CN211139149U - 一种车载摩托车上车自动固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车运输装置技术领域，具体地说是一种车载摩托车上车自动固定装置。包括上下车托架，运输车车厢，运输车车头，其特征在于：所述的上下车托架的前端位于运输车车厢内，并且上下车托架前端的左右两侧分别通过第一连接板连接卷轮，卷轮的一端连接第一传动轴的一端，第一传动轴的另一端连接第一减速机，卷轮的另一端连接钢丝绳的一端；位于上下车托架的左右两侧分别设有导轨，导轨的外侧面设有齿条，位于导轨的底部设有滑槽。同现有技术相比，减少了人工操作，自动化程序高，省时省力；结构上左右对称布置，保证本装置运行稳定可靠；滚针板与滚针取代了滑动结构，运动灵活性更高；结构简单，取材方便，制作成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车运输装置技术领域，具体地说是一种车载摩托车上车自动固定装置。
背景技术
随着摩托车参加各类比赛在国内的兴起，各种比赛用摩托的运输需求也正在悄然兴起，而通常这类摩托车的运输都是用专用车辆进行。申请号为2019215514186的专利公开了一种马鞍式车载摩托车快速固定装置，能够快速固定摩托车，也能够保证运输过程的安全性，但是将固定好的摩托车搬运至运输车内需要人工操作，费时费力，效率较低。
因此，为了将固定好的摩托车能够运送到专用车辆内并在车内的快速、安全、方便的固定并且符合运输要求，设计一种车载摩托车上车自动固定装置是非常有必要的。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足，设计一种车载摩托车上车自动固定装置，可以将固定好的摩托车运送到运输车内并在车内的快速、安全、方便的固定。
为实现上述目的，设计一种车载摩托车上车自动固定装置，包括上下车托架，运输车车厢，运输车车头，其特征在于：所述的上下车托架的前端位于运输车车厢内，并且上下车托架前端的左右两侧分别通过第一连接板连接卷轮，卷轮的一端连接第一传动轴的一端，第一传动轴的另一端连接第一减速机，卷轮的另一端连接钢丝绳的一端；位于上下车托架的左右两侧分别设有导轨，导轨的外侧面设有齿条，位于导轨的底部设有滑槽；上下车托架的下方设有支撑座，并且支撑座位于运输车车厢内的地板上，支撑座后端的左右两侧分别设有支撑架，并且支撑架位于上下车托架的导轨下方，支撑架的外侧设有油缸，油缸的活塞杆端的水平固定轴上连接油缸滚轮的一端，油缸滚轮的另一端压在滑槽内；位于支撑架的后端连接齿轮轴，齿轮轴的一端连接与齿条相啮合的齿轮，齿轮轴的另一端连接第二传动轴的一端，第二传动轴的另一端连接第二减速机，第二减速机固定在运输车车厢内的地板上。
所述的上下车托架的后侧设有底板，底板前端的左右两侧分别设有拉环的一端，拉环的另一端连接钢丝绳的另一端，位于底板后端的左右两侧分别设有滚轮，底板的顶部设有摩托车，摩托车与底板之间通过马鞍式车载摩托车快速固定装置固定。
所述的导轨的外侧面设有定位销，所述的支撑座的前端顶部设有固定座，并且定位销的结构与固定座的结构相匹配。
所述的第一传动轴与卷轮、第一减速机之间分别通过第一联轴器连接；第二传动轴与齿轮轴、第二减速机之间分别通过第二联轴器连接，所述的第一减速机通过第二连接板与上下车托架连接。
所述的支撑座的顶部设有滚针。
所述的导轨的内侧面与底板之间设有滚针板。
所述的支撑架的外侧及顶部均设有滑动滚针板。
所述的导轨的结构为C型结构。
所述的上下车托架左右两侧的第一连接板、卷轮、第一传动轴、第一联轴器、导轨、齿条、滑槽、定位销均为左右对称布置。
所述的左右两侧的支撑架、油缸、油缸滚轮均为左右对称布置，并且油缸滚轮的数量至少为4个。
本实用新型同现有技术相比，减少了人工操作，自动化程序高，省时省力；结构上左右对称布置，保证本装置运行稳定可靠；滚针板与滚针取代了滑动结构，运动灵活性更高；结构简单，取材方便，制作成本较低。
附图说明
图1为上下车托架的立体图。
图2为上下车托架的主视图。
图3为上下车托架的俯视图。
图4本实用新型的使用时第一状态的示意图。
图5本实用新型的使用时第二状态的示意图。
图6本实用新型的使用时第三状态的示意图。
图7本实用新型的使用时第四状态的示意图。
图8本实用新型油缸处的后视图。
图9为图8的放大图。
图10本实用新型齿轮处的后视图。
图11为图10放大图。
图12为图11A处的局部放大图。
图13为图6B处的局部放大图。
其中，1是上下车托架，2是卷轮，3是第一传动轴，4是第一减速机，5是钢丝绳，6是导轨，7是齿条，8是滑槽，9是运输车车厢，10是支撑座，11是支撑架，12是油缸，13是油缸滚轮，14是齿轮轴，15是齿轮，16是第二传动轴，17是第二减速机，18是底板，19是拉环，20是第一连接板，21是滚轮，22是摩托车，23是马鞍式车载摩托车快速固定装置，24是定位销，25是固定座，26是第一联轴器，27是第二联轴器，28是滚针板，29是滑动滚针板，30是第二连接板。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1至图13所示，上下车托架1的前端位于运输车车厢9内，并且上下车托架1前端的左右两侧分别通过第一连接板20连接卷轮2，卷轮2的一端连接第一传动轴3的一端，第一传动轴3的另一端连接第一减速机4，卷轮2的另一端连接钢丝绳5的一端；位于上下车托架1的左右两侧分别设有导轨6，导轨6的外侧面设有齿条7，位于导轨6的底部设有滑槽8；上下车托架1的下方设有支撑座10，并且支撑座10位于运输车车厢9内的地板上，支撑座10后端的左右两侧分别设有支撑架11，并且支撑架11位于上下车托架1的导轨6下方，支撑架11的外侧设有油缸12，油缸12的活塞杆端的水平固定轴上连接油缸滚轮13的一端，油缸滚轮13的另一端压在滑槽8内；位于支撑架11的后端连接齿轮轴14，齿轮轴14的一端连接与齿条7相啮合的齿轮15，齿轮轴14的另一端连接第二传动轴16的一端，第二传动轴16的另一端连接第二减速机17，第二减速机17固定在运输车车厢9内的地板上。
上下车托架1的后侧设有底板18，底板18前端的左右两侧分别设有拉环19的一端，拉环19的另一端连接钢丝绳5的另一端，位于底板18后端的左右两侧分别设有滚轮21，底板18的顶部设有摩托车22，摩托车22与底板18之间通过马鞍式车载摩托车快速固定装置23固定。
导轨6的外侧面设有定位销24，所述的支撑座10的前端顶部设有固定座25，并且定位销24的结构与固定座25的结构相匹配。
第一传动轴3与卷轮2、第一减速机4之间分别通过第一联轴器26连接；第二传动轴16与齿轮轴14、第二减速机17之间分别通过第二联轴器27连接，所述的第一减速机4通过第二连接板30与上下车托架1连接。
支撑座10的顶部设有滚针，可以减少上下车托架1和支撑座10间的摩擦，
导轨6的内侧面与底板18之间设有滚针板28，可以减少马鞍式车载摩托车快速固定装置23与上下车托架1间的摩擦。
支撑架11的外侧及顶部均设有滑动滚针板29，可以减少支撑架11与上下车托架1之间的摩擦。
导轨6的结构为C型结构。
上下车托架1左右两侧的第一连接板20、卷轮2、第一传动轴3、第一联轴器26、导轨6、齿条7、滑槽8、定位销24均为左右对称布置。
左右两侧的支撑架11、油缸12、油缸滚轮13均为左右对称布置，并且油缸滚轮13的数量至少为4个。
本实用新型使用时，从图4到图5的状态，首先利用马鞍式车载摩托车快速固定装置23将摩托车22固定在底板18上，并将钢丝绳5的一端通过拉环19连接底板18并拉紧，第一减速机4通过两端的第一联轴器26及第一传动轴3带动卷轮2做卷收运动，将底板18及摩托车22拉动到上下车托架1的上方，并且，上下车托架1左右两端的C型导轨6将底板18的左右两端包络住。
从图5到图6的状态，上下车托架1下方的油缸12处于顶出状态，使得上下车托架1保持倾斜的状态，当卷轮2将摩托车22拉至上下车托架1上方时，油缸12缩回，使得上下车托架1变为水平的状态。
从图6到图7的状态，第二减速机17通过两端的第二联轴器27及第二传动轴16带动齿轮轴14的转动，从而带动齿轮15的转动，并且齿轮15与设置在上下车托架1导轨6处的齿条7相啮合，带动上下车托架1的运动，将摩托车22运送至运输车车厢9内，当上下车托架1上的定位销24与运输车车厢9内的固定座25结合，上下车托架1停止运动，摩托车22被固定在运输车车厢9内。
本实用新型同现有技术相比，减少了人工操作，自动化程序高，省时省力；结构上左右对称布置，保证本装置运行稳定可靠；滚针板与滚针取代了滑动结构，运动灵活性更高；结构简单，取材方便，制作成本较低。
Claims (10)
1.一种车载摩托车上车自动固定装置，包括上下车托架，运输车车厢，运输车车头，其特征在于：所述的上下车托架（1）的前端位于运输车车厢（9）内，并且上下车托架（1）前端的左右两侧分别通过第一连接板（20）连接卷轮（2），卷轮（2）的一端连接第一传动轴（3）的一端，第一传动轴（3）的另一端连接第一减速机（4），卷轮（2）的另一端连接钢丝绳（5）的一端；位于上下车托架（1）的左右两侧分别设有导轨（6），导轨（6）的外侧面设有齿条（7），位于导轨（6）的底部设有滑槽（8）；上下车托架（1）的下方设有支撑座（10），并且支撑座（10）位于运输车车厢（9）内的地板上，支撑座（10）后端的左右两侧分别设有支撑架（11），并且支撑架（11）位于上下车托架（1）的导轨（6）下方，支撑架（11）的外侧设有油缸（12），油缸（12）的活塞杆端的水平固定轴上连接油缸滚轮（13）的一端，油缸滚轮（13）的另一端压在滑槽（8）内；位于支撑架（11）的后端连接齿轮轴（14），齿轮轴（14）的一端连接与齿条（7）相啮合的齿轮（15），齿轮轴（14）的另一端连接第二传动轴（16）的一端，第二传动轴（16）的另一端连接第二减速机（17），第二减速机（17）固定在运输车车厢（9）内的地板上。
2.根据权利要求1所述的一种车载摩托车上车自动固定装置，其特征在于：所述的上下车托架（1）的后侧设有底板（18），底板（18）前端的左右两侧分别设有拉环（19）的一端，拉环（19）的另一端连接钢丝绳（5）的另一端，位于底板（18）后端的左右两侧分别设有滚轮（21），底板（18）的顶部设有摩托车（22），摩托车（22）与底板（18）之间通过马鞍式车载摩托车快速固定装置（23）固定。
3.根据权利要求1所述的一种车载摩托车上车自动固定装置，其特征在于：所述的导轨（6）的外侧面设有定位销（24），所述的支撑座（10）的前端顶部设有固定座（25），并且定位销（24）的结构与固定座（25）的结构相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种车载摩托车上车自动固定装置，其特征在于：所述的第一传动轴（3）与卷轮（2）、第一减速机（4）之间分别通过第一联轴器（26）连接；第二传动轴（16）与齿轮轴（14）、第二减速机（17）之间分别通过第二联轴器（27）连接，所述的第一减速机（4）通过第二连接板（30）与上下车托架（1）连接。
5.根据权利要求1所述的一种车载摩托车上车自动固定装置，其特征在于：所述的支撑座（10）的顶部设有滚针。
6.根据权利要求1或2所述的一种车载摩托车上车自动固定装置，其特征在于：所述的导轨（6）的内侧面与底板（18）之间设有滚针板（28）。
7.根据权利要求1所述的一种车载摩托车上车自动固定装置，其特征在于：所述的支撑架（11）的外侧及顶部均设有滑动滚针板（29）。
8.根据权利要求1所述的一种车载摩托车上车自动固定装置，其特征在于：所述的导轨（6）的结构为C型结构。
9.根据权利要求1或3或4所述的一种车载摩托车上车自动固定装置，其特征在于：所述的上下车托架（1）左右两侧的第一连接板（20）、卷轮（2）、第一传动轴（3）、第一联轴器（26）、导轨（6）、齿条（7）、滑槽（8）、定位销（24）均为左右对称布置。
10.根据权利要求1所述的一种车载摩托车上车自动固定装置，其特征在于：所述的左右两侧的支撑架（11）、油缸（12）、油缸滚轮（13）均为左右对称布置，并且油缸滚轮（13）的数量至少为4个。
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| CN201921857550.XU CN211139149U (zh) | 2019-10-31 | 2019-10-31 | 一种车载摩托车上车自动固定装置 |
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| CN201921857550.XU CN211139149U (zh) | 2019-10-31 | 2019-10-31 | 一种车载摩托车上车自动固定装置 |
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| CN201921857550.XU Active CN211139149U (zh) | 2019-10-31 | 2019-10-31 | 一种车载摩托车上车自动固定装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN211139149U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113928207A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-01-14 | 广州雷军机械设备有限公司 | 一种车载摩托车运输架 |
| JP2023156094A (ja) * | 2022-04-12 | 2023-10-24 | 株式会社Alfa | 二輪車の固縛装置 |
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2019
- 2019-10-31 CN CN201921857550.XU patent/CN211139149U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN113928207A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-01-14 | 广州雷军机械设备有限公司 | 一种车载摩托车运输架 |
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