CN115783642B - 一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，包括置物架，所述动力箱一的一侧内壁安装有主齿轮，两组所述置物架的一侧外壁均安装有从齿轮，两组所述从齿轮的外表面均啮合连接有链条一，其中一组所述链条一的外表面安装有双板带主体，两组所述置物架的顶部通过螺栓安装有对称布置的连接架，两组所述支架一的顶部均通过螺栓安装有置物板，两组所述置物板的顶部均安装有连接座；两组所述链条二相互靠近的两端安装有塑料双板带。本发明通过设置有置物架、双板带主体和塑料双板带，在使用时，双板带主体输送车辆，并使车辆在经过塑料双板带后进入到宽板带主体上，解决了设备间速度差带来的影响，能够有效降低带堆链情况发生的概率。

Description

一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构

技术领域

本发明涉及汽车生产线设备技术领域，具体为一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构。

背景技术

目前有厂家采用机动辊道作为双板带与宽板带之间的过渡装置，把机动辊道作为双板带与宽板带之间的过渡载体时，机动辊道同前后板带间均很难做到真正同步，容易出现导入板带受力不平稳，在头轮转弯处积链的情况发生，存在一定的缺陷，因此，急需一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构

现有的无动力过渡装置存在的缺陷是：

1、专利文件CN211282534U，涉及一种板带过渡装置，属于机车输送领域，其包括运行后方板带的驱动带轮、过渡段驱动轴组、从动链轮、从动链轮传动轴、第一辊筒组件、第二辊筒组件，其特征在于，运行后方板带的驱动带轮与过渡段驱动轴组之间利用链条相连接，过渡段驱动轴组连接从动链轮传动轴，从动链轮传动轴同轴连接从动链轮，从动链轮利用塑料板带与板带前方传动轴、板带后方传动轴、第一辊筒组件及第二辊筒组件相连接。该实用新型的优点在于，可调节板带张紧度，且由于与主链轮衔接处是辊筒，区别于链轮，辊筒直径可以做小，故与主链轮衔接处间隙也可以缩小，板带传递时更顺畅，但是上述公开文件中的板带过渡装置在使用时主要考虑如何调节板带之间的张紧度，并没有考虑到现有的双板带与宽板带之间的过渡装置在使用时容易出现堆链的现象，实用性较差；

2、专利文件CN211545105U，公开了一种滚筒皮带过渡装置。其包括支架，支架顶端连接过渡板，支架侧壁连接有自来水槽，自来水槽中铰接有滚筒，滚筒的顶端与过渡板的上表面高度相同。该实用新型具有保障水泥板的顺利运输，水泥板不易变形和断裂，保证产品质量的优点，但是上述公开文件中的滚筒皮带过渡装置主要考虑如何在运输过程中保障水泥板不会出现断裂变形的情况，并没有考虑到现有的双板带与宽板带之间的过渡装置在使用时并不方便安装，且支撑效果较差；

3、专利文件CN216073555U，提供了一种退火窑网带过渡装置，衔接于退火窑网带的末端与输送链板线之间，包括过渡板、销轴、过渡板支架、弹簧；过渡板一端通过过渡板支架经销轴可转动地安装在输送链板线的支架上，另一端朝向退火窑网带，悬伸于退火窑网带末端上方，且板端形成有与退火窑网带末端的胶辊同心的弧形结构，弧形结构与退火窑网带之间留有间隙，作为容纳供碎玻璃通过的缺口，过渡板的下板面与过渡板支架之间斜拉一道弹簧相连，弹簧呈自然状态时，过渡板水平，上板面与退火窑网带及输送链板的上端面相齐平，过渡板能够绕销轴、相对于过渡板支架上下翻转。该实用新型能够使玻璃瓶自退火窑网带向输送链板线的平稳过渡，但是上述公开文件中的退火窑网带过渡装置在使用时主要考虑如何提高使用时的平稳性，并没有考虑到现有的双板带与宽板带之间的过渡装置在使用时并不具有限位结构，板带之间的张紧距离有限，灵活性较差；

4、专利文件CN216234695U，涉及一种输送带，尤其是一种洗车机输送带过渡装置，包括轴承座，还包括：连接板，所述连接板固定在相邻的两个输送带上，且对称安装在输送带的两侧，所述轴承座安装在所述连接板上；过渡轴，所述过渡轴安装在轴承座上，且位于相邻输送带之间的过渡区；及过渡轮，所述过渡轮固定在所述过渡轴上，且沿所述过渡轴的轴线阵列设有多个，该实用新型提供的一种洗车机输送带过渡装置通过在相邻输送带之间安装过渡轮来实现车轮顺畅地在相邻的输送带之间切换，并且通过链条使过渡轮转动，避免汽车在输送带发生打滑，保持相对位置不变，但是上述公开文件中的洗车机输送带过渡装置在使用时主要考虑如何避免运输过程中出现打滑的现象，并没有考虑到现有的双板带与宽板带之间的过渡装置在使用时稳定性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，包括置物架，所述置物架设置有两组，两组所述置物架的一侧外壁均安装有支架一，两组所述支架一的顶部均安装有伺服电机一和动力箱一；

所述动力箱一的一侧内壁安装有主齿轮，两组所述置物架的一侧外壁均安装有从齿轮，两组所述从齿轮的外表面均啮合连接有链条一，其中一组所述链条一的外表面安装有双板带主体，两组所述置物架的顶部通过螺栓安装有对称布置的连接架，两组所述支架一的顶部均通过螺栓安装有置物板，两组所述置物板的顶部均安装有连接座；

两组所述连接座的一端均安装有导向齿轮，两组所述导向齿轮的外表面均啮合连接有链条二，两组所述链条二相互靠近的两端安装有塑料双板带。

优选的，所述连接架的两侧内壁均焊接有衔接板一，衔接板一的底部焊接有支撑板，两组支撑板相互靠近的表面均通过螺栓安装有连接板，两组支撑板相互靠近的表面均焊接有连接块，所述连接板和连接块相互靠近的空间内滑动放置有限位板，连接块和限位板的顶部均贯穿设置有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆一。

优选的，两组所述连接板相互靠近的表面焊接有承载板，承载板的底部安装有对称布置的衔接板二，且衔接板二呈“L”字形结构，两组衔接板二相互靠近的表面安装有浮动辊道，承载板的顶部安装有螺杆二。

优选的，两组所述支撑板相互远离的表面均焊接有支架安装座，且支架安装座呈“凹”字形结构，支架安装座相互靠近的表面均安装有连接轴，两组连接轴相互靠近的表面安装有托辊，且托辊的外表面与下方塑料双板带的底部相贴合。

优选的，所述伺服电机一的输出端安装有第一锥齿轮传动机构，且第一锥齿轮传动结构的输出端与主齿轮的一侧外壁相连接，主齿轮和从齿轮的外表面套接有皮带，当主齿轮转动时，能够通过皮带来带动从齿轮转动，连接架的剖面呈“凹”字形结构，置物板位于两组从齿轮的中间；

限位板的顶部与上方塑料双板带的底部相贴合，支撑板呈“L”字形结构，连接板位于连接架的内部，连接块位于连接板的上方；

螺杆二的底端贯穿衔接板二的顶部与浮动辊道的外表面相连接，浮动辊道的外表面与下方塑料双板带的顶部相贴合，衔接板二位于塑料双板带的内侧。

优选的，所述连接架的一侧外壁安装有伺服电机二和动力箱二，动力箱二的内部安装有第二锥齿轮传动机构，且第二锥齿轮传动机构的输出端贯穿动力箱二的内壁安装有输送辊，且输送辊的一端通过轴件与连接架的一侧内壁相连接，输送辊的外表面安装有导出板带，第二锥齿轮传动机构的输入端与伺服电机二的输出端相连接。

优选的，所述支架一的顶部安装有动力驱动箱，且动力驱动箱位于连接架的一侧，动力驱动箱的输出端安装有连接辊，连接辊的外表面安装有导入板带，且导入板带位于双板带主体的后方，塑料双板带位于导入板带和导出板带的中间。

优选的，另一组所述链条一的外表面安装有宽板带主体，且宽板带主体位于导出板带的后方。

优选的，该无动力过渡装置的工作步骤如下：

S1、在使用该无动力过渡装置前，首先通过螺杆二将浮动辊道安装在两组衔接板二的中间，接着将限位板插入连接块和连接板之间的缝隙中，并将螺杆一拧入螺纹孔的内部，接着就能够将限位板固定在支撑板的中间；

S2、然后在链条二的两端安装上塑料双板带，并使得塑料双板带能够位于浮动辊道和托辊的中间，并将链条二套在连接座上的导向齿轮上；

S3、在后续使用该无动力过渡装置时，首先启动伺服电机一，接着就能够带动第一锥齿轮传动机构转动，使得第一锥齿轮传动机构能够带动主齿轮转动，接着就能够在皮带的作用下带动从齿轮转动，使得双板带主体以及宽板带主体能够在链条一的作用下转动，接着就能够带动汽车移动；

S4、车辆经过塑料双板带过渡后，前轮在导出板带上的接触点长度为10-15㎜，后轮在导入板带上的接触点长度为10-15㎜，这样在车前轮被导出板带带走10-15mm时，车后轮已在塑料双板带上，不会对导入板带形成阻滞和牵引的长时伤害，然后就能够通过导出板带将车辆输送至宽板带主体上。

优选的，在所述步骤S2中，还包括如下步骤：

S21、通过在导入板带和导出板带之间设置无动力过渡塑料双板带，并通过头尾导向齿轮将塑料双板带张开，由于塑料双板带会随天气变化热胀冷缩，使得塑料双板带的伸长缩短量比较明显；

在所述步骤S3中，还包括如下步骤：

S31、然后通过动力驱动箱带动连接辊转动，使得导入板带能够转动，并通过导入板带将汽车输送至塑料双板带上，与此同时，启动伺服电机二，接着就能够带动第二锥齿轮传动机构转动，然后就能够带动输送辊转动，使得导出板带能够朝着宽板带主体的移动方向转动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过安装有置物架、主齿轮、从齿轮、链条一、双板带主体、置物板、连接座、链条二和塑料双板带，在使用该无动力过渡装置前，首先将塑料双板带固定在链条二的两端，并将链条二套在导向齿轮上，接着在使用时，启动伺服电机一，然后就能够带动动力箱一内的第一锥齿轮传动机构转动，接着就能够带动主齿轮转动，使得从齿轮能够在皮带的作用下带动链条一转动，接着就能够带动双板带主体以及宽板带主体转动，使得双板带主体能够输送车辆，并在经过塑料双板带后进入宽板带主体上，通过该无动力过渡装置的设置，在一定程度上能够降低板带堆链情况发生的概率。

2、本发明通过安装有衔接板一、支撑板、连接板、连接块、限位板、螺纹孔和螺杆一，在使用该无动力过渡装置前，首先将衔接板一焊接在连接架内，并通过螺栓将连接板固定在支撑板上，然后将限位板插入连接块和连接板的夹缝中，并将螺杆一拧入螺纹孔的内部，然后就能够限位板固定在塑料双板带的下方，从而起到一定的承托作用。

3、本发明通过安装有承载板、衔接板二、浮动辊道和螺杆二，在使用该无动力过渡装置前，首先将衔接板二固定在承载板上，并将浮动辊道固定在两组衔接板二的中间，并用螺杆二来加固对浮动辊道的连接，使得浮动辊道能够压在塑料双板带的上方，从而能够保证塑料双板带热胀冷缩时的张紧量。

4、本发明通过安装有支架安装座、连接轴和托辊，在使用该无动力过渡装置前，通过连接轴将托辊固定在支架安装座上，使得托辊能够托起塑料双板带，解决了采用机动辊道带来的过渡时出现整车运行不平稳的现象，提高过渡时的稳定性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的导出板带的平面组装结构示意图；

图3为本发明的浮动辊道的平面组装结构示意图；

图4为本发明的塑料双板带的截面图；

图5为本发明的塑料双板带的平面组装结构示意图；

图6为本发明的俯视图；

图7为本发明的衔接板一的平面组装结构示意图；

图8为本发明的工作流程图。

图中：1、置物架；2、支架一；3、伺服电机一；4、动力箱一；5、主齿轮；6、从齿轮；7、链条一；8、双板带主体；9、连接架；10、置物板；11、连接座；12、链条二；13、塑料双板带；14、衔接板一；15、支撑板；16、连接板；17、连接块；18、限位板；19、螺纹孔；20、螺杆一；21、承载板；22、衔接板二；23、浮动辊道；24、螺杆二；25、支架安装座；26、连接轴；27、托辊；28、伺服电机二；29、动力箱二；30、导出板带；31、宽板带主体；32、动力驱动箱；33、连接辊；34、导入板带。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1、图2、图5、图6和图8，本发明提供的一种实施例：一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，包括置物架1、塑料双板带13、伺服电机二28和导入板带34，置物架1设置有两组，两组置物架1的一侧外壁均安装有支架一2，两组支架一2的顶部均安装有伺服电机一3和动力箱一4，动力箱一4的一侧内壁安装有主齿轮5，两组置物架1的一侧外壁均安装有从齿轮6，两组从齿轮6的外表面均啮合连接有链条一7，其中一组链条一7的外表面安装有双板带主体8，两组置物架1的顶部通过螺栓安装有对称布置的连接架9，两组支架一2的顶部均通过螺栓安装有置物板10，两组置物板10的顶部均安装有连接座11，两组连接座11的一端均安装有导向齿轮，两组导向齿轮的外表面均啮合连接有链条二12，两组链条二12相互靠近的两端安装有塑料双板带13，伺服电机一3的输出端安装有第一锥齿轮传动机构，且第一锥齿轮传动结构的输出端与主齿轮5的一侧外壁相连接，主齿轮5和从齿轮6的外表面套接有皮带，当主齿轮5转动时，能够通过皮带来带动从齿轮6转动，连接架9的剖面呈“凹”字形结构，置物板10位于两组从齿轮6的中间，连接架9的一侧外壁安装有伺服电机二28和动力箱二29，动力箱二29的内部安装有第二锥齿轮传动机构，且第二锥齿轮传动机构的输出端贯穿动力箱二29的内壁安装有输送辊，且输送辊的一端通过轴件与连接架9的一侧内壁相连接，输送辊的外表面安装有导出板带30，第二锥齿轮传动机构的输入端与伺服电机二28的输出端相连接，支架一2的顶部安装有动力驱动箱32，且动力驱动箱32位于连接架9的一侧，动力驱动箱32的输出端安装有连接辊33，连接辊33的外表面安装有导入板带34，且导入板带34位于双板带主体8的后方，塑料双板带13位于导入板带34和导出板带30的中间，另一组链条一7的外表面安装有宽板带主体31，且宽板带主体31位于导出板带30的后方

进一步，在使用该无动力过渡装置前，首先在两组链条二12的两端连接上塑料双板带13，并将链条二12套在连接座11上的导向齿轮表面，使得下方的塑料双板带13能够位于浮动辊道23和托辊27的中间，在使用该双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构时，启动支架一2上的伺服电机一3，接着就能够带动第一锥齿轮传动机构转动，使得第一锥齿轮传动机构能够带动主齿轮5转动，接着就能够在皮带的作用下带动从齿轮6转动，使得链条一7能够带动双板带主体8和宽板带主体31朝着同一方向转动，与此同时，启动伺服电机二28，接着就能够带动动力箱二29内的第二锥齿轮传动机构转动，使得第二锥齿轮传动机构能够带动输送辊转动，使得输送辊能够带动导出板带30转动，并通过动力驱动箱32来驱动连接辊33转动，使得导入板带34能够与导出板带30朝着同一方向转动，在使用时，通过导入板带34将车辆输送至塑料双板带13上，当车辆的后车轮离开导入板带34时，车辆的前车轮会在经过塑料双板带13后移动至导出板带30上，解决了设备间速度差带来的影响以及对设备的损害，在一定程度上能够降低导入板带34和导出板带30阻滞或拉动的概率，解决了采用机动板带过渡带来的相邻板带速度差而产生的板带阻滞、拉动的情况，能够有效降低带堆链情况发生的概率，有利于提高该无动力过渡的装置结构使用时的灵活性以及实用性。

请参阅图4和图7，本发明提供的一种实施例：一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，包括衔接板一14和螺杆一20，连接架9的两侧内壁均焊接有衔接板一14，衔接板一14的底部焊接有支撑板15，两组支撑板15相互靠近的表面均通过螺栓安装有连接板16，两组支撑板15相互靠近的表面均焊接有连接块17，连接板16和连接块17相互靠近的空间内滑动放置有限位板18，连接块17和限位板18的顶部均贯穿设置有螺纹孔19，螺纹孔19的内部螺纹连接有螺杆一20，限位板18的顶部与上方塑料双板带13的底部相贴合，支撑板15呈“L”字形结构，连接板16位于连接架9的内部，连接块17位于连接板16的上方。

进一步，在安装该双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构前，首先根据需要将支撑板15焊接在衔接板一14的下方，并通过螺栓将连接板16固定在支撑板15的一侧外壁上，然后就能够将限位板18塞入连接块17和连接板16的空隙中，并将螺杆一20拧入螺纹孔19的内部，使得限位板18能够被固定在连接块17和连接板16的中间，从而能够对塑料双板带13起到一定对的支撑作用，使得车轮能够平稳经过塑料双板带13并移动到导出板带30上，且还能够为后续该无动力过渡的装置结构的检修提供便利。

请参阅图3，本发明提供的一种实施例：一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，包括承载板21和托辊27，两组连接板16相互靠近的表面焊接有承载板21，承载板21的底部安装有对称布置的衔接板二22，且衔接板二22呈“L”字形结构，两组衔接板二22相互靠近的表面安装有浮动辊道23，承载板21的顶部安装有螺杆二24，螺杆二24的底端贯穿衔接板二22的顶部与浮动辊道23的外表面相连接，浮动辊道23的外表面与下方塑料双板带13的顶部相贴合，衔接板二22位于塑料双板带13的内侧，两组支撑板15相互远离的表面均焊接有支架安装座25，且支架安装座25呈“凹”字形结构，支架安装座25相互靠近的表面均安装有连接轴26，两组连接轴26相互靠近的表面安装有托辊27，且托辊27的外表面与下方塑料双板带13的底部相贴合。

进一步，通过在导入板带34和导出板带30之间设置无动力过渡塑料双板带13，并通过头尾导向齿轮将塑料双板带13张开，由于塑料双板带13会随天气变化热胀冷缩，使得塑料双板带13的伸长缩短量比较明显，然后将连接轴26固定在支架安装座25上，使得两组托辊27能够被设置在塑料双板带13返回面的下方，在托起下部塑料双板带13的同时，使用螺杆二24将浮动辊道23固定在衔接板二22上，使得浮动辊道23能够压住塑料双板带13，以保证塑料双板带13热胀冷缩时的张紧量，使塑料双板带13能够顺利运行，解决了采用机动辊道带来的过渡时出现整车运行不平稳，跳动的情况，在一定程度上能够提高该双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构使用时的稳定性。

进一步，该无动力过渡装置的工作步骤如下：

S1、在使用该无动力过渡装置前，首先通过螺杆二24将浮动辊道23安装在两组衔接板二22的中间，接着将限位板18插入连接块17和连接板16之间的缝隙中，并将螺杆一20拧入螺纹孔19的内部，接着就能够将限位板18固定在支撑板15的中间；

S2、然后在链条二12的两端安装上塑料双板带13，并使得塑料双板带13能够位于浮动辊道23和托辊27的中间，并将链条二12套在连接座11上的导向齿轮上；

S3、在后续使用该无动力过渡装置时，首先启动伺服电机一3，接着就能够带动第一锥齿轮传动机构转动，使得第一锥齿轮传动机构能够带动主齿轮5转动，接着就能够在皮带的作用下带动从齿轮6转动，使得双板带主体8以及宽板带主体31能够在链条一7的作用下转动，接着就能够带动汽车移动；

S4、车辆经过塑料双板带13过渡后，前轮在导出板带30上的接触点长度为10-15㎜，后轮在导入板带34上的接触点长度为10-15㎜，这样在车前轮被导出板带30带走10-15mm时，车后轮已在塑料双板带13上，不会对导入板带34形成阻滞和牵引的长时伤害，然后就能够通过导出板带30将车辆输送至宽板带主体31上。

在步骤S2中，还包括如下步骤：

S21、通过在导入板带34和导出板带30之间设置无动力过渡塑料双板带13，并通过头尾导向齿轮将塑料双板带13张开，由于塑料双板带13会随天气变化热胀冷缩，使得塑料双板带13的伸长缩短量比较明显；

在步骤S3中，还包括如下步骤：

S31、然后通过动力驱动箱32带动连接辊33转动，使得导入板带34能够转动，并通过导入板带34将汽车输送至塑料双板带13上，与此同时，启动伺服电机二28，接着就能够带动第二锥齿轮传动机构转动，然后就能够带动输送辊转动，使得导出板带30能够朝着宽板带主体31的移动方向转动。

工作原理：在使用该无动力过渡装置结构时，首先启动伺服电机一3，接着就能够带动第一锥齿轮传动机构转动，使得第一锥齿轮传动机构能够带动主齿轮5转动，然后就能够在皮带的作用下带动从齿轮6转动，接着就能够在链条一7的作用下带动双板带主体8和宽板带主体31朝着同一方向转动；

当整车从导入板带34即将进入无动力过渡双板带时，车轮经过导入板带34与无动力过渡板带的塑料双板带13，塑料双板带13沿着长度方向的两端设置有沿着运行方向小于十度的小爬坡，这样，导入板带34推动整车平稳进入塑料双板带13上；

当整车从双板带主体8进入导入板带34后，车轮塑料双板带13与导出板带30之间的过渡板，这样车轮平稳经过塑料双板带13并平稳进入导出板带30上，最后进入宽板带主体31上，其中塑料双板带13在设计时，塑料双板带13的尺寸满足车轮不压溃，满足破断载荷够一个车型运行重量即可，这样，塑料双板带13的头尾导向轮做得较小，与导入板带34和导出板带30的中心距距离可以做到尽量小。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，包括置物架（1），其特征在于：所述置物架（1）设置有两组，两组所述置物架（1）的一侧外壁均安装有支架一（2），两组所述支架一（2）的顶部均安装有伺服电机一（3）和动力箱一（4）；

所述动力箱一（4）的一侧内壁安装有主齿轮（5），两组所述置物架（1）的一侧外壁均安装有从齿轮（6），两组所述从齿轮（6）的外表面均啮合连接有链条一（7），其中一组所述链条一（7）的外表面安装有双板带主体（8），两组所述置物架（1）的顶部通过螺栓安装有对称布置的连接架（9），两组所述支架一（2）的顶部均通过螺栓安装有置物板（10），两组所述置物板（10）的顶部均安装有连接座（11）；

两组所述连接座（11）的一端均安装有导向齿轮，两组所述导向齿轮的外表面均啮合连接有链条二（12），两组所述链条二（12）相互靠近的两端安装有塑料双板带（13）；

所述连接架（9）的两侧内壁均焊接有衔接板一（14），衔接板一（14）的底部焊接有支撑板（15），两组支撑板（15）相互靠近的表面均通过螺栓安装有连接板（16），两组支撑板（15）相互靠近的表面均焊接有连接块（17），所述连接板（16）和连接块（17）相互靠近的空间内滑动放置有限位板（18），连接块（17）和限位板（18）的顶部均贯穿设置有螺纹孔（19），螺纹孔（19）的内部螺纹连接有螺杆一（20）；

两组所述连接板（16）相互靠近的表面焊接有承载板（21），承载板（21）的底部安装有对称布置的衔接板二（22），且衔接板二（22）呈“L”字形结构，两组衔接板二（22）相互靠近的表面安装有浮动辊道（23），承载板（21）的顶部安装有螺杆二（24）；

两组所述支撑板（15）相互远离的表面均焊接有支架安装座（25），且支架安装座（25）呈“凹”字形结构，支架安装座（25）相互靠近的表面均安装有连接轴（26），两组连接轴（26）相互靠近的表面安装有托辊（27），且托辊（27）的外表面与下方塑料双板带（13）的底部相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，其特征在于：所述伺服电机一（3）的输出端安装有第一锥齿轮传动机构，且第一锥齿轮传动结构的输出端与主齿轮（5）的一侧外壁相连接，主齿轮（5）和从齿轮（6）的外表面套接有皮带，当主齿轮（5）转动时，能够通过皮带来带动从齿轮（6）转动，连接架（9）的剖面呈“凹”字形结构，置物板（10）位于两组从齿轮（6）的中间；

限位板（18）的顶部与上方塑料双板带（13）的底部相贴合，支撑板（15）呈“L”字形结构，连接板（16）位于连接架（9）的内部，连接块（17）位于连接板（16）的上方；

螺杆二（24）的底端贯穿衔接板二（22）的顶部与浮动辊道（23）的外表面相连接，浮动辊道（23）的外表面与下方塑料双板带（13）的顶部相贴合，衔接板二（22）位于塑料双板带（13）的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，其特征在于：所述连接架（9）的一侧外壁安装有伺服电机二（28）和动力箱二（29），动力箱二（29）的内部安装有第二锥齿轮传动机构，且第二锥齿轮传动机构的输出端贯穿动力箱二（29）的内壁安装有输送辊，且输送辊的一端通过轴件与连接架（9）的一侧内壁相连接，输送辊的外表面安装有导出板带（30），第二锥齿轮传动机构的输入端与伺服电机二（28）的输出端相连接。

4.根据权利要求3所述的一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，其特征在于：所述支架一（2）的顶部安装有动力驱动箱（32），且动力驱动箱（32）位于连接架（9）的一侧，动力驱动箱（32）的输出端安装有连接辊（33），连接辊（33）的外表面安装有导入板带（34），且导入板带（34）位于双板带主体（8）的后方，塑料双板带（13）位于导入板带（34）和导出板带（30）的中间。

5.根据权利要求3所述的一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构，其特征在于：另一组所述链条一（7）的外表面安装有宽板带主体（31），且宽板带主体（31）位于导出板带（30）的后方。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构的使用方法，其特征在于，该无动力过渡装置的工作步骤如下：

S1、在使用该无动力过渡装置前，首先通过螺杆二（24）将浮动辊道（23）安装在两组衔接板二（22）的中间，接着将限位板（18）插入连接块（17）和连接板（16）之间的缝隙中，并将螺杆一（20）拧入螺纹孔（19）的内部，接着就能够将限位板（18）固定在支撑板（15）的中间；

S2、然后在链条二（12）的两端安装上塑料双板带（13），并使得塑料双板带（13）能够位于浮动辊道（23）和托辊（27）的中间，并将链条二（12）套在连接座（11）上的导向齿轮上；

S3、在后续使用该无动力过渡装置时，首先启动伺服电机一（3），接着就能够带动第一锥齿轮传动机构转动，使得第一锥齿轮传动机构能够带动主齿轮（5）转动，接着就能够在皮带的作用下带动从齿轮（6）转动，使得双板带主体（8）以及宽板带主体（31）能够在链条一（7）的作用下转动，接着就能够带动汽车移动；

S4、车辆经过塑料双板带（13）过渡后，前轮在导出板带（30）上的接触点长度为10-15㎜，后轮在导入板带（34）上的接触点长度为10-15㎜，这样在车前轮被导出板带（30）带走10-15mm时，车后轮已在塑料双板带（13）上，不会对导入板带（34）形成阻滞和牵引的长时伤害，然后就能够通过导出板带（30）将车辆输送至宽板带主体（31）上。

7.根据权利要求6所述的一种双板带与宽板带之间无动力过渡的装置结构的使用方法，其特征在于，在步骤S2中，还包括如下步骤：

S21、通过在导入板带（34）和导出板带（30）之间设置无动力过渡塑料双板带（13），并通过头尾导向齿轮将塑料双板带（13）张开，由于塑料双板带（13）会随天气变化热胀冷缩，使得塑料双板带（13）的伸长缩短量比较明显；

在步骤S3中，还包括如下步骤：

S31、然后通过动力驱动箱（32）带动连接辊（33）转动，使得导入板带（34）能够转动，并通过导入板带（34）将汽车输送至塑料双板带（13）上，与此同时，启动伺服电机二（28），接着就能够带动第二锥齿轮传动机构转动，然后就能够带动输送辊转动，使得导出板带（30）能够朝着宽板带主体（31）的移动方向转动。