CN115798977A - 汽车电子驻车开关 - Google Patents
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Abstract
一种汽车电子驻车开关，包括壳体和固定于底部的第一静触片、第二静触片和第三静触片，上端露出壳体的按柄直立布置，按柄的侧面设有倒斜块，壳体内还布置有滑块，滑块的一侧设有圆角台和倒斜块表面接触配合，滑块的另一侧带有压缩弹簧弹性抵触壳体的内侧壁，滑块的下方还固定有动触片，动触片的一端与第一静触片常触、另一端与第二静触片或第三静触片切换接触，形成切换导通机构。本发明的结构合理，按柄的按压动作通过倒斜块和圆角台的配合直接转换为滑块移动，动触片随之滑动切换接触不同的静触片，实现切换接通的效果。本发明仅需使用一个弹簧，装配清晰方便，生产效率高，成本低，消除卡滞无回弹的现象，使用可靠性很高。
Description
技术领域：本发明涉及一种开关装置，特别是汽车用的电子驻车开关。
背景技术：现在的汽车上常见配置有电子驻车功能，对应的电子驻车开关一般需要进行两种电信号的切换控制，以实现驻车和解锁功能。目前的电子驻车开关多为按柄操作控制，通过内设机构的传动，将按柄的按压动作转换为动触片的跷动，使之和不同的静触片接触导通实现信号切换控制。这种开关的内部结构非常复杂，使用的零部件多，生产和装配都比较麻烦，生产成本高。也有部分开关内部采用按柄、滑块配合形式，结构简化，成本降低，但是使用的弹簧配合结构较多，可能出现按压卡滞无回弹的现象，使用可靠性不够理想。
发明内容：针对现有技术的不足，本发明提供一种结构合理，可靠性高的汽车电子驻车开关。
本发明包括壳体和固定于底部的第一静触片、第二静触片和第三静触片，上端露出壳体的按柄直立布置，按柄的侧面设有倒斜块，壳体内还布置有滑块，滑块的一侧设有圆角台和倒斜块表面接触配合，滑块的另一侧带有压缩弹簧弹性抵触壳体的内侧壁，滑块的下方还固定有动触片，动触片的一端与第一静触片常触、另一端与第二静触片或第三静触片切换接触，形成切换导通机构。
进一步的，动触片有单独二个且都采用拱式簧片，第一静触片、第二静触片和第三静触片也分别有单独二个，形成二路单独切换机构。
按柄的外壁设有数条轴向的导向筋，壳体内侧壁的相应位置处设有数个导向槽，各导向筋和对应的导向槽滑动配合。
本发明的结构合理，按柄的按压动作通过倒斜块和圆角台的配合直接转换为滑块移动，动触片随之滑动切换接触不同的静触片，实现切换接通的效果。本发明使用的零部件之间配合简洁直接，仅需使用一个弹簧，装配清晰方便，生产效率高，成本低，消除卡滞无回弹的现象，使用可靠性很高。
下面结合附图和具体实施方式进一步说明本发明。
附图说明：图1是实施例的立体分解示意图。
图2是滑块的主视图。
图3是滑块的底向立体图。
图4是壳体的立体图。
图5是实施例的立体剖视示意图。
图6是图5的按压切换状态示意图。
具体实施方式：如图1至图4所示，壳体1底部固定有第一静触片3、第二静触片4和第三静触片5，上端露出壳体1的按柄2直立布置，一般在壳体1的上方还连接有罩盖组件13，可提高开关的防水防尘性能。按柄2的侧面设有倒斜块6，壳体1内还布置有滑块7，滑块7的一侧设有圆角台8和倒斜块6表面接触配合，滑块7的另一侧带有压缩弹簧9弹性抵触壳体1的内侧壁。滑块7的下方还固定有动触片10，动触片10的一端与第一静触片3常触、另一端与第二静触片4或第三静触片5切换接触，形成切换导通机构。
本实施例的动触片10有单独二个且都采用拱式簧片，第一静触片3、第二静触片4和第三静触片5也分别有单独二个，形成二路单独切换机构。这样二个动触片10可以各自单独控制一路信号，一次切换实现二个功能控制，也可以二个动触片10控制同一路信号，增加信号传输可靠性。
按柄2的外壁设有数条轴向的导向筋11，壳体1内侧壁的相应位置处设有数个导向槽12，各导向筋11和对应的导向槽12滑动配合，使按柄2的移动过程顺畅稳定，不会晃动、转动。
在按柄2未按下时，如图5所示，滑块7连同圆角台8被压缩弹簧9推靠在按柄2的倒斜块6上，动触片10的一端与第一静触片3常触、另一端与第二静触片4接触，也即第一静触片3和第二静触片4导通。
当按柄2按下时，如图6所示，圆角台8连同滑块7被下移的倒斜块7推动横向位移，压缩弹簧9被压缩，动触片10也随之滑动，此时动触片10的一端移动后继续与第一静触片3保持接触、另一端移动到与第三静触片5接触，也即第一静触片3和第三静触片5导通，实现切换。在按压力撤走后，滑块7被压缩弹簧9推回，通过圆角台8和倒斜块7的配合，按柄2被顶回复位，动触片10随滑块7移动回位，电路再次切换。
Claims (3)
1.一种汽车电子驻车开关，包括壳体和固定于底部的第一静触片、第二静触片和第三静触片，上端露出壳体的按柄直立布置，其特征为：按柄（2）的侧面设有倒斜块（6），壳体（1）内还布置有滑块（7），滑块（7）的一侧设有圆角台（8）和倒斜块（6）表面接触配合，滑块（7）的另一侧带有压缩弹簧（9）弹性抵触壳体（1）的内侧壁，滑块（7）的下方还固定有动触片（10），动触片（10）的一端与第一静触片（3）常触、另一端与第二静触片（4）或第三静触片（5）切换接触，形成切换导通机构。
2.根据权利要求1所述的汽车电子驻车开关，其特征为：动触片（10）有单独二个且都采用拱式簧片，第一静触片（3）、第二静触片（4）和第三静触片（5）也分别有单独二个，形成二路单独切换机构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车电子驻车开关，其特征为：按柄（2）的外壁设有数条轴向的导向筋（11），壳体（1）内侧壁的相应位置处设有数个导向槽（12），各导向筋（11）和对应的导向槽（12）滑动配合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202211654297.4A CN115798977A (zh) | 2022-12-22 | 2022-12-22 | 汽车电子驻车开关 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN115798977A true CN115798977A (zh) | 2023-03-14 |
Family
ID=85427629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202211654297.4A Pending CN115798977A (zh) | 2022-12-22 | 2022-12-22 | 汽车电子驻车开关 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2022
- 2022-12-22 CN CN202211654297.4A patent/CN115798977A/zh active Pending
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