CN115891511B - 一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了矿车免充气轮胎技术领域的一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎，包括轮毂，轮毂外侧套设有轮胎，轮胎内开设有多个第一缓冲减震槽，第一缓冲减震槽内侧开设有中心槽，第一缓冲减震槽内设有第一缓冲减震机构，轮胎内壁顶面开设有滑槽，轮胎内开设有多个第二缓冲减震槽，第二缓冲减震槽和滑槽相互连通，第二缓冲减震槽内安装有第二缓冲减震机构，多个第二缓冲减震机构之间固定连接有连接带，轮胎外侧开设有多个阻力槽，有效的提高设备的缓冲减震效率，使设备在使用时更加舒适。

Description

一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎

技术领域

本发明涉及矿车免充气轮胎技术领域，具体为一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎。

背景技术

宽体矿车可以称为轻型矿车，跟轻型矿车一样只是说法的不同。宽体矿车，也称为通用型矿车(General mining truck)，是相对于4X2经典矿车而言，一般是采用6X4结构，包含有经典矿车的重要技术特征(如悬架系统等)，体现了对矿山道路的良好适应能力，由于矿山车辆属于重载，所有的重量都集中在轮胎上，而轮辋和轮毂是刚性的，不会产生变形缓冲减震，所以使得聚氨酯轮胎内部发热严重，容易造成脱胎，例如在专利号为：CN201821767406.2中就提出了一种技术方案，但是该技术方在使用时仍存在这一些问题，由于实心轮胎的重量较重，所以人们一般会使用免充气轮胎放置在矿车车上，而由于矿车的重量较重，一般的充气轮胎在使用时可能由于强度不够导致其损坏，以及在矿场道路比较坎坷，所以导致免费充气轮胎的缓冲减震度不够，造成了轮胎使用时不够舒适，在该专利中虽然设置了多个交错孔进行缓冲减震，但是交错孔位于外侧，可能会导致卡矿石进入到孔中，从而导致轮胎无法使用，而且设备仅仅使用交错孔对轮胎进行缓冲减震，当矿车较重时，交错孔并没有一个支撑杆缓冲减震力，从而导致了缓冲减震效率下降，且由于其内部呈实心状态，导致了轮胎的重量较重，从而导致了人们更换将其不方便。

基于此，本发明设计了一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎，以解决上述背景技术中提出的轮胎在使用时缓冲减震效率不够，导致设备在使用时不够舒适的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎，包括轮毂，所述轮毂外侧套设有轮胎，所述轮胎内开设有多个第一缓冲减震槽，所述第一缓冲减震槽内侧开设有中心槽，所述第一缓冲减震槽内设有第一缓冲减震机构，所述轮胎内壁顶面开设有滑槽，所述轮胎内开设有多个第二缓冲减震槽，所述第二缓冲减震槽和滑槽相互连通，所述第二缓冲减震槽内安装有第二缓冲减震机构，多个所述第二缓冲减震机构之间固定连接有连接带，所述轮胎外侧开设有多个阻力槽。

优选的，所述轮毂内设有多个加强条，多个所述加强条之间设有安装轴承，所述轮毂上开设有多个安装槽，多个所述安装槽呈环形排列。

优选的，所述轮胎由外到内依次为耐磨层、橡胶层、尼龙层、钢丝网层和覆膜层，耐磨层使用丁晴橡胶材质，耐磨层内侧设有橡胶层，橡胶层内侧设有尼龙层，尼龙层内侧设有钢丝网层，钢丝网层内侧设有覆膜层。

优选的，所述第一缓冲减震槽包括三个环形槽孔，三个环形槽孔以中心槽为中心呈环形开设。

优选的，所述第一缓冲减震机构包括固定杆、第一弹簧、固定块、定位杆和第一加强板，所述中心槽内固定连接有固定杆，所述固定杆上固定连接有三个第一弹簧，所述第一弹簧一端位于第一缓冲减震槽内，所述第一弹簧一端安装有固定块，所述固定块上安装有第一加强板。

优选的，所述固定块和固定杆之间设有定位杆，所述定位杆可伸缩。

优选的，所述第一加强板呈半弧形，所述第一加强板一端和第一缓冲减震槽内壁活动连接。

优选的，所述第二缓冲减震机构包括固定壳、第二弹簧、滑杆、挤压块和第二加强板，所述第二缓冲减震槽内固定连接有两个固定壳，所述固定壳内固定连接有第二弹簧，所述固定壳内滑动连接有滑杆，所述第二弹簧一端固定连接在滑杆上，所述滑杆一端安装有挤压块，所述挤压块固定连接在轮胎内壁顶面，所述滑槽位于两个挤压块之间，所述固定壳上固定连接有第二加强板。

优选的，所述第二加强板下端为硬质塑料，所述第二加强板上侧为软质加强橡胶材料，所述第二加强板上端活动连接在滑槽内，所述连接带固定连接在多个第二加强板之间。

优选的，所述阻力槽呈环形弯曲状，所述阻力槽外侧设有摩擦块，所述连接带可拉伸。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过将设备安装在合适的位置，此时轮胎和地面进行抓地，当设备使用轮胎进行移动时，轮胎上开设的阻力槽和阻力块和地面进行摩擦，从而避免由于地面过于不平整，从而导致轮胎产生打滑，继而影响了设备的使用，而当设备在使用时受到撞击时，轮胎在中的第一缓冲减震槽和第二缓冲减震槽进行工作，此时第一缓冲减震槽受到挤压变形，而第二缓冲减震槽同时发生形变，而当第一缓冲减震槽和第二缓冲减震槽恢复时，第一缓冲减震槽和第二缓冲减震槽形变产生的力量可有效的对轮胎进行缓冲减震，而设备中的第一缓冲减震槽和第二缓冲减震槽呈中空状态，可有效的减轻轮胎的重量，并且在保障减轻重量的同时对轮胎进行缓冲减震，继而进一步提高了轮胎的实用性。

2.当设备在工作时，设备中开设的第一缓冲减震槽和第二缓冲减震槽发生形变，而当第一缓冲减震槽法发生形变时，第一缓冲减震槽的内壁挤压第一加强板，使第一加强板板推动第一弹簧进行压缩，而当第一弹簧受到压力被压缩时，定位杆同时被压缩，而当第一缓冲减震槽恢复时，第一弹簧的弹力快速的作用在第一缓冲减震槽上，从而保障第一弹簧的使用，而第一弹簧的作用力反复压缩和伸长，可在第一缓冲减震槽缓冲减震基础上增加其缓冲减震的效率，避免了由于第一缓冲减震槽内部为进行任何防护，长时间的挤压，导致缓冲减震槽出现损坏，从而降低了设备的使用寿命，而第一缓冲减震槽和第一缓冲减震机构的相互配合，使设备在使用时缓冲减震的效果更好，在延长设备的使用寿命时可增加其缓冲减震效率，使设备在使用时更加的舒适。

3.当设备工作时，第一缓冲减震机构配合第一缓冲减震槽对设备进行充分缓冲减震，而当轮胎发生形变时，轮胎的外侧受到挤压，此时轮胎的内壁挤压挤压块，使挤压块带动滑杆在固定壳中滑动，而当滑杆滑动时，滑杆挤压第二弹簧，使第二弹簧压缩变短，当第二弹簧压缩变短时，轮胎的内壁底面和顶面进行靠近，此时连接带收缩，而第二加强板的上侧则在滑槽中滑动，从而使两个第二加强板相互考靠近，当两个第二加强板靠近时，轮胎的内壁顶面呈加厚状态，从而避免轮胎在使用时出现硬物戳破的情况，而第二缓冲减震机构则通过第二弹簧的压缩，从而使缓冲减震力作用在轮胎上，继而配合第一缓冲减震机构对轮胎进行二次缓冲减震，设备中的第一缓冲减震机构、第二缓冲减震机构以及第一缓冲减震槽和第二缓冲减震槽的相互配合，使设备在使用时可在减轻轮胎的重量时，可充分的对轮胎进行缓冲减震，而第一加强板、第二加强板的相互配合又可增加轮胎的强度，使设备在具有缓冲减震功能的同时又保障了其强度，进一步提高了设备的实用性以及缓冲减震效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明前侧视角结构示意图；

图2为本发明局部前侧视角剖视结构示意图；

图3为本发明右侧视角剖视结构示意图；

图4为本发明前侧视角剖视结构示意图；

图5为本发明局部前侧视角内部结构示意图一；

图6为本发明局部前侧视角内部结构示意图二；

图7为本发明局部前侧视角内部结构剖视示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、轮毂；2、加强条；3、安装槽；4、轮胎；5、第一缓冲减震槽；6、中心槽；7、第一缓冲减震机构；8、固定杆；9、第一弹簧；10、固定块；11、定位杆；12、第一加强板；13、滑槽；14、第二缓冲减震槽；15、第二缓冲减震机构；16、固定壳；17、第二弹簧；18、滑杆；19、挤压块；20、第二加强板；21、连接带；22、阻力槽；23、摩擦块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-图3，本发明提供一种技术方案：

一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎，包括轮毂1，轮毂1外侧套设有轮胎4，轮胎4内开设有多个第一缓冲减震槽5，第一缓冲减震槽5内侧开设有中心槽6，第一缓冲减震槽5内设有第一缓冲减震机构7，轮胎4内壁顶面开设有滑槽13，轮胎4内开设有多个第二缓冲减震槽14，第二缓冲减震槽14和滑槽13相互连通，第二缓冲减震槽14内安装有第二缓冲减震机构15，多个第二缓冲减震机构15之间固定连接有连接带21，轮胎4外侧开设有多个阻力槽22。

其中，轮毂1内设有多个加强条2，多个加强条2之间设有安装轴承，轮毂1上开设有多个安装槽3，多个安装槽3呈环形排列；工作时加强条2可有效的增加轮毂1的强度，使轮毂1在使用时更加的稳定，避免了轮毂1受重而损坏，有效的延长轮毂1的使用寿命，且加强条2在使用时可有效的缓冲减震轮胎4和轮毂1受到的撞击力，从而为轮胎4提供一定的缓冲减震力。

其中，轮胎4由外到内依次为耐磨层、橡胶层、尼龙层、钢丝网层和覆膜层，耐磨层使用丁晴橡胶材质，耐磨层内侧设有橡胶层，橡胶层内侧设有尼龙层，尼龙层内侧设有钢丝网层，钢丝网层内侧设有覆膜层；耐磨层在使用时可有效的提高轮胎4的耐磨度，使轮胎4在使用时寿命更加长，而丁晴橡胶一般系指由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合制得的无规共聚物，也包括添加少量第三单体的改性品种，丁腈橡胶的特点是耐油防腐，橡胶层有效的使各个材料进行粘结成型，尼龙层和钢丝网层可有效的增加设备的强度，避免了设备在使用时出现断裂等情况，覆膜层有利于增加整个轮毂1的耐磨度和连接度。

其中，第一缓冲减震槽5包括三个环形槽孔，三个环形槽孔以中心槽6为中心呈环形开设；使轮胎4内部呈空心状态，从而减少设备的重量，而当设备受到冲击时，第一缓冲减震槽5发生形变，从而使设备受到的振动力进行缓冲减震，从而达到减少轮胎4重量的同时对其进行缓冲减震。

其中，阻力槽22呈环形弯曲状，阻力槽22外侧设有摩擦块23，连接带21可拉伸；可有效的增加轮胎4和地面之间的摩擦力，使设备在工作时具有跟好的抓地力，从而使设备在工作时更加的稳定。

工作原理：

将设备安装在合适的位置，此时轮胎4和地面进行抓地，当设备使用轮胎4进行移动时，轮胎4上开设的阻力槽22和阻力块和地面进行摩擦，从而避免由于地面过于不平整，从而导致轮胎4产生打滑，继而影响了设备的使用，而当设备在使用时受到撞击时，轮胎4在中的第一缓冲减震槽5和第二缓冲减震槽14进行工作，此时第一缓冲减震槽5受到挤压变形，而第二缓冲减震槽14同时发生形变，而当第一缓冲减震槽5和第二缓冲减震槽14恢复时，第一缓冲减震槽5和第二缓冲减震槽14形变产生的力量可有效的对轮胎4进行缓冲减震，而设备中的第一缓冲减震槽5和第二缓冲减震槽14呈中空状态，可有效的减轻轮胎4的重量，并且在保障减轻重量的同时对轮胎4进行缓冲减震，继而进一步提高了轮胎4的实用性。

实施例2：

请参阅图1、图4、图5，本发明提供一种技术方案：

第一缓冲减震机构7包括固定杆8、第一弹簧9、固定块10、定位杆11和第一加强板12，中心槽6内固定连接有固定杆8，固定杆8上固定连接有三个第一弹簧9，第一弹簧9一端位于第一缓冲减震槽5内，第一弹簧9一端安装有固定块10，固定块10上安装有第一加强板12。

其中，固定块10和固定杆8之间设有定位杆11，定位杆11可伸缩；工作时，当轮胎4受到冲击时，轮胎4发生形变，此时第一弹簧9产生挤压力量，当第一弹簧9挤压时，定位杆11同时进行收缩，当第一弹簧9恢复时，定位杆11同时恢复，从而对定位杆11进行定位，避免第一弹簧9发生形变时出现偏移，从而降低了设备的缓冲减震效率。

其中，第一加强板12呈半弧形，第一加强板12一端和第一缓冲减震槽5内壁活动连接；当轮胎4发生形变时，第一加强板12和第一缓冲减震槽5内壁进行接触，从而保障第一弹簧9进行压缩变形，从而保障第一弹簧9可始终对其进行缓冲减震，进一步提高了设备的缓冲减震效率。

工作原理：

当设备在工作时，设备中开设的第一缓冲减震槽5和第二缓冲减震槽14发生形变，而当第一缓冲减震槽5法发生形变时，第一缓冲减震槽5的内壁挤压第一加强板12，使第一加强板12板推动第一弹簧9进行压缩，而当第一弹簧9受到压力被压缩时，定位杆11同时被压缩，而当第一缓冲减震槽5恢复时，第一弹簧9的弹力快速的作用在第一缓冲减震槽5上，从而保障第一弹簧9的使用，而第一弹簧9的作用力反复压缩和伸长，可在第一缓冲减震槽5缓冲减震基础上增加其缓冲减震的效率，避免了由于第一缓冲减震槽5内部为进行任何防护，长时间的挤压，导致缓冲减震槽出现损坏，从而降低了设备的使用寿命，而第一缓冲减震槽5和第一缓冲减震机构7的相互配合，使设备在使用时缓冲减震的效果更好，在延长设备的使用寿命时可增加其缓冲减震效率，使设备在使用时更加的舒适。

实施例3：

请参阅图1、图6、图7，本发明提供一种技术方案：

第二缓冲减震机构15包括固定壳16、第二弹簧17、滑杆18、挤压块19和第二加强板20，第二缓冲减震槽14内固定连接有两个固定壳16，固定壳16内固定连接有第二弹簧17，固定壳16内滑动连接有滑杆18，第二弹簧17一端固定连接在滑杆18上，滑杆18一端安装有挤压块19，挤压块19固定连接在轮胎4内壁顶面，滑槽13位于两个挤压块19之间，固定壳16上固定连接有第二加强板20。

其中，第二加强板20下端为硬质塑料，第二加强板20上侧为软质加强橡胶材料，第二加强板20上端活动连接在滑槽13内，连接带21固定连接在多个第二加强板20之间；当第二缓冲减震机构15进行工作时，第二加强板20呈上移状态，此时两个第二加强板20靠依靠其底部的硬质塑料进行上移，而第二加强板20上侧依靠连接带21将其靠近，从而使轮胎4内壁形成一种防护，继而增加轮胎4内部的强度，避免矿石将轮胎4戳破，进一步延长设备的使用寿命，避免设备在时损坏。

工作原理：

当设备工作时，第一缓冲减震机构7配合第一缓冲减震槽5对设备进行充分缓冲减震，而当轮胎4发生形变时，轮胎4的外侧受到挤压，此时轮胎4的内壁挤压挤压块19，使挤压块19带动滑杆18在固定壳16中滑动，而当滑杆18滑动时，滑杆18挤压第二弹簧17，使第二弹簧17压缩变短，当第二弹簧17压缩变短时，轮胎4的内壁底面和顶面进行靠近，此时连接带21收缩，而第二加强板20的上侧则在滑槽13中滑动，从而使两个第二加强板20相互考靠近，当两个第二加强板20靠近时，轮胎4的内壁顶面呈加厚状态，从而避免轮胎4在使用时出现硬物戳破的情况，而第二缓冲减震机构15则通过第二弹簧17的压缩，从而使缓冲减震力作用在轮胎4上，继而配合第一缓冲减震机构7对轮胎4进行二次缓冲减震，设备中的第一缓冲减震机构7、第二缓冲减震机构15以及第一缓冲减震槽5和第二缓冲减震槽14的相互配合，使设备在使用时可在减轻轮胎4的重量时，可充分的对轮胎4进行缓冲减震，而第一加强板12、第二加强板20的相互配合又可增加轮胎4的强度，使设备在具有缓冲减震功能的同时又保障了其强度，进一步提高了设备的实用性以及缓冲减震效率。

Claims (4)

1.一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎，包括轮毂(1)，其特征在于：所述轮毂(1)外侧套设有轮胎(4)，所述轮胎(4)内开设有多个第一缓冲减震槽(5)，所述第一缓冲减震槽(5)内侧开设有中心槽(6)，所述第一缓冲减震槽(5)内设有第一缓冲减震机构(7)，所述轮胎(4)内壁顶面开设有滑槽(13)，所述轮胎(4)内开设有多个第二缓冲减震槽(14)，所述第二缓冲减震槽(14)和滑槽(13)相互连通，所述第二缓冲减震槽(14)内安装有第二缓冲减震机构(15)，多个所述第二缓冲减震机构(15)之间固定连接有连接带(21)，所述轮胎(4)外侧开设有多个阻力槽(22)；所述第一缓冲减震槽(5)包括三个环形槽孔，三个环形槽孔以中心槽(6)为中心呈环形开设；所述第一缓冲减震机构(7)包括固定杆(8)、第一弹簧(9)、固定块(10)、定位杆(11)和第一加强板(12)，所述中心槽(6)内固定连接有固定杆(8)，所述固定杆(8)上固定连接有三个第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)一端位于第一缓冲减震槽(5)内，所述第一弹簧(9)一端安装有固定块(10)，所述固定块(10)上安装有第一加强板(12)；所述固定块(10)和固定杆(8)之间设有定位杆(11)，所述定位杆(11)可伸缩；所述第一加强板(12)呈半弧形，所述第一加强板(12)一端和第一缓冲减震槽(5)内壁活动连接；所述第二缓冲减震机构(15)包括固定壳(16)、第二弹簧(17)、滑杆(18)、挤压块(19)和第二加强板(20)，所述第二缓冲减震槽(14)内固定连接有两个固定壳(16)，所述固定壳(16)内固定连接有第二弹簧(17)，所述固定壳(16)内滑动连接有滑杆(18)，所述第二弹簧(17)一端固定连接在滑杆(18)上，所述滑杆(18)一端安装有挤压块(19)，所述挤压块(19)固定连接在轮胎(4)内壁顶面，所述滑槽(13)位于两个挤压块(19)之间，所述固定壳(16)上固定连接有第二加强板(20)；所述第二加强板(20)下端为硬质塑料，所述第二加强板(20)上侧为软质加强橡胶材料，所述第二加强板(20)上端活动连接在滑槽(13)内，所述连接带(21)固定连接在多个第二加强板(20)之间。

2.根据权利要求1所述的一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎，其特征在于：所述轮毂(1)内设有多个加强条(2)，多个所述加强条(2)之间设有安装轴承，所述轮毂(1)上开设有多个安装槽(3)，多个所述安装槽(3)呈环形排列。

3.根据权利要求1所述的一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎，其特征在于：所述轮胎(4)由外到内依次为耐磨层、橡胶层、尼龙层、钢丝网层和覆膜层，耐磨层使用丁晴橡胶材质，耐磨层内侧设有橡胶层，橡胶层内侧设有尼龙层，尼龙层内侧设有钢丝网层，钢丝网层内侧设有覆膜层。

4.根据权利要求1所述的一种矿山宽体车用内置减震结构的免充气轮胎，其特征在于：所述阻力槽(22)呈环形弯曲状，所述阻力槽(22)外侧设有摩擦块(23)，所述连接带(21)可拉伸。