CN210607354U - 用于电动车辆的电池包的下壳体、电池包以及电动车辆 - Google Patents

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马贺斌
李力华
姚锁梁
王立堂
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Abstract

本实用新型公开了一种用于电动车辆的电池包的下壳体、电池包以及电动车辆,所述下壳体包括:下壳体本体、安装托梁,所述安装托梁为多个,多个所述安装托梁设置在所述下壳体本体的底侧且与所述下壳体本体固定连接,每个所述安装托梁与所述电动车辆的车身固定连接。由此,使下壳体构造为分体式结构,用于承载电池包内部的部件的下壳体本体的厚度降低,在满足轻量化的同时,增加了电池模组容纳空间,可以提高电池包的能量密度;用于与车身固定连接的安装托梁设置在下壳体本体的下侧,在于车身连接的同时,可以进一步地托举下壳体本体,从而提高下壳体与车身的连接稳定性。

Description

用于电动车辆的电池包的下壳体、电池包以及电动车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域,尤其是涉及一种用于电动车辆的电池包的下壳体、电池包以及电动车辆。
背景技术
相关技术中,一般在下壳体上形成安装吊点,进而通过安装吊点将下壳体固定到车身上,下壳体既要承载电池模组以及电池管理单元的重量,又要与车身连接。
这样,不仅下壳体的厚度需要做的较厚,重量较大,而且下壳体直接与车身连接,对电池包的固定效果较差。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型的一个目的在于提出一种用于电动车辆的电池包的下壳体,所述下壳体的下壳体本体的厚度较低,满足轻量化要求,且下壳体与车身的连接更加稳定、可靠。
本实用新型还提出了一种具有上述下壳体的电池包。
本实用新型进一步地提出了一种具有上述电池包的电动车辆。
根据本实用新型第一方面实施例的用于电动车辆的电池包的下壳体包括:下壳体本体、安装托梁,所述安装托梁为多个,多个所述安装托梁设置在所述下壳体本体的底侧且与所述下壳体本体固定连接,每个所述安装托梁与所述电动车辆的车身固定连接。
根据本实用新型实施例的用于电动车辆的电池包的下壳体,使下壳体构造为分体式结构,用于承载电池包内部的部件的下壳体本体的厚度降低,在满足轻量化的同时,增加了电池模组容纳空间,可以提高电池包的能量密度;用于与车身固定连接的安装托梁设置在下壳体本体的下侧,在于车身连接的同时,可以进一步地托举下壳体本体,从而提高下壳体与车身的连接稳定性。
根据本实用新型的一些实施例,所述安装托梁包括:托梁本体以及位于所述托梁本体的两端的连接部,所述托梁本体与所述下壳体本体固定连接,所述连接部与所述车身固定连接。
在一些实施例中,所述下壳体本体包括:第一板部和第二板部,所述第一板部在左右方向上的长度大于所述第二板部在左右方向上的长度;所述安装托梁包括:第一安装托梁和第二安装托梁,所述第一安装托梁固定在所述第一板部的下侧且沿所述第一板部的左右方向延伸,所述第二安装托梁设置在所述第二板部的下侧且沿所述第二板部的左右方向延伸。
根据本实用新型的一些实施例,所述第一安装托梁和所述第二安装托梁均为在前后方向上排布的多个。
在一些实施例中,所述下壳体还包括:加强板,所述加强板设置在所述安装托梁的下侧且与所述安装托梁固定连接。
进一步地,所述加强板为玻璃纤维板;所述加强板上设置有多个第一加强筋,多个所述第一加强筋中的至少部分彼此交叉设置。
进一步地,所述加强板与所述下壳体本体随形设置。
根据本实用新型的一些实施例,所述下壳体本体上设置有第二加强筋,所述第二加强筋呈网格状分布。
根据本实用新型第二方面实施例的电池包包括:上壳体、如上述实施例所述的下壳体,所述下壳体与所述上壳体固定连接且限定出容纳所述电池模组的容纳空间。
根据本实用新型第三方面实施例的电动车辆包括:上述实施例所述的电池包。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
图1是根据本实用新型实施例的下壳体的下壳体本体与安装托梁的配合示意图;
图2是根据本实用新型实施例的下壳体的下壳体本体示意图(第二加强筋未示出);
图3是根据本实用新型实施例的下壳体的安装托梁的示意图;
图4是根据本实用新型实施例的下壳体的加强板的示意图;
图5是根据本实用新型实施例的下壳体的示意图。
附图标记:
下壳体100,
下壳体本体10,第一板部11,第二板部12,第二加强筋13,
安装托梁20,第一安装托梁20a,第二安装托梁20b,托梁本体21,连接部22,
加强板30,第一加强筋31。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于电动车辆的电池包的下壳体100。
如图1所示,根据本实用新型第一方面实施例的用于电动车辆的电池包的下壳体100包括:下壳体本体10、安装托梁20,安装托梁20为多个,多个安装托梁20设置在下壳体本体10的底侧且与下壳体本体10固定连接,每个安装托梁20与电动车辆的车身固定连接。
具体而言,下壳体本体10适于承载电池包内部的部件(例如:电池管理单元、高低压线束、电池模组等),进而下壳体本体10与安装托梁20固定,安装托梁20与车身固定连接。
从而,分别通过安装托梁20与车身连接,通过下壳体本体10承载电池包内部的部件,使下壳体本体10的厚度可以做的更薄,以有效地降低下壳体本体10的重量。
根据本实用新型实施例的用于电动车辆的电池包的下壳体100,使下壳体100构造为分体式结构,用于承载电池包内部的部件的下壳体本体10的厚度降低,在满足轻量化的同时,增加了电池模组容纳空间,可以提高电池包的能量密度;用于与车身固定连接的安装托梁20设置在下壳体本体10的下侧,在与车身连接的同时,可以进一步地托举下壳体本体10,从而提高下壳体100与车身的连接稳定性。
如图3所示,安装托梁20包括:托梁本体21以及位于托梁本体21的两端的连接部22,托梁本体21与下壳体本体10固定连接,连接部22与车身固定连接。这样,在通过连接部22与车身连接的同时,通过托梁本体21与下壳体本体10固定连接,从而在保证下壳体100与车身的连接稳定性的前提下,使下壳体100的结构强度更高。
如图1和图2所示,在一些实施例中,下壳体本体10包括:第一板部11和第二板部12,第一板部11在左右方向上的长度大于第二板部12在左右方向上的长度;安装托梁20包括:第一安装托梁20a和第二安装托梁20b,第一安装托梁20a固定在第一板部11的下侧且沿第一板部11的左右方向延伸,第二安装托梁20b设置在第二板部12的下侧且沿第二板部12的左右方向延伸。
具体而言,第一安装托梁20a与第一板部11固定连接、第二安装托梁20b与第二板部12固定连接,以分别通过位于第一板部11下侧的第一安装托梁20a将第一板部11固定在车身上,通过位于第二板部12下侧的第二安装托梁20b将第二板部12固定在车身上,可以进一步地提高下壳体100与车身的连接稳定性。
可以理解的是,第一安装托梁20a和第二安装托梁20b均为在前后方向上排布的多个,第一板部11在左右方向上的宽度大于第二板部12的宽度,使第一安装托梁20a的托梁本体21在左右方向上的长度大于第二安装托梁20b在左右方向上的长度,且多个第一安装拖梁在前后方向上依次邻接,多个第二安装托梁20b在前后方向上间隔开。
由此,通过多个邻接的第一安装托梁20a,使第一板部11的结构强度更高,承载效果更好,通过多个间隔开的第二安装托梁20b,使在前后方向上较长的第二板部12的受力分布更加均匀。
如图4和图5所示,下壳体100还包括:加强板30,加强板30设置在安装托梁20的下侧且与安装托梁20固定连接。具体而言,加强板30位于安装托梁20的下侧,且与第二板部12正对,加强板30的前端与位于下壳体100的前端的一个第一安装托梁20a连接,加强板30的后端和位于下壳体100的后端的一个第二安装托梁20b连接。
这样,在提高下壳体100的结构强度的前提下,一方面,加强板30直接固定在下壳体本体10上,不受车身的结构限制;另一方面,加强板30直接与安装托梁20配合,结构简单、便于拆卸。
此外,可以理解的是,通过设置加强板30,从而可以有效地降低第二板部12的厚度,从而进一步地降低下壳体100的重量。
如图4所示,加强板30为玻璃纤维板;加强板30上设置有多个第一加强筋31,多个第一加强筋31中的至少部分彼此交叉设置。
其中,玻璃纤维板的重量较低,使下壳体100满足轻量化要求,且通过设置彼此交叉的第一加强筋31,可以有效地提高加强板30的结构强度,从而进一步地提高下壳体100的结构强度。
可以理解的是,加强板30与下壳体本体10随形设置。这样,使加强板30的外部轮廓与下壳体本体10的外部轮廓大致相同,从而使加强板30与下壳体本体10可以更加贴合,在降低下壳体100的空间占用的同时,还可以提高加强板30对下壳体本体10的保护效果。
如图1所示,下壳体本体10上设置有第二加强筋13,第二加强筋13呈网格状分布。由此,可以提高下壳体本体10的结构强度,从而提高下壳体100的结构强度。
根据本实用新型第二方面实施例的电池包包括:上壳体、如上述实施例的下壳体100,下壳体100与上壳体固定连接且限定出容纳电池模组的容纳空间。
根据本实用新型实施例的电池包,采用上述下壳体100,不仅使电池包的重量更轻,能量密度更高,而且可以有效地提高电池包的结构强度。
根据本实用新型第三方面实施例的电动车辆包括:上述实施例的电池包。
根据本实用新型实施例的电动车辆,采用上述电池包,在提高续航里程的同时,电池包的结构强度更高,可以提高电动车辆的使用安全性。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中,第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本实用新型的描述中,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于电动车辆的电池包的下壳体(100),其特征在于,包括:
下壳体本体(10);
安装托梁(20),所述安装托梁(20)为多个,多个所述安装托梁(20)设置在所述下壳体本体(10)的底侧且与所述下壳体本体(10)固定连接,每个所述安装托梁(20)与所述电动车辆的车身固定连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池包的下壳体(100),其特征在于,所述安装托梁(20)包括:托梁本体(21)以及位于所述托梁本体(21)的两端的连接部(22),所述托梁本体(21)与所述下壳体本体(10)固定连接,所述连接部(22)与所述车身固定连接。
3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的电池包的下壳体(100),其特征在于,所述下壳体本体(10)包括:第一板部(11)和第二板部(12),所述第一板部(11)在左右方向上的长度大于所述第二板部(12)在左右方向上的长度;
所述安装托梁(20)包括:第一安装托梁(20a)和第二安装托梁(20b),所述第一安装托梁(20a)固定在所述第一板部(11)的下侧且沿所述第一板部(11)的左右方向延伸,所述第二安装托梁(20b)设置在所述第二板部(12)的下侧且沿所述第二板部(12)的左右方向延伸。
4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的电池包的下壳体(100),其特征在于,所述第一安装托梁(20a)和所述第二安装托梁(20b)均为在前后方向上排布的多个。
5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池包的下壳体(100),其特征在于,还包括:加强板(30),所述加强板(30)设置在所述安装托梁(20)的下侧且与所述安装托梁(20)固定连接。
6.根据权利要求5所述的用于电动车辆的电池包的下壳体(100),其特征在于,所述加强板(30)为玻璃纤维板;所述加强板(30)上设置有多个第一加强筋(31),多个所述第一加强筋(31)中的至少部分彼此交叉设置。
7.根据权利要求5所述的用于电动车辆的电池包的下壳体(100),其特征在于,所述加强板(30)与所述下壳体本体(10)随形设置。
8.根据权利要求1所述的用于电动车辆的电池包的下壳体(100),其特征在于,所述下壳体本体(10)上设置有第二加强筋(13),所述第二加强筋(13)呈网格状分布。
9.一种电池包,其特征在于,包括:
上壳体;
权利要求1-8中任一项所述的下壳体(100),所述下壳体(100)与所述上壳体固定连接且限定出容纳电池模组的容纳空间。
10.一种电动车辆,其特征在于,包括:权利要求9所述的电池包。
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