CN116696533A - 一种颗粒捕集器积碳清除控制方法、系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种颗粒捕集器积碳清除控制方法、系统及车辆。其中，方法包括：接收发动机控制器发送的颗粒捕集器吸附碳颗粒质量；判断颗粒捕集器吸附碳颗粒质量是否符合目标质量要求；若符合目标质量要求，则根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否符合目标动力输出模式；若符合目标动力输出模式，则向发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，以使发动机控制器基于请求增加发动机排放温度。本发明可以实现颗粒捕集器积碳清除控制，避免产生发动机动力不足而影响整车性能。
Description
技术领域
本发明涉及颗粒捕集器再生技术领域，特别涉及一种颗粒捕集器积碳清除控制方法、系统及车辆。
背景技术
为了净化空气环境，改善空气质量，在汽车发动机的排气管路增加颗粒捕集器催化器来过滤排放物，若车辆长时间低温低怠速运行，发动机容易产生过多碳颗粒，而催化器吸附过多颗粒物排放后产生排气背压升高，发动机进气量少，使得发动机动力不足，从而影响到整车性能。因此，如何实现颗粒捕集器积碳清除控制是十分必要的。
发明内容
本发明提供一种颗粒捕集器积碳清除控制方法、系统及车辆，可以实现颗粒捕集器积碳清除控制，避免产生发动机动力不足而影响整车性能。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本发明提供了一种颗粒捕集器积碳清除控制方法，应用于混动控制器，所述方法，包括：
接收发动机控制器发送的颗粒捕集器吸附碳颗粒质量；
判断所述颗粒捕集器吸附碳颗粒质量是否符合目标质量要求；
若符合所述目标质量要求，则根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否符合目标动力输出模式；
若符合目标动力输出模式，则向所述发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，以使所述发动机控制器基于所述请求增加发动机排放温度。
可选的，所述判断所述颗粒捕集器吸附碳颗粒质量是否符合目标质量要求，包括：
比较所述颗粒捕集器吸附碳颗粒质量与预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量；其中，所述预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量小于颗粒捕集器碳吸附量上限值；
若所述颗粒捕集器吸附碳颗粒质量不小于预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量，则确定符合所述目标质量要求。
可选的，所述根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否符合目标动力输出模式，包括：
根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
若所述当前动力输出模式为非动力电池输出模式，则确定符合所述目标动力输出模式。
可选的，所述根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
采用方式一或方式二判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
方式一：根据车速和发动机运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
方式二：根据动力电池电量和车辆运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式。
可选的，所述根据车速和发动机运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
在车辆处于加速运行状态或匀速运行状态的情况下，判断发动机是否处于启动状态；
若发动机处于启动状态，则确定当前动力输出模式为非动力电池输出模式。
可选的，所述根据动力电池电量和车辆运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
在车辆处于怠速状态或滑行状态的情况下，判断动力电池当前电量是否小于动力电池充电上限电量；
若动力电池当前电量小于动力电池充电上限电量，则确定当前动力输出模式为非动力电池输出模式。
可选的，所述向所述发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，包括：
向所述发动机控制器发送增加发动机转速和扭矩信号请求。
本发明还提供一种颗粒捕集器积碳清除控制系统，应用于混动控制器，所述系统，包括：
质量获取模块，被配置为接收发动机控制器发送的颗粒捕集器吸附碳颗粒质量；
质量判断模块，被配置为判断所述颗粒捕集器吸附碳颗粒质量是否符合目标质量要求；
输出模式判断模块，被配置为若符合所述目标质量要求，则根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否符合目标动力输出模式；
请求发送模块，被配置为若符合目标动力输出模式，则向所述发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，以使所述发动机控制器基于所述请求增加发动机排放温度。
可选的，所述输出模式判断模块，具体被配置为：
根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
若所述当前动力输出模式为非动力电池输出模式，则确定符合所述目标动力输出模式。
本发明还提供一种车辆，包括：
混动控制器；
所述混动控制器用于执行如上所述的颗粒捕集器积碳清除控制方法。
由以上技术方案可以看出，本发明中公开了一种颗粒捕集器积碳清除控制方法、系统及车辆，混动控制器接收发动机控制器发送的颗粒捕集器吸附碳颗粒质量并判断是否符合目标质量要求，若符合目标质量要求并且在目标动力输出模式下向发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，以使发动机控制器增加发动机排放温度，从而分解碳吸附颗粒。本发明的混动控制器根据颗粒捕集器吸附碳颗粒质量和混动车辆运行数据可以灵活向发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，以使发动机控制器基于请求增加发动机排放温度，从而实现颗粒捕集器积碳清除控制，避免产生发动机动力不足而影响整车性能。
当然，实施本发明的任一产品或方法必不一定需要同时达到以上的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的颗粒捕集器积碳清除控制方法流程图；
图2为本发明实施例提供的颗粒捕集器积碳清除控制系统结构图；
图3为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种颗粒捕集器积碳清除控制方法，该方法应用于混动控制器，如图1所示，该方法，包括：
步骤101：接收发动机控制器发送的颗粒捕集器吸附碳颗粒质量。
步骤102：判断颗粒捕集器吸附碳颗粒质量是否符合目标质量要求。
步骤103：若符合目标质量要求，则根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否符合目标动力输出模式。
步骤104：若符合目标动力输出模式，则向发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，以使发动机控制器基于请求增加发动机排放温度。
为了降低车辆排放对环境的污染程度，通常在车辆发动机安装颗粒捕集器，对于汽油发动机可以安装汽油颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter，GPF)。对于混动车辆，同样可以在发动机安装汽油颗粒捕集器，通过颗粒捕集器的催化器吸附如碳颗粒的排放物。
目前，通常利用发动机控制器(Engine Control Unit，ECU)计算获得GPF碳量，即颗粒捕集器吸附碳颗粒质量。在ECU监测到GPF碳量未达到颗粒捕集器最大吸附量时，不向混动控制器(Hybrid Control Unit，HCU)发送再生请求信号。在ECU监测到GPF碳量达到颗粒捕集器最大吸附量时才会向混动控制器HCU发送再生请求信号，HCU接收到该再生请求信号后提升发动机转速和扭矩。发动机转速和扭矩影响发动机排气温度，发动机转速越快、扭矩越大，排气温度越高，高排气温度会让颗粒捕集器催化器吸附的碳颗粒迅速分解，从而达到再生目的。ECU执行发动机转速和扭矩提升指令后，发动机排气温度升高，从而分解颗粒捕集器催化器吸附的碳颗粒。
可选的，为了提高碳颗粒分解效果，催化器可以采用紧耦合的方式排布在发动机本体附近，从而提高催化器温度，有利于催化器吸附碳颗粒的分解。
对于ECU监测到GPF碳量达到颗粒捕集器最大吸附量后向HCU发送再生请求信号，以使HCU接收到该请求信号提升发动机转速和扭矩来实现排气温度提升来说，颗粒捕集器积碳清除控制并没有考虑混动车辆运行数据，如车辆运行状态、扭矩需求及动力电池可充电情况，这会使得积碳量增多发动机排气背压升高，发动机进气量少，发动机动力不足使得整车性能受到影响，严重时还存在车辆无法行驶。因此，本发明在进行颗粒捕集器积碳清除控制时，将ECU主控改为HCU主控，混动控制器HCU可以实时接收发动机控制器ECU发送的颗粒捕集器吸附碳颗粒质量，由HCU结合颗粒捕集器吸附碳颗粒质量及混动车辆运行数据，判断是否需要向发动机控制器发送增加发动机转速和扭矩信号请求，以便提高排气温度帮助催化器分解碳颗粒实现及时再生，使得积碳清除变得更加灵活且精确可控。
本发明的混动控制器根据颗粒捕集器吸附碳颗粒质量和混动车辆运行数据可以灵活向发动机控制器发送增加发动机转速和扭矩的信号，从而实现颗粒捕集器积碳清除控制，避免产生发动机动力不足而影响整车性能。
作为一可选的实施方式，判断颗粒捕集器吸附碳颗粒质量是否符合目标质量要求，包括：
比较颗粒捕集器吸附碳颗粒质量与预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量；其中，预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量小于颗粒捕集器碳吸附量上限值；
若颗粒捕集器吸附碳颗粒质量小于预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量，则确定不符合目标质量要求；
若颗粒捕集器吸附碳颗粒质量不小于预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量，则确定符合目标质量要求。
在HCU根据ECU发送的颗粒捕集器吸附碳颗粒质量判断其是否符合目标质量要求时，为了避免颗粒捕集器催化器吸附过多碳颗粒产生排气不通畅压力增大，发动机进气量少而导致发动机动力不足的现象发生，可以不按照ECU判断GPF碳量是否达到最大吸附量时请求再生，而是将预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量标定为小于颗粒捕集器碳吸附量上限值。此时，在颗粒捕集器吸附碳颗粒质量小于颗粒捕集器碳吸附量上限值时确定颗粒捕集器吸附碳颗粒质量不符合目标质量要求，即不需要颗粒捕集器再生；而在在颗粒捕集器吸附碳颗粒质量大于或等于颗粒捕集器碳吸附量上限值时确定颗粒捕集器吸附碳颗粒质量符合目标质量要求，即需要颗粒捕集器再生。
本发明通过设置预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量小于颗粒捕集器碳吸附量上限值，并在颗粒捕集器吸附碳颗粒质量超过预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量时作为分解吸附碳颗粒条件，相比于在达到最大积碳量再开启烧碳来说，更能保证发动机动力性和提高燃油消耗利用率。
此外，本发明在颗粒捕集器吸附碳颗粒质量小于颗粒捕集器碳吸附量上限值时进行烧碳，相比于在颗粒捕集器吸附碳颗粒质量等于颗粒捕集器碳吸附量上限值时进行烧碳来说，可以使颗粒捕集器积碳清除控制过程在时间上有较大程度的缩短，可以实现高效积碳清除控制。
当然，在颗粒捕集器吸附碳颗粒质量不符合目标质量要求时，则不执行步骤103和步骤104。
作为一可选的实施方式，根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否符合目标动力输出模式，包括：
根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
若当前动力输出模式为动力电池输出模式，则确定不符合目标动力输出模式；
若当前动力输出模式为非动力电池输出模式，则确定符合目标动力输出模式。
在颗粒捕集器吸附碳颗粒质量符合目标质量要求之后，由于本发明提供的颗粒捕集器积碳清除控制方法应用于混动车辆，混动车辆的动力输出模式包括动力电池输出、发动机输出和混合输出。当车辆的动力输出模式为发动机输出时，提高发动机转速和扭矩对用户驾驶产生的影响较小，而当车辆的动力输出模式为动力电池输出模式时，若此时提高发动机转速和扭矩，发动机动力会转移到轮端，从而产生车辆非预期性加速现象，用户驾驶体验感较差。因此，为了避免因直接提升发动机转速和扭矩导致的非预期加速，提高用户驾驶体验，本发明还需要根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式。在当前动力输出模式为动力电池输出模式时，可以向发动机控制器发送增加发动机转速和扭矩信号请求，以使发动机控制器基于请求增加发动机排放温度。在当前动力输出模式为非动力电池输出模式时，则不向发动机控制器发送增加发动机转速和扭矩信号请求，从而避免发动机动力转移到轮端产生车辆不可控现象。
作为一可选的实施方式，根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
采用方式一或方式二判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式。
方式一：根据车速和发动机运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式。
方式二：根据动力电池电量和车辆运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式。
针对方式一，发动机运行状态可以包括发动机启动和发动机未启动。
针对方式二，车辆运行状态可以包括车辆处于怠速或滑行状态。
可选的，根据车速和发动机运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
在车辆处于加速运行状态或匀速运行状态的情况下，判断发动机是否处于启动状态；
若发动机处于启动状态，则确定当前动力输出模式为非动力电池输出模式；
若发动机处于未启动状态，则确定当前动力输出模式为动力电池输出模式。
在车辆处于加速运行状态或匀速运行状态的情况下，可能是动力电池提供动力，也可能是发动机提供动力。在确定是否向发动机控制器发送增加发动机转速和扭矩信号请求时，需要满足当前动力输出模式为动力电池输出模式，即需要满足发动机提供动力的情况下，再向发动机控制器发送增加发动机转速和扭矩信号请求。若发动机提供动力，则发动机处于启动状态，此时车辆以发动机输出为主，可以确定当前动力输出模式为非动力电池输出模式。在当前动力输出模式为非动力电池输出模式时，可以执行步骤104。
可选的，根据动力电池电量和车辆运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
在车辆处于怠速状态或滑行状态的情况下，判断动力电池当前电量是否小于动力电池充电上限电量；
若动力电池当前电量小于动力电池充电上限电量，则确定当前动力输出模式为非动力电池输出模式；
若动力电池当前电量不小于动力电池充电上限电量，则确定当前动力输出模式为动力电池输出模式。
在车辆处于怠速状态或滑行状态的情况下，动力电池可能处于输出状态也可能处于不输出状态，为了保证动力电池不输出，避免因动力电池输出时增大发动机转速和扭矩导致的车辆非预期性加速现象，可以通过发动机向动力电池充电的方式，由于动力电池在充电过程中不能放电，因此可以避免动力电池输出。若发动机向动力电池充电，需要判断动力电池当前电量是否小于动力电池充电上限电量，若动力电池当前电量小于动力电池充电上限电量，则说明发动机可以向动力电池充电，若动力电池当前电量达到动力电池充电上限电量，则说明发动机不能向动力电池充电。因此，本发明在动力电池当前电量小于动力电池充电上限电量时，可以通过发动机向动力电池充电的方式提高发动机转速和扭矩，从而实现发动机排放温度提升，以清除颗粒捕集器积碳。
此外，本发明在车辆处于怠速状态或滑行状态的情况下，通过判断动力电池当前电量是否小于动力电池充电上限电量，并且在动力电池当前电量小于动力电池充电上限电量时提升发动机转速和扭矩，发动机向动力电池充电的过程可以将发动机燃油消耗转变为电能，增加了电续航里程，使得能量转化最优化。
作为一可选的实施方式，向发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，包括：
向发动机控制器发送增加发动机转速和扭矩信号请求。
该发动机运行模式转换为将当前发动机运行模式转为预设发动机运行模式。由于发动机转速越快、扭矩越大，发动机排气温度越高，高排气温度会让颗粒捕集器催化器吸附的碳颗粒迅速分解，因此，将当前发动机运行模式转为预设发动机运行模式是提高发动机转速和扭矩，发动机排气温度升高，从而分解颗粒捕集器催化器吸附的碳颗粒。
本发明还提供一种颗粒捕集器积碳清除控制系统，应用于混动控制器，如图2所示，该系统，包括：
质量获取模块201，被配置为接收发动机控制器发送的颗粒捕集器吸附碳颗粒质量。
质量判断模块202，被配置为判断颗粒捕集器吸附碳颗粒质量是否符合目标质量要求。
输出模式判断模块203，被配置为若符合目标质量要求，则根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否符合目标动力输出模式。
请求发送模块204，被配置为若符合目标动力输出模式，则向发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，以使发动机控制器基于请求增加发动机排放温度。
作为一可选的实施方式，质量判断模块202，具体被配置为：
比较颗粒捕集器吸附碳颗粒质量与预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量；其中，预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量小于颗粒捕集器碳吸附量上限值；
若颗粒捕集器吸附碳颗粒质量小于预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量，则确定不符合目标质量要求；
若颗粒捕集器吸附碳颗粒质量不小于预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量，则确定符合目标质量要求。
作为一可选的实施方式，输出模式判断模块203，具体被配置为：
根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
若当前动力输出模式为动力电池输出模式，则确定不符合目标动力输出模式；
若当前动力输出模式为非动力电池输出模式，则确定符合目标动力输出模式。
其中，根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
采用方式一或方式二判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
方式一：根据车速和发动机运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
方式二：根据动力电池电量和车辆运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式。
可选的，根据车速和发动机运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
在车辆处于加速运行状态或匀速运行状态的情况下，判断发动机是否处于启动状态；
若发动机处于启动状态，则确定当前动力输出模式为非动力电池输出模式；
若发动机处于未启动状态，则确定当前动力输出模式为动力电池输出模式。
可选的，根据动力电池电量和车辆运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
在车辆处于怠速状态或滑行状态的情况下，判断动力电池当前电量是否小于动力电池充电上限电量；
若动力电池当前电量小于动力电池充电上限电量，则确定当前动力输出模式为非动力电池输出模式；
若动力电池当前电量不小于动力电池充电上限电量，则确定当前动力输出模式为动力电池输出模式。
作为一可选的实施方式，请求发送模块204，具体被配置为：
向发动机控制器发送增加发动机转速和扭矩信号请求。
本发明实施例提供了一种车辆，包括：混动控制器，该混动控制器用于执行如上所述的颗粒捕集器积碳清除控制方法。
本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述颗粒捕集器积碳清除控制方法。
本发明实施例提供了一种电子设备，如图3所示，电子设备30包括至少一个处理器301、以及与处理器301连接的至少一个存储器302、总线303；其中，处理器301、存储器302通过总线303完成相互间的通信；处理器301用于调用存储器302中的程序指令，以执行上述的颗粒捕集器积碳清除控制方法。本文中的电子设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。
本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有上述的颗粒捕集器再生温度控制方法包括的步骤的程序。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、系统和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
在一个典型的配置中，设备包括一个或多个处理器(CPU)、存储器和总线。设备还可以包括输入/输出接口、网络接口等。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种颗粒捕集器积碳清除控制方法，其特征在于，应用于混动控制器，所述方法，包括：
接收发动机控制器发送的颗粒捕集器吸附碳颗粒质量；
判断所述颗粒捕集器吸附碳颗粒质量是否符合目标质量要求；
若符合所述目标质量要求，则根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否符合目标动力输出模式；
若符合目标动力输出模式，则向所述发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，以使所述发动机控制器基于所述请求增加发动机排放温度。
2.根据权利要求1所述的颗粒捕集器积碳清除控制方法，其特征在于，所述判断所述颗粒捕集器吸附碳颗粒质量是否符合目标质量要求，包括：
比较所述颗粒捕集器吸附碳颗粒质量与预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量；其中，所述预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量小于颗粒捕集器碳吸附量上限值；
若所述颗粒捕集器吸附碳颗粒质量不小于预设颗粒捕集器吸附碳颗粒质量，则确定符合所述目标质量要求。
3.根据权利要求1或2所述的颗粒捕集器积碳清除控制方法，其特征在于，所述根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否符合目标动力输出模式，包括：
根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
若所述当前动力输出模式为非动力电池输出模式，则确定符合所述目标动力输出模式。
4.根据权利要求3所述的颗粒捕集器积碳清除控制方法，其特征在于，所述根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
采用方式一或方式二判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
方式一：根据车速和发动机运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
方式二：根据动力电池电量和车辆运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式。
5.根据权利要求4所述的颗粒捕集器积碳清除控制方法，其特征在于，所述根据车速和发动机运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
在车辆处于加速运行状态或匀速运行状态的情况下，判断发动机是否处于启动状态；
若发动机处于启动状态，则确定当前动力输出模式为非动力电池输出模式。
6.根据权利要求4所述的颗粒捕集器积碳清除控制方法，其特征在于，所述根据动力电池电量和车辆运行状态，判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式，包括：
在车辆处于怠速状态或滑行状态的情况下，判断动力电池当前电量是否小于动力电池充电上限电量；
若动力电池当前电量小于动力电池充电上限电量，则确定当前动力输出模式为非动力电池输出模式。
7.根据权利要求1所述的颗粒捕集器积碳清除控制方法，其特征在于，所述向所述发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，包括：
向所述发动机控制器发送增加发动机转速和扭矩信号请求。
8.一种颗粒捕集器积碳清除控制系统，其特征在于，应用于混动控制器，所述系统，包括：
质量获取模块，被配置为接收发动机控制器发送的颗粒捕集器吸附碳颗粒质量；
质量判断模块，被配置为判断所述颗粒捕集器吸附碳颗粒质量是否符合目标质量要求；
输出模式判断模块，被配置为若符合所述目标质量要求，则根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否符合目标动力输出模式；
请求发送模块，被配置为若符合目标动力输出模式，则向所述发动机控制器发送发动机运行模式转换请求，以使所述发动机控制器基于所述请求增加发动机排放温度。
9.根据权利要求8所述的颗粒捕集器积碳清除控制系统，其特征在于，所述输出模式判断模块，具体被配置为：
根据混动车辆运行数据判断当前动力输出模式是否为非动力电池输出模式；
若所述当前动力输出模式为非动力电池输出模式，则确定符合所述目标动力输出模式。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
混动控制器；
所述混动控制器用于执行权利要求1-7任一项所述的颗粒捕集器积碳清除控制方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310797122.7A CN116696533A (zh) | 2023-06-30 | 2023-06-30 | 一种颗粒捕集器积碳清除控制方法、系统及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310797122.7A CN116696533A (zh) | 2023-06-30 | 2023-06-30 | 一种颗粒捕集器积碳清除控制方法、系统及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN116696533A true CN116696533A (zh) | 2023-09-05 |
Family
ID=87839139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202310797122.7A Pending CN116696533A (zh) | 2023-06-30 | 2023-06-30 | 一种颗粒捕集器积碳清除控制方法、系统及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN116696533A (zh) |
-
2023
- 2023-06-30 CN CN202310797122.7A patent/CN116696533A/zh active Pending
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