CN115953102A - 一种铁路货运制票管理方法及系统 - Google Patents

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CN115953102A CN202310232310.5A CN202310232310A CN115953102A CN 115953102 A CN115953102 A CN 115953102A CN 202310232310 A CN202310232310 A CN 202310232310A CN 115953102 A CN115953102 A CN 115953102A
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李静
张晔伟
高月明
张金良
崔恩著
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Abstract

本发明实施例公开了一种铁路货运制票管理方法及系统，所述方法包括：计算发站至到站的总运价里程；根据货物参数、计价区段id和总运价里程确定运价率；获取加/减成率、货物运费的计费重量；根据所述总运价里程、运价率、加/减成率和计费重量计算运费。本发明可实现优惠运价的动态配置，自动计算运费，减少人工干预，提高运输效率。

Description

一种铁路货运制票管理方法及系统
技术领域
本发明实施例涉及铁路货运制票管理技术领域，具体涉及一种可配置特殊规则的铁路货运制票管理方法及系统。
背景技术
现有的铁路货运制票系统功能较为单一，大部分系统仅支持基础运费的自动计算，无法配置优惠运价，执行某些优惠运价时需要人工干预；还有部分系统仅支持计算单一线路的运费，对于多线路的费用则需要分段制票，工作量大，较为繁琐；现有系统对铁路某些特殊业务（例如甩挂车、变更到站等）支持不足，无法自动对货票进行合理变更。
随着铁路市场化和“公转铁”的推进，为了吸引更多的客户，地方铁路针对满足一定发运量条件的客户，可能需要提供更优惠的运价。本发明基于此背景设计了一种可按照部分指定条件（托运人、品名、装车站、到站、装车地点、卸车地点等）来配置特殊运价或特殊里程的方法，并实现了自动计算特殊运费的功能。本发明支持特殊运价配置实时生效、多线路一票直通、特殊业务下自动变更货票等功能，操作简单便捷，能有效降低人工干预成本，有利于规范管理、提升运输效率。
发明内容
本发明提供了一种铁路货运制票管理方法及系统，可按照部分指定条件来配置特殊运价或特殊里程，并实现自动计算特殊运费的功能。
为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：一种铁路货运制票管理方法，包括：
计算发站至到站的总运价里程；
根据货物参数、计价区段id和总运价里程确定运价率；
获取加/减成率、货物运费的计费重量；
根据所述总运价里程、运价率、加/减成率和计费重量计算运费。
优选地，所述运费F的计算公式为：
F = L·(U + A)·W；
其中，L表示总运价里程；U表示运价率；A表示加/减成率；W表示计费重量。
优选地，所述的计算发站至到站的总运价里程包括：
获取发站、到站、必须经由站列表和装车地点；
根据发站、到站和必须经由站列表按最短径路计算得到车站节点列表S；
根据所述车站节点列表S循环计算得到车站对列表P；
查找车站对列表P中每一个车站对对应的计价区间，得到计价区间列表T，所述计价区间包含其所属的计价区段id和计价里程数；
查找所述装车地点对应的专用线计费里程，并将所述专用线计费里程合并计入计价区间列表中第一段计价区间对应的计价里程数中；
按计价区段分组，并计算得到各计价区段内的总运价里程。
优选地，所述车站节点列表S、车站对列表P和计价区间列表T的表达式分别为：
S= {S1, S2, S3, ...,Sn}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn表示路径的第n个车站；
P= {{S1, S2}, {S2, S3}, ..., {Sn-1, Sn}}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn-1表示路径的第n－1个车站；Sn表示路径的第n个车站；{S1, S2}表示第1-2车站对；{S2, S3}表示第2-3车站对；{Sn-1, Sn}表示第n－1-n车站对；
T = {T1, T2, T3, ... Tn}；
其中，T1表示第一段计价区间；T2表示第二段计价区间；T3表示第三段计价区间；Tn表示第n段计价区间。
优选地，所述的根据货物参数、计价区段id和总运价里程确定运价率包括：
根据所述货物参数在客户运费规则表中查找符合要求的记录，所述货物参数包括货物对应的品名、客户和流向；
当查找到符合要求的记录时，则根据所述客户运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
当未查找到符合要求的记录时，根据所述货物对应的品名、计价区段id和总运价里程在运费规则表中查找符合要求的记录；
当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
当未查找到符合要求的记录时，则在运费规则表中查找计价区段id和总运价里程在规定范围内的记录；
当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
当未查找到符合要求的记录时，则发出异常提示信息。
优选地，所述加/减成率的获取包括：
获取用户根据货物性质和运输条件确认的加/减成项列表；
在运费加成列表中查询是否存在与用户输入的加/减成项列表相匹配的加/减成项；
当存在相匹配的加/减成项时，则获取相匹配的加/减成项对应的加/减成率。
本发明还提供一种铁路货运制票管理系统，包括：
里程计算单元，用于计算发站至到站的总运价里程；
运价率确定单元，用于根据货物参数、计价区段id和总运价里程确定运价率；
获取单元，用于获取加/减成率、货物运费的计费重量；
运费计算单元，用于根据所述总运价里程、运价率、加/减成率和计费重量计算运费。
优选地，所述运费F的计算公式为：
F = L·(U + A)·W；
其中，L表示总运价里程；U表示运价率；A表示加/减成率；W表示计费重量。
优选地，所述里程计算单元包括：
获取模块，用于获取发站、到站、必须经由站列表和装车地点；
车站节点列表计算模块，用于根据发站、到站和必须经由站列表按最短径路计算得到车站节点列表S；
车站对列表计算模块，用于根据所述车站节点列表S循环计算得到车站对列表P；
计价区间列表获取模块，用于查找车站对列表P中每一个车站对对应的计价区间，得到计价区间列表T，所述计价区间包含其所属的计价区段id和计价里程数；
专用线计费里程获取模块，查找所述装车地点对应的专用线计费里程，并将所述专用线计费里程合并计入计价区间列表中第一段计价区间对应的计价里程数中；
按计价区段分组，并计算得到各计价区段内的总运价里程。
优选地，所述车站节点列表S、车站对列表P和计价区间列表T的表达式分别为：
S= {S1, S2, S3, ...,Sn}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn表示路径的第n个车站；
P= {{S1, S2}, {S2, S3}, ..., {Sn-1, Sn}}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn-1表示路径的第n－1个车站；Sn表示路径的第n个车站；{S1, S2}表示第1-2车站对；{S2, S3}表示第2-3车站对；{Sn-1, Sn}表示第n－1-n车站对；
T = {T1, T2, T3, ... Tn}；
其中，T1表示第一段计价区间；T2表示第二段计价区间；T3表示第三段计价区间；Tn表示第n段计价区间。
优选地，所述运价率确定单元包括：
第一查找模块，用于根据所述货物参数在客户运费规则表中查找符合要求的记录，所述货物参数包括货物对应的品名、客户和流向；
第一运价率获取模块，用于当查找到符合要求的记录时，则根据所述客户运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
第二查找模块，用于当未查找到符合要求的记录时，根据所述货物对应的品名、计价区段id和总运价里程在运费规则表中查找符合要求的记录；
第二运价率获取模块，用于当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
第三查找模块，用于当未查找到符合要求的记录时，则在运费规则表中查找计价区段id和总运价里程在规定范围内的记录；
第三运价率获取模块，当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
提示模块，用于当未查找到符合要求的记录时，则发出异常提示信息。
优选地，所述获取单元包括：
加/减成项列表获取模块，用于获取用户根据货物性质和运输条件确认的加/减成项列表；
匹配模块，用于在运费加成列表中查询是否存在与用户输入的加/减成项列表相匹配的加/减成项；
加/减成率获取模块，用于当存在相匹配的加/减成项时，则获取相匹配的加/减成项对应的加/减成率。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明可实现优惠运价的动态配置，自动计算运费，减少人工干预，提高运输效率。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
图1是本发明一种铁路货运制票管理方法的流程图；
图2是本发明一种铁路货运制票管理方法中运费计算整体流程图；
图3是本发明一种铁路货运制票管理方法中运价里程计算子流程图；
图4是本发明一种铁路货运制票管理方法中运价率计算子流程图；
图5是本发明一种铁路货运制票管理系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
铁路货物运输组织所涉及到的票据主要包括货物运单、货票、货运作业单等，其中货物运单是承运人和托运人签订的运输合同，主要包括发站、到站、托运人、收货人、货物品名、经由站等信息。铁路货票是铁路运输凭证，是铁路运输调度工作中必不可少的基础依据，内容大致与运单内容相同。目前，随着互联网的发展，货票电子化成为铁路运输主要发展方向之一，应对多样化的运价，实现运费的自动高效计算，可以有效提升制票效率，降低人力成本。
图1是本发明一种铁路货运制票管理方法的流程图，如图1所示，本发明提供了一种铁路货运制票管理方法，包括：
计算发站至到站的总运价里程；其中，总运价里程记为S，发站也称接入站、出发站，到站也称交出站；
根据货物参数、计价区段id和总运价里程确定运价率；其中，运价率记为U；货物参数包括但不限于货物的品名、货物所属的客户以及货物的流向（从始发站流向到站）；值得说明的是，本实施例中从货物运单等票据中获取；
获取加/减成率、货物运费的计费重量；其中，加/减成率记为A，货物运费的计费重量记为W，值得说明的是，整车货物以吨为单位，吨以下按四舍五入计算。
根据所述总运价里程、运价率、加/减成率和计费重量计算运费，其中，运费记为F，示例性地，将货物适用的运价率与货物的运价里程相乘，再与计费重量相乘，计算出运费。所述运费F的计算公式为：
F = L·(U + A)·W；
其中，L表示总运价里程；U表示运价率；A表示加/减成率；W表示计费重量。
本实施例中，根据货物参数、计价区段id和总运价里程综合确定运价率，具体地，针对货物所属客户的不同，得到不同的运价率，实现了可按照部分指定条件来配置特殊运价或特殊里程的方法，依据此方法，地方铁路可针对满足一定条件的客户（例如里程达到一定数目、货物重量达到一定数目）提供优惠的运价以维护客户或吸引更多的客户。
示例性地，图2是本发明一种铁路货运制票管理方法中运费计算整体流程图，如图2所示，从货运单上获取货物的装车地点、卸车地点、发站和到站，根据装车地点、卸车地点、发站和到站计算运价里程；从货运单上获取货物所属的客户和货物的名称，根据货物所属的客户和货物名称计算该货物适用的运价率；再根据货物的性质及运输条件计算加成率或减成率，将加成率或减成率加入运价率中，得到最终的运价率；最后获取所运货物的计费重量，根据最终的运价率和计费重量计算得到运费。
图3示出了本发明一种铁路货运制票管理方法中运价里程计算子流程图，如图3所示，计算各个运价区段内总运价里程的算法流程包括：
获取发站、到站、必须经由站列表和装车地点；
根据发站、到站和必须经由站列表按最短径路计算得到车站节点列表S；示例性地，所述车站节点列表S的表达式为：
S= {S1, S2, S3, ...,Sn}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn表示路径的第n个车站；
根据所述车站节点列表S循环计算得到车站对列表P；优选地，车站对列表中，每相邻的两个车站组成一个车站对，示例性地，车站对列表P的表达式为：
P= {{S1, S2}, {S2, S3}, ..., {Sn-1, Sn}}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn-1表示路径的第n－1个车站；Sn表示路径的第n个车站；{S1, S2}表示第1-2车站对；{S2, S3}表示第2-3车站对；{Sn-1, Sn}表示第n－1-n车站对；
查找车站对列表P中每一个车站对对应的计价区间，得到计价区间列表T，具体地，循环车站对列表P，对每一个车站对查找其对应的计价区间，所述计价区间包含其所属的计价区段id和计价里程数；示例性地，计价区间列表T的表达式为：
T = {T1, T2, T3, ... Tn}；
其中，T1表示第一段计价区间；T2表示第二段计价区间；T3表示第三段计价区间；Tn表示第n段计价区间；
查找所述装车地点对应的专用线计费里程，并将所述专用线计费里程合并计入计价区间列表中第一段计价区间对应的计价里程数中；示例性地，根据装车地点查找到对应的专用线计费里程时，将其添加到计价区间列表T中的第一段计价区间T1的里程数中；值得说明的是，当未查找到装车地点对应的专用线计费里程时，则不作计算；
按计价区段分组，并计算得到各计价区段内的总运价里程。
图4示出了本发明一种铁路货运制票管理方法中运价率计算子流程图，如图4所示，根据货物参数、计价区段id和总运价里程确定运价率，具体包括：
输入计价区段id、运价里程和货物参数，所述货物参数包括品名、客户和流向；
根据品名、客户和流向在客户运费规则表中查找符合要求的记录；
当查找到符合要求的记录时，则根据所述客户运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取适用的运价率；
当未查找到符合要求的记录时，根据所述货物对应的品名、计价区段id和总运价里程在运费规则表中查找符合要求的记录；
当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取适用的运价率；
当未查找到符合要求的记录时，则在运费规则表中查找计价区段id和总运价里程在规定范围内的记录；不同的里程可能会对应不同的运价规则，比如小于60km执行一种运价，大于60km执行另一种运价，规定范围示例性的为0-60km，60-120km，120-180km等。
当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取适用的运价率；
当未查找到符合要求的记录时，说明系统内未针对该货物所属客户设置运费规则，则发出异常提示信息。
本实施例中，运费规则支持多条件配置，同时可设定运价规则生效/失效时间。运价规则的格式为“托运人∈{托运人条件集合}，发站∈{发站条件集合}…”时，各铁路线路分别执行各自的优惠运价。
进一步地，获取加/减成率，并将加/减成率合并计入运价率中作为最终的运价率，其中，获取加/减成率包括：
获取用户根据货物性质和运输条件确认的加/减成项列表；示例性地，根据货物性质和运输条件，用户手动确认加/减成项列表；
在运费加成列表中查询是否存在满足条件的，即与用户输入的加/减成项列表相匹配的加/减成项；
当存在相匹配的加/减成项时，则获取相匹配的加/减成项对应的加/减成率。
值得说明的是，当不存在相匹配的加/减成项时，则不作计算，从客户运费规则或从运费规则中获取的运价率即为最终运价率。
综上，本发明可实现优惠运价的动态配置，自动计算运费，减少人工干预，提高运输效率。
图5示出了本发明一种铁路货运制票管理系统的结构示意图，如图5所示，本发明提供了一种铁路货运制票管理系统，包括：
里程计算单元，用于计算发站至到站的总运价里程；
运价率确定单元，用于根据货物参数、计价区段id和总运价里程确定运价率；
获取单元，用于获取加/减成率、货物运费的计费重量；
运费计算单元，用于根据所述总运价里程、运价率、加/减成率和计费重量计算运费。
具体地，所述运费F的计算公式为：
F = L·(U + A)·W；
其中，L表示总运价里程；U表示运价率；A表示加/减成率；W表示计费重量。
具体地，所述里程计算单元包括：
获取模块，用于获取发站、到站、必须经由站列表和装车地点；
车站节点列表计算模块，用于根据发站、到站和必须经由站列表按最短径路计算得到车站节点列表S；
车站对列表计算模块，用于根据所述车站节点列表S循环计算得到车站对列表P；
计价区间列表获取模块，用于查找车站对列表P中每一个车站对对应的计价区间，得到计价区间列表T，所述计价区间包含其所属的计价区段id和计价里程数；
专用线计费里程获取模块，查找所述装车地点对应的专用线计费里程，并将所述专用线计费里程合并计入计价区间列表中第一段计价区间对应的计价里程数中；
按计价区段分组，并计算得到各计价区段内的总运价里程。
具体地，所述车站节点列表S、车站对列表P和计价区间列表T的表达式分别为：
S= {S1, S2, S3, ...,Sn}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn表示路径的第n个车站；
P= {{S1, S2}, {S2, S3}, ..., {Sn-1, Sn}}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn-1表示路径的第n－1个车站；Sn表示路径的第n个车站；{S1, S2}表示第1-2车站对；{S2, S3}表示第2-3车站对；{Sn-1, Sn}表示第n－1-n车站对；
T = {T1, T2, T3, ... Tn}；
其中，T1表示第一段计价区间；T2表示第二段计价区间；T3表示第三段计价区间；Tn表示第n段计价区间。
具体地，所述运价率确定单元包括：
第一查找模块，用于根据所述货物参数在客户运费规则表中查找符合要求的记录，所述货物参数包括货物对应的品名、客户和流向；
第一运价率获取模块，用于当查找到符合要求的记录时，则根据所述客户运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
第二查找模块，用于当未查找到符合要求的记录时，根据所述货物对应的品名、计价区段id和总运价里程在运费规则表中查找符合要求的记录；
第二运价率获取模块，用于当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
第三查找模块，用于当未查找到符合要求的记录时，则在运费规则表中查找计价区段id和总运价里程在规定范围内的记录；
第三运价率获取模块，当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
提示模块，用于当未查找到符合要求的记录时，则发出异常提示信息。
具体地，所述获取单元包括：
加/减成项列表获取模块，用于获取用户根据货物性质和运输条件确认的加/减成项列表；
匹配模块，用于在运费加成列表中查询是否存在与用户输入的加/减成项列表相匹配的加/减成项；
加/减成率获取模块，用于当存在相匹配的加/减成项时，则获取相匹配的加/减成项对应的加/减成率。
以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种铁路货运制票管理方法，其特征在于，包括：
计算发站至到站的总运价里程；
根据货物参数、计价区段id和总运价里程确定运价率，包括：
根据所述货物参数在客户运费规则表中查找符合要求的记录，所述货物参数包括货物对应的品名、客户和流向；
当查找到符合要求的记录时，则根据所述客户运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
获取加/减成率和货物运费的计费重量；
根据所述总运价里程、运价率、加/减成率和计费重量计算运费。
2.根据权利要求1所述的铁路货运制票管理方法，其特征在于，所述运费F的
计算公式为：
F = L·(U + A)·W；
其中，L表示总运价里程；U表示运价率；A表示加/减成率；W表示计费重量。
3.根据权利要求1或2所述的铁路货运制票管理方法，其特征在于，所述的计算发站至到站的总运价里程包括：
获取发站、到站、必须经由站列表和装车地点；
根据发站、到站和必须经由站列表按最短径路计算得到车站节点列表S；
根据所述车站节点列表S循环计算得到车站对列表P；
查找车站对列表P中每一个车站对应的计价区间，得到计价区间列表T，所述计价区间包含其所属的计价区段id和计价里程数；
查找所述装车地点对应的专用线计费里程，并将所述专用线计费里程合并计入计价区间列表中第一段计价区间对应的计价里程数中；
按计价区段分组，并计算得到各计价区段内的总运价里程。
4.根据权利要求3所述的铁路货运制票管理方法，其特征在于，所述车站节点列表S、车站对列表P和计价区间列表T的表达式分别为：
S= {S1, S2, S3, ...,Sn}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn表示路径的第n个车站；
P= {{S1, S2}, {S2, S3}, ..., {Sn-1, Sn}}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn-1表示路径的第n－1个车站；Sn表示路径的第n个车站；{S1, S2}表示第1-2车站对；{S2, S3}表示第2-3车站对；{Sn-1, Sn}表示第n－1-n车站对；
T = {T1, T2, T3, ... Tn}；
其中，T1表示第一段计价区间；T2表示第二段计价区间；T3表示第三段计价区间；Tn表示第n段计价区间。
5.根据权利要求4所述的铁路货运制票管理方法，其特征在于，所述的根据货物参数、计价区段id和总运价里程确定运价率还包括：
当未查找到符合要求的记录时，根据所述货物对应的品名、计价区段id和总运价里程在运费规则表中查找符合要求的记录；
当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
当未查找到符合要求的记录时，则在运费规则表中查找计价区段id和总运价里程在规定范围内的记录；
当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
当未查找到符合要求的记录时，则发出异常提示信息。
6.根据权利要求5所述的铁路货运制票管理方法，其特征在于，所述加/减成率的获取包括：
获取用户根据货物性质和运输条件确认的加/减成项列表；
在运费加成列表中查询是否存在与用户输入的加/减成项列表相匹配的加/减成项；
当存在相匹配的加/减成项时，则获取相匹配的加/减成项对应的加/减成率。
7.一种铁路货运制票管理系统，其特征在于，包括：
里程计算单元，用于计算发站至到站的总运价里程；
运价率确定单元，用于根据货物参数、计价区段id和总运价里程确定运价率；
获取单元，用于获取加/减成率、货物运费的计费重量；
运费计算单元，用于根据所述总运价里程、运价率、加/减成率和计费重量计算运费。
8.根据权利要求7所述的铁路货运制票管理系统，其特征在于，所述运费F的
计算公式为：
F = L·(U + A)·W；
其中，L表示总运价里程；U表示运价率；A表示加/减成率；W表示计费重量。
9.根据权利要求7或8所述的铁路货运制票管理系统，其特征在于，所述里程计算单元包括：
获取模块，用于获取发站、到站、必须经由站列表和装车地点；
车站节点列表计算模块，用于根据发站、到站和必须经由站列表按最短径路计算得到车站节点列表S；
车站对列表计算模块，用于根据所述车站节点列表S循环计算得到车站对列表P；
计价区间列表获取模块，用于查找车站对列表P中每一个车站对对应的计价区间，得到计价区间列表T，所述计价区间包含其所属的计价区段id和计价里程数；
专用线计费里程获取模块，查找所述装车地点对应的专用线计费里程，并将所述专用线计费里程合并计入计价区间列表中第一段计价区间对应的计价里程数中；
按计价区段分组，并计算得到各计价区段内的总运价里程。
10.根据权利要求9所述的铁路货运制票管理系统，其特征在于，所述车站节点列表S、车站对列表P和计价区间列表T的表达式分别为：
S= {S1, S2, S3, ...,Sn}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn表示路径的第n个车站；
P= {{S1, S2}, {S2, S3}, ..., {Sn-1, Sn}}；
其中，S1表示路径的第一个车站；S2表示路径的第二个车站；S3表示路径的第三个车站；Sn-1表示路径的第n－1个车站；Sn表示路径的第n个车站；{S1, S2}表示第1-2车站对；{S2, S3}表示第2-3车站对；{Sn-1, Sn}表示第n－1-n车站对；
T = {T1, T2, T3, ... Tn}；
其中，T1表示第一段计价区间；T2表示第二段计价区间；T3表示第三段计价区间；Tn表示第n段计价区间。
11.根据权利要求10所述的铁路货运制票管理系统，其特征在于，所述运价率确定单元包括：
第一查找模块，用于根据所述货物参数在客户运费规则表中查找符合要求的记录，所述货物参数包括货物对应的品名、客户和流向；
第一运价率获取模块，用于当查找到符合要求的记录时，则根据所述客户运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
第二查找模块，用于当未查找到符合要求的记录时，根据所述货物对应的品名、计价区段id和总运价里程在运费规则表中查找符合要求的记录；
第二运价率获取模块，用于当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
第三查找模块，用于当未查找到符合要求的记录时，则在运费规则表中查找计价区段id和总运价里程在规定范围内的记录；
第三运价率获取模块，当查找到符合要求的记录时，则根据所述运费规则表得到适用的运费规则，从所述运费规则中获取运价率；
提示模块，用于当未查找到符合要求的记录时，则发出异常提示信息。
12.根据权利要求11所述的铁路货运制票管理系统，其特征在于，所述获取单元包括：
加/减成项列表获取模块，用于获取用户根据货物性质和运输条件确认的加/减成项列表；
匹配模块，用于在运费加成列表中查询是否存在与用户输入的加/减成项列表相匹配的加/减成项；
加/减成率获取模块，用于当存在相匹配的加/减成项时，则获取相匹配的加/减成项对应的加/减成率。
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