CN219339691U - 同轴多旋体导向护舷 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种同轴多旋体导向护舷，包括设置于船体上的安装支架，以及设置于安装支架上的多个转动舷体；其中，安装支架包括沿水平方向向外延伸的底座，沿竖直方向设置于底座上的转动轴，多个转动舷体各自可自转地设置于转动轴上，且沿转动轴的轴线方向顺次间隔排布。本实用新型基于安装支架的设置，使得转动舷体能够在安装支架上旋转，在船舶行进或是靠岸时，能够通过转动舷体的自转，避免出现较大的滑动摩擦力，从而降低其磨损，并使得整个磨损受力点相对均衡，提高其整体使用寿命。进一步地，通过多个转动舷体的顺次排布设置，能够避免只设置一个转动舷体而导致的多位点受力不均时容易产生的进一步的单位点磨损问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶局部结构领域，具体地，涉及同轴多旋体导向护舷。
背景技术
护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制材料和橡胶材料等区分。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏。
目前的主要护舷类型是直靠式护舷，在与其它船舶接触时，主要是靠其突出船体侧面来基于其与对方船只的滑动摩擦来避免对船体的损坏。而这样的方式会造成船舷的局部面磨损严重，长期下去其对船侧的保护效果会大大降低，并且，一旦磨损出现棱角后，其也需要进行更换，进而出现其维修使用成本相对较高的问题。
实用新型内容
针对上述现有技术，本实用新型的目的在于克服现有技术中船舷在船侧一般都是固定安装，在船舶相接触时，尤其是挤压状态下，滑动摩擦力较大，容易造成船舷局部磨损严重，进而导致维护保养成本较高的问题，从而提供一种能够降低船舶接触中的滑动磨损，延长使用寿命，降低维修使用成本的同轴多旋体导向护舷。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种同轴多旋体导向护舷，所述同轴多旋体导向护舷包括设置于船体上的安装支架，以及设置于所述安装支架上的多个转动舷体；其中，
所述安装支架包括沿水平方向向外延伸的底座，沿竖直方向设置于所述底座上的转动轴，多个所述转动舷体各自可自转地设置于所述转动轴上，且沿所述转动轴的轴线方向顺次间隔排布。
优选地，所述底座为背离所述船体的侧面形成有开口的空心柱体结构，所述转动轴设置于所述空心柱体结构中靠近所述开口的一侧。
优选地，所述安装支架的上端面上还设置有驱动结构，所述驱动结构用于带动所述转动轴在所述安装支架上沿竖直方向移动。
优选地，所述驱动结构包括通过转动电机带动自转且水平设置的转杆，与所述转杆连接的第一锥齿轮，与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，以及与所述第二锥齿轮同轴固定连接的套筒；
所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮的轴线方向相垂直；
所述套筒与所述转动轴至少部分螺接，且所述转动轴仅沿轴线方向可移动地设置。
优选地，所述驱动结构至少部分密闭设置于箱体中，且所述转动电机的转轴与所述转杆连接；
所述套筒贯穿所述箱体设置，且所述箱体中用于所述套筒贯穿的孔体上还套合设置有密封胶皮。
优选地，所述安装支架的下端面向上凸起形成有限位杆，所述转动轴同轴贯穿至少部分所述限位杆设置，且所述限位杆的外侧面沿轴线方向形成有凸条，所述转动轴的内壁上形成有与所述凸条相嵌合的凹槽。
优选地，所述转动轴的外周面上沿轴线方向顺次间隔形成有多个环形凸起，相邻的两个所述环形凸起之间设置有其中一个所述转动舷体。
优选地，每个所述转动舷体各自包括自内而外同轴套设于所述转动轴外部的刚性内圈和弹性外圈，且所述刚性内圈与所述弹性外圈之间通过沿径向方向可伸缩的弹性件连接。
优选地，多个所述弹性件沿周向方向间隔设置，且所述弹性件为弹性垫片。
通过上述技术方案，本实用新型基于安装支架的设置，使得转动舷体能够在安装支架上旋转，在船舶行进或是靠岸时，能够通过转动舷体的自转，避免出现较大的滑动摩擦力，从而降低其磨损，并使得整个磨损受力点相对均衡，提高其整体使用寿命。进一步地，通过多个转动舷体的顺次排布设置，能够避免只设置一个转动舷体而导致的多位点受力不均时容易产生的进一步的单位点磨损问题。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型提供的同轴多旋体导向护舷的结构示意图；
图2是本实用新型提供的安装支架的局部透视图；
图3是本实用新型提供的转动舷体的局部剖视图。
附图标记说明
1-安装支架；2-转动舷体；3-驱动结构；
11-底座；12-转动轴；13-开口；14-限位杆；15-环形凸起；
21-刚性内圈；22-弹性外圈；23-弹性件；
31-转动电机；32-转杆；33-第一锥齿轮；34-第二锥齿轮；35-套筒；36-箱体；37-转轴。
具体实施方式
以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1-图3所示，本实用新型提供了一种同轴多旋体导向护舷，具体地，包括：
安装支架1：可以直接焊接在船舶的舷侧的钢板上。其主要包括沿水平方向向外延伸的底座11，沿竖直方向设置于所述底座11上的转动轴12。需要说明的是，这里的水平和竖直指的是正常船舶航行状态下的无波动情况下的放置位置。
这里的底座11可以设置为背离所述船体的侧面形成有开口13的空心柱体结构，即，其形成为半环柱结构。优选地，开口13小于整个环柱结构的一半，即，底座11形成为上下端面为优弧面。并且转动轴12设置于空心柱体结构中靠近所述开口13的一侧。
转动舷体2：能够自转地设置于所述转动轴12上，且多个转动舷体2沿所述转动轴12的轴线方向顺次间隔排布。转动舷体2的外侧突出开口13的外侧。
驱动结构3：位于安装支架1的上端面上，用于带动转动轴12在安装支架1上沿竖直方向上移动。
通过驱动结构3的设置，能够使得整个转动轴12在竖直方向上可有一定的调整，以更好地根据载货量等进行一定的适配性的调节。具体地，包括通过转动电机31带动自转且水平设置的转杆32，与所述转杆32连接的第一锥齿轮33，与所述第一锥齿轮33啮合的第二锥齿轮34，以及与所述第二锥齿轮34同轴固定连接的套筒35；所述第一锥齿轮33与所述第二锥齿轮34的轴线方向相垂直；所述套筒35与所述转动轴12至少部分螺接，且所述转动轴12仅沿轴线方向可移动地设置。通过上述设置，能够通过转动电机31的转动带动套筒35转动，并进而通过与套筒35螺接且仅能沿竖直方向移动的转动轴12实现在竖直方向上的移动。需要说明的是，这里的转动轴12可以仅有上端部分外表面上形成有螺纹，以适配套筒35，而用于安装转动舷体2的转动轴12则为光杆。
为了更好地提高驱动结构3的稳定性，适配其在航行中的使用，降低使用故障率，所述驱动结构3至少部分密闭设置于箱体36中，且所述转动电机31的转轴37与所述转杆32连接；所述套筒35贯穿所述箱体36设置，且所述箱体36中用于所述套筒35贯穿的孔体上还套合设置有密封胶皮。进一步优选的，箱体36上还可以设置于套筒35同轴的环体，第二锥齿轮34可以套接在环体上，以使得其既能自转，且在轴向方向上不会发生位移上的移动。
同时，这里的转动轴12仅能沿竖直方向上的移动可以采用本领域技术人员能够理解和使用的方式，例如，一种优选的实施方式中，所述安装支架1的下端面向上凸起形成有限位杆14，所述转动轴12同轴贯穿至少部分所述限位杆14设置，且所述限位杆14的外侧面沿轴线方向形成有凸条，所述转动轴12的内壁上形成有与所述凸条相嵌合的凹槽。
进一步优选的实施方式中，为了使得转动舷体2能够更好地配合实现避震减震效果，所述转动轴12的外周面上沿轴线方向顺次间隔形成有多个环形凸起15，相邻的两个所述环形凸起15之间设置有其中一个所述转动舷体2。通过使得相邻的两个转动舷体2为隔开的状态，避免二者之间的挤压。并且，进一步地，每个所述转动舷体2各自包括自内而外同轴套设于所述转动轴12外部的刚性内圈21和弹性外圈22，且所述刚性内圈21与所述弹性外圈22之间通过沿径向方向可伸缩的弹性件23连接。多个所述弹性件23沿周向方向间隔设置，且所述弹性件23为弹性垫片。通过这一设置，能够更好地基于转动舷体2实现一定的减震避震效果。
以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (7)
1.一种同轴多旋体导向护舷，其特征在于，所述同轴多旋体导向护舷包括设置于船体上的安装支架(1)，以及设置于所述安装支架(1)上的多个转动舷体(2)；其中，
所述安装支架(1)包括沿水平方向向外延伸的底座(11)，沿竖直方向设置于所述底座(11)上的转动轴(12)，多个所述转动舷体(2)各自可自转地设置于所述转动轴(12)上，且沿所述转动轴(12)的轴线方向顺次间隔排布；
所述转动轴(12)的外周面上沿轴线方向顺次间隔形成有多个环形凸起(15)，相邻的两个所述环形凸起(15)之间设置有其中一个所述转动舷体(2)；
每个所述转动舷体(2)各自包括自内而外同轴套设于所述转动轴(12)外部的刚性内圈(21)和弹性外圈(22)，且所述刚性内圈(21)与所述弹性外圈(22)之间通过沿径向方向可伸缩的弹性件(23)连接。
2.根据权利要求1所述的同轴多旋体导向护舷，其特征在于，所述底座(11)为背离所述船体的侧面形成有开口(13)的空心柱体结构，所述转动轴(12)设置于所述空心柱体结构中靠近所述开口(13)的一侧。
3.根据权利要求2所述的同轴多旋体导向护舷，其特征在于，所述安装支架(1)的上端面上还设置有驱动结构(3)，所述驱动结构(3)用于带动所述转动轴(12)在所述安装支架(1)上沿竖直方向移动。
4.根据权利要求3所述的同轴多旋体导向护舷，其特征在于，所述驱动结构(3)包括通过转动电机(31)带动自转且水平设置的转杆(32)，与所述转杆(32)连接的第一锥齿轮(33)，与所述第一锥齿轮(33)啮合的第二锥齿轮(34)，以及与所述第二锥齿轮(34)同轴固定连接的套筒(35)；
所述第一锥齿轮(33)与所述第二锥齿轮(34)的轴线方向相垂直；
所述套筒(35)与所述转动轴(12)至少部分螺接，且所述转动轴(12)仅沿轴线方向可移动地设置。
5.根据权利要求4所述的同轴多旋体导向护舷，其特征在于，所述驱动结构(3)至少部分密闭设置于箱体(36)中，且所述转动电机(31)的转轴(37)与所述转杆(32)连接；
所述套筒(35)贯穿所述箱体(36)设置，且所述箱体(36)中用于所述套筒(35)贯穿的孔体上还套合设置有密封胶皮。
6.根据权利要求4或5所述的同轴多旋体导向护舷，其特征在于，所述安装支架(1)的下端面向上凸起形成有限位杆(14)，所述转动轴(12)同轴贯穿至少部分所述限位杆(14)设置，且所述限位杆(14)的外侧面沿轴线方向形成有凸条，所述转动轴(12)的内壁上形成有与所述凸条相嵌合的凹槽。
7.根据权利要求1所述的同轴多旋体导向护舷，其特征在于，多个所述弹性件(23)沿周向方向间隔设置，且所述弹性件(23)为弹性垫片。
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