CN115703512A - 前部组件、前部集成式移动装置及其组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于移动装置的前部组件、包括该前部组件的前部集成式移动装置以及前部集成式移动装置的组装方法。前部组件包括：保险杠；挡泥板；以及引擎盖，保险杠、挡泥板和引擎盖一体地形成，保险杠和挡泥板彼此连接以在保险杠和挡泥板之间形成内部空间，并且引擎盖的前端可旋转地连接到保险杠以通过使引擎盖的后端在竖直方向上旋转来打开或关闭内部空间。前部集成式移动装置包括前部组件以及联接到前部组件并联接到前围和后挡泥板的框架。该方法包括使引擎盖旋转以打开内部空间、将前部组件联接到框架以及使引擎盖旋转以关闭内部空间。

Description

前部组件、前部集成式移动装置及其组装方法

技术领域

本公开涉及一种用于移动装置的前部组件、包括该前部组件的前部集成式移动装置以及前部集成式移动装置的组装方法，其中引擎盖、保险杠和挡泥板一体地形成为单个部件，因此减轻了重量并降低了制造成本，并且增加其刚度，从而增加抵抗碰撞的能力。

背景技术

通常，在车体的前部设置有用于打开或关闭发动机舱的引擎盖。近来，环保型车辆，例如电动车辆被广泛使用，由于电动车辆不需要配备发动机，因此可以减小用于驱动车辆的装置的尺寸，因此发动机舱的一部分用作用于容纳行李的前行李箱，并设置引擎盖以打开或关闭前行李箱。

由于这种引擎盖被构造成使得组装在引擎盖板的支架和组装在前围板的支架通过铰链彼此连接，因此引擎盖通过铰链旋转来打开或关闭，并且被车体支撑。

然而，由于引擎盖由具有高刚度的钢板制成并且单独的铰链组装到板状引擎盖，因此难以改变引擎盖的结构。此外，由于在引擎盖关闭时引擎盖由于其自重而与引擎盖闩锁牢固地卡合，因此在关闭引擎盖时对车辆施加大的冲击。

另外，由于安装引擎盖需要各种支架和铰链结构，因此引擎盖的重量增加。因此，传统的引擎盖结构难以应用于环保型车辆。

作为背景技术描述的细节仅旨在促进对本公开的背景的理解，而不应解释为是对本领域普通技术人员已知的现有技术的承认。

发明内容

因此，考虑上述问题作出本公开，并且本公开的目的是提供一种用于移动装置的前部组件、包括该前部组件的前部集成式移动装置以及前部集成式移动装置的组装方法，其中，引擎盖、保险杠和挡泥板一体地形成为单个部件，因此减轻了重量并降低了制造成本，并且增加其刚度，从而增加抵抗碰撞的能力。

根据本公开的一方面，可以通过提供一种用于移动装置的前部组件来实现上述和其它目的，该用于移动装置的前部组件包括：保险杠；挡泥板；以及引擎盖，保险杠、挡泥板和引擎盖一体地形成，保险杠和挡泥板彼此连接以在保险杠和挡泥板之间形成内部空间，并且引擎盖的前端可旋转地连接到保险杠以通过使引擎盖的后端在竖直方向上旋转来打开或关闭内部空间。

保险杠、挡泥板和引擎盖可以由塑料材料通过注塑成型一体地形成。

引擎盖可以包括可旋转地连接到保险杠的外板和联接到外板的内表面的内板，内板由刚度比外板的刚度更高的材料制成。

引擎盖的内表面上可以安装多个储液罐。

多个储液罐可以包括中央储液罐和设置在中央储液罐的两侧的侧部储液罐，多个储液罐沿横向方向布置。

中央储液罐可以包括设置在前端的前支架、设置在内侧端的内支架和设置在外侧端的外支架，其中，前支架设置在中央储液罐的中央，并且内支架和外支架在两侧对称设置。

每个侧部储液罐可以包括设置在前端的前支架、设置在后端的后支架、设置在内侧端的内支架和设置在外侧端的外支架，前支架和后支架被设置成在相对于前后方向倾斜的方向上彼此间隔开，并且内支架和外支架被设置成在相对于横向方向倾斜的方向上彼此间隔开。

后支架可以被设置成相对于前支架向外间隔开，并且内支架可以被设置成相对于外支架向后间隔开。

保险杠可以设置有闩锁单元，闩锁单元被构造成选择性地允许引擎盖旋转，并且选择性地与设置在移动装置的框架、前围或挡泥板处的保持件接合。

闩锁单元可以包括设置在保险杠处的杆部和连接到从杆部延伸的线并在施加由杆部的操纵引起的拉力时从保持件分离的闩锁部。

挡泥板可以包括一体地联接到保险杠的前挡泥板和固定到移动装置的框架的后挡泥板，前挡泥板和后挡泥板通过在前后方向滑动而彼此连接。

根据本公开的另一方面，提供一种前部集成式移动装置，包括：前部组件，包括一体地形成的保险杠、前挡泥板和引擎盖，其中，保险杠和前挡泥板彼此连接以在保险杠和前挡泥板之间形成内部空间，并且引擎盖的前端可旋转地连接到保险杠以通过使引擎盖的后端在竖直方向上旋转来打开或关闭内部空间；以及框架，前部联接有前部组件，并且联接到与引擎盖组装的前围和与前挡泥板组装的后挡泥板。

可以通过使前挡泥板沿着后挡泥板向后滑动而使前挡泥板连接到后挡泥板。

根据本公开的再一方面，提供一种前部集成式移动装置的组装方法，包括：使前部组件的引擎盖旋转以打开内部空间；使前部组件移动到框架的前部以将前挡泥板与后挡泥板装配，从而将包括前挡泥板的前部组件与后挡泥板一起联接到框架；以及使前部组件的引擎盖旋转以关闭内部空间。

在移动前部组件的操作中，前部组件通过托架来移动，托架被构造成在引擎盖打开的状态下可拆卸地联接到前部组件的引擎盖和保险杠以保持引擎盖的打开状态。

附图说明

本公开的上述和其它目的、特征和其它优点将从以下结合附图的详细描述中得到更清楚的理解，在附图中：

图1是示出根据本公开的实施例的用于移动装置的前部组件的视图；

图2是根据本公开的实施例的用于移动装置的前部组件的侧视图；

图3是示出设置在根据本公开的实施例的用于移动装置的前部组件处的储液罐和闩锁单元的视图；

图4是示出根据本公开的实施例的用于移动装置的前部组件的中央储液罐的视图；

图5是示出根据本公开的实施例的用于移动装置的前部组件的侧部储液罐的视图；

图6是示出根据本公开实施例的用于移动装置的前部组件的闩锁单元的视图；

图7是示出根据本公开的实施例的前部集成式移动装置的组装的视图；

图8是示出根据本公开的实施例的前部集成式移动装置的组装方法的流程图；

图9是示出根据本公开的实施例的前部集成式移动装置的组装的视图；以及

图10是示出通过托架组装根据本公开的实施例的前部集成式移动装置的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述根据本公开的优选实施例的用于移动装置的前部组件、包括该前部组件的前部集成式移动装置以及前部集成式移动装置的组装方法。

图1是示出根据本公开的实施例的用于移动装置的前部组件的视图。图2是根据本公开的实施例的用于移动装置的前部组件的侧视图。图3是示出设置在根据本公开的实施例的用于移动装置的前部组件处的储液罐和闩锁单元的视图。图4是示出根据本公开的实施例的用于移动装置的前部组件的中央储液罐的视图。图5是示出根据本公开的实施例的用于移动装置的前部组件的侧部储液罐的视图。图6是示出根据本公开实施例的用于移动装置的前部组件的闩锁单元的视图。图7是示出根据本公开的实施例的前部集成式移动装置的组装的视图。图8是示出根据本公开的实施例的前部集成式移动装置的组装方法的流程图。图9是示出根据本公开的实施例的前部集成式移动装置的组装的视图。图10是示出通过托架组装根据本公开的实施例的前部集成式移动装置的视图。

如图1至图3所示，根据本公开的实施例的移动装置的前部组件A被构造成使得构成移动装置的前部的保险杠100、挡泥板200和引擎盖300一体地形成，保险杠100和挡泥板200彼此连接以形成内部空间，并且引擎盖300的前端可旋转地连接到保险杠100以通过使引擎盖300的后端在竖直方向上旋转来打开或关闭内部空间。

根据本公开的实施例的移动装置的前部组件A被构造成使得保险杠100、挡泥板200和引擎盖300一体地形成，内部空间形成在保险杠100和挡泥板200之间，并且引擎盖300旋转以打开或关闭内部空间。此处，内部空间可以用作发动机舱或前行李箱。

换言之，前部组件A被构造成使得用于吸收前向冲击并提供美观的设计的保险杠100和环绕车轮的挡泥板200一体地形成以形成内部空间，并且引擎盖300连接到保险杠100以打开或关闭用作发动机舱或行李箱的内部空间。

前部组件A由塑料材料制成以减轻重量。因此，保险杠100、挡泥板200和引擎盖300由塑料材料通过注塑成型一体地形成。

在现有技术中，保险杠100、挡泥板200和引擎盖300分别制造，然后通过铰链装置相互组装，从而降低了制造效率。然而，由于根据本公开的前部组件A被构造成使得保险杠100、挡泥板200和引擎盖300由塑料材料一体地形成，因此可以容易地通过注塑成型来制造前部组件A。

如上所述，由于构成前部组件A的保险杠100和引擎盖300由柔性塑料材料制成，因此引擎盖300能够通过塑料材料的变形而在竖直方向上旋转以打开或关闭内部空间。

具体地，引擎盖300可以由可旋转地连接到保险杠100的外板310和联接到外板310的内表面的内板320组成。内板320可以由刚度比外板310的刚度更高的材料制成。

如图3所示，外板310一体地连接到保险杠100并与保险杠100一起成型。内板320联接到外板310的内表面，以增加引擎盖300的整体刚度。此处，内板320可以由作为刚性材料的钢制成，并且可以形成为覆盖外板310的内表面，从而增强外板310的刚度。

因此，引擎盖300使其它部件通过内板320容易地安装到引擎盖300。此外，由于外板310由柔性材料制成，而内板320由刚性材料制成，因此当发生外部冲击时，外板310吸收外部冲击，而内板320支撑冲击载荷，从而提高引擎盖300抵抗外部碰撞的能力。

储液罐400通过多个支架B安装到内板320的内表面。

由于储液罐400安装到引擎盖300的内板320，因此在内部空间中减少了用于设置储液罐400的空间。根据冷却介质的使用目的或使用容量，可以设置多个储液罐400。

储液罐400可以通过支架B安装到内板320。储液罐400可以分为多个储液罐，并且内板320的刚度可以通过连接到储液罐400的支架B而增加。

换言之，储液罐400可以包括中央储液罐410和两个侧部储液罐420，两个侧部储液罐420设置在中央储液罐410的两侧，并且中央储液罐410和两个侧部储液罐420沿横向方向布置在内板320的内表面上。

如上所述，储液罐400可以包括多个储液罐，即设置在内板320中央的中央储液罐410和设置在中央储液罐410的两侧的侧部储液罐420。虽然中央储液罐410也可以分为多个储液罐，但是由于储液罐400均衡地布置在内板320的内表面并且在仅设置中央储液罐410和侧部储液罐420的情况下就可以满足使用目的和使用容量，因此本公开的实施例设置一个中央储液罐410和两个侧部储液罐420。

因此，由于内板320设置有构成储液罐400的中央储液罐410和侧部储液罐420，并且它们沿内板320的横向方向以预定间隔隔开设置，因此包括内板320的引擎盖300的整体刚度通过用于将中央储液罐410和侧部储液罐420联接到内板320的支架B而增加。

如图4所示，支架B分别设置在中央储液罐410的前端和两侧端。设置在中央储液罐410前端的支架B1设置在中央储液罐410的中央，并且设置在中央储液罐410的两侧端的支架B2在横向方向上对称设置。

如上所述，设置在内板320的中央的中央储液罐410在其前端和两侧端分别设置有支架B，使得中央储液罐410通过各支架B安装到内板320上。此处，由于支架B设置在中央储液罐410的前端和两侧端，因此可以吸收在移动装置的前部发生的冲击并增加中央储液罐410的联接强度。虽然支架B也可以设置在中央储液罐410的后端，但是，由于由碰撞引起的力被分散到设置在内板320两侧的侧部储液罐420，因此支架B可以仅设置在中央储液罐410的前端和两侧端。

如图5所示，每个侧部储液罐420在其前端、后端、内侧端和外侧端设置有多个支架B。设置在侧部储液罐420的前端和后端的支架B4和B3，以及设置在侧部储液罐420的内侧端和外侧端的支架B5和B6被设置成在外周上彼此间隔开。

由于侧部储液罐420在其前端、后端、内侧端和外侧端设置有支架B并且通过每个支架B联接到内板320，因此侧部储液罐420可以牢固地联接到内板320。

在支架B中，分别设置在侧部储液罐420的后端和前端的支架B3和B4被设置成在相对于前后方向倾斜的方向上彼此间隔开，分别设置在侧部储液罐420的内侧端和外侧端的支架B5和B6被设置成在相对于横向方向倾斜的方向上彼此间隔开。换言之，由于每个侧部储液罐420通过多个支架B牢固地固定到内板320，并且由于设置在侧部储液罐420的后端和前端的支架B3和B4设置在倾斜方向上，并且分别设置在侧部储液罐420的内侧端和外侧端的支架B5和B6也设置在倾斜方向上，因此施加在内板320上的冲击被分散。

具体地，设置在侧部储液罐420后端的支架B3被设置成相对于设置在侧部储液罐420前端的支架B4向外间隔开，而设置在侧部储液罐420的内侧端的支架B5被设置成相对于设置在侧部储液罐420外侧端的支架B6向后间隔开。

如上所述，由于设置在侧部储液罐420后端的支架B3b被设置成相对于设置在侧部储液罐420前端的支架B4向外间隔开，因此当在移动装置的前部发生碰撞时，形成负载路径，通过该负载路径，由碰撞引起的冲击通过中央储液罐410并从设置在前端的支架B4传递到设置在后端的支架B3。

此外，由于设置在侧部储液罐420的内侧端的支架B5被设置成相对于设置在侧部储液罐420的外侧端的支架B6向后间隔开，因此当在移动装置的侧面发生碰撞时，形成负载路径，通过该负载路径，由碰撞引起的冲击从设置在外侧端的支架B6通过中央储液罐410传递到设置在内侧端的支架B5。

由于侧部储液罐420设置有多个支架B，因此侧部储液罐420能够牢固地固定到内板320。另外，由于考虑碰撞方向将支架B设置成相对于纵向方向和横向方向相互间隔开而形成负载路径，因此确保引擎盖300的足够的刚度以抵抗碰撞。

如图3所示，保险杠100设置有闩锁单元500，该闩锁单元500被构造成选择性地允许引擎盖300旋转。闩锁单元500选择性地与设置在移动装置的框架F(图7中所示)、前围C(图7中所示)或挡泥板200处的保持件(holder)L(如图6所示)接合。

换言之，闩锁单元500可以安装到保险杠100。当引擎盖300关闭内部空间时，闩锁单元500与设置在框架F、前围C或挡泥板200处的保持件L接合，以将引擎盖300保持在适当的位置，并且在操纵闩锁单元500时从保持件L脱离以允许引擎盖300被打开。

闩锁单元500包括设置在保险杠100处的杆部510、从杆部510延伸的线520和闩锁部530，闩锁部530连接到线520并通过由操纵杆部510而产生的拉力与保持件L分离。

换言之，闩锁单元500由杆部510、线520和闩锁部530组成。杆部510被构造成在保险杠100处在前后方向上可移动。当杆部510由于用户的操纵而向前移动时，线520被拉动，闩锁部530与保持件L分离，从而解除闩锁部500与保持件L之间的接合。

闩锁部530设置在引擎盖300的后部，并通过杆部510和线520的相互作用选择性地与保持件L接合或脱离。如图6所示，闩锁部530可以被构造成具有销的形式，该销根据线520的拉力的施加而与保持件L接合或脱离，并且保持件L设置在移动装置的框架F或前围C处，并且在其中具有孔，闩锁部530选择性地插入该孔中。

如上所述，根据本公开的实施例的前部组件A安装到移动装置的框架F上，并且其闩锁单元500安装到保险杠100上，使得引擎盖300在闩锁单元500选择性地与保持件L接合或脱离时选择性地关闭或打开。

如图1和图7所示，挡泥板200由一体地联接到保险杠100的前挡泥板210和固定到移动装置的框架F的后挡泥板220组成。前挡泥板210和后挡泥板220可以被构造成通过在前后方向上滑动而彼此连接。

因此，前挡泥板210形成为具有整个挡泥板200的前部的形状，并且后挡泥板220形成为具有整个挡泥板200的其余后部的形状。前挡泥板210一体地联接到保险杠100和引擎盖300，后挡泥板220与前挡泥板210分离并固定到移动装置的框架F上。因此，当前部组件A安装到移动装置的框架F上时，前挡泥板210可滑动地连接到后挡泥板220。

换言之，由于在前挡泥板210的后端和后挡泥板220的前端设有滑动引导结构，因此前挡泥板210能够以滑动引导方式与后挡泥板220组装。

因此，可以提高组装前挡泥板210与后挡泥板220的效率。此外，由于前挡泥板210通过后挡泥板220被引导并与其组装，因此可以容易地将前部组件A联接到移动装置的框架F。

如图7所示，根据本公开的实施例的前部集成式移动装置包括：前部组件A，前部组件A被构造成使得构成移动装置的前部的保险杠100、前挡泥板210和引擎盖300一体地形成，保险杠100和前挡泥板210彼此连接以在保险杠100和前挡泥板210之间形成内部空间，并且引擎盖300的前端可旋转地连接到保险杠100以通过使引擎盖300的后端在竖直方向上旋转来打开或关闭内部空间；以及框架F，前部联接有前部组件A，并且联接到与引擎盖300装配的前围C和与前挡泥板210装配的后挡泥板220。

换言之，前部组件A被构造成使得用于吸收移动装置的前向冲击并提供美观的设计的保险杠100和环绕车轮的前挡泥板210一体地形成以在保险杠100和前挡泥板210之间形成内部空间，并且引擎盖300连接到保险杠100以打开或关闭用作发动机舱或行李箱的内部空间。

安装前部组件A的移动装置的框架F设置有与前部组件A的引擎盖300装配的前围C和与前挡泥板210装配的后挡泥板220。因此，当前部组件A安装到框架F上时，引擎盖300与前围C装配，并且前挡泥板210与后挡泥板220装配，从而完成移动装置的前部。

此处，前挡泥板210和后挡泥板220被构造成使得当前挡泥板210向后移动时，前挡泥板210沿着后挡泥板220滑动并与后挡泥板220联接。

换言之，引导结构设置在前挡泥板210的后端和后挡泥板220的前端，从而前挡泥板210沿着后挡泥板220被可滑动地引导并与后挡泥板220组装。

因此，可以提高前挡泥板210和后挡泥板220之间的组装效率。此外，由于前挡泥板210沿着后挡泥板220被引导并与后挡泥板220组装，因此可以将前部组件A到容易地联接到移动装置的框架F。

根据本公开的实施例的前部集成式移动装置可以通过以下组装方法来组装。

如图8所示，根据本公开实施例的前部集成式移动装置的组装方法包括：准备操作S10，使前部组件A的引擎盖300相对于保险杠100旋转以打开内部空间；安装操作S20，使前部组件A移动到框架F的前部以将前挡泥板210与后挡泥板220装配，从而将包括前挡泥板210的前部组件A与后挡泥板220一起联接到框架F；以及完成操作S30，使前部组件A的引擎盖300旋转以关闭内部空间。

如图9所示，在准备操作S10中，在前部组件A的引擎盖300旋转以打开内部空间的状态下，将前部组件A安装到移动装置的框架F上。在前部组件A的引擎盖300定位成关闭内部空间的情况下，在将前部组件A安装到移动装置的框架F上时，内板320可能与框架F或设置在框架F上的前围C干扰。因此，前部组件A的引擎盖300旋转以打开内部空间。

在准备操作S10中，前部组件A通过托架(carrier)600(图10中所示)来移动，托架600被构造成可拆卸地联接到前部组件A的引擎盖300和保险杠100并且在引擎盖300打开的状态下联接到引擎盖300和保险杠100以保持引擎盖300的打开状态。

如图7和图10所示，前部组件A通过托架600移动。由于托架600在引擎盖300打开的状态下联接到引擎盖300和保险杠100，因此可以保持引擎盖300的打开状态。

因此，工人能够利用托架600保持前部组件A的引擎盖300的打开状态，并且能够将前部组件A移动到移动装置的框架F上，从而可以将前部组件A安装到移动装置的框架F。

随后，在安装操作S20中，前部组件A移动到框架F的前部，以将前挡泥板210与后挡泥板220装配，从而将包括前挡泥板210的前部组件A与后挡泥板220一起联接到框架F。此时，由于在前挡泥板210和后挡泥板220处设置了引导结构，因此前挡泥板210沿着后挡泥板220滑动并与后挡泥板220组装，从而使前部组件A容易地安装到移动装置的框架F上。此外，由于前部组件A线性地移动到移动装置的框架F并安装到移动装置的框架F，因此前部组件A简单地安装到移动装置的框架F上。

在将前部组件A安装到框架F上之后，执行使前部组件A的引擎盖300旋转以关闭内部空间的完成操作S30。

从以上描述中显而易见，由于根据本公开的用于移动装置的前部组件、包括该前部组件的前部集成式移动装置以及前部集成式移动装置的组装方法被构造成使得引擎盖300、保险杠100和挡泥板200一体地形成为单个部件，因此减轻了前部组件的重量并降低了制造成本。

此外，由于引擎盖300、保险杠100和挡泥板200一体地形成，因此减少了接缝的数量，从而提高了外观的一体感。此外，由于通过诸如储液罐400等部件的连接结构提高了引擎盖300的刚度，因此提高了引擎盖300的刚度，从而提高了抵抗碰撞的能力。

尽管出于说明性目的公开了本公开的优选实施例，但本领域技术人员将理解的是，在不脱离所附权利要求书所公开的本公开的范围和思想的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。

Claims (15)

1.一种用于移动装置的前部组件，包括：

保险杠；

挡泥板；以及

引擎盖，

其中，所述保险杠、所述挡泥板和所述引擎盖一体地形成，并且所述保险杠和所述挡泥板彼此连接以在所述保险杠和所述挡泥板之间形成内部空间，并且所述引擎盖的前端可旋转地连接到所述保险杠以通过使所述引擎盖的后端在竖直方向上旋转来打开或关闭所述内部空间。

2.根据权利要求1所述的用于移动装置的前部组件，其中，所述保险杠、所述挡泥板和所述引擎盖由塑料材料通过注塑成型一体地形成。

3.根据权利要求1所述的用于移动装置的前部组件，其中，所述引擎盖包括可旋转地连接到所述保险杠的外板和联接到所述外板的内表面的内板，所述内板由刚度比所述外板的刚度更高的材料制成。

4.根据权利要求1所述的用于移动装置的前部组件，其中，所述引擎盖的内表面安装多个储液罐。

5.根据权利要求4所述的用于移动装置的前部组件，其中，所述多个储液罐包括沿横向方向布置的中央储液罐和设置在所述中央储液罐的两侧的侧部储液罐。

6.根据权利要求5所述的用于移动装置的前部组件，其中，所述中央储液罐包括设置在前端的前支架、设置在内侧端的内支架和设置在外侧端的外支架，其中，所述前支架设置在所述中央储液罐的中央，并且所述内支架和所述外支架在两侧对称设置。

7.根据权利要求6所述的用于移动装置的前部组件，其中，每个所述侧部储液罐包括设置在前端的前支架、设置在后端的后支架、设置在内侧端的内支架和设置在外侧端的外支架，所述前支架和所述后支架被设置成在相对于前后方向倾斜的方向上彼此间隔开，并且所述内支架和所述外支架被设置成在相对于横向方向倾斜的方向上彼此间隔开。

8.根据权利要求7所述的用于移动装置的前部组件，其中，所述后支架相对于所述前支架向外间隔开，并且所述内支架相对于所述外支架向后间隔开。

9.根据权利要求1所述的用于移动装置的前部组件，其中，所述保险杠包括闩锁单元，所述闩锁单元选择性地允许所述引擎盖旋转，并且所述闩锁单元选择性地与设置在所述移动装置的框架、前围或所述挡泥板处的保持件接合。

10.根据权利要求9所述的用于移动装置的前部组件，其中，所述闩锁单元包括位于所述保险杠处的杆部和连接到从所述杆部延伸的线并在施加由所述杆部的操纵引起的拉力时从所述保持件分离的闩锁部。

11.根据权利要求1所述的用于移动装置的前部组件，其中，所述挡泥板包括一体地联接到所述保险杠的前挡泥板和固定到所述移动装置的框架的后挡泥板，所述前挡泥板和所述后挡泥板通过在前后方向上滑动而彼此连接。

12.一种前部集成式移动装置，包括：

前部组件，包括一体地形成的保险杠、前挡泥板和引擎盖，其中，所述保险杠和所述前挡泥板彼此连接以在所述保险杠和所述前挡泥板之间形成内部空间，并且所述引擎盖的前端可旋转地连接到所述保险杠以通过使所述引擎盖的后端在竖直方向上旋转来打开或关闭所述内部空间；以及

框架，前部联接有所述前部组件，并且联接到与所述引擎盖装配的前围和与所述前挡泥板装配的后挡泥板。

13.根据权利要求12所述的前部集成式移动装置，其中，通过使所述前挡泥板沿着所述后挡泥板向后滑动来使所述前挡泥板连接到所述后挡泥板。

14.一种根据权利要求12所述的前部集成式移动装置的组装方法，包括：

使所述前部组件的所述引擎盖旋转以打开所述内部空间；

使所述前部组件移动到所述框架的前部以将所述前挡泥板与所述后挡泥板装配，从而将包括所述前挡泥板的所述前部组件与所述后挡泥板一起联接到所述框架；以及

使所述前部组件的所述引擎盖旋转以关闭所述内部空间。

15.根据权利要求14所述的方法，在移动所述前部组件时，所述前部组件通过托架来移动，所述托架被构造成在所述引擎盖打开的状态下可拆卸地联接到所述前部组件的所述引擎盖和所述保险杠以保持所述引擎盖的打开状态。

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