CN214705774U - 车辆旋钮开关 - Google Patents

Abstract

一种车辆旋钮开关，其特征在于包括支座、旋钮、端盖、线路板及按钮，旋钮能旋转地设于前述支座上，该旋钮的底端设有动触片；线路板设于前述端盖与支座组成的空间内并位于旋钮下方；该线路板设于位于中部的微动开关及与前述动触片配合实现电路功能的静触片，该静触片围绕微动开关布置；按钮轴向移动地设于前述支座中部并底端能触碰前述的微动开关。将按压开关内置于旋钮开关内，实现多种功能的控制，整体结构紧凑合理，采用内包式，可以有效起到防水和防尘的作用。

Description

车辆旋钮开关

技术领域

本实用新型涉及一种开关装置，尤其涉及一种旋钮控制开关。

背景技术

车辆内部很多控制通过旋钮开关结构来实现的，其基本结构：包括支架、线路板、旋钮及端盖，旋钮能旋转地设于支架上，端盖将支架底端盖住，旋钮旋转带动动触片相对线路板上的静触片实现输出电路的功能控制。由于车辆内部空间有限，如何将各种开关集成在一起实现多种控制，一直是本领域技术人员的研究方向。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种将按压开关集成于旋钮开关上的车辆旋钮开关。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆旋钮开关，其特征在于包括

支座，轴向中空；

旋钮，能旋转地设于前述支座上，该旋钮的底端设有动触片；

端盖，设于前述支座的底端；

线路板，设于前述端盖与支座组成的空间内并位于旋钮下方；该线路板设于位于中部的微动开关及与前述动触片配合实现电路功能的静触片，该静触片围绕微动开关布置；

按钮，轴向移动地设于前述支座中部并底端能触碰前述的微动开关。

为实现旋钮的档位控制，作如下改进：所述旋钮的底端设有档位槽，对应地，所述支座上弹性地设有与前述档位槽档位配合的档位销。

支座与旋钮的配合结构优选如下设置：所述支座包括外筒及位于外筒内的内筒，前述内筒通过一侧的连接部与外筒连接，所述的按钮设于内筒上，前述内筒的外壁与外筒的内壁之间形成有环状间隙，所述的旋钮包括主体部及位于主体部底端径向扩展的延伸部，所述的档位槽位于延伸部的底端，并且，所述的档位槽能在前述环状间隙内移动。

进一步，所述延伸部上设有滑块，所述的动触片设于滑块上。

进一步，所述端盖的内端面上能转动地设有拨杆，该拨杆的一端向上伸出线路板形成拨动部，扭簧设于端盖内侧面并给予拨杆蓄力，所述旋钮的底端设有配合部；所述旋钮受外力旋转状态下，前述的配合部与拨杆接触并能驱动拨杆旋；所述旋钮撤去外力后，前述拨杆在扭簧作用下能驱动配合部，进而使旋钮复位。

作为优选，所述的微动开关包括第一微动开关和第二微动开关，对应地，所述的按钮包括与第一微动开关配合的第一按钮及与第二微动开关配合的第二按钮。

进一步，所述支座的中部依次设有第一插槽、第二插槽和第三插槽，所述的第一按钮插设于第一插槽内，所述的第二按钮插设于第三插槽内，所述的第二插槽内插设有隔板。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将按压开关内置于旋钮开关内，实现多种功能的控制，整体结构紧凑合理，采用内包式，可以有效起到防水和防尘的作用。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1的分解图。

图3为图2中支座另一视角结构示意图。

图4为图2中旋钮另一视角结构示意图。

图5为实施例放大俯视图。

图6为图5中沿B-B方向的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2、图6所示，本实施例中的车辆旋钮开关包括支座1、旋钮2、端盖4、线路板3、第一按钮51、第二按钮52、档位销26及拨杆42。

结合图3所示，支座1包括外筒11及位于外筒11内的内筒12，内筒12通过一侧的连接部14与外筒11连接，按钮设于内筒12上，内筒12的外壁与外筒11的内壁之间形成有环状间隙13，外筒11内侧设有楔形块16，外筒11上设有安装槽15，安装槽 15内通过弹簧27弹性地设有档位销26。内筒12中部依次设有第一插槽121、第二插槽 122和第三插槽123，第一按钮51插设于第一插槽121内，第二按钮52插设于第三插槽123内，第二插槽122内插设有隔板53。

结合图4所示，旋钮2能旋转地设于支座1上，旋钮2包括主体部21及位于主体部21底端径向扩展的延伸部22，档位槽23成型于延伸部22的底端，档位槽23与档位销26配合实现旋钮的档位控制。档位槽23能在环状间隙13内移动。延伸部22上设有滑块24，动触片25设于滑块24上。延伸部22的底端设有配合部28，配合部28侧面还形成楔形块29，楔形块29与楔形块16配合能限制旋钮2脱离支座1。指示条54设于旋钮2一侧。

端盖4设于支座1的底端；线路板3设于端盖4与支座1组成的空间内并位于旋钮 2下方；该线路板3设于位于中部的第一微动开关31和第二微动开关32及与动触片25 配合实现电路功能的静触片33，该静触片33围绕微动开关布置。

端盖4的内端面上形成有轴41，该拨杆42的一端向上伸出线路板3形成拨动部421，另一端能转动地设于轴41上；扭簧43设于端盖4内侧面并给予拨杆42蓄力。

需操作开关时，可将两按钮的两端面依次按下，使第一微动开关和第二微动开关受其压力往下动作，实现相应电路功能的输出，当旋转旋钮时，同样能实现电路功能的切换。

旋钮2受外力旋转状态下，配合部28与拨杆42接触并能驱动拨杆42旋；旋钮2 撤去外力后，拨杆42在扭簧43作用下能驱动配合部28，进而使旋钮2复位。

Claims (7)

1.一种车辆旋钮开关，其特征在于包括

支座(1)，轴向中空；

旋钮(2)，能旋转地设于前述支座(1)上，该旋钮(2)的底端设有动触片(25)；

端盖(4)，设于前述支座(1)的底端；

线路板(3)，设于前述端盖(4)与支座(1)组成的空间内并位于旋钮(2)下方；该线路板(3)设于位于中部的微动开关及与前述动触片(25)配合实现电路功能的静触片，该静触片围绕微动开关布置；

按钮，轴向移动地设于前述支座(1)中部并底端能触碰前述的微动开关。

2.根据权利要求1所述的车辆旋钮开关，其特征在于所述旋钮(2)的底端设有档位槽(23)，对应地，所述支座(1)上弹性地设有与前述档位槽(23)档位配合的档位销(26)。

3.根据权利要求2所述的车辆旋钮开关，其特征在于所述支座(1)包括外筒(11)及位于外筒(11)内的内筒(12)，前述内筒(12)通过一侧的连接部(14)与外筒(11)连接，所述的按钮设于内筒(12)上，前述内筒(12)的外壁与外筒(11)的内壁之间形成有环状间隙(13)，所述的旋钮(2)包括主体部(21)及位于主体部(21)底端径向扩展的延伸部(22)，所述的档位槽(23)位于延伸部(22)的底端，并且，所述的档位槽(23)能在前述环状间隙(13)内移动。

4.根据权利要求3所述的车辆旋钮开关，其特征在于所述延伸部(22)上设有滑块(24)，所述的动触片(25)设于滑块(24)上。

5.根据权利要求1所述的车辆旋钮开关，其特征在于所述端盖(4)的内端面上能转动地设有拨杆(42)，该拨杆(42)的一端向上伸出线路板(3)形成拨动部(421)，一扭簧(43)设于端盖(4)内侧面并给予拨杆(42)蓄力，所述旋钮(2)的底端设有配合部(28)；

所述旋钮(2)受外力旋转状态下，前述的配合部(28)与拨杆(42)接触并能驱动拨杆(42)旋转；所述旋钮(2)撤去外力后，前述拨杆(42)在扭簧(43)作用下能驱动配合部(28)，进而使旋钮(2)复位。

6.根据权利要求1所述的车辆旋钮开关，其特征在于所述的微动开关包括第一微动开关(31)和第二微动开关(32)，对应地，所述的按钮包括与第一微动开关(31)配合的第一按钮(51)及与第二微动开关(32)配合的第二按钮(52)。

7.根据权利要求6所述的车辆旋钮开关，其特征在于所述支座(1)的中部依次设有第一插槽(121)、第二插槽(122)和第三插槽(123)，所述的第一按钮(51)插设于第一插槽(121)内，所述的第二按钮(52)插设于第三插槽(123)内，所述的第二插槽(122)内插设有隔板(53)。

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