个步骤分解为多个步骤执行等。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (10)
1.一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法，其特征在于，包括以下步骤：
以预设稳定转速驱动发动机；
判断接收到停机禁止喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气；
当VVT排完混合气后，输出排气完成信号至VCU；VCU接收排气完成信号后，控制发动机达到零转速。
2.根据权利要求1所述的一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法，其特征在于，所述以预设稳定转速驱动发动机的步骤包括：
输出预设正向扭矩数值至发电机，使得发电机带动发动机处于预设稳定转速状态。
3.根据权利要求2所述的一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法，其特征在于，所述输出预设正向扭矩数值至发电机的步骤包括：
VCU向GCU发出停机倒拖信号，GCU输出预设正向扭矩数值至发电机。
4.根据权利要求3所述的一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法，其特征在于，所述控制发动机达到零转速的步骤包括：
停止输出预设正向扭矩数值至发电机，使得发电机带动发动机逐步恢复至零转速。
5.根据权利要求4所述的一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法，其特征在于，所述停止输出预设正向扭矩数值至发电机的步骤包括：
VCU向GCU发出零扭矩信号，GCU停止输出预设正向扭矩数值至发电机。
6.根据权利要求5所述的一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法，其特征在于，所述发电机带动发动机逐步恢复至零转速的步骤包括：
所述发电机带动发动机以一定梯度回到零转速。
7.根据权利要求6所述的一种增程型汽车发动机压燃控制优化方法，其特征在于，所述输出排气完成信号至VCU的步骤包括：
EMS接收VVT排完混合气的信号后，发送排气完成信号至VCU。
8.一种增程型汽车发动机压燃控制优化系统，其特征在于，包括：
第一驱动模块(6)，所述第一驱动模块(6)配置用于以预设稳定转速驱动发动机；
第一处理模块(2)，所述第一处理模块(2)配置用于判断接收到停机禁止喷油信号后，控制发动机禁止喷油，并启动VVT开始排除混合气；当VVT排完混合气后，控制第一输出模块输出排气完成信号至VCU(11)；VCU(11)接收排气完成信号后，控制发动机达到零转速。
9.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7任意一项所述的增程型汽车发动机压燃控制优化方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任意一项所述的增程型汽车发动机压燃控制优化方法。
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