CN115837136B - 一种车厢可翻开的应急消防车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车厢可翻开的应急消防车，涉及运输设备领域，包括具有载物区域的可移动车体，还包括第一车厢、第二车厢和驱动构件；第二车厢置放于载物区域上，第二车厢上端转动连接于第一车厢上；驱动构件设置有两个，两个驱动构件分别位于第一车厢的左右两侧，各驱动构件均包括可伸缩组件和驱转组件，可伸缩组件的两端分别转动连接于第一车厢和第二车厢的同一侧，可伸缩组件倾斜且向上方延伸设置；驱转组件设置于第一车厢一侧并与可伸缩组件连接，用于在第二车厢转动至第一位置后驱使可伸缩组件转动至目标位置。本申请能够实现第二车厢翻转，使得载物区域被打开，从而方便救援人员拿取载物区域内的用具，提高了应急消防车的适应性和实用性。

Description

一种车厢可翻开的应急消防车

技术领域

本申请涉及运输设备领域，特别涉及一种车厢可翻开的应急消防车。

背景技术

目前消防车，又称为救火车，是指根据需要，设计制造成适宜消防队员乘用、装备各类消防器材或灭火剂，供消防部队用于灭火、辅助灭火或消防救援的车辆。

目前的应急消防车上设置有载物区域，专门用于放置消防用具，在达到事故地点时，通常是打开载物区域的门，然后救援人员有序排队拿取自己需要的物品，也就是说，载物区域的打开区域较小，无法满足救援人员快速拿取消防物品的需求。

发明内容

为了改善现有应急消防车的载物区域的开口较小，无法满足救援人员快速拿取消防物品的需求的问题，本申请提供一种车厢可翻开的应急消防车。

本申请提供一种车厢可翻开的应急消防车,采用如下的技术方案：

一种车厢可翻开的应急消防车，包括可移动车体，所述可移动车体设置有载物区域，还包括：

第一车厢，所述第一车厢固设于所述可移动车体上并位于所述载物区域内；

第二车厢，所述第二车厢置放于所述载物区域上，所述第二车厢上端的一侧转动连接于所述第一车厢上；

驱动构件，所述驱动构件设置有两个，两个驱动构件分别位于第一车厢的左右两侧，各所述驱动构件均包括：

可伸缩组件，所述可伸缩组件的两端分别转动连接于所述第一车厢和第二车厢的同一侧，所述可伸缩组件倾斜且向上方延伸设置；

驱转组件，所述驱转组件设置于所述第一车厢一侧并与所述可伸缩组件连接，用于在所述第二车厢转动至第一位置后驱使所述可伸缩组件转动至目标位置。

可选的，所述可伸缩组件为气缸或电动推杆，所述气缸或电动推杆的下端通过第一转轴转动连接于所述第一车厢一侧，所述气缸或电动推杆的自由端通过第二转轴转动连接于第二车厢一侧。

可选的，所述第一车厢一侧横向装设有安装座，所述驱转组件包括：

齿条，所述齿条横向滑动连接于所述安装座上；

驱滑件，所述驱滑件设置于所述安装座上并与所述齿条连接，用于驱使所述齿条往复移动；

第一齿轮，所述第一齿轮同轴固设于所述第一转轴的一端并与所述齿条啮合。

可选的，所述驱转组件还包括：

限位杆，所述限位杆通过第三转轴转动连接于所述第一车厢的一侧，且所述限位杆滑动连接于所述第三转轴，所述第三转轴一端横向固设于所述安装座；

限位座，所述限位座包括基部、固设于所述基部一端的第一固定部、滑动连接于基部另一端的第二固定部，所述第一固定部和第二固定部之间形成限位腔，所述第二固定部通过弹性件与所述基部连接，所述第一固定部固设于所述限位杆上端，所述弹性件用于驱使所述第二固定部朝第一固定部靠拢；

弹性限位件，所述弹性限位件设置于所述第三转轴上并与所述限位杆连接，用于驱使所述限位杆复位；

驱抵件，所述驱抵件设置于所述第一车厢的一侧并与所述限位杆下端连接，用于在所述第二车厢转动到第一位置后驱使所述限位腔卡住所述限位座，并驱使所述限位杆与可伸缩组件同步转动。

可选的，所述安装座上设置有安装杆，所述第三转轴一端横向固设于所述安装杆，所述限位杆设置有安装槽，所述第三转轴的轴线与所述安装槽的几何中心线重合，所述第三转轴外周侧沿其长度方向设置有卡接槽，所述弹性限位件包括：

扭簧，所述扭簧套设于所述第三转轴上，所述扭簧的内端嵌设并滑动连接于所述卡接槽、外端固设于所述安装槽的侧壁。

可选的，所述弹性限位件还包括：

第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述第三转轴的外周侧，所述第一弹簧一端固定于所述安装杆一侧、另一端固设于所述限位杆背离所述第一车厢的一侧，用于驱使所述限位杆朝所述安装杆靠拢。

可选的，所述驱抵件为设置于所述齿条上的驱抵槽，所述驱抵槽包括相连接的第一侧面、第二侧面和第三侧面，所述第一侧面、第二侧面和第三侧面均竖向设置，所述第一侧面与第三侧面相垂直，所述第二侧面分别与所述第一侧面和第三侧面具有夹角。

可选的，所述驱滑件包括：

电机，所述电机固设于所述安装座；

第二齿轮，所述第二齿轮与所述电机的输出轴同轴固定连接并与所述齿条啮合。

可选的，所述第一车厢上端面间隔固设有多个缓冲件。

可选的，所述缓冲件为第二弹簧，所述第二弹簧一端固设于所述第一车厢的上端。

综上所述，本发明实施例提供一种车厢可翻开的应急消防车，包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过驱动构件，实现第二车厢翻转，使得载物区域被打开，从而方便救援人员拿取载物区域内的用具，提高了应急消防车的适应性和实用性。

2.通过驱转构件，使得第二车厢可以翻转至目标位置，从而有效提高应急消防车的安全性能，减少第二车厢出现坠落而造成安全事故的发生。

3.通过齿条和驱抵件的配合使用，使得齿条既可以实现对可伸缩组件的转动，也可以实现对限位杆的转动，有效的提高了结构紧凑性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车厢可翻开的应急消防车在闭合状态的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车厢可翻开的应急消防车的局部结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车厢可翻开的应急消防车中的弹性限位件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的车厢可翻开的应急消防车中的驱抵件的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的车厢可翻开的应急消防车在开启状态的结构示意图。

图中标识说明：

1、载物区域；11、第一车厢；12、第二车厢；13、安装座；14、安装杆；15、第三转轴；16、滑槽；2、可伸缩组件；3、齿条；31、驱滑件；32、第一齿轮；33、第一转轴；34、第二转轴；4、限位杆；41、限位座；42、基部；43、第一固定部；44、第二固定部；45、限位腔；46、弹性件；47、通孔；5、弹性限位件；51、扭簧；52、安装槽；53、卡接槽；54、第一弹簧；6、驱抵件；61、第一侧面；62、第二侧面；63、第三侧面；7、电机；71、第二齿轮；8、第二弹簧；9、合页；10、初始位置；101、第一位置；102、目标位置。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

结合图1-5，本申请实施例公开一种车厢可翻开的应急消防车，包括可移动车体(未图示)，所述可移动车体设置有载物区域1(如图5所示)，应急消防车还包括：

第一车厢11，所述第一车厢11固设于所述可移动车体上并位于所述载物区域1内；

第二车厢12，所述第二车厢12置放于所述载物区域1上，所述第二车厢12上端的一侧转动连接于所述第一车厢11上；

驱动构件，所述驱动构件设置有两个，两个驱动构件分别位于第一车厢11的左右两侧，各所述驱动构件均包括：

可伸缩组件2，所述可伸缩组件2的两端分别转动连接于所述第一车厢11和第二车厢12的同一侧，所述可伸缩组件2倾斜且向上方延伸设置；

驱转组件，所述驱转组件设置于所述第一车厢11一侧并与所述可伸缩组件2连接，用于在所述第二车厢12转动至第一位置101后驱使所述可伸缩组件2转动至目标位置102。在本实施例中，可移动车体包括车头和车身，车身安装在车头的后端，第一车厢11和第二车厢12均位于车身上，具体的，第一车厢11通过栓接的方式和车身的上端固定连接，第二车厢12的下端可以放置于车身的上端，且第二车厢12的上端通过间隔设置的多个合页9与第一车厢11转动连接，合页9的两个边分别通过栓接的方式固定在第一车厢11背离车头的一端上侧、以及固定在第二车厢12朝向车头的一端上侧上，其中，第一车厢11和第二车厢12连通，形成一用于放置应急消防物品的载物区域1。

在到达消防位置后，利用可伸缩组件2驱使第二车厢12绕其转动轴线转动，使得载物区域1被打开，在第二车厢12从初始位置10(第二车厢12的下端水平置于车身的上端)到达第一位置101后，驱转组件驱使可伸缩组件2转动，使得可伸缩组件2可以继续驱使第二车厢12转动至目标位置102，需要说明的是，第一位置101即第二车厢12的转动轴线与可伸缩组件2的两个转动轴线处于同一直线上，此时，可伸缩组件2无法再驱使第二车厢12发生转动，故本申请跳过驱转组件驱使可伸缩组件2继续转动，从而实现第二车厢12的转动。

其中，目标位置102即第二车厢12的重心在竖直方向上的投影位于第一车厢11在竖直方向上的投影区域内，通过这种设置，使得第二车厢12所在的载物区域1完全被打开，且相对于第二车厢12的重心位于初始位置10的正上方的情况，第二车厢12的安全性能更高，减少第二车厢12坠落砸到位于载物区域1内的救援人员，在打开载物区域1后，救援人员可以通过车身后端和两侧跳入载物区域1，从而对消防用品快速拿取，从而提高了本申请的应急消防车的适用性和实用性。

需要说明的是，可伸缩组件2朝远离车头的方向向上倾斜设置，使得可伸缩组件2改变自身长度，可以驱使第二车厢12转动到第一位置101，同时，通过2个驱动构件，可以有效提高第二车厢12的转动稳定性，减少单个驱转组件和可伸缩组件2的负荷，从而延长驱动构件的使用寿命。

需要补充的是，本申请的驱动构件设置于第一车厢11和第二车厢12的外侧，但根据实际需要，驱动构件可以设置于第一车厢11和第二车厢12的内侧，本申请不做过多阐述。

结合图2、图3和图4，具体一实施例中，所述可伸缩组件2为气缸或电动推杆，所述气缸或电动推杆的下端通过第一转轴33转动连接于所述第一车厢11一侧，所述气缸或电动推杆的自由端通过第二转轴34转动连接于第二车厢12一侧。

在本实施例中，可伸缩气缸优先设置为电动推杆，以提高本申请应急消防车的结构紧凑性，具体的，第一转轴33一端横向固设于第一车厢11的一侧，第二转轴34一端横向固设于第二车厢12的一侧，电动推杆的本体与第一转轴33转动连接，电动推杆的推杆的自由端与第二转轴34转动连接，在电动推杆的推杆发生伸缩过程中，由于电动推杆是倾斜设置的，所以电动推杆的两端能够分别与第一转轴33和第二转轴34发生相对转动关系。

结合图2、图3和图4，具体一实施例中，所述第一车厢11一侧横向装设有安装座13，所述驱转组件包括：

齿条3，所述齿条3横向滑动连接于所述安装座13上；

驱滑件31，所述驱滑件31设置于所述安装座13上并与所述齿条3连接，用于驱使所述齿条3往复移动；

第一齿轮32，所述第一齿轮32同轴固设于所述第一转轴33的一端并与所述齿条3啮合。

在本实施例中，安装座13通过栓接的方式与第一车厢11的一侧固定连接，应当理解的是，安装座13设置有2个，分别位于第一车厢11的两侧，以和两个驱动构件连接；在本实施例中，安装座13上设置有滑槽16，驱滑件31驱使齿条3滑动连接于滑槽16，从而实现带动第一齿轮32发生转动，进而带动第一转轴33、可伸缩组件2同时转动，即实现第二车厢12的转动。

需要说明的是，本申请的第一齿轮32具有一缺口，且第一齿轮32的周侧只有部分位置设置有齿，以减少第一齿轮32的材料，也就是说，通过这部分齿即可完成第二车厢12从初始位置10转动至目标位置102，故本申请不对齿的数量做限定。

结合图2，具体一实施例中，所述驱滑件31包括：

电机7，所述电机7固设于所述安装座13；

第二齿轮71，所述第二齿轮71与所述电机7的输出轴同轴固定连接并与所述齿条3啮合。

在本实施例中，电机7通过栓接的方式与安装座13连接，第二齿轮71通过键连接的方式与电机7的输出轴固定连接，在实际使用时，启动电机7，带动齿条3滑动，简单易操作。

结合图2、图3和图4，具体一实施例中，所述驱转组件还包括：

限位杆4，所述限位杆4通过第三转轴15转动连接于所述第一车厢11的一侧，且所述限位杆4滑动连接于所述第三转轴15，所述第三转轴15一端横向固设于所述安装座13；

限位座41，所述限位座41包括基部42、固设于所述基部42一端的第一固定部43、滑动连接于基部42另一端的第二固定部44，所述第一固定部43和第二固定部44之间形成限位腔45，所述第二固定部44通过弹性件46与所述基部42连接，所述第一固定部43固设于所述限位杆4上端，所述弹性件46用于驱使所述第二固定部44朝第一固定部43靠拢；

弹性限位件5，所述弹性限位件5设置于所述第三转轴15上并与所述限位杆4连接，用于驱使所述限位杆4复位；

驱抵件6，所述驱抵件6设置于所述第一车厢11的一侧并与所述限位杆4下端连接，用于在所述第二车厢12转动到第一位置101后驱使所述限位腔45卡住所述限位座41，并驱使所述限位杆4与可伸缩组件2同步转动。

在本实施例中，限位杆4为圆柱杆，第三转轴15位于限位杆4的中部朝下位置，使的驱抵件6只要驱使限位杆4下端转动较小的角度，即可使限位杆4的上端转动较大的角度，实现驱使可伸缩组件2的转动目的；同时，第一固定部43通过栓接的方式与限位杆4的上端。

其中，由于在第二车厢12刚开始转动过程(第二车厢12未到达第一位置101)，限位杆4处于未接触位置，即限位杆4和抵接杆均与可伸缩组件2无接触，且抵接杆不会阻碍可伸缩组件2的转动，当可伸缩组件2到达第一位置101后，驱抵件6驱使限位杆4、限位座41槽第一车厢11靠近，即使得限位腔45朝可伸缩组件2靠近，由于弹性件46具有一定厚度，使得第一固定部43和第二固定部44之间具有间隙，可伸缩组件2驱使该间隙变大，即驱使第二固定部44朝第一固定部43远离的方向滑动，此时，弹性件46被压缩，即弹性件46驱使第二固定部44与第一固定部43共同夹紧可伸缩组件2的本体，驱抵件6在驱使可伸缩组件2的本体转动，使得第二车厢12可以从第一位置101转动至目标位置102，从而提高应急消防车的安全性能。

在本实施例中，第一固定部43和第二固定部44均设置有用于抵触可伸缩组件2的导向斜面，以利于可伸缩组件2在转动过程中能够顺利嵌入第一固定部43和第二固定部44之间的间隙。

需要说明的是，驱抵件6在驱使可伸缩组件2的本体后也会继续对可伸缩组件2进行协助转动，也就是说，第二车厢12在第一位置101到目标位置102过程，驱抵件6也起到支撑的作用，换言之，通过这种方式，减少第一转轴33的受力，延长第一转轴33的使用寿命。在本实施例中，弹性件46为第三弹簧，其中，第三弹簧一直处于压缩状态，且基部42沿其长度方向设置有通孔47，第二固定部44一端滑动连接于通孔47内，第三弹簧一端固设于第二固定部44、另一端固设于通孔47的孔壁。

结合图2、图3和图4，具体一实施例中，所述安装座13上设置有安装杆14，所述第三转轴15一端横向固设于所述安装杆14，所述限位杆4设置有安装槽52，所述第三转轴15的轴线与所述安装槽52的几何中心线重合，所述第三转轴15外周侧沿其长度方向设置有卡接槽53，所述弹性限位件5包括：

扭簧51，所述扭簧51套设于所述第三转轴15上，所述扭簧51的内端嵌设并滑动连接于所述卡接槽53、外端固设于所述安装槽52的侧壁。

在本实施例中，安装杆14可以通过栓接的方式与安装座13固定连接，第三转轴15可以通过焊接的方式与安装杆14固定连接，其中，安装槽52设置在限位杆4朝向第一车厢11的一侧，扭簧51起到将限位杆4的位置保持在未接触位置，避免限位杆4在自身重力作用下出现翻转的情况，由于限位杆4在驱抵件6的驱动下会向第一车厢11的方向靠近，所以扭簧51同时会向第一车厢11靠近，即扭簧51的内端会同时在卡接槽53内滑动，当第二车厢12转动至目标位置102，扭簧51会出现压缩，而当第二车厢12从目标位置102复位至第一位置101后，驱抵件6和扭簧51的共同作用下驱使会使得限位杆4复位。

具体一实施例中，所述弹性限位件5还包括：

第一弹簧54，所述第一弹簧54套设于所述第三转轴15的外周侧，所述第一弹簧54一端固定于所述安装杆14一侧、另一端固设于所述限位杆4背离所述第一车厢11的一侧，用于驱使所述限位杆4朝所述安装杆14靠拢。

在本实施例中，第一弹簧54一直处于压缩状态，在第二车厢12从目标位置102复位至第一位置101后，驱抵件6和扭簧51和第一弹簧54的共同作用下驱使会使得限位杆4复位，使得可伸缩组件2的本体与限位腔45分离，即可伸缩组件2驱使第二车厢12从第一位置101复位至初始位置10时，限位座41不会对可伸缩组件2造成阻碍。

具体一实施例中，所述驱抵件6为设置于所述齿条3上的驱抵槽，所述驱抵槽包括相连接的第一侧面61、第二侧面62和第三侧面63，所述第一侧面61、第二侧面62和第三侧面63均竖向设置，所述第一侧面61与第三侧面63相垂直，所述第二侧面62分别与所述第一侧面61和第三侧面63具有夹角。

在本实施例中，驱抵件6即驱抵槽，且驱抵槽设置在齿条3上，使得齿条3在滑动过程中，同步实现限位杆4的驱抵，有效的提高了本申请应急消防车的结构紧凑性，需要说明的是，本申请不对第一侧面61和第三侧面63之间的夹角做具体限定，只要可伸缩组件2转动至第一位置101时，限位杆4在第二侧面62的推动下会刚好使得限位腔45嵌入可伸缩组件2的本体上即可，故不再赘述。

其中，在限位杆4滑动并抵触于第三侧面63后，齿条3继续滑动，使得第三侧面63推动限位杆4发生转动，使得限位杆4和可伸缩组件2共同转动，从而将第二车厢12一部分的压力通过限位杆4传递至齿条3，从而减少第一齿轮32受到的压力，对第一齿轮32和齿条3上的齿起到保护的作用，从而延长第一齿轮32和齿条3的使用寿命。

结合图1，具体一实施例中，所述第一车厢11上端面间隔固设有多个缓冲件。

在本实施例中，为对第二车厢12和第一车厢11起到保护的作用，减少第二车厢12到达目标位置102后，可伸缩组件2受到的压力，利用缓冲件对第二车厢12起到支撑作用。

具体一实施例中，所述缓冲件为第二弹簧8，所述第二弹簧8一端固设于所述第一车厢11的上端。

在本实施例中，第二弹簧8具有较好的弹性形变能力和使用寿命。

本发明的实施原理为：需要打开第二车厢12所在载物区域1时，启动电机7，带动第二齿轮71转动，驱使齿条3朝第二车厢12的方向滑动，此时第一齿轮32在齿条3的带动下发生转动，且电动推杆的推杆向外伸出，从而推动第二车厢12发生转动，当第二车厢12快到达第一位置101时，限位杆4受到第二侧面62的挤压而朝第二车厢12的方向滑动，扭簧51被压缩，第一弹簧54被拉伸，且电动推杆的本体挤压第二固定部44，使得第二弹簧8被拉伸，直到电动推杆的本体嵌入限位腔45，齿条3继续转动，当第二车厢12基本上到达第一位置101时，限位杆4脱离第二侧面62并与第三侧面63接触，第三侧面63在齿条3的推动下驱使限位杆4转动，使得电动推杆随着转动，使得电动推杆不会在第一位置101出现卡住的情况，即使得第二车厢12能够继续向目标位置102转动，在这个过程中，电动推杆的推杆朝内收缩，直到第二车厢12的下侧抵触于缓冲件，实现第二车厢12的限位。

本申请的应急消防车能够快速打开载物区域1，方便救援人员快速拿取消防工具，同时，本申请的驱动构件的结构紧凑性强，且有效提高第二车厢12的放置安全性，减少意外事故的发生。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的保护范围内都受到专利法的保护。

Claims (4)

1.一种车厢可翻开的应急消防车，包括可移动车体，所述可移动车体设置有载物区域(1) ，其特征在于，还包括：

第一车厢(11) ，所述第一车厢(11)固设于所述可移动车体上并位于所述载物区域(1)内；

第二车厢(12) ，所述第二车厢(12)置放于所述载物区域(1)上，所述第二车厢(12)上端的一侧转动连接于所述第一车厢(11)上；

驱动构件，所述驱动构件设置有两个，两个驱动构件分别位于第一车厢(11)的左右两侧，各所述驱动构件均包括：

可伸缩组件(2)，所述可伸缩组件(2)的两端分别转动连接于所述第一车厢(11)和第二车厢(12)的同一侧，所述可伸缩组件(2)倾斜且向上方延伸设置；

驱转组件，所述驱转组件设置于所述第一车厢(11)一侧并与所述可伸缩组件 (2)连接，用于在所述第二车厢(12)转动至第一位置(101)后驱使所述可伸缩组件(2)转动至目标位置(102)；

所述可伸缩组件(2)为气缸或电动推杆，所述气缸或电动推杆的下端通过第 一转轴(33)转动连接于所述第一车厢(11)一侧，所述气缸或电动推杆的自由端通过第二转轴(34)转动连接于第二车厢(12)一侧；

所述第一车厢(11)一侧横向装设有安装座(13) ，所述驱转组件包括：

齿条(3) ，所述齿条(3)横向滑动连接于所述安装座(13)上；驱滑件(31)，所述驱滑件(31)设置于所述安装座(13)上并与所述齿条(3)连接，用于驱使所述齿条(3)往复移动；

第一齿轮(32) ，所述第一齿轮(32)同轴固设于所述第一转轴(33)的一端并与所述齿条(3)啮合；所述驱转组件还包括：限位杆(4) ，所述限位杆(4)通过第三转轴(15)转动连接于所述第一车厢(11) 的一侧，且所述限位杆(4)滑动连接于所述第三转轴(15) ，所述第三转轴(15)一端横向固设于所述安装座(13)的安装杆(14)上；

限位座(41)，所述限位座(41)包括基部(42) 、固设于所述基部(42)一端的第一固定部(43)、滑动连接于基部(42)另一端的第二固定部(44)，所述第一固定部(43)和第二固定部(44)之间形成限位腔(45)，所述第二固定部(44)通过弹性件(46)与所述基部(42)连接，所述第一固定部(43)固设于所述限位杆(4)上端，所述弹性件(46)用于驱使所述第二固定部(44)朝第一固定部(43)靠拢；

弹性限位件(5)，所述弹性限位件(5)设置于所述第三转轴(15)上并与所述限位杆(4)连接，用于驱使所述限位杆(4)复位；

驱抵件(6)，所述驱抵件(6)设置于所述第一车厢(11)的一侧并与所述限位杆(4)下端连接，用于在所述第二车厢(12)转动到第一位置(101)后驱使所述限位腔(45)卡住所述可伸缩组件(2)，并驱使所述限位杆(4)与可伸缩组件(2)同步转动；

所述限位杆(4)设置有安装槽(52)，所述第三转轴(15)的轴线与所述安装槽(52)的几何中心线重合，所述第三转轴(15)外周侧沿其长度方向设置有卡接槽(53) ，所述弹性限位件(5)包括：

扭簧(51)，所述扭簧(51)套设于所述第三转轴(15)上，所述扭簧(51)的内端嵌设并滑动连接于所述卡接槽(53) 、外端固设于所述安装槽(52)的侧壁;所述弹性限位件(5)还包括：

第一弹簧(54)，所述第一弹簧(54)套设于所述第三转轴(15)的外周侧，所述第一弹簧(54)一端固定于所述安装杆(14)一侧、另一端固设于所述限位杆(4)背离所述第一车厢(11)的一侧，用于驱使所述限位杆(4)朝所述安装杆(14)靠拢;

所述驱抵件(6)为设置于所述齿条(3)上的驱抵槽，所述驱抵槽包括相连接的第一侧面(61) 、第二侧面(62)和第三侧面(63) ，所述第一侧面(61) 、第二侧面(62)和第三侧面(63)均竖向设置，所述第一侧面(61)与第三侧面(63)相垂直，所述第二侧面(62)分别与所述第一侧面(61)和第三侧面(63)具有夹角。

2.根据权利要求 1 所述的车厢可翻开的应急消防车，其特征在于， 所述驱滑件(31)包括：电机(7) ，所述电机(7)固设于所述安装座(13)；第二齿轮(71)，所述第二齿轮(71)与所述电机(7)的输出轴同轴固定连接并与所述齿条(3)啮合。

3.根据权利要求 1 所述的车厢可翻开的应急消防车，其特征在于：所述第一车厢(11)上端面间隔固设有多个缓冲件。

4.根据权利要求 3所述的车厢可翻开的应急消防车，其特征在于：所述缓冲件为第二弹簧(8) ，所述第二弹簧(8)一端固设于所述第一车厢(11)的上端。