CN1158937A - 汽车扭杆—车门制动器 - Google Patents

Abstract

在由可固定在一车门结构件、门或门柱上的固定锁装置和固定在另一车门结构件上的扭杆弹簧组成，其扭杆弹簧是由与一承载杆以确保转动的形式相联接的扭簧杆构成，与扭簧杆的承载杆相配合的固定锁装置至少由两个与轴承结构保持可转动连接的、且外形经修整的固定锁轴组成的汽车扭杆—车门制动器中的噪声，建议采用通过涂以无需维护的非金属材料的轴套与轴套上的轴的连接而成的固定锁轴来避免。

Description

汽车扭杆—车门制动器

本发明涉及一种汽车扭杆—车门制动器，由可固定在一车门结构件、门或门柱上的固定锁装置和固定在另一车门结构件上的扭杆弹簧组成，其扭杆弹簧是由与一承载杆以确保转动的形式相联接的扭簧杆构成，与扭簧杆的承载杆相配合的固定锁装置至少由两个与轴承结构保持可转动连接的、且外形经修整的固定锁轴组成。

扭杆—车门制动器的基本特征在于，制动—保持力是通过在固定于车门构件、车门或门轴的支柱上一边绷紧的扭杆弹簧和固定在另一车门构件上、最少具有一个固定锁芯的固定锁装置共同获得，其中相对嵌接的固定锁装置和扭杆弹簧与集中于车门铰链轴的圆形轨迹最少有一个交点，这里不论扭杆—车门制动器是独立的，即与车门铰链无关地配置的部件，还是将车门铰链与这个部件合并为一体，均是可以的。

在原有的、简单的这种扭杆—车门制动器的构造形式中，固定锁轴装置由一与车门柱方向垂直的、固定在一车门构件上、并弯向车门铰链轴且具有至少带有一个固定锁芯的扇形外圆体组成，同时扭杆弹簧有一S形或C形的弯曲弹簧杆，此扭杆弹簧通过由一个车门构件向另一个车门构件的弯杆而绷紧，并通过另一弯杆与固定锁装置共同起作用。

在这种简单的扭杆—车门制动器构造形式中，由承载杆下落而引起的扭杆弹簧的弯曲会在作为固定锁间隙而构造的固定锁装置的固定锁芯上产生噪声，这将对汽车的行驶产生明显的影响。最大的不期望噪声尽管可以通过使固定锁芯更光滑而避免固定锁芯的间隙来削弱，然而要忍受在每个规定的开启状态下车门支持点的不确定性。

为了达到一方面保持和确定车门支持点的高准确性，另一方面同时减小扭杆—车门制动器的噪声，在一种改进的扭杆—车门制动器的构造形式中，固定锁装置的固定锁芯至少由部分经过外形修整的支柱制成。

一种这种构造方式的车门制动器(见US-PS3550185)为了进一步减少由于固定锁装置的扭杆弹簧承载杆下落而引起的噪声，预先将固定锁轴完全由塑料材料制成，由此达到隔声的效果。然而，实践表明，以此制成的固定锁轴，就其塑料材料的选择而言，要么过早的磨损，要么导致车门制动器昂贵的制造费用。

在一种改善的这种构造形式扭杆—车门制动器的制造方式中规定固定锁芯组成的固定锁轴必须由金属制成，总是相应地规定和指令为每两个至少部分有外形修整的固定锁轴共同构成固定锁芯，由此得到的好处是扭杆弹簧的承载杆始终与一固定锁轴嵌接，并因此避免了固定锁装置中承载杆不连续的下落运动，这种车门制动器的构造方式可能有效地减小了噪声，但仅当保证有对所有车门开角状态均适应的、安装在固定锁轴上的扭杆弹簧的承载杆的连续性运动时才能有效。为了保证固定锁装置的固定锁轴上扭杆弹簧承载杆的连续性运动，首先要求绝对保证其相互定位，这种形式随着车门的开—关运动，扭杆弹簧的承载杆由一个固定锁轴的修整的外形完整地转为相邻固定锁轴的另一种修整的外形，这当然要以固定锁轴相对的延伸段不论在车门开启还是在车门关闭过程中互相分离为前提，即两相邻固定锁轴的互补的修整的外形在两个转动方向上必须始终保持预先规定的、相同的确定位置，为了实现两个相邻轴这种强制性相互修整，建议借助于置入固定锁轴的轴承结构中的盘形弹簧对固定锁轴的修整的外形以及附加的制动进行相应的设计，依此来保证相邻固定锁轴实际的、也是希望的和必须的相互定位。

由大量产品的生产，如汽车门制动器的生产可知，同样对于以这种形式构造和布局的车门制动器，由于自身在相邻两个固定锁轴的轴间距没有差别和/或在固定锁轴的平面形状上的容许误差导致固定在固定锁轴上的扭杆弹簧承载杆的不连续性运动的不确定性而不可避免地产生容许误差，如果由此也可一定程度的减少噪声，则固定在相邻固定锁轴上的扭杆弹簧的承载杆的不连续性运动必然会产生一自由通道和由此而产生制动噪声。

由此可知，这里所谈到的现有扭杆—车门制动器的所有已知的构造形式均有这样的缺点，即随着时间的加长而在固定锁轴的轴套上及轴套里出现磨损和腐蚀，与所有其它原因无关，不论在自身还是通过固定锁轴增加的间隙均会在轴处产生噪声。

本发明的目的在于杜绝不论是由于固定锁轴的腐蚀而引起的噪声还是由于容许误差引起的噪声，来改善上述构造形式的扭杆—车门制动器。

此目的实际上根据本发明通过涂以无需维护的非金属材料的轴套与轴套中的轴的连接而构成的固定锁轴来达到。

轴套以及其非金属部分在这里构成了附加的固定锁轴噪声隔离耦合结构，由此使在它和扭杆弹簧承载杆之间产生的制动噪声不传播到固定锁装置本体和不传播到车门构件、车门或车门柱形成的空壳谐振体上，同时无需维护的轴承材料表面也可以防止在固定锁的轴套内产生腐蚀，以致于防止由此而产生的噪声，特别是挤压噪声。由此可知，至少部分由具有有限弹性限制的材料(如非金属轴承材料)制成的轴套表面可以避免固定锁轴承的间隙增大，并由此而排除了噪声源，另一方面保证了持续准确地保持处于开启或关闭方向的车门规定的固定点。这里塑料优选为非金属轴承材料是合适的，因为这种材料不但能隔离固体内传播的声音，而且具有优良的干式运动特性。

鉴于轴套的构造，为了获得所追求的性能，只有最少存在一层足以隔离固体内传播声音的非金属材料涂层才比较实际，这里一定要规定轴套完全由一种填料占绝对份额的塑料制成，此填料同样由非金属材料或由一种如铅或类似的软金属组成，由于固定锁轴承结构在汽车车身烤漆时不承受任何载荷，因此轴套不一定需要特殊的稳定性。

但是，特别考虑到包括轴套的固定锁轴机械装配时在第一种构造形式中通过由轴承材料制成的、至少两层的多涂层轴套构成的轴套能够达到的轴套的稳定性是有好处的，为了形成噪声隔离耦合结构，至少一层是非金属材料涂层，且非金属材料涂层应具有足够的硬度。

可是，在本发明一优选的实施方式中，预先规定轴套以一定形式由金属网和填充在金属网间隙的、表面具有形状恢复能力的、包括填料的塑料涂层组成，其中轴套的金属网是由一在一定范围内可弹性变形的金属制成，即在车门制动器工作时在其固定锁芯上产生的冲击力的影响下轴套产生一定的小弹性变形是可能的，因此由于容许误差可以防止在固定于固定锁轴上的扭杆弹簧的承载杆上产生的强冲击力向车门构件上继续传递。

在实现本发明的范围内有目的地进一步规定轴套在规定的压力下置入固定锁轴的轴承结构中，由此首先带来的好处是得到与所有制造容许误差无关的无间隙轴承结构中，同时在此程度上也达到固定锁理想的转动制动。因此认为可以防止单个固定锁轴在离开扭杆弹簧承载杆后的单独再运动，这样就省略了采用盘式弹簧或作为制动工具的其它零件。

本发明与前面所述的特殊构造形式无关，并不限于应用至少具有一层非金属轴承材料涂层的固定构形，更确切地说，在采用轴套的任一构形的发明范畴内应预先规定一方面有可能形成噪声隔离，另一方面有可能得到耐久性的、无间隙、无腐蚀的固定锁轴的轴承结构。

本发明的实现与轴套的构形有一定关系，更确切地说，轴套构形必须有目的地利用非金属材料的特性。轴套在这里用纯汽缸套以最简单的方式构成，在不同的使用情况下轴套均以凸缘形式构成，并使其凸缘与固定锁轴的下表面相嵌接是有好处的。

本发明在下述对实施例的描述中依据例图进行了详细说明。在附图中：

图1是车门铰链与组件连为一体的扭杆—车门制动器简图。

图2是图1所示扭杆—车门制动器的固定锁轴的截面图。

图3是放大的轴套截面简图。

图4是固定锁轴的俯视图。

在图中表示的，由铰链和制动器组成的部件，对于例如对于可卸的汽车门，该部件是由一个借助于铰链螺栓1相互可旋转连接的铰链侧翼2和3构成的铰链和一个扭杆制动器4组成，其中，图中未示出的门体上的铰链侧翼2和可拆卸的、同样在图中未示出的车门柱上的铰链侧翼3均是可固定的。可拆卸的、可固定于车门柱的铰链侧翼3是由截面为U形的钣材构成的，其中，与铰链轴1垂直方向的U形上部钣5构成了一可更换的、由相邻的凸缘6和凹坑7组成的车门制动器4的固定锁装置8，与铰链轴1垂直方向的U形下部钣9上设有一高出铰链高度的、用于盛装铰链螺栓1的突出部分的延长段10，铰链侧翼2具有近似的L形横截面，且配合嵌接在铰链侧翼3中，这里它可以借助于其上的与铰链螺栓1配合的一个成型钣与铰链侧翼3保持可转动连接，并通过另一个成型钣13固定在车门上。与铰链在构造上连为一体的扭杆—车门制动器4具有S形杆，此杆通过杆柄14与轴槽15的中间嵌结保持在铰链侧翼2上，并通过支撑杆16相对支持扭杆弹簧，其承载杆17所承载的范围大于铰链侧翼2和3。扭杆弹簧的承载杆17，与在铰链侧翼3的U形钣上形成的，由可更换的、相邻配置的凸圆6和凹槽7构成的，包括制动器4的固定锁装置8的车门的三个固定锁轴18共同起作用。与车门制动器的承载杆17共同起作用的固定锁装置8的固定锁芯在这里通过三个同一形式的固定锁轴18组成，其中每个固定锁轴18通过轴25可围绕一垂直轴线转动，并置于固定锁装置8的凸缘6之上。

固定锁轴18被构造为在其所有高度上形状均相同，在其截面形状为圆形的中心区域19的两边有相对布置的、互相对称的延伸段20和21，其中径向延伸段21为楔形光滑面，处于径向延伸段20内的固定锁轴间隙22具有与扭杆弹簧的承载杆17的圆形截面形状相应的轮廓线，两个相邻的、互相错开的固定锁轴18的四分之一个圆形的固定锁轴延伸段22构成一个半圆的形状，每一固定锁轴18的具有楔形光滑面的径向延伸段21的两个侧面形成97度夹角，并与具有楔形光滑面的延伸段21的另外一个相邻的固定锁轴18构成相互的摆动限制，相邻的固定锁轴18的最大可能的摆动角范围限制在97度，固定锁轴18在所述的实施例中通过轴套27置于相应的轴槽15中。

在图3所示作为实施例简述的构形中，轴套27由涂有无需维护的非金属轴承材料(lagerwerkstoff)的金属网29构成，且金属网的间隙30同时也被填充，并以此方式固定在金属网29上，在这里轴套的金属网29由在一定限制内可弹性变形的NE—金属制成，在一定形式上，金属网29仅仅是涂层的支架，显然金属网29两边的涂层28构成了将金属网与固定锁轴的轴面隔离的隔离层，轴套在一定的垂直压力下置入固定锁轴的轴承结构中，由此便产生了与所有制造容许误差无关的无间隙固定锁轴的轴承结构。

Claims (7)

1、一种汽车扭杆—车门制动器，由可固定在一车门结构件、门或门柱上的固定锁装置和固定在另一车门结构件上的扭杆弹簧组成，其扭杆弹簧是由与一承载杆以确保转动的形式相联接的扭簧杆构成，与扭簧杆的承载杆相配合的固定锁装置至少由两个与轴承结构保持可转动连接的、且外形经修整的固定锁轴组成，其特征在于：

通过涂以无需维护的非金属材料的轴套与轴套中的轴配合构成固定锁轴。

2、如权利要求1所述的扭杆—车门制动器，其特征在于，轴套由填料占绝对份额的塑料材料组成。

3、如权利要求1所述的扭杆—车门制动器，其特征在于，轴套通过由轴承材料制成的、最少有双涂层的多涂层轴套构成，其中，至少有一层是非金属材料涂层。

4、如权利要求1所述的扭杆—车门制动器，其特征在于，轴套以一已知的方式由一金属网和被填充在金属网的间隙的、表面具有形状恢复能力的、由填料组成的塑料材料的涂层组成。

5、如权利要求1至4任一所述的扭杆—车门制动器，其特征在于，轴套以规定的压力置入固定锁轴的轴承机构中。

6、如权利要求1至5所述的扭杆—车门制动器，其特征在于，轴套以汽缸套形式制成。

7、如权利要求1至5任一所述的扭杆—车门制动器，其特征在于，轴套以凸缘衬套形式制成，固定锁轴的底面与其凸缘嵌接。