CN116002004B - 一种具有可调节防撞机构的船舶 - Google Patents

Abstract

本发明适用于船舶设备技术领域，提供了一种具有可调节防撞机构的船舶；包括：安装座,安装在船体侧壁上；以及，防撞装置，通过高度调节机构安装在安装座上；其中，所述防撞装置包括抵触块、密封圈和安装在高度调节机构上的底座，所述底座通过密封圈连接在抵触块上，所述底座、密封圈和抵触块围合而成一个密闭空间，且密闭空间中充满有液体介质；所述底座上设置有缸体，所述缸体内部滑动设置有两个活塞，所述活塞上均固定安装有滑杆，两个滑杆分别外露在缸体两端设置，且滑杆通过连杆转动连接在抵触块上；两个活塞将缸体内部分为中间腔室和两侧的侧腔室；所述滑杆通过第一弹性件弹性安装在缸体上；所述侧腔室内部充满有气体介质。

Description

一种具有可调节防撞机构的船舶

技术领域

本发明涉及船舶设备技术领域，具体是一种具有可调节防撞机构的船舶。

背景技术

船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶上会安装许多具有其余功能的设施，用于补充船舶本身的不足，例如用于防撞击的船舶防撞设施。

现有的船舶防撞设施通常固定安装在船舶上，不能够对其高度进行调整，如此当船舶载重不同时，船舶靠岸时碰撞位置不同，不能够很好的缓冲碰撞，为了解决该技术问题现提出一种具有可调节防撞机构的船舶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有可调节防撞机构的船舶，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种具有可调节防撞机构的船舶，包括：安装座,安装在船体侧壁上；

以及，防撞装置，通过高度调节机构安装在安装座上；

其中，所述防撞装置包括抵触块、密封圈和安装在高度调节机构上的底座，所述底座通过密封圈连接在抵触块上，所述底座、密封圈和抵触块围合而成一个密闭空间，且密闭空间中充满有液体介质；所述底座上设置有缸体，所述缸体内部滑动设置有两个活塞，所述活塞上均固定安装有滑杆，两个滑杆分别外露在缸体两端设置，且滑杆通过连杆转动连接在抵触块上；两个活塞将缸体内部分为中间腔室和两侧的侧腔室；所述滑杆通过第一弹性件弹性安装在缸体上；所述侧腔室内部充满有气体介质。

作为本发明进一步的方案：所述中间腔室靠近抵触块一侧设置有进出液结构，所述进出液结构通过抵触块控制，当抵触块靠近中间腔室时，进出液结构处于低速供液状态，当抵触块远离中间腔室时，进出液结构处于快速进液状态。

作为本发明再进一步的方案：所述高度调节机构包括第一导向滑块和丝杠，所述丝杠转动安装在安装座上，所述丝杠穿过第一导向滑块上的螺纹孔中，所述第一导向滑块安装在防撞装置上，所述第一导向滑块滑动设置在安装座上的配合滑槽中。

作为本发明再进一步的方案：所述底座上还设置有支撑滚轮，所述支撑滚轮抵触在滑杆上。

作为本发明再进一步的方案：所述进出液结构包括设置在中间腔室出口处的密封盖、转动贴合在密封盖上的调节盘和驱动调节盘转动的传动机构；所述密封盖上圆周阵列设置有多个第一通孔，所述第一通孔内部设置有案子在调节盘上的凸块；所述凸块侧壁上设置有第三通孔，所述第一通孔缺口侧壁上设置有第四通孔，所述第四通孔和第三通孔围合而成一个阻尼孔，所述调节盘上圆周阵列设置有多个第二通孔，所述第二通孔对应设置在第三通孔的一侧，所述传动机构与抵触块连接。

作为本发明再进一步的方案：所述密封盖固定安装在中间腔室上，所述密封盖与调节盘之间弹性转动设置。

作为本发明再进一步的方案：所述传动机构包括固定安装在调节盘上的连接转轴，所述连接转轴穿过密封盖设置，所述连接转轴两侧均固定安装有弧形齿，两个弧形齿上均设置有与之啮合的第二齿轮，所述第二齿轮通过传动部件与第一齿轮连接，所述第一齿轮与齿条连接，所述传动部件转动安装在底座上，所述齿条弹性滑动安装在底座上，所述齿条还抵触在抵触块上。

作为本发明再进一步的方案：所述传动部件包括第一转轴、第二转轴和安装轴，所述第二齿轮固定套设在安装轴上，所述第二转轴滑动弹性滑动设置在第一转轴内部，且贯穿第一转轴设置，所述第一齿轮固定套设在第一转轴上，所述第一转轴和安装轴转动安装在底座上，所述第二转轴与安装轴之间设置有单向传动机构，且传动部件还包括驱动第二转轴与安装轴传动脱离的脱离机构。

作为本发明再进一步的方案：所述第二转轴两侧固定安装有第二导向滑块，所述第二导向滑块滑动设置在第一转轴内部的导向滑槽中，所述第二转轴与第一转轴之间还设置有第二弹性件。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过高度调节机构，便于对防撞装置的高度进行调整，满足不同的吃水深度防撞的要求；同时由于侧腔室内部是气体，因此在碰撞过程中侧腔室内部处于压缩状态，减少增加内部容纳液体的空间，当恢复状态时，又能够把侧腔室内部填满，进而能够加速抵触块的恢复；同时进出液结构靠近抵触块设置，排出来的液体能够对抵触块进行冲击，能够加速抵触块的恢复；第一弹性件为恢复弹簧，重点采用液体减震，能够避免现有技术弹簧一直处于挤压状态，减少其使用寿命，本发明使用寿命长。

附图说明

图1为本发明实施中具有可调节防撞机构的船舶的结构示意图。

图2为途1中A处放大图。

图3为本发明实施中具有可调节防撞机构的船舶中调节盘和密封盖的结构示意图一。

图4为本发明实施中具有可调节防撞机构的船舶中调节盘和密封盖的结构示意图二。

图5为本发明实施中具有可调节防撞机构的船舶中传动部件的结构示意图。

图6为本发明实施中具有可调节防撞机构的船舶中安装轴端部的结构示意图。

图中：1-防撞装置、2-安装座、3-底座、4-密封圈、5-抵触块、6-连杆、7-滑杆、8-缸体、9-活塞、10-第一弹性件、11-中间腔室、12-调节盘、13-齿条、14-第一齿轮、15-传动部件、16-第二齿轮、17-弧形齿、18-丝杠、19-第一导向滑块、20-安装杆、21-配合杆、22-限位销、23-安装套、24-配合凸起、25-第一转轴、26-第二转轴、27-第二导向滑块、28-导向滑槽、29-安装轴、30-驱动杆、31-配合槽、32-第一通孔、33-第二通孔、34-第三通孔、35-密封盖、36-侧腔室、37-第四通孔、38-连接转轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1～图6，本发明实施例1中，为本发明实施例提供的一种具有可调节防撞机构的船舶的结构图，包括：安装座2,安装在船体侧壁上；防撞装置1，通过高度调节机构安装在安装座2上；如此设计便于调整防撞装置1的高度，满足不同的吃水深度防撞的要求；

其中，所述防撞装置1包括抵触块5、密封圈4和安装在高度调节机构上的底座3，所述底座3通过密封圈4连接在抵触块5上，所述底座3、密封圈4和抵触块5围合而成一个密闭空间，且密闭空间中充满有液体介质；所述底座3上设置有缸体8，所述缸体8内部滑动设置有两个活塞9，所述活塞9上均固定安装有滑杆7，两个滑杆7分别外露在缸体8两端设置，且滑杆7通过连杆6转动连接在抵触块5上；两个活塞9将缸体8内部分为中间腔室11和两侧的侧腔室36；所述滑杆7通过第一弹性件10弹性安装在缸体8上；所述侧腔室36内部充满有气体介质；

所述中间腔室11靠近抵触块5一侧设置有进出液结构，所述进出液结构通过抵触块5控制，当抵触块5靠近中间腔室11时，进出液结构处于低速供液状态，当抵触块5远离中间腔室11时，进出液结构处于快速进液状态。

气体介质可以为氮气、二氧化碳或者为空气，液体介质可以为液压油。密封圈4为橡胶材料制成。

具体的，本发明通过高度调节机构，便于对防撞装置1的高度进行调整，满足不同的吃水深度防撞的要求；当抵触块5收到挤压过程中，使得连杆6带动两侧的滑杆7向外侧滑动，使得活塞9对侧腔室36内部进行挤压，同时密闭空间中的液体介质通过进出液结构慢速进入至中间腔室11中，实现了减震处理，同时活塞9对侧腔室36进行压缩，侧腔室36内部的气体也参与减震，当抵触块5脱离挤压状态时，抵触块5远离缸体8，滑杆7在弹性和侧腔室36内部气体作用下，使得滑杆7能够快速的恢复至初始状态，且在恢复过程中进出液结构加速排液，提高排液速度，使得抵触块5能够快速恢复，能够立即应付二次碰撞；同时由于侧腔室36内部是气体，因此在碰撞过程中侧腔室36内部处于压缩状态，减少增加内部容纳液体的空间，当恢复状态时，又能够把侧腔室36内部填满，进而能够进一步的加速抵触块5的恢复；同时进出液结构靠近抵触块5设置，排出来的液体能够对抵触块5进行冲击，能够加速抵触块5的恢复。第一弹性件10为恢复弹簧，重点采用液体减震，能够避免现有技术弹簧一直处于挤压状态，减少其使用寿命，本发明使用寿命长。

实施例2

请参阅图1～图6，本实施例2与实施例1的主要区别在于，所述高度调节机构包括第一导向滑块19和丝杠18，所述丝杠18转动安装在安装座2上，所述丝杠18穿过第一导向滑块19上的螺纹孔中，所述第一导向滑块19安装在防撞装置1上，所述第一导向滑块19滑动设置在安装座2上的配合滑槽中，所述第一导向滑块19可以为T形块。所述第一导向滑块19与防撞装置1之间可以为球接，如此避免第一导向滑块19卡滞。所述丝杠18上还可以设置有驱动手柄，也可以连接有驱动电机。

为了实现滑杆7的弹性安装，因此所述滑杆7外侧套设有第一弹性件10，所述第一弹性件10两端分别固定安装在缸体8和活塞9上。

所述连杆6的两端分别铰接在抵触块5和滑杆7上，所述连杆6倾斜设置。如此实现了抵触块5通过连杆6驱动滑杆7滑动。

所述底座3上还设置有支撑滚轮，所述支撑滚轮抵触在滑杆7上，如此能够抵消连杆6对滑杆7的挤压力，保证设备的正常运行。

如图所示，作为本发明的一种优选实施例，所述进出液结构包括设置在中间腔室11出口处的密封盖35、转动贴合在密封盖35上的调节盘12和驱动调节盘12转动的传动机构；所述密封盖35上圆周阵列设置有多个第一通孔32，所述第一通孔32内部设置有案子在调节盘12上的凸块；所述凸块侧壁上设置有第三通孔34，所述第一通孔32缺口侧壁上设置有第四通孔37，所述第四通孔37和第三通孔34围合而成一个阻尼孔，所述调节盘12上圆周阵列设置有多个第二通孔33，所述第二通孔33对应设置在第三通孔34的一侧，所述传动机构与抵触块5连接，所述抵触块5为传动机构提供动力。

具体的，在抵触块5被挤压过程中，此时第三通孔34和第四通孔37围合而成一个阻尼孔，如此使得液体介质缓慢的进入至中间腔室11中，实现减震；当抵触块5脱离挤压，在恢复过程中传动机构驱动中间腔室11与密封盖35之间发生转动，使得第二通孔33与第一通孔32部分重合，增大中间腔室11排水量，加速抵触块5的恢复速度，且在排水过程中第四通孔37与第二通孔33部分重合，在大量排水过程中对第四通孔37内壁进行冲刷，避免第四通孔37在下次运行过程中，造成堵塞。

所述密封盖35固定安装在中间腔室11上，所述密封盖35与调节盘12之间弹性转动设置。所述密封盖35与调节盘12之间可以通过扭簧实现弹性转动安装。

如图3和4所示，作为本发明的一种优选实施例，所述传动机构包括固定安装在调节盘12上的连接转轴38，所述连接转轴38穿过密封盖35设置，所述连接转轴38两侧均固定安装有弧形齿17，两个弧形齿17上均设置有与之啮合的第二齿轮16，所述第二齿轮16通过传动部件15与第一齿轮14连接，所述第一齿轮14与齿条13连接，所述传动部件15转动安装在底座3上，所述齿条13弹性滑动安装在底座3上，所述齿条13还抵触在抵触块5上。如此当抵触块5远离中间腔室11时，齿条13在弹性作用下会发生滑动，在滑动过程中驱动第一齿轮14转动，第一齿轮14通过传动部件15驱动第二齿轮16带动弧形齿17转动，弧形齿17带动连接转轴38转动，连接转轴38带动调节盘12转动，进而使得调节盘12与密封盖35之间发生错位，实现对开口大小进行调节。

所述齿条13可以通过弹性伸缩杆安装在底座3上，如此实现了齿条13的弹性安装。

如图3和4所示，作为本发明的一种优选实施例，为了使得在抵触块5恢复至初始状态时，调节盘12与密封盖35之间的相对位置恢复至低速排料状态，因此所述传动部件15包括第一转轴25、第二转轴26和安装轴29，所述第二齿轮16固定套设在安装轴29上，所述第二转轴26滑动弹性滑动设置在第一转轴25内部，且贯穿第一转轴25设置，所述第一齿轮14固定套设在第一转轴25上，所述第一转轴25和安装轴29转动安装在底座3上，所述第二转轴26与安装轴29之间设置有单向传动机构，且传动部件15还包括驱动第二转轴26与安装轴29传动脱离的脱离机构。

具体的，第一齿轮14通过第一转轴25带动第二转轴26转动，第二转轴26驱动安装轴29带动第二齿轮16转动，当抵触块5在被压缩过程中齿条13驱动第一齿轮14转动，第一齿轮14通过第一转轴25转动第二转轴26，由于单向传动机构的存在此时安装轴29不会转动，当抵触块5在恢复过程中齿条13驱动第一齿轮14转动，第一齿轮14通过第一转轴25转动第二转轴26和单向传动机构带动安装轴29和第二齿轮16转动；当抵触块5恢复完成后，脱离机构使得第二转轴26与安装轴29传动脱离，调节盘12在弹性作用下，使得调节盘12与密封盖35之间恢复至初始位置，使得进出液结构恢复至低速排料状态。

如图5和6所示，作为本发明的一种优选实施例，所述单向传动机构包括圆周阵列布置在第二转轴26靠近安装轴29一端的多个驱动杆30，所述驱动杆30为弹性杆；所述驱动杆30弹性转动安装在第二转轴26上，且驱动杆30远离第二转轴26一端设置在安装轴29端部的配合槽31中，所述配合槽31一侧设置有导向斜坡，设置导向斜坡使得配合槽31能够从一端滑出。驱动杆30通过扭簧转动安装，如此当调节盘12转动到极限位置时，安装轴29就不会随着第二转轴26转动，此时驱动杆30就发生转动，避免第二转轴26与安装轴29之间强行传动，造成设备损坏；当第二转轴26反向转动时，驱动杆30会从配合槽31中逃出，不会带动安装轴29转动，因此当抵触块5被挤压是不会驱动调节盘12转动，使得进出液结构保持在低速排料状态。

所述配合槽31为多个，圆周阵列布置在安装轴29端部。

如图5所示，作为本发明的一种优选实施例，所述第二转轴26两侧固定安装有第二导向滑块27，所述第二导向滑块27滑动设置在第一转轴25内部的导向滑槽28中，所述第二转轴26与第一转轴25之间还设置有第二弹性件，所述第二弹性件两端分别固定安装在第二转轴26和第一转轴25上。

第二弹性件和第一弹性件可以为螺旋弹簧。

如图5所示，作为本发明的一种优选实施例，所述脱离机构包括固定安装在齿条13上的安装杆20和转动安装在第二转轴26端部的安装套23，所述安装杆20穿过安装套23上的配合通孔设置，且配合通孔侧壁上设置有配合凸起24，所述安装杆20侧壁上设置有不少于一个的配合杆21，所述配合杆21弹性转动安装安装杆20上，所述安装杆20上还设置有限位销22，所述限位销22设置在配合杆21的一侧用于限制配合杆21的转动角度；具体的，当抵触块5被挤压，齿条13带动安装杆20在安装套23内部滑动时，此时配合杆21在经过配合凸起24时，配合凸起24弹性转动安装，因此配合凸起24发生转动，使得第二转轴26的位置不会发生变化，当抵触块5处于恢复过程中时，齿条13在弹性作用下，带动安装杆20在安装套23内部滑动，限位销22由下向上经过配合凸起24，此时由于限位销22的存在，配合杆21不能够发生转动，配合杆21对配合凸起24进行挤压，在挤压过程中使得安装套23带动第二转轴26向左侧滑动，使得驱动杆30与配合槽31脱离接触，解除第二转轴26与安装轴29之间的传动，此时调节盘12在弹性作用下，使得调节盘12与密封盖35之间恢复至初始位置，使得进出液结构恢复至低速排料状态。

当配合杆21设置为一个，则将配合杆21设置在安装杆20的下端，如此进而当抵触块5恢复接近完成时，使得驱动杆30与配合槽31脱离接触，解除第二转轴26与安装轴29之间的传动，此时调节盘12在弹性作用下，使得调节盘12与密封盖35之间恢复至初始位置，使得进出液结构恢复至低速排料状态。

当配合杆21设置为多个，则将多个配合杆21阵列设置在安装杆20上，如此进而当抵触块5恢复过程中，间歇的使得驱动杆30与配合槽31脱离接触，解除第二转轴26与安装轴29之间的传动，此时调节盘12在弹性作用下，使得间歇调节盘12与密封盖35之间恢复至初始位置，使得进出液结构恢复至低速排料状态，如此避免当抵触块5在恢复过程中时二次受到碰撞，也能够及时的进行碰撞吸收。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种具有可调节防撞机构的船舶，其特征在于，包括：安装座(2),安装在船体侧壁上；

以及，防撞装置(1)，通过高度调节机构安装在安装座(2)上；

其中，所述防撞装置(1)包括抵触块(5)、密封圈(4)和安装在高度调节机构上的底座(3)，所述底座(3)通过密封圈(4)连接在抵触块(5)上，所述底座(3)、密封圈(4)和抵触块(5)围合而成一个密闭空间，且密闭空间中充满有液体介质；所述底座(3)上设置有缸体(8)，所述缸体(8)内部滑动设置有两个活塞(9)，所述活塞(9)上均固定安装有滑杆(7)，两个滑杆(7)分别外露在缸体(8)两端设置，且滑杆(7)通过连杆(6)转动连接在抵触块(5)上；两个活塞(9)将缸体(8)内部分为中间腔室(11)和两侧的侧腔室(36)；所述滑杆(7)通过第一弹性件(10)弹性安装在缸体(8)上；所述侧腔室(36)内部充满有气体介质；

所述中间腔室(11)靠近抵触块(5)一侧设置有进出液结构，所述进出液结构通过抵触块(5)控制，当抵触块(5)靠近中间腔室(11)时，进出液结构处于低速供液状态，当抵触块(5)远离中间腔室(11)时，进出液结构处于快速进液状态。

2.根据权利要求1所述的一种具有可调节防撞机构的船舶，其特征在于，所述高度调节机构包括第一导向滑块(19)和丝杠(18)，所述丝杠(18)转动安装在安装座(2)上，所述丝杠(18)穿过第一导向滑块(19)上的螺纹孔中，所述第一导向滑块(19)安装在防撞装置(1)上，所述第一导向滑块(19)滑动设置在安装座(2)上的配合滑槽中。

3.根据权利要求1所述的一种具有可调节防撞机构的船舶，其特征在于，所述底座(3)上还设置有支撑滚轮，所述支撑滚轮抵触在滑杆(7)上。

4.根据权利要求1所述的一种具有可调节防撞机构的船舶，其特征在于，所述进出液结构包括设置在中间腔室(11)出口处的密封盖(35)、转动贴合在密封盖(35)上的调节盘(12)和驱动调节盘(12)转动的传动机构；所述密封盖(35)上圆周阵列设置有多个第一通孔(32)，所述第一通孔(32)内部设置有案子在调节盘(12)上的凸块；所述凸块侧壁上设置有第三通孔(34)，所述第一通孔(32)缺口侧壁上设置有第四通孔(37)，所述第四通孔(37)和第三通孔(34)围合而成一个阻尼孔，所述调节盘(12)上圆周阵列设置有多个第二通孔(33)，所述第二通孔(33)对应设置在第三通孔(34)的一侧，所述传动机构与抵触块(5)连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有可调节防撞机构的船舶，其特征在于，所述密封盖(35)固定安装在中间腔室(11)上，所述密封盖(35)与调节盘(12)之间弹性转动设置。

6.根据权利要求5所述的一种具有可调节防撞机构的船舶，其特征在于，所述传动机构包括固定安装在调节盘(12)上的连接转轴(38)，所述连接转轴(38)穿过密封盖(35)设置，所述连接转轴(38)两侧均固定安装有弧形齿(17)，两个弧形齿(17)上均设置有与之啮合的第二齿轮(16)，所述第二齿轮(16)通过传动部件(15)与第一齿轮(14)连接，所述第一齿轮(14)与齿条(13)连接，所述传动部件(15)转动安装在底座(3)上，所述齿条(13)弹性滑动安装在底座(3)上，所述齿条(13)还抵触在抵触块(5)上。

7.根据权利要求6所述的一种具有可调节防撞机构的船舶，其特征在于，所述传动部件(15)包括第一转轴(25)、第二转轴(26)和安装轴(29)，所述第二齿轮(16)固定套设在安装轴(29)上，所述第二转轴(26)滑动弹性滑动设置在第一转轴(25)内部，且贯穿第一转轴(25)设置，所述第一齿轮(14)固定套设在第一转轴(25)上，所述第一转轴(25)和安装轴(29)转动安装在底座(3)上，所述第二转轴(26)与安装轴(29)之间设置有单向传动机构，且传动部件(15)还包括驱动第二转轴(26)与安装轴(29)传动脱离的脱离机构。

8.根据权利要求7所述的一种具有可调节防撞机构的船舶，其特征在于，所述第二转轴(26)两侧固定安装有第二导向滑块(27)，所述第二导向滑块(27)滑动设置在第一转轴(25)内部的导向滑槽(28)中，所述第二转轴(26)与第一转轴(25)之间还设置有第二弹性件。