CN1159173A - 集装箱夹紧装置 - Google Patents

Abstract

一种半自动夹紧装置(10)，用于将集装箱的固定配合部件(11)夹紧在固定点上，在所述固定点上安装夹紧装置(10)，所述固定配合部件(11)具有中空的内部(12)以及接通所述中空内部(12)的入口孔(14)，且所述夹紧装置(10)包括：固定到所述固定点的支座体(15)，在所述支座体(15)上具有支撑表面(16)，当固定配合部件和夹紧装置被夹紧在一起时，在所述支撑表面(16)上座落着所述固定配合部件(11)；从所述支撑表面(16)伸出的剪切块(17)，使得当夹紧装置和固定配合部件夹紧在一起时，由所述入口孔(14)容纳和围绕剪切块(17)；穿过所述剪切块(17)的可转动的芯轴(18)组件以及刚性固定到芯轴(18)端部的夹紧头(13)，所述芯轴(18)的端部从所述剪切块(17)中伸出，所述芯轴(18)和夹紧头(13)可以转动地安装，以致夹紧头(13)可以相对于所述固定配合部件(11)在松开和夹紧位置之间进行调整；使夹紧头(13)偏置到夹紧位置的装置(19)，所述夹紧头(13)是的形状使得当夹紧头(13)处于夹紧位置时，且在集装箱被装载并且夹紧的过程中，当固定配合部件(11)与夹紧装置相互配合时，由固定配合部件(11)使夹紧头(13)抵抗偏置装置(19)的偏置作用而转动到松开位置，以便于使固定配合部件(11)与所述支座进入接合状态，此后夹紧头(13)脱离接合，并且夹紧头(13)在其偏置作用下移动到夹紧位置；与所述组件(18、13)直接或间接连接的致动器(21)，该致动器能够从非操作位置移动到操作位置，该致动器(21)保持在操作位置上，以便调整夹紧头(13)使其移动离开夹紧位置并移动到位于或靠近所述松开位置的另一位置；偏离芯轴(18)轴线的导向件(25)，当夹紧头(13)被调整到所述另一位置时，并且在松开和卸下集装箱的过程中，当固定配合部件(11)移动离开夹紧装置时，该导向件(25)由各固定配合部件(11)相配合，以便于从致动器(21)所在的保持位置松开该致动器(21)，并由此当固定配合部件从夹紧装置分离时，使得夹紧头(13)在其偏置作用下返回到夹紧位置。

Description

集装箱夹紧装置

本发明涉及夹紧装置，用于将集装箱的固定配合部件夹紧在负载支撑平台(或其他支座)的固定点上，所述夹紧装置适于安装在所述固定点上，并且具有夹紧头，所述夹紧头容纳在所述固定配合部件的内部并且可以相对于所述固定配合部件而在夹紧和松开位置之间绕枢轴转动。

在本说明书中，所述的“夹紧装置”和“夹紧头”通常用于将集装箱(借助各个固定配合部件)向下压紧在固定点上，所述夹紧装置安装在该固定点上。实际上，夹紧头可以比较自由地相对于固定配合部件在夹紧和松开位置之间移动，并容纳在固定配合部件中。的确在各夹紧头的下侧和相邻的固定配合部件的表面之间常常具有很小的垂直间隙，该间隙允许产生小量的相对垂直运动，以致不需要将固定配合部件刚性夹紧固定到夹紧头。但是，需要由夹紧头向下夹紧固定配合部件并且防止它们相互分离。术语“夹紧装置”和“夹紧头”在此解释为包括这些可能的技术方案。

人工操作的夹紧装置已经使用了多年，用这种夹紧装置将集装箱夹紧到例如拖车或铁路货车上的负载支撑平台上，并且通常由人工进行操作，以便在夹紧和松开位置之间绕枢轴转动夹紧装置。

显然，在集装箱整体离开它的平台之前，必须使夹紧头从夹紧位置调整到松开位置。另外，当另一个集装箱要被装载到平台上时，各夹紧装置必须处于其松开位置，同时集装箱向下进入其位置，然后由人工调整夹紧装置进入夹紧位置。

常常由驾驶员执行这些人工操作，这需要驾驶员每次都离开驾驶室进行安装或拆卸。这就浪费了时间，(从安全角度看)人工调整夹紧装置进入夹紧位置的重要性(在驾驶员返回到公路之前)完全取决于驾驶员的工作责任感。

当驾驶员很忙或者由于其他原因分散精力时，可能会使至少一部分夹紧装置未经适当的人工再调整而到夹紧位置，这种错误直到装载货物的车辆在公路上高速行驶之前并不容易暴露。事实上，产生的不适当的夹紧通常不会被立即发现，因为在正常条件下集装箱的大重量和其中的负载使其可靠稳固地座落在夹紧装置上，只有当向上的大振动施加到拖车上、例如在高速行驶中遇到障碍物时，或者在意外事故中拖车颠覆中，集装箱与平台的不适当夹紧会导致集装箱从平台上脱离，由此潜在地威胁着周围车辆、建筑物和行人的安全。

为了减少未发现不适当夹紧的危险，已经提出提供自动或自行动作的夹紧装置，当集装箱向下座落到夹紧装置的配合头上时，该夹紧装置产生自锁。因此，夹紧头可以包括所谓“扭转锁”型的配合头，该配合头设置在由偏置弹簧产生转动的芯轴的上端，弹簧的偏置作用通常向各芯轴施加扭矩而使各夹紧头偏置到夹紧位置。

但是，当集装箱被下降时(当集装箱下降到其固定位置时)，集装箱上的各角部或其它固定配合部件与各相应的夹紧头配合，并且使夹紧头转动以抵抗弹簧的偏置作用，以致夹紧头转动到非夹紧或松开位置。夹紧头保持在松开位置，直到角部配合部件完全下降到与通用水平支撑表面或夹紧装置的底座相配合，此时角部配合部件不再接触夹紧头，因此夹紧头能够在弹性力的作用下返回其夹紧位置(此时夹紧头位于中空的配合部件的内部)，从而将配合部件向下压紧到夹紧装置。由夹紧装置的夹紧头施加的夹紧力作用在各角部配合部件上，因此阻止集装箱和平台在意外事故中产生任何相对分离。

但是，当这些自动装置显然满足商业中所要求的安全性的同时，实际上自动装置的结构有些复杂且还需要定期维护和保养。这两个因素(与现有的由人工操作的装置相比)显著地提高了成本，通常对于潜在的消费者而言是不愿意承担这一项开支的。

此外，当需要将集装箱从其平台上卸下时，全自动夹紧装置还必须能够自动开锁。对于装载和卸载操作都要求全自动操作，以便驾驶员能够在其驾驶室内完成各项操作，这既可以节省时间，也可以减少在装载或卸载过程中由于任何错误操作产生人员伤害的危险。

但是，当全自动夹紧装置可以被设计成适当坚固的形式，以便于该夹紧装置自动松开以及在有负载的集装箱向下运动的激发动作作用下自动闭锁，以这种方式使得当为了卸下集装箱而在该集装箱上施加向上抬起的作用力时自动松开夹紧装置，要设计出这种夹紧装置(以符合安全标准)是更加困难的。因此，必须设计出夹紧装置以便能够在意外事故中、例如颠覆情况下，承受达到最大预定设计载荷的相对向上的分离作用力，但是，只有当施加在集装箱上的向上的卸载作用力超过该最大设计分离作用力时，才能激发夹紧装置进入松开模式。

自三十多年前集装箱运输第一次出现以来，对于许多卡车的操作方式来说，完全人工操作的夹紧装置保持原来的形式，这些装置的设计结构没有大的变化。考虑到前面所述的成本和复杂结构以及需要定期维护、保养的问题，在十多年前引入的完全自动夹紧装置没有取得预期的商业上的成功。

因此，存在着非常基本的需要以设计一种改进的夹紧装置，该夹紧装置以半自动方式操作，使得至少部分保留全自动夹紧装置的优点，同时对人工操作的夹紧装置作了改进，当卸下集装箱时，不需要对夹紧装置进行人工操作，而且与全自动夹紧装置相比，其机械结构简单且生产成本低。

按照本发明提供的半自动夹紧装置用于将集装箱的固定配合部件夹紧在固定点上，该夹紧装置安装在所述固定点上，所述固定配合部件具有中空的内部以及接通所述中空内部的入口孔，且所述夹紧装置包括：

固定到所述固定点的支座体，在所述支座体上具有支撑表面，当固定配合部件和夹紧装置被夹紧在一起时，在所述支撑表面上座落着所述固定配合部件；

从所述支撑表面伸出的剪切块，使得当夹紧装置和固定配合部件夹紧在一起时，由所述入口孔容纳和围绕剪切块；

穿过所述剪切块的可转动的芯轴组件以及刚性固定到芯轴端部的夹紧头，所述芯轴的端部从所述剪切块中伸出，所述芯轴和夹紧头可以转动地安装，以致夹紧头可以相对于所述固定配合部件在松开和夹紧位置之间进行调整；

使夹紧头偏置到夹紧位置的装置，所述夹紧头的形状，使得当夹紧头处于夹紧位置，且在集装箱被装载并且夹紧的过程中，当固定配合部件与夹紧装置相互配合时，由固定配合部件使夹紧头抵抗偏置装置的偏置作用而转动到松开位置，以便于使固定配合部件与所述支座进入接合状态，此后夹紧头脱离接合，并且夹紧头在其偏置作用下移动至夹紧位置；

与所述组件直接或间接连接的致动器，该致动器能够从非操作位置移动到操作位置，该致动器保持在操作位置上，以便调整夹紧头使其离开夹紧位置并移动到位于或靠近所述松开位置的另一位置；

偏离芯轴轴线的导向件，当夹紧头被调整到所述另一位置时，并且在松开和卸下集装箱的过程中，当固定配合部件移动离开夹紧装置时，该导向件由各固定配合部件相配合，以便于从致动器所在的保持位置松开该致动器，并由此当固定配合部件从夹紧装置上分离时，使得夹紧头在其偏置作用下返回到夹紧位置。

因此在本发明的半自动夹紧装置中，可以自动操作该夹紧装置，从某种意义上讲，即通过集装箱上的各相应的固定配合部件和夹紧装置的夹紧头之间的相互配合，可以将集装箱装载到平台或其它支座上并且自动夹紧到固定点的夹紧装置上。但是，只有通过首先操作各致动器使夹紧头移动离开夹紧位置并移动到所述另一位置(位于或靠近所述松开位置)，才可以松开夹紧装置并接着松开和卸下集装箱。这使得固定配合部件向上与夹紧装置脱离配合，但借助于固定配合部件与导向件的相互配合，使致动器从保持的操作位置松开，一旦固定配合部件完全脱离配合，偏置作用自动使夹紧头返回到夹紧位置。然后，开始新的带自动夹紧的装载集装箱的循环。因此，基本上没有在公路上使不适当夹紧的集装箱脱开的危险。

夹紧头优选地包括螺旋形的夹紧头，在现有技术中称为“扭转锁”。

致动器可以包括简单的人工操作的杠杆(手柄)或其它装置，其与芯轴相连接且可以转动芯轴而将夹紧头移动进入其松开位置。

偏置装置优选地包括弹簧偏置装置，例如围绕着芯轴的扭转弹簧。

如上所述，致动器能够调整夹紧头离开夹紧位置并调整到所述另一位置(位于或靠近所述松开位置)，通过导向件与运动的固定配合部件的相互配合，该导向件可以使致动器从其保持位置自动松开。

导向件可以设置在夹紧头上，在这种情况下，优选的是夹紧头的另一位置靠近夹紧头的松开位置，但事实上其间具有小量的倾斜的间隙。然后，固定配合部件的相对分离使得配合部件通过夹紧头上的导向件而与夹紧头直接相互配合；并且这使得夹紧头以足够小的量来抵抗偏置装置的偏置作用，以将夹紧头带动进入松开位置；然后，随着夹紧头穿过固定配合部件上的入口孔，使得固定配合部件进一步与夹紧装置相对分离。

一旦固定配合部件与夹紧头完全分离，夹紧头随后在其偏置作用下再转动到夹紧位置。在此位置，将另一个集装箱装载到本发明的夹紧装置上时，该夹紧头自动闭锁。

采用任何合适的装置可以将致动器保持在其操作位置，在一种优选的结构中，其包括安装在夹紧装置中的可操作的闭锁元件，当致动器移动到操作位置时，该闭锁元件与致动器相配合并将其保持在该位置，由此将夹紧头闭锁在所述的另一位置。

闭锁元件包括简单的闭锁件，当致动器移动到其操作位置时，该闭锁件可以由人工调整到与致动器保持配合的位置。

闭锁元件和手柄臂(形成所述致动器)可以与例如由闭锁元件中的凹陷部分形成的简单的闭锁配合件协同操作，(当手柄臂进入其操作位置时)所述凹陷部分与手柄臂的外边缘部分相配合。但是，当通过作用在导向件上的固定装置产生相对分离而使致动臂移动时，致动臂与闭锁元件脱离配合，所述闭锁元件在弹性力、重力或其它偏置力的作用下移动到脱离配合的位置，因此，随着固定配合部件完成脱离配合动作，夹紧头自由返回到其夹紧位置。

在任何便利的位置，将偏离芯轴的导向件安装在芯轴和夹紧头的组件上，并且该导向件可以包括安装在芯轴上的独立的凸轮部件。但是，可以通过由夹紧头外表面的任何合适成形部分形成的导向面或导向边缘来构成导向件。

闭锁元件可以包括一杠杆，其被设置得当由于固定配合部件和夹紧装置相对分离而使致动臂从其操作位置移动时，随着导向件进入配合状态，该杠杆与致动臂直接配合而偏置到脱离配合位置，并且这提供了附加的安全特征，即不再依靠重力使闭锁杠杆脱离配合。

固定配合部件可以包括标准设计的中空铸件、例如角形配合部件，其具有中空内部以及连通该中空内部的入口孔，该中空内部可以容纳夹紧装置的夹紧头，当配合部件与夹紧装置相互连接时，该入口孔包围着剪切块。

下面参照附图仅以实施例的形式详细描述本发明的半自动夹紧装置的优选实施方案，其中：

图1是夹紧装置的夹紧头的平面图，该夹紧头位于集装箱的固定配合部件的中空内部，图中表示该夹紧头转动到其闭锁或夹紧位置；

图2是夹紧装置的侧视图，但夹紧头转动到松开位置，此时夹紧头仍位于固定配合部件的中空内部，且固定配合部件还没有向上与夹紧装置分离。

图3是夹紧装置的更详细的侧视图；

图4是图3所示夹紧装置的俯视图；

图5是沿图3中箭头X方向的视图；

图6是在夹紧头转动到松开位置之后，当固定配合部件与夹紧装置脱离配合时脱离动作的示意图；

图7是放大的侧视图，其表示将夹紧头偏置到夹紧位置的偏置装置；

图8是相应于图7的俯视图；

图9是类似于图3的另一个实施方案的侧视图；以及

图10是该另一实施方案的端视图。

参照附图，本发明的半自动夹紧装置总体由标号10表示，用于将集装箱(未示出)的固定配合部件夹紧在负载平台或其他支座(也未示出)的固定点上，夹紧装置10安装在所述固定点上。固定配合部件可以是标准设计的中空固定配合部件，例如由图2中所示的由标号11表示的角形铸件，其具有可以容纳夹紧装置10的夹紧头13的中空内部12。该角形铸件还具有入口孔或槽14，在配合或脱离配合的过程中，夹紧头13移动通过所述入口孔或槽14。夹紧头13具有特殊的外螺旋形状，并且可以是本领域所公知的“扭转锁”夹紧头的形式。

夹紧装置10包括支座体15，其以坚固的金属支座块的形式并可以固定到装载集装箱的装载平台上的任何所需的固定点上。支座体15具有上支撑表面16，当配合部件11与夹紧装置10夹紧在一起时，支撑表面16形成使固定配合部件11落座的支座。

剪切块17从支撑表面16伸出，以便于当夹紧装置10和固定配合部件11夹紧在一起时，使入口孔14容纳或包围剪切块17。在公路上运输集装箱期间，由剪切块17承受由固定配合部件11施加在固定点上的任何横向载荷。

夹紧头13形成具有可旋转芯轴18的刚性组件，该芯轴18穿过剪切块17且将夹紧头13刚性固定在从剪切块伸出的芯轴18的一端。芯轴18和夹紧头13的组件可旋转的安装在剪切块17和支座体15内，以致夹紧头13可以相对于固定配合部件11在图2所示的松开位置和图1所示的夹紧位置之间调整。

设有使夹紧头13偏置到夹紧位置的装置，且仅在提供的实施例中，该装置包括以扭转弹簧19的形式的弹簧偏置装置，该弹簧围绕芯轴18并在固定挡块20之间产生反作用。

夹紧装置10以一种操作方式自动操作，以便于可以将集装箱自动装载并夹紧到夹紧装置上。因此，夹紧头13的形状使得当其处于夹紧位置，且在集装箱被装载且夹紧的过程中，当所述固定配合部件11与夹紧装置10相互配合时，由于孔14的边缘向下与夹紧头13接合而使得夹紧头13转动，该夹紧头13从其图1所示的闭锁位置转动到松开位置。由此，当配合部件11向下移动而与支座接合时，夹紧头13可以穿过孔14。但是，一旦配合部件11被完全下降到支座上，夹紧头13此时位于配合部件11的中空内部12，夹紧头13在弹簧的偏置作用下移动到图1所示的夹紧位置，由此自动完成使配合部件11和夹紧装置10相互连接和夹紧的操作过程。

但是，夹紧装置10仅仅是半自动的，从某种意义上讲，除了致动器操作方式还可以采用另一种操作方式，优选的是以人工操作手柄、杠杆方式或其它合适的致动器机构方式。在如图所示的优选实施例中，采用的致动器的形式是致动臂或手柄21，其与芯轴18和夹紧头13的组件相接合，最便利地与芯轴18的下部伸出端22相连接。致动臂21可以从图1所示的实线位置，即相应于夹紧头13的闭锁或夹紧位置，而转动到图1中虚线所示的保持或松开位置。当致动臂21向该保持位置移动时，该致动臂使夹紧头13转动离开夹紧位置并转动到另一位置(位于或靠近松开位置)并使得固定配合部件11与夹紧装置10产生相对分离而夹紧头自动打开。在该另一位置，如图2所示，其中夹紧头13的纵向轴线大致与孔14的纵向轴线相重合，以致在将夹紧装置致动到自动打开模式后，可以产生相对的垂直方向的分离。

在夹紧装置10上装有可操作的闭锁元件23。当致动臂21移动到保持位置时，可以使闭锁元件23与致动臂21相接合，并且将致动臂21维持在该保持位置，由此将夹紧头13暂时闭锁在松开位置。闭锁元件23可以包括以铰接方式安装在支座体15上的杠杆，其可以由人工移动到闭锁位置，但是基于在重力、弹性力或其它偏置力的作用下使闭锁元件23脱离接合而进入图5中实线所示的脱离接合位置。

一旦夹紧装置10由人工设置到松开模式，基于固定配合部件11向上的相对分离运动，可以自动操作以实现这个分离。然后，使夹紧头13自动返回到夹紧位置，准备在需要的任何时候装载另一个集装箱，并且将其自动夹紧就位。

为了在人工设定的情况下执行自动操作，设置具有导向边缘或导向面的导向件，该导向件偏离芯轴18的轴线并且当配合部件11向上移动以便卸下集装箱时，(与此同时，夹紧头13处于另一自动松开位置)，该导向件与孔14的边缘相配合，这使得夹紧头13进一步离开夹紧位置并且抵抗偏置作用，即促使夹紧头13进一步远离开松开位置；然后，这使得闭锁元件23与致动臂21脱离配合；然后，这使得夹紧头13在弹簧偏置作用下返回到夹紧位置。但是，仅仅在配合部件11完全移动到与夹紧装置10脱离配合之后，特别是完全脱离夹紧头13之后才是如此。

可以采用任何便利的方式设置导向件，其可以包括安装在芯轴18上的独立的凸轮元件(未图示)，并且当固定配合部件11与夹紧装置10分离时，该凸轮元件被设置与固定配合部件11的任何合适部分相接合。但是，在特定的优选结构中，导向件沿着形成夹紧头13的螺旋形头的边缘设置了具有合适形状的凸轮表面。当配合部件11随着集装箱向上移动时，这些凸轮边缘或凸轮表面与孔14的侧边缘配合，并且当分离继续时，这更加容易使得夹紧头13自由移动穿过孔14，但是接着激发闭锁元件23自动脱离配合且致动臂21进入自由状态。由此，当夹紧头13完全与固定配合部件11脱离配合时，在弹簧的偏置作用下，芯轴18可以转动。由此，凸轮表面可以包括夹紧头13上的合适的倾斜表面24和/或25，其与孔14的侧边26相配合，对夹紧头13施加非常小的足够的角旋转而使闭锁元件23与致动臂21脱离配合。

在图3和5中，可以清楚地看到闭锁元件23和致动臂21之间的闭锁配合情况。

在上述实施例中，为了调整夹紧头移动离开夹紧位置并移动到位于或靠近松开位置的另一个位置，设有致动器，其直接与芯轴和夹紧头的组件相连接，并且可以从非操作位置移动到操作位置，在该操作位置致动器(由闭锁元件)被保持。该另一位置实际上是自动松开位置，从某种意义上讲，它允许固定配合部件在其与导向件(凸轮边缘或凸轮表面)的相互作用下从夹紧装置上分离，接着该导向件激发致动器从其保持的操作位置松开，并由此当固定配合部件与夹紧装置分离时，使夹紧头在其偏置作用下返回到夹紧位置。

在示出的实施例中，导向件实际上是由设置在夹紧头上的凸轮表面或凸轮边缘形成的，因此，(当夹紧头被调整到它的自动松开位置时)固定配合部件和夹紧头之间直接配合。然后，夹紧头抵抗弹簧的偏置作用而转动，以致固定配合部件和夹紧装置完全分离，同时激发致动臂自动打开。

但是，应当理解，可以提供其它结构的致动器，其直接或间接地连接芯轴和夹紧头的组件。而且，用于将致动器保持在操作位置的装置可以包括任何合适的闭锁元件或其它装置，其可以自动动作以便于当致动器到达操作位置时将其保持在操作位置。

可以通过人工操作调整致动器进入操作位置，或者如果需要，可以采用动力操作设备，例如在驾驶室中由驾驶员进行操作。

因此在图1-8所述的实施例中，如果由于固定装置和设置在夹紧头上的导向件相互接合而需要设置自动打开致动器，应当理解，可以提供其它的结构形式。事实上，本发明的基本点只是在夹紧装置上设有某种合适形式的导向件，其偏离芯轴的轴线，当将夹紧头调整到所述另一位置并且在松开或卸下集装箱的过程中，当固定配合部件移动离开夹紧装置时，导向件与固定配合部件相接合，以便于从致动器的保持位置松开所述致动器。因此，夹紧头的另一位置与所述松开位置一致，且夹紧头不需要进一步移动，因为很容易使固定配合部件与夹紧装置产生相对分离。随着致动器自动打开，在固定配合部件完全与夹紧装置分离以后，可以使夹紧头在偏置作用下返回到其夹紧位置。

在图9和10中示出了本发明的另外的实施方案，是图1-8所示实施方案的两个可能的变形。首先，这些变形包括“导向件”形式的变化，其中导向件或“凸轮”作用由位于夹紧头下侧的导向边缘提供。在图9和10中，经过改进的夹紧头采用标号13a表示，导向边缘采用标号25a表示。其它相应的零部件给出与前面所述实施例相同的标号，但是附加了字母a。

当角部固定配合部件11a向上抬起时，它在位于其导向端x和末端y之间的某些点处与倾斜的导向边缘25a接触。随着固定配合部件的孔的边缘继续向上移动，沿着边缘xy施加压力，由此夹紧头转动到完全松开位置，而且使得到此时为止一直将致动器保持在操作位置的重力闭锁装置松开。

图9和10所示的实施方案还表示了致动器和其闭锁装置的另一种替换结构。致动臂21a如同致动臂21在非操作位置和操作位置之间移动，并且与闭锁杠杆23a协同动作。但是，通过重力作用以外的作用力，可以使闭锁杠杆23a从闭锁位置移动，使得致动臂21a移动返回到其非操作位置。这提供了附加的安全特征，其中在致动臂21a和闭锁杠杆23a的协同操作以致基于固定配合部件和导向件之间的相互配合而使得致动头进一步转动且芯轴抵抗弹簧的偏置作用，这促使致动臂21a将闭锁杠杆23a从保持位置产生强制移动，由此松开致动臂21a并使它在弹簧的偏置作用下移动返回到其非操作位置，同时，夹紧头也返回到其夹紧位置。

Claims (10)

1.一种半自动夹紧装置(10)，用于将集装箱的固定配合部件(11)夹紧在固定点上，该夹紧装置(10)安装在所述固定点上，所述固定配合部件(11)具有中空的内部(12)以及接通所述中空内部(12)的入口孔(14)，且所述夹紧装置(10)包括：

固定到所述固定点的支座体(15)，在所述支座体(15)上具有支撑表面(16)，当固定配合部件和夹紧装置被夹紧在一起时，在所述支撑表面(16)上座落着所述固定配合部件(11)；

从所述支撑表面(16)伸出的剪切块(17)，使得当夹紧装置和固定配合部件夹紧在一起时，由所述入口孔(14)容纳和围绕剪切块(17)；

穿过所述剪切块(17)的可转动的芯轴(18)组件以及刚性固定到芯轴(18)端部的夹紧头(13)，所述芯轴(18)的端部从所述剪切块(17)中伸出，所述芯轴(18)和夹紧头(13)可以转动地安装，以致夹紧头(13)可以相对于所述固定配合部件(11)在松开和夹紧位置之间进行调整；

使夹紧头(13)偏置到夹紧位置的装置(19)，所述夹紧头(13)是的形状使得当夹紧头(13)处于夹紧位置，且在集装箱被装载并且夹紧的过程中，当固定配合部件(11)与夹紧装置(10)相互配合时，由固定配合部件(11)使夹紧头(13)抵抗偏置装置(19)的偏置作用而转动到松开位置，以便于使固定配合部件(11)与所述支座进入接合状态，此后夹紧头(13)脱离接合，并且夹紧头(13)在它自己的偏置作用下移动至夹紧位置；

与所述组件(18、13)直接或间接连接的致动器(21)，该致动器能够从非操作位置移动到操作位置，该致动器(21)保持在操作位置上，以便调整夹紧头(13)使其离开夹紧位置并移动到位于或靠近所述松开位置的另一位置；以及

偏离芯轴(18)轴线的导向件(25)，当夹紧头(13)被调整到所述另一位置时，并且在松开和卸下集装箱的过程中，当固定配合部件(11)移动离开夹紧装置时，该导向件(25)由各固定配合部件(11)相配合，以便于从致动器(21)所在的保持位置松开该致动器(21)，并由此当固定配合部件从夹紧装置上分离时，使得夹紧头(13)在其偏置作用下返回到夹紧位置。

2.按照权利要求1所述的夹紧装置，其特征是：致动器包括与所述芯轴相连接的杠杆，所述致动器可以使所述芯轴转动以将夹紧头移动到所述另一位置。

3.按照权利要求1或2所述的夹紧装置，其特征是：所述偏置装置包括弹簧偏置装置。

4.按照权利要求3所述的夹紧装置，其特征是：所述弹簧偏置装置包括围绕所述芯轴的扭转弹簧。

5.按照权利要求1至4中任一项所述的夹紧装置，其特征是：所述导向件设置在所述夹紧头上，在固定配合部件和夹紧装置相对分离的过程中，当夹紧头被调整到所述另一位置之后，所述固定配合部件与所述导向件相接合。

6.按照权利要求1至5中任一项所述的夹紧装置，其特征是：该夹紧装置包括当致动器移动到所述操作位置时，与致动器自动配合的闭锁元件。

7.按照权利要求6所述的夹紧装置，其特征是：随着固定配合部件与所述导向件相配合，所述闭锁元件与所述致动器从保持的配合状态自动脱离配合。

8.按照权利要求6或7所述的夹紧装置，其特征是：所述闭锁元件在弹性力、重力或其他偏置作用条件下移动到脱离配合位置，以便松开致动器。

9.按照权利要求1所述的夹紧装置，其特征是：所述导向件安装在夹紧装置上的除所述芯轴以外的元件上，或者安装在所述夹紧头上。

10.按照权利要求1所述的夹紧装置，其特征是：所述夹紧头调整的另一位置包括所述松开位置，所述固定配合部件和所述导向件之间的相互配合使得所述致动器从其保持的操作位置自动松开，由此，通过夹紧头穿过入口孔以及松开也返回其非操作位置的致动器，使得固定配合部件和夹紧装置之间进一步产生相对分离，随后夹紧头在其偏置作用下转动返回到其夹紧位置。

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