CN213601797U - 汽车双联开关 - Google Patents

Abstract

一种汽车双联开关，包括壳体和固定于底部的第一静触片、第二静触片、第三静触片，带复位弹簧的按柄直立布置，且按柄上端露出壳体，按柄的侧面设有倒斜块，壳体内还布置有滑块，滑块的一侧带有压缩弹簧抵触壳体的内壁，滑块的另一侧和倒斜块接触配合，滑块的下方连接有动触片，动触片的一端与第一静触片常触、另一端与第二静触片或第三静触片切换接触，形成两路切换接通机构。本实用新型的结构合理简洁，按柄的按压动作通过倒斜块直接转换为滑块的移动，动触片随之滑动切换接触不同的静触片，实现两路切换接通的效果。本实用新型使用的零部件数量少，装配清晰方便，传动直接，生产效率大大提高，降低了成本。

Description

汽车双联开关

技术领域：本实用新型涉及一种开关装置，特别是汽车用的控制开关。

背景技术：在汽车上经常需要使用双联开关进行两路电信号的切换控制。目前的双联开关都是使用按柄控制，通过内部的系列机构传动，将按柄的按压动作转换为动触片的跷动，使之和不同的静触片接触导通实现切换控制。但是，现在的双联开关需要非常复杂的内部传动配合才可使动触片跷动，使用的零部件多，生产和装配都比较麻烦，成品率不够理想，生产成本偏高。

发明内容：针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简洁合理的汽车双联开关。

本实用新型包括壳体和固定于底部的第一静触片、第二静触片、第三静触片，带复位弹簧的按柄直立布置，且按柄上端露出壳体，按柄的侧面设有倒斜块，壳体内还布置有滑块，滑块的一侧带有压缩弹簧抵触壳体的内壁，滑块的另一侧和倒斜块接触配合，滑块的下方连接有动触片，动触片的一端与第一静触片常触、另一端与第二静触片或第三静触片切换接触，形成两路切换接通机构。

本实用新型的结构合理简洁，按柄的按压动作通过倒斜块直接转换为滑块的移动，动触片随之滑动切换接触不同的静触片，实现两路切换接通的效果。本实用新型使用的零部件数量少，装配清晰方便，传动直接，生产效率大大提高，降低了成本。

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

附图说明：图1是实施例的立体示意图。

图2是图1的立体分解示意图。

图3是图1的A-A立体剖视示意图。

图4是图3的按柄按压切换状态示意图。

具体实施方式：如图1至图3所示，壳体1底部固定有第一静触片4、第二静触片5、第三静触片6，带复位弹簧3的按柄2直立布置，且按柄2上端露出壳体1。按柄2的侧面设有倒斜块7，壳体1内还布置有滑块8，滑块8的一侧带有压缩弹簧9抵触壳体1的内壁，滑块8的另一侧和倒斜块7接触配合，滑块8的下方连接有动触片10，动触片10的一端与第一静触片4常触、另一端与第二静触片5或第三静触片6切换接触，形成两路切换接通机构。

本实施例的动触片10采用拱式簧片，且动触片10有二个，连接在滑块8下方同步位移。在露出壳体1的按柄2上端处罩有橡胶罩11，设有通孔13的盖板12盖在壳体1上方，按柄2上端连同橡胶罩11穿出通孔13。这样可以使开关的防水防尘性能更好，也不会影响到按柄2的正常操作。

在按柄2未按下时，如图3所示，滑块8被压缩弹簧9推靠在按柄2的倒斜块7上，动触片10的一端与第一静触片4常触、另一端与第二静触片5接触，也即第一静触片4和第二静触片5导通。当按柄2按下时，如图4所示，滑块8被倒斜块7推动位移，动触片10也随之滑动，此时动触片10的一端移动后继续与第一静触片4保持接触、另一端移动到与第三静触片6接触，也即第一静触片4和第三静触片6导通，实现两路切换。在按压力撤走后，按柄2被复位弹簧3顶回，滑块8也被压缩弹簧9推回，动触片10也随之滑动，导通电路再次切换。

Claims (3)

1.一种汽车双联开关，包括壳体和固定于底部的第一静触片、第二静触片、第三静触片，带复位弹簧的按柄直立布置，且按柄上端露出壳体，其特征为：按柄（2）的侧面设有倒斜块（7），壳体（1）内还布置有滑块（8），滑块（8）的一侧带有压缩弹簧（9）抵触壳体（1）的内壁，滑块（8）的另一侧和倒斜块（7）接触配合，滑块（8）的下方连接有动触片（10），动触片（10）的一端与第一静触片（4）常触、另一端与第二静触片（5）或第三静触片（6）切换接触，形成两路切换接通机构。

2.根据权利要求1所述的汽车双联开关，其特征为：动触片（10）采用拱式簧片，且动触片（10）有二个。

3.根据权利要求1或2所述的汽车双联开关，其特征为：在露出壳体（1）的按柄（2）上端处罩有橡胶罩（11），设有通孔（13）的盖板（12）盖在壳体（1）上方，按柄（2）上端连同橡胶罩（11）穿出通孔（13）。

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