CN115884903A - 汽车用窗玻璃 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在具有防雾功能的汽车用窗玻璃中能够确保汽车乘客良好视野的汽车用窗玻璃。实施方式的挡风玻璃(10)具备车载摄像头(20)、导电体(26)以及连接导电体(26)与蓄电池(38)的配线(36、40)。导电体(26)具有发热部(30)，在发热部(30)与蓄电池(38)之间具备电阻器(50)。发热部(30)对用于使车载摄像头(20)能够隔着挡风玻璃(10)拍摄车外景色的信息发送接收区域(28)进行加热。电阻器(50)具有与发热部的余长线的电阻值相当的电阻值。

Description

汽车用窗玻璃

技术领域

本发明涉及汽车用窗玻璃。

背景技术

专利文献1中，提出了设置有获取车外信息的摄像头等信息获取装置的挡风玻璃。

根据专利文献1的挡风玻璃，与摄像头相向且光所通过的信息获取区域配置成邻接遮蔽层或周围被遮蔽层包围的方式，通过信息获取区域加热部对该信息获取区域进行加热，以除去信息获取区域的雾气。

此外，专利文献1所记载的信息获取区域加热部还具有一对汇流部以及连接两个汇流部的一条加热线。这一对汇流部在视野方向上配置成包含在遮蔽层中的方式，加热线则配置成隔开间隔在多个部位折返而通过信息获取区域上的方式。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2017-216193号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，专利文献1所公开的具有防雾功能(包含融雪功能)的汽车用窗玻璃是根据电压、电力密度及发热区域这3个条件来设计的。此外，作为发热部的加热线中，对于所采用的每种材质来决定电阻率(能够调整的电阻值幅度)。该加热线经由配线与汽车的蓄电池(电源)连接，由蓄电池施加一定的电压(例如11～14V)。于是，必需要调整流过加热线的电流的手段，作为该手段的一例，考虑了对配置在发热区域以外的加热线、即配置在汇流部与发热区域之间的线长进行调整。即，通过对配置在发热区域以外的加热线的线长进行调整，使加热线本身的电阻值变化，以调整流过加热线的电流。

但是，假设配置在发热区域以外的加热线的线长变长的情况下，存在以下问题。

即，在配置摄像头的上述信息获取区域的附近，存在为将摄像头用支架、车内镜用的镜座、或测距传感器及雨滴传感器用支架等多个支架固定在挡风玻璃上的多个粘接区域。因此，使配置在发热区域以外的加热线的线长变长的部分(以下称为“余长线”)必须配设成绕过这些粘接区域。因此，挡风玻璃上余长线的配设区域必然会变宽广。而且，在想要利用遮蔽层来遮蔽余长线的配设区域的情况下，遮蔽层的面积会变宽广，因此存在汽车乘客视野变窄的问题。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种在具有防雾功能的汽车用窗玻璃中能够确保汽车乘客良好视野的汽车用窗玻璃。

解决技术问题的手段

本发明是为了实现上述目的而达成的，其提供了一种汽车用窗玻璃，其为以安装在汽车上的方式构成的汽车用窗玻璃，所述汽车用窗玻璃如下所述构成：具备以搭载于汽车内的方式构成的信息通信装置、导电体、以及以将导电体与配置在汽车上的电源连接的方式构成的配线，导电体具有发热部，所述发热部能够对信息通信装置隔着汽车用窗玻璃能够发送和/或接收信息的信息发送接收区域进行加热，在发热部与电源之间具备电阻器。

发明效果

根据本发明，在具有防雾功能的汽车用窗玻璃中，在具有能够对信息通信装置隔着汽车用窗玻璃发送和/或接收信息的信息发送接收区域进行加热的发热部的导电体中，能够使得配置在信息发送接收区域以外的导电体(加热线)的线长变长的部分即余长线缩短，减少余长线的配设区域，因此可确保良好的汽车乘客视野。

附图说明

图1是从车内侧观察本发明一实施方式的挡风玻璃的主视图。

图2是沿图1的2-2线的挡风玻璃的示意性剖视图。

图3是放大示出图1所示的挡风玻璃的上部中央部的主视图。

图4是示出本实施方式中的电阻器的配置例的第一例的电路图。

图5是与图4所示的电路图对应的结构图。

图6是示出电阻器的配置例的第一例中的第一配线的结构例的俯视图。

图7是示出本实施方式中的电阻器的配置例的第二例的结构图。

图8是示出本实施方式中的电阻器的配置例的第三例的结构图。

图9是示出本实施方式中的电阻器的配置例的第四例的电路图。

图10是与图9所示的电路图对应的结构图。

图11是本实施方式的发热部与蓄电池之间电阻器并联连接的说明图。

图12是具备具有余长线的发热部的挡风玻璃的主要部分说明图。

图13是图12所示的挡风玻璃的电路图。

图14中图14A和图14B是示出片状发热体的第一例的说明图。

图15中图15A和图15B是示出片状发热体的第二例的说明图。

具体实施方式

本发明的实施方式的汽车用窗玻璃具备信息通信装置、导电体、和连接导电体与电源的配线。导电体具有能够对信息发送接收区域进行加热的发热部。在发热部与电源之间具备电阻器。

另外，在本实施方式中，作为汽车用窗玻璃的一例，以由夹层玻璃构成的挡风玻璃为例进行了说明，但并不限于此。例如，本发明的汽车用窗玻璃也可以适用于由单板玻璃板构成的后窗玻璃、门玻璃或车顶玻璃等其他窗玻璃。

下面，根据附图对本发明的一个实施方式的挡风玻璃进行说明。

图1是从车内侧观察实施方式的挡风玻璃10的主视图。而图2是沿图1的2-2线的挡风玻璃10的示意性剖视图。

图1及图2所示的挡风玻璃10在安装到汽车车辆上的情况下，是位于车外侧的第一玻璃板(以下简称为“玻璃板”)12和位于车内侧的第二玻璃板(以下简称为“玻璃板”)14相向配置而成的夹层玻璃。而且，在玻璃板12和玻璃板14之间配置有中间膜16，藉由该中间膜16接合玻璃板12与玻璃板14。

作为玻璃板12、14，例如可以使用钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、硼硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等无机玻璃或有机玻璃。配置在车外侧的玻璃板12从耐划伤性的观点考虑优选为无机玻璃，从成形性的观点考虑优选为钠钙玻璃。在玻璃板12、14为钠钙玻璃的情况下，可以优选使用透明玻璃、含规定量以上的铁成分的绿色玻璃和UV截止绿色玻璃。在玻璃板12、14为无机玻璃的情况下，玻璃板12、14例如可以通过浮法来制造。而作为有机玻璃的材料，可列举聚碳酸酯、例如聚甲基丙烯酸甲酯等丙烯酸树脂、聚氯乙烯、聚苯乙烯等透明树脂。

玻璃板12的板厚优选为1.1mm以上3mm以下。在玻璃板12的板厚为1.1mm以上的情况下，能够确保耐飞石性能等的强度，在3mm以下的情况下，能够实现挡风玻璃10的轻量化、提升车辆的燃料消耗率因而优选。玻璃板12的板厚的最薄部更优选1.8mm以上2.8mm以下，进一步优选1.8mm以上2.6mm以下，进一步优选1.8mm以上2.2mm以下，进一步优选1.8mm以上2.0mm以下。

玻璃板14的板厚优选0.3mm以上2.3mm以下。在玻璃板14的板厚为0.3mm以上的情况下，操作性好，在为2.3mm以下的情况下，能够实现挡风玻璃10的轻量化、提升提高车辆的燃料消耗率因而优选。

挡风玻璃10(夹层玻璃)的总厚度优选2.8mm以上10mm以下。挡风玻璃10的总厚度在2.8mm以上则能够确保充分的刚性。而挡风玻璃10的总厚度在10mm以下则能够得到充分的透射率、同时能够降低雾度。此外，玻璃板12、14的板厚可以相同也可以不同。

玻璃板12、14中的任一方或双方可以是在将挡风玻璃10安装到车辆上的状态下随着从挡风玻璃10的下边朝向上边而板厚变厚的剖面楔形形状。

此外，在挡风玻璃10为弯曲形状的情况下，玻璃板12、14在利用浮法等成形后、藉由中间膜16接合前被弯曲成形。弯曲成形是通过加热使玻璃板12、14软化而进行的。具体而言，玻璃板12、14可以在利用浮法成形后，通过重力成形、加压成形等进行弯曲成形。弯曲成形时的玻璃板12、14的加热温度为软化点温度附近的550～700℃。

挡风玻璃10可以是仅在一个方向上、例如安装到车辆的开口上时仅在车辆的前后方向或上下方向上弯曲加工而成的单弯曲形状。此外，挡风玻璃10也可以是在车辆的前后方向和上下方向上弯曲加工而成的双弯曲形状。挡风玻璃10的玻璃板12、14的曲率半径可以相同也可以不同。玻璃板12、14的弯曲形状的曲率半径可以为1000～100000mm。

玻璃板12、14可以是未强化玻璃也可以是强化玻璃。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状、经退火而成的玻璃。作为强化玻璃，可以是物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)、化学强化玻璃中的任一种。在为物理强化玻璃的情况下，也可以通过在弯曲成形中将均匀加热后的玻璃板从软化点温度附近骤冷等退火以外的操作，利用玻璃表面与玻璃内部的温度差在玻璃表面产生压缩应力层，从而将玻璃表面强化。在为化学强化玻璃的情况下，可以在弯曲成形后利用离子交换法等使玻璃表面产生压缩应力，从而将玻璃表面强化。此外，也可以使用吸收紫外线或红外线的玻璃。又，玻璃板12、14优选是透明的，但也可以是以不损害透明性的程度着色过的玻璃板。该情况下，挡风玻璃10的可见光透射率优选在70％以上。

挡风玻璃10在其周缘部形成有遮蔽层18。遮蔽层18例如可以通过在玻璃板上通过丝网印刷等涂布含黑色颜料的熔融性玻璃料的陶瓷彩色糊料、并经烧成而形成，但并不限于此。遮蔽层18例如也可以通过丝网印刷等将含黑色或深色颜料的有机油墨涂布在玻璃板上、使其干燥而形成。遮蔽层18还可以是具有遮光性的着色中间膜或着色膜、着色中间膜和着色陶瓷层的组合。着色膜也可以与红外线反射薄膜等一体化。藉由该遮蔽层18，能够抑制将挡风玻璃10的周缘部保持在车身上的聚氨酯等树脂因紫外线而劣化。

图2例示了在玻璃板12的车内侧面上形成有遮蔽层18的挡风玻璃10，但遮蔽层18只要形成在玻璃板12、14中的至少一方玻璃板上即可。此外，遮蔽层18的形成面优选为玻璃板12、14的车内侧面。遮蔽层18可以设置在挡风玻璃10的周缘部整周，也可以形成在挡风玻璃10的一部分缘部。

作为中间膜16，多用热塑性树脂，可例举增塑性聚乙烯醇缩醛系树脂、增塑性聚氯乙烯系树脂、饱和聚酯系树脂、增塑性饱和聚酯系树脂、聚氨酯系树脂、增塑性聚氨酯系树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物系树脂(以下也称为“Ethylene vinyl acetate:EVA”)、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物系树脂等以往用于此种用途的热塑性树脂。

其中，从可得到透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯通性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性和隔音性等各项性能的平衡性优异的树脂的角度考虑，优选使用增塑性聚乙烯醇缩醛系树脂。这些热塑性树脂可以单独使用也可以并用2种以上。上述增塑性聚乙烯醇缩醛系树脂中的“增塑性”是指可通过添加增塑剂来增塑的含义。其他的增塑性树脂也相同。

作为聚乙烯醇缩醛系树脂，可列举聚乙烯醇(以下也称为“polyvinyl alcohol:PVA”)与甲醛反应而得的聚乙烯醇缩甲醛树脂、PVA与乙醛反应而得的狭义的聚乙烯醇缩乙醛系树脂、PVA与正丁醛反应而得的聚乙烯醇缩丁醛树脂(以下也称为“poly vinylbutyral:PVB”)等。特别是从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯通性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性和隔音性等各项性能的平衡性优异的角度考虑优选PVB。此外，这些聚乙烯醇缩醛系树脂可以单独使用也可以并用2种以上。但形成中间膜16的材料并不限于热塑性树脂。

玻璃板12、14通过在中间膜16软化的温度下加热压接而接合。例如，在使用PVB薄膜作为中间膜16的情况下，采用高压釜装置，加热温度优选130℃左右，加压力优选1MPa左右。而在使用EVA薄膜的情况下，加热温度优选90℃左右，加压力优选1MPa左右。使用上述那样的膜的夹层玻璃的制造方法是公知的，因而在此省略其说明。

中间膜16的厚度优选0.5mm以上3.0mm以下。中间膜16的厚度在0.5mm以上的情况下，能够保证作为挡风玻璃10所必需的耐贯通性。而中间膜16的厚度在3mm以下的情况下，有望实现轻量化，操作性良好。

中间膜16可以具备具有隔音功能、红外线遮蔽功能、紫外线遮蔽功能、遮蔽带(使可见光透射率降低的功能)等的区域。此外，中间膜16可以具有2层以上的层。例如，在由3层构成中间膜16、使中央层的硬度比两侧层的硬度低的情况下，隔音性会提高。另外，中间膜16也可以是在将挡风玻璃10安装到车辆上的状态下随着从挡风玻璃的下边朝向上边而膜厚变厚的剖面楔形形状。

图3是放大示出图1所示的挡风玻璃10的上部中央部(A部)的主视图。如图3所示，一对汇流条22、24、用粗线图示的导电体26的一部分、以及以网眼状或阴影图示的矩形的粘接区域27A、27B、27C、27D、27E、27F重叠在遮蔽层18上。汇流条22、24、导电体26以及粘接区域27A～27F将在后文描述。这些粘接区域可以使用不同的粘接剂。例如，可以在阴影显示的粘接区域27A、27C、27D和27E中使用主粘接剂(丙烯酸树脂系、聚氨酯树脂系、环氧树脂系等公知的粘接剂)，而在网眼状图示的粘接区域27B和27E中使用临时保持用的双面胶带(或热熔粘接剂)来进行临时保持，从而直到主粘接剂固化为止确保部件保持和主粘接剂的粘接层(厚度)。

如图3所示，在挡风玻璃10的不妨碍汽车乘客视野的上部中央部，图3中用双点划线表示的车载摄像头20搭载在挡风玻璃10的车内侧，在与车载摄像头20相向的区域中设有信息发送接收区域28。该信息发送接收区域28通过使遮蔽层18的一部分例如开口为梯形而构成。藉此，车载摄像头20能够隔着透明的信息发送接收区域28拍摄车辆前方的景色。在此，车载摄像头20是本发明的信息通信装置的一例。即，信息通信装置隔着挡风玻璃10能够发送和/或接收信息。在图示的实施方式中，信息发送接收区域28构成为其整周被遮蔽层18包围，但也可以构成为其至少一部分被遮蔽层18包围。为了藉由车载摄像头20获取良好的图像，信息发送接收区域28的可见光透射率优选在70％以上。

图4是用于向导电体26供给电流的电路图。

如图4所示，导电体26具有能够对信息发送接收区域28进行加热的发热部30、将发热部30的第一端30A与正侧的汇流条22连接的引线部32、将发热部30的第二端30B与负侧的汇流条24连接的引线部34。汇流条22、24起到作为本发明的供电部的作用。导电体26作为一例是导电线条，发热部30作为一例是发热线条。作为构成导电体26的材料，在导电体26为导电线条的情况下，可以将含银粉和玻璃料的导电性银膏烧成而形成。导电性银膏的成分例如是在作为固体成分的银粉60～90％、玻璃粉末1～10％、无机添加剂5～30％中夹入有机粘合剂和有机溶剂而得的成分。另外，银膏中所含的银粉的平均粒径优选0.1～10μm。导电体26厚度优选5～20μm。另外，在导电体26为导电线条的情况下，导电线条的宽度优选0.1mm以上0.5mm以下，更优选0.15～0.35mm。引线部32、34作为一例是引线条。

汇流条22、24和导电体26形成在挡风玻璃10的车内侧面上。例如，形成在玻璃板12的车内侧面或玻璃板14的车内侧面上。

发热部30配置成在上下方向上隔开间隔而在多个部位沿水平方向折返、从而在水平方向上横穿信息发送接收区域28的方式。如上所述，发热部30具有对信息发送接收区域28进行加热的功能，但引线部32、34是向发热部30供给电流的部分，是对信息发送接收区域28的加热没有贡献的部分。引线部32、34可由与发热部30同样的导电性银膏形成。

下面对汇流条22、24进行说明，汇流条22经由配线36与蓄电池38的正端子38A连接，汇流条24经由配线40与蓄电池38的负端子38B连接。蓄电池38起到作为本发明的电源的作用。

因此，实施方式的挡风玻璃10具备搭载在车内侧的车载摄像头20、导电体26、以及连接导电体26和蓄电池38的配线36、40。而且，导电体26具有发热部30，该发热部30对用于使车载摄像头20隔着挡风玻璃10拍摄车外的景色的信息发送接收区域28进行加热。

根据上述构成的挡风玻璃10，当来自蓄电池38的电流经由配线36、40等供给到发热部30时，发热部30发热，发热部30所产生的热对挡风玻璃10的信息发送接收区域28进行加热，从而除去信息发送接收区域28表面的雾气或霜冻。藉由该发热部30可确保车载摄像头20的良好图像。

在此，实施方式的挡风玻璃10在发热部30与蓄电池38之间具备电阻器50(参照图4～图5、图7～图10)。该电阻器50具有与上述的“配置在信息发送接收区域28以外的发热部的余长线”的电阻值相当的电阻值。即，实施方式的挡风玻璃10在对流过发热部30的电流进行调整时，不是通过将配置在信息发送接收区域28以外的发热部30余长线加长来进行电流调整，而是通过具备上述的电阻器50来调整流过发热部30的电流。藉此，能够缩短配置在信息发送接收区域28以外的发热部30的余长线，从而能够抑制由余长线所引起的遮蔽层18的面积增大。因此，在具有防雾功能的实施方式的挡风玻璃10中能够确保汽车乘客的良好视野。而且，在配置在信息发送接收区域28以外的余长线与发热部30同样地发热的情况下，非但不会妨碍信息发送接收区域28的加热，而且不会非必要地局部加热挡风玻璃10，也不会加热车载摄像头20等信息通信装置本身或用于将信息通信装置固定到挡风玻璃10上的支架等。

以下，对电阻器50的多个配置例进行说明。以下的例子中，例示了在配线36侧具备电阻器50的例子，但配线40侧也可以具备电阻器50。

<第一例>

图4是示出电阻器50的配置例的第一例的电路图，图5是与图4所示的电路图对应的结构图。

如图4和图5所示，配线36具有第一配线52和第二配线54。在第一配线52的第一端具备与汇流条22电连接的端子56，在第一配线52的第二端具备第一连接器58。而在第二配线54的第一端具备与蓄电池38电连接的连接部60，在第二配线54的第二端具备与第一连接器58电连接的第二连接器62。而电阻器50配置于第一连接器58处。

如上所述，通过在第一连接器58中配置电阻器50，能够对流过发热部30的电流进行调整。而且，由于能够缩短配置在发热部30的信息发送接收区域28以外的余长线，从而能够抑制由余长线所引起的遮蔽层18的面积增大。再者，由于不需要在挡风玻璃10上连接电阻器50，因而仅通过将配置有电阻器50的第一连接器58和第二连接器62连接就能进行电流调整，因此与蓄电池38的连接作业变得简便因而优选。所以，通过采用第一例，可提供能够确保汽车乘客良好视野的挡风玻璃10。

下面对第一配线52的一例进行说明。图6是第一配线52的俯视图。

如图6所示，第一配线52与配线40(参照图4)侧的第一配线64组合，2根第一配线52、64通过捆扎带66捆扎而与线束68连接。该线束68具有第一连接器58和配线40(参照图4)侧的第一连接器70。此外，在第一配线64的第一端具备与汇流条24(参照图4)电连接的端子72。图6所示的第一配线52、64是连接到挡风玻璃10侧而与挡风玻璃10一体化操作的部件。

另外，在图4及图5所示的第一例中，说明了在第一连接器58中配置电阻器50的例子，但电阻器50也可以像图4中网眼状所示那样配置于第二连接器62处。即，电阻器50配置于第一连接器58和第二连接器62中的至少一方即可。此外，图4中，符号74是配线40侧的第二配线，符号76是配线40侧的第二连接器。

<第二例>

图7是示出电阻器50的配置例的第二例的结构图。此外，对于与图4和图5所示的第一例相同或类似的部件标注相同的符号进行说明。

如图7所示，配线36在第一端与汇流条22电连接的作为连接器的端子56、在第二端具有与蓄电池38(参照图4)电连接的连接部60(参照图4)。电阻器50配置于端子56处。

如上所述，通过在端子56中配置电阻器50，能够对流过发热部30的电流进行调整。而且，由于能够缩短配置在发热部30的信息发送接收区域28以外的余长线，从而能够抑制由余长线所引起的遮蔽层18的面积增大。再者，由于不需要在挡风玻璃10上连接电阻器50，因而仅通过将配置有电阻器50的端子56与汇流条22连接就能进行电流调整，因此与蓄电池38的连接作业变得简便因而优选。所以，通过采用第二例，可提供能够确保汽车乘客良好视野的挡风玻璃10。

在图7所示的第二例中，对具备第一配线52和第二配线54的配线36的采用例进行了说明，但也可以采用由1根配线构成的配线36。

<第三例>

图8是示出电阻器50的配置例的第三例的结构图。此外，对于与图4和图5所示的第一例相同或类似的部件标注相同的符号进行说明。

如图8所示，电阻器50配置于第一配线52处。

像上述那样将电阻器50配置于第一配线52处也能与第一例和第二例同样地提供能够确保汽车乘客良好视野的挡风玻璃10。此外，将电阻器50配置于第二配线54处也相同。另外，在图8所示的第三例中，对具备第一配线52和第二配线54的配线36的采用例进行了说明，但也可以采用由1根配线构成的配线36。

<第四例>

图9是示出电阻器50的配置例的第四例的电路图，图10是与图9所示的电路图对应的结构图。

如图9和图10所示，发热部30与汇流条22之间配置有电阻器50。具体是电阻器50配置于引线部32的一部分处。此外，在将电阻器50配置在挡风玻璃10面上的情况下，引线部32和电阻器50优选用无铅焊锡连接。另外，在将电阻器50配置在挡风玻璃10面上的情况下，为了不使电阻器50接触到水分等，优选电阻器50被有机系树脂、环氧系树脂、聚氨酯系树脂等覆盖。

像上述那样将电阻器50配置于引线部32处也能与第一例～第三例同样地提供能够确保汽车乘客良好视野的挡风玻璃10。此外，图9和图10所示的第四例中，对具备第一配线52和第二配线54的配线36的采用例进行了说明，但也可以采用由1根配线构成的配线36。

以上是电阻器50的配置例，但并不限于这些配置例。即，电阻器50配置于发热部30和蓄电池38之间即可。

此外，第一例～第四例所示的电阻器50可以是固定电阻器，也可以是半固定电阻器或可变电阻器。但是，与存在因汽车振动而引起电阻值变动的情况的半固定电阻器或可变电阻器相比，更优选采用没有变动的固定电阻器。作为固定电阻器，可以采用引线型、面安装型、水泥电阻器等所有固定电阻器。

此外，第一例～第四例所示的电阻器50的配置例中，说明了发热部30与蓄电池38之间电阻器50串联连接的例子，但如图11所示，发热部30与蓄电池38之间电阻器50也可以并联连接。

接着，对图3和图4所示的实施方式的挡风玻璃10和具备余长线的发热部的挡风玻璃进行比较。

图12是具备具有配置在信息发送接收区域28以外的余长线82的发热部30的挡风玻璃80的主要部分说明图。图13是图12所示的挡风玻璃80的电路图。在说明图12和图13所示的挡风玻璃80时，对与图3和图4所示的实施方式的挡风玻璃10相同或类似的部件标注相同的符号进行说明。

首先，对图3和图12所示的粘接区域27A～27F进行说明，其中粘接区域27A～27E是为了将在图3和图12中用细线图示的摄像头用支架84粘接在挡风玻璃10(玻璃板14)上而形成的区域。而粘接区域27F是为了将在图3及图12中用细线图示的车内镜用的镜座86粘接在挡风玻璃10(玻璃板14)上而形成的区域。

接着，参照图3的发热部30对图12所示的余长线82进行说明，该余长线82配置成绕过粘接区域27C、27D、27E和27F，并与发热部30的第二端30B和引线部34的第一端34A连接。因此，如图12和图13所示，余长线82在挡风玻璃80上的配设区域88必然变宽广，在欲利用遮蔽层18来遮蔽配设区域88的情况下，由于遮蔽层18的面积变宽广，因此存在汽车乘客视野变窄的问题。

相对于这种挡风玻璃80，图3所示的实施方式的挡风玻璃10由于在发热部30与蓄电池38之间配置有具有与余长线82的电阻值相当的电阻值的电阻器50(参照图4～图10)，因此能够抑制由余长线82所引起的遮蔽层18的面积增大，从而可提供能够确保良好的汽车乘客视野的挡风玻璃10。

下面对导电体的变形例进行说明。

图3所示的导电体26是导电线条，例如通过将导电性银膏印刷在玻璃板12或玻璃板14上而形成。作为其变形例，可采用图14A和图14B所示的第一例以及图15A和图15B所示的第二例那样的、在片状构件90上具备多条热线92的片状发热体94、96作为导电体26。在图14A和图14B所示的第一例以及图15A和图15B所示的第二例中，通过适当应用第一例～第四例所示的电阻器的配置例，能够缩短配置在发热部30的信息发送接收区域28以外的余长线。

<关于片状发热体94>

如图14A所示的片状发热体94的主视图所示，在片状构件90的左右两侧具备汇流条98、100，与汇流条98、100连接的多条热线92在上下方向上隔开间隔沿水平方向配设。该热线92例如为铜制。

<关于片状发热体96>

如图15A所示的片状发热体96的主视图所示，在片状构件90的上下两侧沿水平方向具备汇流条102、104，与汇流条102、104连接的多条热线92在水平方向上隔开间隔沿上下方向配设。此外，与汇流条102、104连接的多条热线92可以是网眼状图案化的细线。在热线92为网眼状图案化的细线的情况下，作为用于构成热线92的材料，可例举金、银、铜、铂、铝、铬、钼、镍、钛、钯、铟、钨以及这些金属的合金中的一种以上。此外，汇流条102、104也可以是透明导电膜。在汇流条102、104为透明导电膜的情况下，作为透明导电膜，可列举锡掺杂氧化铟(ITO)膜、氧化锡膜等。

作为上述片状发热体94、96的配置位置，只要是玻璃板12的车外侧面以外的面即可，例如，像图14B和图15B的剖视图所示那样为玻璃板12的车内侧面、玻璃板14的车外侧面或玻璃板14的车内侧面即可。

以上，对本发明进行了说明，但本发明不限于上述例子，在不脱离本发明主旨的范围内，也可以进行一些改良或变形。另外，本发明的汽车用窗玻璃可适用于汽车以外的铁道车辆用或船舶用窗玻璃。

在此引用2020年6月2日提出申请的日本国特愿2020-096182号的说明书、权利要求书、附图以及摘要的全部内容，作为本发明的说明书的公开而援引于此。

符号说明

10…挡风玻璃，12…玻璃板，14…玻璃板，16…中间膜，18…遮蔽层，20…车载摄像头，22…汇流条，24…汇流条，26…导电体，27A、27B、27C、27D、27E、27F…粘接区域，28…信息发送接收区域，30…发热部，32…引线部，34…引线部，36…配线，38…蓄电池，40…配线，50…电阻器，52…第一配线，54…第二配线，56…端子，58…第一连接器，60…连接部，62…第二连接器，64…第一配线，66…捆扎带，68…线束，70…第一连接器，72…端子，74…第二配线，76…第二连接器，80…挡风玻璃，82…余长线，84…摄像头用支架，86…镜座，90…片状构件，92…热线，94…片状发热体，96…片状发热体，98…汇流条、100…汇流条、102…汇流条、104…汇流条。

Claims (16)

1.汽车用窗玻璃，其为以安装在汽车上的方式构成的汽车用窗玻璃，

所述汽车用窗玻璃如下所述构成：具备以搭载于汽车内的方式构成的信息通信装置、导电体、以及以将所述导电体与配置在所述汽车上的电源连接的方式构成的配线，

所述导电体具有发热部，所述发热部能够对所述信息通信装置隔着所述汽车用窗玻璃能够发送和/或接收信息的信息发送接收区域进行加热，

在所述发热部与所述电源之间具备电阻器。

2.如权利要求1所述的汽车用窗玻璃，其中，所述汽车用窗玻璃如下所述构成：所述导电体具备用于与所述配线电连接的供电部、和将所述发热部与所述供电部电连接的引线部，

在所述供电部与所述电源之间配置有所述电阻器。

3.如权利要求2所述的汽车用窗玻璃，其中，所述配线具有第一配线和第二配线，

所述第一配线在第一端具备与所述供电部电连接的端子，在第二端具备第一连接器，

所述第二配线在第一端具备与所述电源电连接的连接部，在第二端具备与所述第一连接器电连接的第二连接器，

所述电阻器配置于所述第一连接器和所述第二连接器中的至少一方。

4.如权利要求2所述的汽车用窗玻璃，其中，所述配线在第一端具有与所述供电部电连接的连接器，在第二端具有与所述电源电连接的连接部，

所述电阻器配置于所述连接器处。

5.如权利要求2所述的汽车用窗玻璃，其中，所述配线在第一端具备与所述供电部电连接的端子，

所述电阻器配置于所述端子处。

6.如权利要求1所述的汽车用窗玻璃，其中，所述导电体具备用于与所述配线电连接的供电部、和将所述发热部与供电部电连接的引线部，

在所述发热部与所述供电部之间配置有所述电阻器。

7.如权利要求6所述的汽车用窗玻璃，其中，在所述引线部的一部分中配置有所述电阻器。

8.如权利要求1～7中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，所述导电体为导电线条，所述发热部为发热线条。

9.如权利要求2～7中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，所述引线部为引线条。

10.如权利要求1～9中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，所述电阻器为固定电阻器。

11.如权利要求8所述的汽车用窗玻璃，其中，在将所述汽车用窗玻璃安装到所述汽车上的情况下，所述导电线条形成在所述汽车用窗玻璃的车内侧面上。

12.如权利要求1～7或10中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，所述导电体是在片状构件上具备热线的片状发热体。

13.如权利要求1～12中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，所述电阻器在所述发热部与所述电源之间串联连接。

14.如权利要求1～12中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，所述电阻器在所述发热部与所述电源之间并联连接。

15.如权利要求1～14中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，在所述汽车用窗玻璃的外周缘形成有遮蔽层，

所述信息发送接收区域是至少一部分被所述遮蔽层包围的区域，

所述信息发送接收区域的可见光透射率在70％以上。

16.如权利要求1～15中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，所述汽车用窗玻璃在安装到所述汽车上的情况下是具有位于车外侧的第一玻璃板、位于车内侧的第二玻璃板、和接合所述第一玻璃板与所述第二玻璃板的中间膜的夹层玻璃。

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