CN115782551A - 车辆的电源管理组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的电源管理组件及车辆，所述车辆具有车身地板，所述电源管理组件包括：电源管理模块；安装支架，所述安装支架设于所述车身地板下方且适于与所述车身地板固定连接，所述电源管理模块固设于所述安装支架，所述安装支架支撑所述电源管理模块。由此，通过设置安装支架，实现将电源管理模块设置在车身地板下方，避免电源管理模块占用车辆的整车储物空间，有利于增大车辆的整车储物空间。

Description

车辆的电源管理组件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的电源管理组件及具有该电源管理组件的车辆。

背景技术

相关技术中，现有的电源管理模块设置在车辆的内部，导致车辆内部的储物空间减小，降低车辆的储物空间利用率。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出了一种车辆的电源管理组件，实现将电源管理模块设置在车身地板下方效果，增大车辆的整车储物空间。

本发明进一步地提出了一种车辆

根据本发明的车辆的电源管理组件，所述车辆具有车身地板，所述电源管理组件包括：

电源管理模块；

安装支架，所述安装支架设于所述车身地板下方且适于与所述车身地板固定连接，所述电源管理模块固设于所述安装支架，所述安装支架支撑所述电源管理模块。

根据本发明的车辆的电源管理组件，通过设置安装支架，实现将电源管理模块设置在车身地板下方，避免电源管理模块占用车辆的整车储物空间，有利于增大车辆的整车储物空间，提升车辆的储物空间利用率，提高用户的使用感受。

在本发明的一些示例中，所述安装支架具有支撑部和连接部，所述连接部与所述支撑部连接，所述电源管理模块固设于所述支撑部的上表面，所述连接部适于与所述车身地板固定连接。

在本发明的一些示例中，所述支撑部具有朝向远离所述车身地板方向凸出的凸台以在所述支撑部靠近所述车身地板的一侧形成用于安装所述电源管理模块的线束的凹槽。

在本发明的一些示例中，所述凹槽的底壁具有线束安装结构。

在本发明的一些示例中，所述支撑部具有模块安装结构，所述模块安装结构与所述凹槽错开，所述电源管理模块安装于所述模块安装结构。

在本发明的一些示例中，所述连接部具有水管安装结构，所述电源管理模块的水管安装于所述水管安装结构。

在本发明的一些示例中，所述安装支架还具有结构加强部，所述支撑部和所述连接部间形成夹角，所述结构加强部连接在所述支撑部和所述连接部之间。

在本发明的一些示例中，所述支撑部具有第一加强筋，所述连接部具有第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋连接。

在本发明的一些示例中，所述安装支架具有减重结构。

根据本发明的车辆，车辆包括上述的车辆的电源管理组件。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的安装支架的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的电源管理组件和车身地板装配位置示意图；

图3是根据本发明实施例的电源管理组件的示意图。

附图标记：

电源管理组件100；

电源管理模块10；

安装支架20；支撑部21；凸台211；凹槽212；线束安装结构213；

模块安装结构214；第一加强筋215；

连接部22；水管安装结构221；第二加强筋222；装配孔223；

结构加强部23；减重结构24；装配空间25；

车身地板200；螺柱201；

线束300；水管400；水管支架401。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的车辆的电源管理组件100，电源管理组件100可以应用于车辆，但本申请不限于此，电源管理组件100可以应用于其他需要设置电源管理组件100的设备上，本申请以电源管理组件100应用于车辆为例进行说明。

如图2所示，根据本发明实施例的电源管理组件100，车辆具有车身地板200，电源管理组件100包括：电源管理模块10和安装支架20，电源管理模块10可以包括车载充电器、DC/DC变换器和电源分配单元中的至少一个，优选地，电源管理模块10可以包括车载充电器、DC/DC变换器和电源分配单元，可以包括车载充电器、DC/DC变换器和电源分配单元集成设置。电源管理模块10是车辆的电气系统中必不可少的一个部分。安装支架20设于车身地板200下方，且安装支架20适于与车身地板200固定连接，实现将安装支架20固定装配在车辆的车身外部的效果，电源管理模块10固设于安装支架20，安装支架20支撑电源管理模块10，进而实现电源管理模块10固定装配在车辆的车身外部的效果，避免电源管理模块10占用车辆的整车储物空间，有利于增大车辆的整车储物空间。

并且，将安装支架20设于车身地板200下方，不仅能够实现将电源管理模块10固定装配在车辆的车身外部的效果，增大车辆的整车储物空间，同时，通过安装支架20将电源管理模块10固定装配于车辆，以使安装支架20能够保护电源管理模块10，降低电源管理模块10受到碰撞挤压的风险，例如在车辆行驶的过程中，电源管理模块10受到路面上的物体(例如:碎石)的撞击的风险，或者是因车辆在行驶的过程中，车辆的底盘托底导致路面对电源管理模块10碰撞挤压等风险，从而保证电源管理模块10的工作稳定性。

由此，通过设置安装支架20，实现将电源管理模块10设置在车身地板200下方，避免电源管理模块10占用车辆的整车储物空间，有利于增大车辆的整车储物空间，提升车辆的储物空间利用率，提高用户的使用感受。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，安装支架20具有支撑部21和连接部22，连接部22与支撑部21连接，电源管理模块10固设于支撑部21的上表面，连接部22适于与车身地板200固定连接。进一步地，连接部22的一端适于与支撑部21固定连接，连接部22的另一端适于与车身地板200固定连接，从而实现安装支架20固定装配于车身地板200的效果。进一步地，安装支架20可以具有多个连接部22，如图1所示，本申请以安装支架20具有两个连接部22为例进行说明，安装支架20如图1中方向放置时，在支撑部21的宽度方向上(即图1中所示的Y向)，两个连接部22沿着支撑部21的宽度方向间隔设置在支撑部21的两端，如图2所示，两个连接部22和支撑部21共同限定出用于固定装配电源管理模块10的装配空间25，从而实现将电源管理模块10固定装配于安装支架20的效果。

进一步地，连接部22远离支撑部21一端具有多个装配孔223，多个装配孔223间隔设置，且多个装配孔223均适于与车身地板200上的螺柱201对应配合，螺柱201内部具有螺纹，安装支架20固定安装于车身地板200的过程中，将螺栓穿过装配孔223及伸入螺柱201内部与螺柱201的螺纹螺接，以使螺栓与螺柱201固定连接，从而实现将安装支架20固定装配于车身地板200的效果。

进一步地，安装支架20如图1中方向放置时，电源管理模块10固定装配于安装支架20时，在支撑部21的厚度方向上(即图1中所示的Z向)，电源管理模块10固定装配于支撑部21的上表面，以使支撑部21支撑电源管理模块10，通过连接部22与车身地板200固定连接，从而实现将电源管理模块10固定装配在车辆的车身外部的效果，避免电源管理模块10占用车辆的整车储物空间，增大车辆的整车储物空间。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，支撑部21具有朝向远离车身地板200方向凸出的凸台211以在支撑部21靠近车身地板200的一侧形成用于安装电源管理模块10的线束300的凹槽212。进一步地，如图1和图2所示，安装支架20如图1中方向放置时，在支撑部21的厚度方向上，支撑部21具有朝向远离车身地板200方向凸出的凸台211，也可以理解为，安装支架20固定装配于车身地板200时，凸台211朝向远离车身地板200的方向凸起，以使支撑部21形成凹槽212，凹槽212具有朝向车身地板200方向的敞口。进一步地，如图1和图3所示，安装支架20如图1中方向放置时，在支撑部21的长度方向(即图1中所示的X向)上，凹槽212沿着支撑部21的长度方向延伸设置，在凹槽212的长度方向(即图1中所示的X向)上，凹槽212的两端具体敞口，凹槽212的长度方向上的敞口用于穿设线束300，以使线束300穿过凹槽212并固定装配于凹槽212中，以使线束300靠近电源管理模块10布置，从而有利于减少线束300的耗材，有利于降低生产成本，同时实现将线束300集成于安装支架20，提高安装支架20的集成度。

进一步地，支撑部21可以具有多个凸台211，且在支撑部21的宽度方向上，多个凸台211间隔设置，以使支撑部21具有多个间隔设置的凹槽212，从而实现将不同的线束300分类布置于不同的凹槽212的效果。

在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，凹槽212的底壁具有线束安装结构213，线束安装结构213可以为贯穿支撑部21的通孔，通孔可以为多个，多个通孔间隔设置，所形成的通孔可以为卡接孔或螺栓孔等结构，以使线束300可以固定安装于凹槽212内，实现将线束300可拆卸地安装于支撑部21的效果，从而便于线束300的拆卸和安装，并且有利于提高电源管理组件100的集成度，便于车辆的空间布置。具体地，当线束安装结构213为卡接孔时，电源管理组件100可以具有卡接支架，卡接支架适于与卡接孔卡接配合，实现将卡接支架固定装配于支撑部21的凹槽212效果，并且线束300固定于卡接支架，从而限制线束300与卡接支架的相对位置，进而限制线束300与凹槽212的相对位置，实现将线束300固定装配在凹槽212内的效果，避免线束300脱离于凹槽212。

当线束安装结构213为螺栓孔时，电源管理组件100可以具有固定支架，将螺栓穿过固定支架和螺栓孔，通过螺栓将固定支架固定装配于支撑部21的凹槽212，实现限制固定支架和凹槽212的相对位置，并且线束300固定于固定支架，从而限制线束300与固定支架的相对位置，实现将线束300固定装配在凹槽212内的效果，避免线束300脱离于凹槽212。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，支撑部21具有模块安装结构214，模块安装结构214与凹槽212错开，电源管理模块10安装于模块安装结构214。进一步地，模块安装结构214可以为多个，如图1所示，安装支架20如图1中方向放置时，在支撑部21的宽度方向上，相邻两个模块安装结构214间隔设置在凹槽212的两侧，在支撑部21的长度方向上，相邻两个模块安装结构214间隔设置，并且，多个模块安装结构214均适于与电源管理模块10对应配合，通过固定件(例如：螺栓)将电源管理模块10固定安装于模块安装结构214，从而实现电源管理模块10固定装配于安装支架20的效果。通过将模块安装结构214与凹槽212错开，以使将电源管理模块10固定安装于安装支架20的过程中，能够避免固定件穿设于凹槽212，从而有利于保证凹槽212内的空间，确保有足够空间用于安装线束300。

进一步地，模块安装结构214可以为贯穿的通孔，电源管理模块10可以具有多个螺栓孔，多个螺栓孔适于与多个模块安装结构214一一对应配合，以使电源管理模块10放置于安装支架20时，将螺栓依次穿过模块安装结构214和螺栓孔，并将螺栓固定于螺栓孔，从而实现通过螺栓连接的方式将电源管理模块10固定安装于安装支架20的效果。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，连接部22具有水管安装结构221，电源管理模块10的水管400安装于水管安装结构221。进一步地，水管安装结构221可以为多个，多个水管安装结构221间隔设置，如图3所示，水管400具有多个适于与水管安装结构221固定配合的水管支架401，多个水管支架401适于与多个水管安装结构221一一对应配合，从而实现将水管400固定装配于连接部22的效果，有利于提高电源管理组件100的集成度，便于车辆的空间布置。进一步地，水管安装结构221可以为卡接孔，卡接孔适于与水管支架401卡接配合，并且水管支架401与水管400固定连接，通过水管支架401与卡接孔卡接配合，从而实现将水管400可拆卸地安装于连接部22的效果，从而便于水管400的拆卸和安装，同时也有利于提高电源管理组件100的集成度，便于车辆的空间布置。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，安装支架20还可以具有结构加强部23，支撑部21和连接部22间形成夹角，结构加强部23连接在支撑部21和连接部22之间。进一步地，结构加强部23可以为板状结构，结构加强部23的一端与支撑部21固定连接，结构加强部23的另一端与连接部22固定连接，以使支撑部21、连接部22和结构加强部23共同形成稳定的“三角形结构”，从而提高支撑部21和连接部22之间的连接强度，降低支撑部21与连接部22分离的风险，同时有利于提高安装支架20的承载能力，保证安装支架20能够可靠地支撑电源管理模块10，确保安装支架20的结构稳定性，也可以降低安装支架20变形风险。

进一步地，结构加强部23可以包括：第一加强部和第二加强部，第一加强部适于与支撑部21固定连接，第二加强部适于与连接部22固定连接，且第一加强部和第二加强部固定连接，第一加强部和第二加强部之间可以通过焊接等方式实现固定连接。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，支撑部21具有第一加强筋215，连接部22具有第二加强筋222，第一加强筋215和第二加强筋222连接。进一步地，第一加强筋215可以为多条，且多条第一加强筋215依次间隔布置，如图1所示，安装支架20如图1中方向放置时，在安装支架20的长度方向上(即图1中所示的X向)，多条第一加强筋215沿着安装支架20的长度方向依次间隔布置于支撑部21，通过设置多条第一加强筋215，从而提高支撑部21的结构强度，从而保证支撑部21可靠地支撑电源管理模块10，降低支撑部21发生折弯或断裂等风险。

第二加强筋222可以为多条，且多条第二加强筋222依次间隔布置，并且多条第二加强筋222适于与多条第一加强筋215对应连接。如图1所示，安装支架20如图1中方向放置时，在安装支架20的长度方向上，多条第二加强筋222沿着安装支架20的长度方向依次间隔布置于连接部22，通过设置多条第二加强筋222，从而提高连接部22的结构强度，从而保证连接部22可靠地连接在连接部22和车身地板200之间，降低连接部22发生断裂等风险。

进一步地，支撑部21和连接部22可以一体成型，即安装支架20可以采用冲压的加工工艺，实现安装支架20一体冲压成型，从而有利于提高安装支架20的结构强度，能够保证支撑部21和连接部22之间的连接稳定性，降低支撑部21和连接部22之间出现断裂或折弯的风险。并且，在将安装支架20冲压成型的过程中，第一加强筋215、第二加强筋222同支撑部21、连接部22一体成型，从而进一步地提高安装支架20的结构强度，有利于提高安装支架20的承载能力，保证安装支架20能够可靠地支撑电源管理模块10，确保安装支架20的结构稳定性。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，安装支架20具有减重结构24。进一步地，减重结构24可以为减重孔，减重孔为贯穿的通孔。减重结构24可以为多个，多个减重结构24间隔设置于安装支架20，如图1所示，安装支架20如图1中方向放置时，在安装支架20的长度方向上(即图1中所示的X向)，多个减重结构24沿着安装支架20的长度依次间隔的设置于支撑部21，从而有利于降低安装支架20的质量，实现安装支架20轻量化设计的效果。并且减重结构24还可以设置在凹槽212中，设置于凹槽212中的减重结构24可以沿着凹槽212的长度方向(即图1中所示的X向)延伸设置，从而进一步地降低安装支架20的质量。

通过在安装支架20上设有多个减重结构24(例如通孔)，不仅有利于实现安装支架20轻量化的效果，还能够保证安装支架20的散热效果，以使电源管理模块10在工作的过程中，电源管理模块10产生的热量能够迅速的通过减重结构24进行散热，从而保证电源管理模块10处于合适的温度环境，进而保证电源管理模块10的工作稳定性。

根据本发明实施例的车辆，车辆包括上述实施例的电源管理组件100，实现将电源管理模块10固定装配在车辆的车身外部的效果，增大车辆的整车储物空间，提高用户的使用感受。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的电源管理组件，其特征在于，所述车辆具有车身地板，所述电源管理组件包括：

电源管理模块；

安装支架，所述安装支架设于所述车身地板下方且适于与所述车身地板固定连接，所述电源管理模块固设于所述安装支架，所述安装支架支撑所述电源管理模块。

2.根据权利要求1所述的车辆的电源管理组件，其特征在于，所述安装支架具有支撑部和连接部，所述连接部与所述支撑部连接，所述电源管理模块固设于所述支撑部的上表面，所述连接部适于与所述车身地板固定连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的电源管理组件，其特征在于，所述支撑部具有朝向远离所述车身地板方向凸出的凸台以在所述支撑部靠近所述车身地板的一侧形成用于安装所述电源管理模块的线束的凹槽。

4.根据权利要求3所述的车辆的电源管理组件，其特征在于，所述凹槽的底壁具有线束安装结构。

5.根据权利要求3所述的车辆的电源管理组件，其特征在于，所述支撑部具有模块安装结构，所述模块安装结构与所述凹槽错开，所述电源管理模块安装于所述模块安装结构。

6.根据权利要求2所述的车辆的电源管理组件，其特征在于，所述连接部具有水管安装结构，所述电源管理模块的水管安装于所述水管安装结构。

7.根据权利要求2所述的车辆的电源管理组件，其特征在于，所述安装支架还具有结构加强部，所述支撑部和所述连接部间形成夹角，所述结构加强部连接在所述支撑部和所述连接部之间。

8.根据权利要求2所述的车辆的电源管理组件，其特征在于，所述支撑部具有第一加强筋，所述连接部具有第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋连接。

9.根据权利要求1所述的车辆的电源管理组件，其特征在于，所述安装支架具有减重结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的电源管理组件。

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