JP5510362B2 - 自動車用外装品の仮固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、第２パネルを第１パネルに対し接着固定してなる自動車用外装品において、接着剤が硬化するまで第２パネルを第１パネルに仮固定する構造に関するものである。

自動車の燃費向上を図るうえで軽量化は有効な手段である。自動車が軽くなれば、自動車を作動させるために必要なエネルギーを少なくすることができるからである。軽量化の手法としては、材料の軽量化、各部品の小型・軽量化、機能向上による部品点数の削減等がある。

この点、例えば、特許文献１には、自動車用外装品として、フロントドア、リヤドア、バックドア等の自動車用ドアを軽量化する技術が提案されている。この自動車用ドアは、隔壁により互いに区画されて自動車の内外方向へ延びる多数の筒状のセルからなるハニカム部と、そのハニカム部を、車内側及び車外側から挟み込んで各セルを封止する一対の封止板部とを備えてなるハニカム構造体からなる。一方の封止板部とハニカム部とは互いに一体形成された第１パネルとされ、他方の封止板部は第２パネルとされる。そして、第２パネルが第１パネルのハニカム部に対し接着剤により接合される。

この自動車用ドアでは、全体が樹脂によって形成されるとともにハニカム構造体によって構成されることで、軽量化が図られている。

特開２００９−２６２９１６号公報

ところで、上記自動車用ドアでは、第２パネルを第１パネルのハニカム部に対し接着剤によって接合させる際、その接着剤が硬化するまでの期間に、第２パネルとハニカム部との間に隙間が生じないように、両者を互いに接触させた状態に保持（仮固定）する必要がある。

特許文献１に特に記載はないが、一般的な仮固定方法に従えば、上記保持（仮固定）は治具を用いて行なわれる。すなわち、第２パネルよりも大きな治具が用いられ、この治具によって第２パネル全体が第１パネル側に押圧され続けて、第２パネルがハニカム部に接触した状態に保持（仮固定）される。

しかし、このように治具によって第２パネルを第１パネルに仮固定する方法では、接着剤が硬化して第２パネルがハニカム部に接合されるまでの期間にわたり、自動車用ドアの外部に治具が配置された状態が続く。そのため、接着剤の硬化が完了するまでは、両パネルを次工程へ移すことができず、待つこととなる。その結果、この待ち時間の分、自動車用ドアの製造時間が長くなる。

こうした問題は、自動車用ドアに限らず、自動車用フード等、第２パネルを第１パネルのハニカム部に接着により接合するタイプの自動車用外装品であれば、共通して起こり得る。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、接着剤の硬化中であっても次工程への移行を可能にし、製造時間の短縮を図ることのできる自動車用外装品の仮固定構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、隔壁により互いに区画されて自動車の内外方向へ延びる多数の筒状のセルからなるハニカム部と、前記ハニカム部を、車内側及び車外側から挟み込んで各セルを封止する一対の封止板部とを備え、一方の封止板部と前記ハニカム部とは互いに一体となった第１パネルとされ、他方の封止板部は第２パネルとされ、同第２パネルが前記第１パネルの前記ハニカム部に対し接着剤により接合される自動車用外装品に適用されるものであり、前記接着剤の硬化中、前記第２パネルを前記第１パネルに仮固定する自動車用外装品の仮固定構造であって、前記第１パネル及び前記第２パネルの一方のパネルに設けられた被係合部、及び他方のパネルに設けられて前記被係合部に係入される爪部を備え、その係入により、前記両封止板部の間隔が変化する方向への前記両パネルの変位を規制する第１仮固定部と、前記第１パネル及び前記第２パネル間に、一方のパネルに一体に設けられた中間部材を少なくとも備え、前記第２パネルを前記第１パネル側へ引き寄せた状態で前記中間部材を他方のパネルに係止させる第２仮固定部と、前記第１パネル及び前記第２パネル間で互いに接触している箇所同士を超音波溶着により直接結合してなる第３仮固定部とを備えることを要旨とする。

上記の構成によれば、自動車用外装品の製造に際し、第２パネルが接着剤により第１パネルのハニカム部に接合される。この接着剤の硬化中には、第２パネルがハニカム部に接触した状態に保持される。この保持は、第１仮固定部、第２仮固定部及び第３仮固定部においてなされる。

第１仮固定部では、一方のパネルに設けられた被係合部に対し、他方のパネルに設けられた爪部が係入される。この係入により、両封止板部の間隔が変化する方向への両パネルの変位が規制される。第２仮固定部では、第２パネルを第１パネル側へ引き寄せた状態で、中間部材が他方のパネルに係止される。第３仮固定部では、両パネル間で互いに接触している箇所同士が超音波溶着により直接結合され、両封止板部の間隔が変化する方向への両パネルの変位が規制される。

このように、第１〜第３仮固定部による第２パネルの第１パネルに対する仮固定は、いずれも両パネルの一部において行なわれる。そのため、両パネルの外側に治具等、仮固定を行なうものを配置して、第２パネルを第１パネルに仮固定する必要がなくなる。こうした両パネル外部の治具等は、両パネルを次工程へ移行させる際の阻害要因となる。請求項１に記載の発明では、上記のように両パネルの外部に治具等が配置されないことから、接着剤の硬化中であっても、次工程への移行が可能となる。接着剤の硬化が完了するまで次工程への移行を待つ場合に比べ、製造時間が短くなる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１仮固定部、前記第２仮固定部及び前記第３仮固定部は、前記第１パネル及び前記第２パネルにおいて、同第２パネルの前記ハニカム部に対する接合面に沿う方向へ列をなすように設けられていることを要旨とする。

ここで、仮に、第１仮固定部、第２仮固定部及び第３仮固定部のうち、隣合う仮固定部間の距離が長い場合には、各仮固定部の近くでは、第２パネルを第１パネルのハニカム部に接触させた状態に保持（仮固定）できても、隣合う仮固定部間の中間部分では第２パネルがハニカム部から浮き上がるおそれがある。

この点、請求項２に記載の発明によるように、第１〜第３仮固定部が、第２パネルのハニカム部に対する接合面に沿う方向へ列をなすように設けられることで、隣合う仮固定部間の距離を短くし、中間部分で第２パネルがハニカム部から浮き上がる現象を起こりにくくすることが可能となる。その結果、第２パネルを、そのどの箇所においても第１パネルのハニカム部に対し接触した状態に保持（仮固定）することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記第１仮固定部は、前記方向についての一方の端部に設けられ、前記第３仮固定部は、前記方向についての他方の端部に設けられ、前記第２仮固定部は、前記方向についての前記一方の端部と前記他方の端部との間に設けられることを要旨とする。

上記の構成によれば、第２パネルは、前記方向についての一方の端部に設けられた第１仮固定部において第１パネルに仮固定される。この仮固定により、上記一方の端部では、両封止板部の間隔が変化する方向への両パネルの変位が規制される。

また、第２パネルは、前記方向についての他方の端部に設けられた第３仮固定部において、第１パネルに仮固定される。この仮固定により、上記他方の端部では、両封止板部の間隔が変化する方向への両パネルの変位が規制される。

さらに、第２パネルは、前記方向についての一方の端部と他方の端部との間に設けられた第２仮固定部において、第１パネルに仮固定される。この仮固定により、第２パネルが第１パネルから浮く現象が抑制される。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記中間部材の前記他方のパネルに対する係止は、同他方のパネル及び同中間部材に対し、両面において貼着される両面テープにより行なわれることを要旨とする。

上記の構成によれば、第２仮固定部による第２パネルの仮固定に際し、第１パネル及び第２パネルの一方のパネルに一体に設けられた中間部材は、他方のパネルに接近させられる。そして、両面テープが他方のパネル及び中間部材に貼着されることで、第２パネルを第１パネル側へ引き寄せた状態で、中間部材が他方のパネルに対し簡単かつ瞬時に係止される。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記第１パネル及び前記第２パネルは樹脂成形により形成されるものであり、前記中間部材が一体に形成される前記一方のパネルは、前記第１パネル及び前記第２パネルのうち車内側に配置されるパネルにより構成され、前記中間部材が係止される前記他方のパネルは、前記第１パネル及び前記第２パネルのうち車外側に配置されるパネルにより構成されることを要旨とする。

ここで、第１パネル又は第２パネルと中間部材とを一体成形する際には、成形後に中間部材の収縮に起因して、同パネルの表面に「ひけ」が生ずるおそれがある。このひけは、仮に、第１パネル及び第２パネルのうち、車外側に配置されるパネルの表面（意匠面）に生ずると、自動車用外装品の外観を低下させる一因となる。

この点、請求項５に記載の発明では、中間部材が、第１パネル及び第２パネルのうち車内側に配置されるパネルに一体成形される。そのため、ひけは車内側のパネルに生ずることとなり、車外側からは見えない。ひけが車外側のパネルの外表面に表れることがなく、自動車用外装品の外観の低下を招くことはない。

本発明の自動車用外装品の仮固定構造によれば、接着剤の硬化中であっても次工程への移行を可能にし、製造時間の短縮を図ることができる。

本発明を具体化した一実施形態における自動車用フードの平面図。 図１のＸ−Ｘ線に沿った自動車用フードの断面構造を示す部分断面図。 図１のＹ−Ｙ線に沿った自動車用フードの断面構造を示す部分断面図。 図１のＺ−Ｚ線に沿った自動車用フードの断面構造を示す部分断面図。 第２パネルを第１パネルに仮固定する途中の状態を示す部分断面図。 第１仮固定部の変更例を説明する図であり、被係合部に爪部が係入される前の状態を示す部分断面図。 図６の被係合部に爪部が係入された状態を示す部分断面図。 第１仮固定部の変更例を説明する図であり、被係合部に爪部が係入される前の状態を示す部分断面図。 第２仮固定部の変更例を示す図であり、（Ａ）は第２パネルが第１パネルに係止される前の状態を示す概略断面図、（Ｂ）は係止された状態を示す概略断面図。 （ａ），（ｂ）は、ともに第２仮固定部の変更例を示す部分断面図。

以下、本発明を自動車用フードの仮固定構造に具体化した一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、自動車の前進方向を前方として説明し、自動車の後進方向を後方として説明する。また、以下の記載における上下方向は自動車の上下方向を意味し、左右方向は自動車の車幅方向であって前進時の左右方向と一致するものとする。

図１〜図４に示すように自動車には、収容室としてのエンジンルーム１１を開閉する自動車用フード１２が自動車用外装品として設けられている。この自動車用フード１２は、フード本体１３と、一対のフードヒンジ３１とを備えて構成されている。フード本体１３は、自動車用フード１２の大部分を占めるものであり、エンジンルーム１１を上側から塞ぎ得る形状、ここでは、車幅方向に対するよりも前後方向に短い形状を有している。

フード本体１３は、エンジンルーム１１の閉鎖時には、同エンジンルーム１１内に配置された複数の自動車構成部材、例えば、エンジン、エアクリーナ、サイドメンバ、カウル、カウルルーバ等を覆う。サイドメンバは、車体について車幅方向両側部を構成する部材である。カウルは、ウインドシールド下部、かつ、エンジンフード後端部の車体前方パネルである。カウルルーバは、自動車用フード１２とフロントガラスの下部との間において、車幅方向に延びるように配設される部材である。

図２〜図４に示すように、フード本体１３の略全体は、合成樹脂製のハニカム構造体１４によって形成されている。ハニカム構造体１４は、ハニカム部１５と一対の封止板部１７，１８とからなる。ハニカム部１５は、隔壁１６により互いに区画された多数の筒状のセル１５Ａからなる。なお、セル１５Ａはここでは六角筒状をなしているが、それ以外の多角形の筒状をなすものであってもよい。各セル１５Ａは、自動車の内外方向（ここでは略上下方向）に延びている。多数のセル１５Ａは平行に隣合って接合されている。こうした接合態様により、ハニカム部１５は全体として蜂巣状をなしている（図１参照）。

封止板部１７，１８は、ハニカム部１５を、車内側（下側）及び車外側（上側）から挟み込んで各セル１５Ａを封止している。ハニカム部１５と車内側（下側）の封止板部１７とは、互いに一体となった第１パネルＰ１とされている。第１パネルＰ１は、例えば、カーボンフィラーの混入されたポリプロピレン（ＣＦＰＰ）を用い、射出成形を行なうことにより一体に成形されている。こうした第１パネルＰ１は、全体が金属によって形成された従来の自動車用フードにおけるインナパネルに相当する。

車外側（上側）の封止板部１８は、例えば、タルク等のフィラーの混入されたポリプロピレン（ＰＰＦ）を用い、射出成形を行なうことによって、上記ハニカム部１５及び車内側（下側）の封止板部１７とは別に成形されている。この封止板部１８は、それ自体で第２パネルＰ２とされている。こうした第２パネルＰ２は、全体が金属によって形成された従来の自動車用フードにおけるアウタパネルに相当する。

第２パネルＰ２の外表面である上面１８Ｕは、フード本体１３の意匠面を構成している。第２パネルＰ２の周縁部には、下方へ屈曲形成されてなる縦壁部２１が一体に設けられている。上記第２パネルＰ２は、その下面１８Ｌにおいて、第１パネルＰ１のハニカム部１５に対し接着剤１９（図５参照）によって接合されている。

上記の構成を有するフード本体１３では、ハニカム構造体１４の特性上、封止板部１７，１８自体は曲げ応力に対しさほど強くないが、ハニカム部１５の各セル１５Ａは伸縮しにくい。すなわち、ハニカム構造体１４は、封止板部１７，１８に加わってそれらを曲げようとする力を、ハニカム部１５を伸縮させる力に変えることによって高い強度を発揮する。結果として、ハニカム構造体１４は剛性（面剛性）が高く変形しにくい。

図１に示すように、両フードヒンジ３１は、フード本体１３がエンジンルーム１１を上側から開閉し得るように、同フード本体１３を車体（図示略）に支持するためのものである。自動車用フード１２は、両フードヒンジ３１を支点として上下方向へ傾動することにより、エンジンルーム１１を開閉する。

フード本体１３、より具体的には、車内側（下側）の封止板部１７の下面であって、前端部、かつ車幅方向についての略中央部分には、フードロックストライカ３２が固定されている。フードロックストライカ３２は、車体に設けられたフードロック（図示略）に係止されることで、フード本体１３を、エンジンルーム１１を閉鎖した状態に保持（ロック）するためのものである。

さらに、本実施形態では、ハニカム構造体１４におけるセル１５Ａが、同ハニカム構造体１４とその下方の自動車構成部材との間隔に応じた大きさに形成されている。より詳しくは、ハニカム部１５には、これを概ね２つの領域Ｚ１，Ｚ２に仕切る仕切り壁３３が形成されている。一方の領域Ｚ１は、両フードヒンジ３１の近傍部分と、両フードヒンジ３１によって挟まれた部分とを含んでいる。この領域Ｚ１では、ハニカム構造体１４とその下方の自動車構成部材（例えば、サイドメンバ、カウル、カウルルーバ等）との間隔が狭い。これに対し、他方の領域Ｚ２は、ハニカム部１５において、上記領域Ｚ１を除く領域であり、この領域Ｚ２には、ハニカム部１５の中央部、及びその周辺（近傍）部分が含まれている。この領域Ｚ２では、ハニカム構造体１４とその下方の自動車構成部材（例えば、エンジン、エアクリーナ等）との間隔が広い。そして、上記間隔の狭い領域Ｚ１では、セル１５Ａが領域Ｚ２でのセル１５Ａよりも小さく形成されている。

ところで、上記自動車用フード１２では、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１のハニカム部１５に対し接着剤１９によって接合させる際、接着剤１９の硬化が完了するまで、第２パネルＰ２とハニカム部１５との間に隙間が生じないように、両者を互いに接触させた状態に保持（仮固定）する必要がある。

そこで、本実施形態では、上記接着剤１９の硬化中、第２パネルＰ２をハニカム部１５に接触させた状態に保持（仮固定）するための仮固定構造が採用されている。この仮固定構造は、３種類の仮固定部（第１仮固定部Ａ１、第２仮固定部Ａ２及び第３仮固定部Ａ３）を備えている。これらの仮固定部Ａ１〜Ａ３は、第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２において、同第２パネルＰ２のハニカム部１５に対する接合面に沿う方向へ列をなすように設けられている。本実施形態では、この接合面に沿う方向として、前後方向が設定されている。次に、これらの仮固定部Ａ１〜Ａ３の各々について説明する。

＜第１仮固定部Ａ１＞
第１仮固定部Ａ１は、前後方向については、第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２の各前端部に設けられている。また、第１仮固定部Ａ１は、車幅方向については、第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２の同車幅方向へ互いに離間した複数箇所（例えば４箇所）に設けられている。

図２に示すように、各第１仮固定部Ａ１は、第２パネルＰ２における封止板部１８の前端部に設けられた被係合部２２と、第１パネルＰ１における封止板部１７の前端部に設けられた爪部２４とからなる。各被係合部２２は、封止板部１８の前端部から垂下する上記縦壁部２１と、その縦壁部２１の下端から後方へ延びる横壁部２３とからなる。これに対し、封止板部１７の前端部は下方へ屈曲されており、この屈曲部分を含め封止板部１７の前端部が上記爪部２４を構成している。

そして、第１仮固定部Ａ１毎の爪部２４が、第２パネルＰ２の封止板部１８、縦壁部２１及び横壁部２３によって囲まれた空間に係入されることにより、両封止板部１７，１８の間隔が拡がる方向（上下方向）への両パネルＰ１，Ｐ２の変位が規制される。

また、上記のように縦壁部２１及び横壁部２３からなる被係合部２２と、封止板部１８の被係合部２２近傍とからなる第２パネルＰ２の前端部は、断面Ｊ字状をなしている。第２パネルＰ２のこの部分は、被係合部２２と爪部２４との係合部分を支点とする第２パネルＰ２の第１パネルＰ１に対する回転を許容する（図５参照）。表現を変えると、第２パネルＰ２の前端部は、第１パネルＰ１の爪部２４を回転可能に支持する軸受としての機能も有している。

＜第２仮固定部Ａ２＞
図１に示すように、第２仮固定部Ａ２は、前後方向については、第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２間の前端部と後端部との中間部分（中央部の付近）に設けられている。また、第２仮固定部Ａ２は、車幅方向については、第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２の同車幅方向へ互いに離間した複数箇所（例えば２箇所）に設けられている。

図２に示すように、各第２仮固定部Ａ２は、第１パネルＰ１の封止板部１７と第２パネルＰ２の封止板部１８との間に配置される中間部材２５を備えている。各中間部材２５は、第２パネルＰ２が第１パネルＰ１のハニカム部１５に接着剤１９によって接合されたときの両封止板部１７，１８の間隔Ｄと同程度の上下長を有している。各中間部材２５は、第１パネルＰ１の封止板部１７に一体に形成されている。各中間部材２５は、自身の上端部に略水平方向へ延びる板状部２５Ａを有している。そして、各中間部材２５は、この板状部２５Ａにおいて、第２パネルＰ２（封止板部１８）に付着されている。この付着は、本実施形態では両面テープ２６の第２パネルＰ２との貼着によってなされている。この貼着により、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１側へ引き寄せた状態で中間部材２５が第２パネルＰ２に係止されている。

＜第３仮固定部Ａ３＞
図１に示すように、第３仮固定部Ａ３は、前後方向については、第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２間の後端部に設けられている。また、第３仮固定部Ａ３は、車幅方向については、第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２間の同車幅方向へ互いに離間した複数箇所（例えば５箇所）に設けられている。この５箇所には、車幅方向についての両端部も含まれている。

図３は、車幅方向についての端部の第３仮固定部Ａ３を示し、図４は同車幅方向についての中間部分の第３仮固定部Ａ３を示している。これらの図３及び図４に示すように、各第３仮固定部Ａ３は、第１パネルＰ１の封止板部１７の一部と、第２パネルＰ２の封止板部１８の一部とを超音波溶着によって直接結合することで形成されている。超音波溶着は溶着方法の一態様であり、周知のように、超音波振動を圧力とともに第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２に加え、生じる摩擦熱によって両パネルＰ１，Ｐ２を接合させる方法である。溶融に関わる箇所として、第１パネルＰ１の上面１７Ｕであって周縁部（縦壁部２１）に接近した箇所には、断面三角形状をなし、かつ同周縁部（縦壁部２１）に沿って延びる長尺状のリブ２７が一体に形成されている。各リブ２７の高さＨ及び幅Ｗは、それぞれ０．５ｍｍ、２〜３ｍｍ程度に設定されている。また、各リブ２７は１０ｍｍ程度の長さを有している。

上記のようにして本実施形態の自動車用フード１２が構成されている。
ここで、仮に、第１〜第３仮固定部Ａ１〜Ａ３のうち、隣合う仮固定部間の距離が長い場合には、各仮固定部の近くでは、第２パネルＰ２をハニカム部１５に接触させた状態に保持（仮固定）できても、両仮固定部間の中間部分では同仮固定部の作用が及びにくく、第２パネルＰ２がハニカム部１５から浮き上がるおそれがある。

この点、本実施形態では、第１仮固定部Ａ１、第２仮固定部Ａ２及び第３仮固定部Ａ３が、第２パネルＰ２のハニカム部１５に対する接合面に沿う方向の１つである前後方向へ列をなすように設けられている。そのため、隣合う仮固定部間の距離が短くなり、中間部分で第２パネルＰ２がハニカム部１５から浮き上がる現象が起こりにくい。その結果、第２パネルＰ２は、そのどの箇所においてもハニカム部１５に対し接触した状態に保持されやすい。

上記自動車用フード１２の製造に際しては、第２パネルＰ２がハニカム部１５に対し接着剤１９により接合される。この接着剤１９の硬化中には、第１〜第３仮固定部Ａ１〜Ａ３により、第２パネルＰ２がハニカム部１５に接触した状態に保持（仮固定）される。

次に、本実施形態の作用として、ハニカム部１５に第２パネルＰ２を仮固定する手順について説明する。この作業は、図５に示すように、第１パネルＰ１のハニカム部１５の上端面上に接着剤１９が塗布され、かつ、両面テープ２６がその片面において中間部材２５の板状部２５Ａ上に貼着されている状態で行なわれる。

最初に、接着剤１９が第２パネルＰ２の下面１８Ｌの意図しない箇所（接着の不要な箇所）に付着しないよう、第２パネルＰ２が接着剤１９から離間させられた状態で、同第２パネルＰ２の前端部が第１パネルＰ１の前端部に近づけられる。図５に示すように、第２パネルＰ２の被係合部２２が、第１パネルＰ１の爪部２４に被せられる。又は、第１パネルＰ１の前端部が第２パネルＰ２の前端部に近づけられ、同第１パネルＰ１の爪部２４が同第２パネルＰ２の被係合部２２に差し込まれる。いずれの作業によっても、第１仮固定部Ａ１では、爪部２４が被係合部２２に係入された状態となる。縦壁部２１が爪部２４に当接することで、第２パネルＰ２の第１パネルＰ１に対する前後方向の位置決めがなされる。また、この係合状態では、第２パネルＰ２の封止板部１８と横壁部２３とが第１パネルＰ１の爪部２４に接触することで、両封止板部１７，１８の間隔が拡がる方向への第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２の変位が規制される。

続いて、第２パネルＰ２が、その前端部（被係合部２２と爪部２４との係合部分）を支点として、図５において矢印Ｑで示すように、第１パネルＰ１側へ回転させられる。この回転により、第２パネルＰ２の前後方向についての中間部分が両面テープ２６及び中間部材２５に接近する。また、第２パネルＰ２の後端部が第１パネルＰ１の後端部のリブ２７に接近する。このようにして、両パネルＰ１，Ｐ２の溶着予定箇所同士が接近する。

第２パネルＰ２の上記回転は、同第２パネルＰ２の下面１８Ｌがハニカム部１５上の接着剤１９に接触するまで行なわれる。この接触に前後して、第２パネルＰ２の前後方向についての中間部分が中間部材２５上の両面テープ２６に接触する。図２に示すように、この両面テープ２６により、第２パネルＰ２の下面１８Ｌが中間部材２５に対し瞬時に貼着させられる。この貼着により、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１側へ引き寄せてハニカム部１５に押付けた状態で、中間部材２５が両面テープ２６を介して第２パネルＰ２に係止される。このようにして、第２仮固定部Ａ２での仮固定が行なわれる。

また、第２パネルＰ２の上記回転により、図３及び図４に示すように、封止板部１７の後端部の上面１７Ｕに設けられているリブ２７に対し、第２パネルＰ２の下面１８Ｌが当接する。さらに、超音波溶着機により第２パネルＰ２が第１パネルＰ１（リブ２７）側へ加圧され、この状態で第２パネルＰ２を通じてリブ２７に超音波振動が加えられる。この超音波振動によりリブ２７及び第２パネルＰ２間で摩擦熱が発生し、両者が溶融して瞬時に接合される。このようにして、第３仮固定部Ａ３での仮固定が行なわれる。

上記第１〜第３仮固定部Ａ１〜Ａ３による第２パネルＰ２の第１パネルＰ１に対する仮固定は、いずれも両パネルＰ１，Ｐ２の一部において行なわれる。すなわち、第１仮固定部Ａ１では、被係合部２２と爪部２４とにおいて仮固定が行なわれる。第２仮固定部Ａ２では、中間部材２５と第２パネルＰ２の下面１８Ｌとにおいて仮固定が行なわれる。第３仮固定部Ａ３では、第１パネルＰ１のリブ２７と第２パネルＰ２の下面１８Ｌとにおいて仮固定が行なわれる。

そのため、両パネルＰ１，Ｐ２の外側に治具等を配置して、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１に仮固定する必要がない。こうした両パネルＰ１，Ｐ２の外部の治具等は、両パネルＰ１，Ｐ２を次工程へ移行させる際の阻害要因となる。本実施形態では、上記のように両パネルＰ１，Ｐ２の外部に治具等が配置されないことから、接着剤１９の硬化中であっても、次工程への移行が可能となる。接着剤１９の硬化が完了するまで次工程への移行を待つ場合に比べ、製造時間が短縮される。

ところで、上記自動車用フード１２が搭載された自動車では、歩行者が接触した場合、その歩行者等が、自動車用フード１２に接触（衝突）することがある。この接触（衝突）により、フード本体１３に対し外部から力が加わると、フード本体１３のセル１５Ａが座屈（潰れ変形）することで、接触（衝突）の際のエネルギーが吸収される。接触（衝突）により歩行者に加えられる衝撃力が緩和される。

ここで、フード本体１３の歩行者との接触（衝突）箇所が図１の領域Ｚ２であれば、上記のように外部から力が加わると、セル１５Ａが座屈（潰れ変形）することに加え、フード本体１３がエンジンルーム１１に向かって撓むことによっても、接触（衝突）の際のエネルギーが吸収される。このフード本体１３が撓むことによるエネルギー吸収の分、セル１５Ａが座屈することによるエネルギー吸収量が少なくてすむ。本実施形態では、フード本体１３において自動車構成部材との間隔の広い中央部やその近傍部分では、セル１５Ａが、同間隔の狭いフードヒンジ３１の近傍部分や後縁部近傍部分のセル１５Ａよりも大きく形成されている。しかし、フード本体１３が撓むこととセル１５Ａが座屈（潰れ変形）することとの双方によって、自動車構成部材との干渉を招くことなく接触（衝突）の際のエネルギーが吸収される。

また、フード本体１３の歩行者との接触（衝突）箇所が図１の領域Ｚ１であると、上記のように外部から力が加わった場合、フード本体１３が撓むことのできる空間は小さい。これは、ハニカム構造体１４と自動車構成部材との間隔が狭いからである。フード本体１３が撓むことによって吸収できるエネルギーが少なくなる。その分、セル１５Ａが座屈（潰れ変形）することによって吸収すべきエネルギーが多くなる。この点、本実施形態では、自動車構成部材との間隔の狭いフードヒンジ３１の近傍部分や後縁部近傍部分では、間隔の広い中央部やその近傍部分よりもセル１５Ａが小さく形成されている。そのため、多くの小さなセル１５Ａが座屈（潰れ変形）することにより、自動車構成部材との干渉を招くことなく接触（衝突）の際のエネルギーが吸収される。

さらに、本実施形態の自動車用フード１２は、以下の理由により軽量となる。
（ｉ）フード本体１３の略全体がハニカム構造体１４によって形成されていること。
（ii）ハニカム構造体１４が、六角筒状をなす多数のセル１５Ａからなるハニカム部１５と、同ハニカム部１５をその上側及び下側から挟み込んで各セル１５Ａを封止する一対の封止板部１７，１８とによって構成されていること。

各セル１５Ａを六角筒状とすることで、それらの内部空間の容積が採り得る最大容積となり、隔壁１６の材料が少なくてすむ。このことは、ハニカム構造体１４がより軽くなることに繋がる。

（iii ）ハニカム構造体１４の構成部材である車外側（上側）の封止板部１８、ハニカム部１５、及び車内側（下側）の封止板部１７がいずれも合成樹脂によって形成されていること。

（iv）ハニカム構造体１４におけるセル１５Ａの大きさが、自動車構成部材とハニカム構造体１４との間隔に応じて異なっていること。
そのため、自動車用フード１２は、ハニカム構造体１４におけるセル１５Ａの大きさが均一であり、かつ、座屈（潰れ変形）のみによって歩行者との接触（衝突）の際のエネルギーを吸収するのに必要な大きさ（小）に設定されている場合に比べ、軽量となる。

以上のことから、本実施形態の自動車用フード１２は、金属製のアウタパネルの車内側（エンジンルーム側）に金属製のインナパネルを配置した一般的な金属製自動車用フードよりも軽量となる。また、本実施形態の自動車用フード１２は、フード本体１３の略全体が金属製のハニカム構造体１４によって形成されたものに比べても軽量となる。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）第２パネルＰ２に設けられた被係合部２２と、第１パネルＰ１に設けられて被係合部２２に係入される爪部２４とを備え、その係入により、両封止板部１７，１８の間隔が変化する方向への両パネルＰ１，Ｐ２の変位を規制する第１仮固定部Ａ１を設ける（図２）。

第１パネルＰ１に一体に設けられた中間部材２５を両パネルＰ１，Ｐ２間に備え、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１側へ引き寄せた状態で中間部材２５を第２パネルＰ２に係止させる第２仮固定部Ａ２を設ける（図２）。

両パネルＰ１，Ｐ２間で互いに接触している箇所同士を超音波溶着により直接結合してなる第３仮固定部Ａ３を設けている（図３、図４）。
このように、第１〜第３仮固定部Ａ１〜Ａ３による第２パネルＰ２の第１パネルＰ１に対する仮固定を、いずれも両パネルＰ１，Ｐ２の一部において行なうようにしている。そのため、接着剤１９の硬化中、両パネルＰ１，Ｐ２の外部に、治具等、仮固定を行なうものを配置する必要がなくなる。その結果、接着剤１９の硬化中であっても、次工程へ移行し、自動車用フード１２の製造時間を短縮することができる。

（２）第１仮固定部Ａ１、第２仮固定部Ａ２及び第３仮固定部Ａ３を、第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２において、同第２パネルＰ２のハニカム部１５に対する接合面に沿う方向である前後方向へ、列をなすように設けている（図１）。

そのため、隣合う仮固定部間の距離を短くし、中間部分で第２パネルＰ２が第１パネルＰ１から浮き上がるのを抑制することができる。その結果、第２パネルＰ２を、同第２パネルＰ２のどの箇所においてもハニカム部１５に対し接触した状態に保持（仮固定）することができる。

（３）上記（２）の前後方向について、第１仮固定部Ａ１を前端部に設け、第３仮固定部Ａ３を後端部に設け、第２仮固定部Ａ２を中間部分に設けている（図１）。
そのため、前後方向についての前端部では、第１仮固定部Ａ１により第２パネルＰ２を第１パネルＰ１に仮固定し、両封止板部１７，１８の間隔が変化する方向への両パネルＰ１，Ｐ２の変位を規制することができる。

また、前後方向についての後端部では、第３仮固定部Ａ３により第２パネルＰ２を第１パネルＰ１に仮固定し、両封止板部１７，１８の間隔が変化する方向への両パネルＰ１，Ｐ２の変位を規制することができる。

さらに、前後方向についての中間部では、第２仮固定部Ａ２により第２パネルＰ２を第１パネルＰ１に仮固定し、第１仮固定部Ａ１及び第３仮固定部Ａ３間で第２パネルＰ２がハニカム部１５から浮くのを抑制することができる。

（４）中間部材２５の第２パネルＰ２に対する係止を両面テープ２６によって行なうようにしている（図２、図５）。
そのため、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１に接近させて、両面テープ２６を第２パネルＰ２及び中間部材２５に貼着させるといった簡単な作業を行なうだけで、中間部材２５を第２パネルＰ２に対し瞬時に係止することができる。

（５）樹脂成形により形成される第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２のうち、車内側に配置されるパネルである第１パネルＰ１に中間部材２５を一体成形するようにしている。車外側に配置されるパネルである第２パネルＰ２には、中間部材２５を一体成形していない。

そのため、樹脂成形後に中間部材２５の収縮に起因して、パネルの表面に「ひけ」が生じたとしても、そのひけを車内側の第１パネルＰ１に生じさせ、ひけが第２パネルＰ２の外表面（フード本体１３の意匠面）に表れないようにし、自動車用フード１２の外観の低下を招くのを抑制することができる。

（６）被係合部２２を、縦壁部２１及び横壁部２３により構成する。この被係合部２２と封止板部１８とにより、被係合部２２と爪部２４との係合部分を支点とする第２パネルＰ２の第１パネルＰ１に対する回転を許容する（図５）。

そして、第２パネルＰ２の第１パネルＰ１への仮固定に際し、爪部２４を被係合部２２に係合させることで第１仮固定部Ａ１のみによる仮固定を行なう。この状態で、係合部分を支点として、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１側へ回転させて、ハニカム部１５に近づけたうえで、第２仮固定部Ａ２及び第３仮固定部Ａ３による各仮固定を行なうようにしている。

そのため、係合部分を支点とした第２パネルＰ２の上記回転により、第２仮固定部Ａ２では、中間部材２５を第２パネルＰ２に近づけ、第３仮固定部Ａ３では、両パネルＰ１，Ｐ２の溶着予定箇所同士を接近させることができ、第２仮固定部Ａ２による仮固定作業、及び第３仮固定部Ａ３による仮固定作業をスムーズに行なうことができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜第１仮固定部Ａ１に関する事項＞
・第１仮固定部Ａ１は両パネルＰ１，Ｐ２の前端部から後方へ離れた箇所に設けられてもよい。

・第１仮固定部Ａ１は、第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２の全幅にわたって設けられてもよい。
・第１仮固定部Ａ１に、第２パネルＰ２の車幅方向における位置決めを行なうための構造を追加してもよい。図６〜図８はその一例を示している。

図６に示す第１仮固定部Ａ１では、封止板部１８の被係合部２２の下端部を構成する横壁部２３に、上面、下面及び後面において開口する切欠き部３４が形成されている。また、封止板部１７の爪部２４の近傍であって、上記切欠き部３４に対応する箇所には、同封止板部１７から下方へ突出する係合突部３５が設けられている。

この変更例によると、図７に示すように、爪部２４が被係合部２２に係入される過程で係合突部３５が切欠き部３４に係合される。この係合により、第２パネルＰ２の車幅方向における位置が決定・保持される。

図８に示す第１仮固定部Ａ１では、被係合部２２の縦壁部２１に、後面において開口する穴３６が形成されている。また、爪部２４には前方へ突出する突起３７が設けられている。

この変更例によると、爪部２４が被係合部２２に係入される過程で、突起３７が穴３６に嵌入される。この嵌入により、第２パネルＰ２の車幅方向における位置が決定・保持される。

＜第２仮固定部Ａ２に関する事項＞
・図９（Ａ）に示すように、第１パネルＰ１及び第２パネルＰ２間に第１中間部材３８及び第２中間部材３９が設けられ、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１側へ引き寄せた状態で、第１中間部材３８が第２中間部材３９に係止されてもよい。

この場合、第１中間部材３８は、第１パネルＰ１の封止板部１７から第２パネルＰ２側（上側）へ延びる支柱部３８Ａと、その支柱部３８Ａの先端（上端）に位置する係止爪部３８Ｂとからなり、全体が第１パネルＰ１に一体に形成される。第２中間部材３９は、第２パネルＰ２の封止板部１８から第１パネルＰ１側（下側）へ延びる支柱部３９Ａと、その支柱部３９Ａの先端（下端）に位置する係止爪部３９Ｂとからなり、全体が第２パネルＰ２に一体に形成される。

ここで、支柱部３８Ａの長さをＬ１、支柱部３９Ａの長さをＬ２、ハニカム部１５の長さ（高さ）をＬ３とすると、次式（１）が満たされるように、各長さＬ１〜Ｌ３が設定されている。

（Ｌ１＋Ｌ２）＜Ｌ３ ・・・（１）
そして、図９（Ｂ）に示すように、第２パネルＰ２とハニカム部１５との間に接着剤（図示略）が介在された状態で、係止爪部３８Ｂが係止爪部３９Ｂに引っ掛けられることによって、第１中間部材３８が第２中間部材３９を通じて第２パネルＰ２に係止される。

この場合、上記（１）の寸法関係を満たしていることから、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１側へ引き寄せた状態で、第１中間部材３８が第２中間部材３９を通じて第２パネルＰ２に係止される。この係止により、同図９（Ｂ）において矢印Ｒで示すように、第２パネルＰ２がハニカム部１５に押付けられた状態に保持される。

・図１０（ａ）に示すように、第２パネルＰ２の封止板部１８に、第１パネルＰ１側（下側）へ延びるリブ４１が中間部材として一体に設けられる。第２パネルＰ２を第１パネルＰ１側へ引き寄せた状態で、リブ４１が超音波溶着により封止板部１７に直接結合されてもよい。この場合、矢印Ｓで示す方向に第２パネルＰ２が加圧されながら超音波振動が加えられる。この結合により、リブ４１が第１パネルＰ１に係止され、第２パネルＰ２がハニカム部（図示略）に押付けられた状態に保持される。

・図１０（ｂ）に示すように、第２パネルＰ２の封止板部１８に、第１パネルＰ１側（下側）へ延びるリブ４２が中間部材として一体に設けられるとともに、第１パネルＰ１の封止板部１７に孔４３が形成される。そして、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１側へ引き寄せた状態で、リブ４２が孔４３に挿通され、孔４３から車内側（下側）へ突出した部分においてリブ４２が熱により第１パネルＰ１に溶着されてもよい。この場合であっても、リブ４２が第１パネルＰ１に係止され、第２パネルＰ２がハニカム部（図示略）に押付けられた状態に保持される。

なお、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）と表記せずに図１０（ａ）及び図１０（ｂ）と表記したのは、以下の理由による。図９（Ａ）及び図９（Ｂ）が第１中間部材３８を第２中間部材３９に係止する前後の状態を示しているのに対し、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、第２パネルＰ２を第１パネルＰ１側へ引き寄せた状態で中間部材（リブ４１，４２）を第１パネルＰ１の封止板部１７に係止させる変更例をそれぞれ示している。そのため、表記を上記のように異ならせることで、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）と、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）とが、異なる態様で変更例を表現していることを明らかにしている。

＜第３仮固定部Ａ３に関する事項＞
・第３仮固定部Ａ３は、前後方向については、両パネルＰ１，Ｐ２の後端部から前方へ離れた箇所に設けられてもよい。

・超音波溶着によって溶着されるリブ２７の大きさ（高さＨ、幅Ｗ等）、長さ及び断面形状の各々は、適宜変更可能である。
＜第１〜第３仮固定部Ａ１〜Ａ３に関する事項＞
・自動車用外装品が自動車用フード１２である場合、第１〜第３仮固定部Ａ１〜Ａ３は、車幅方向へ列をなすように設けられてもよいし、前後方向及び車幅方向のいずれの方向についても列をなさないように設けられてもよい。

・第１〜第３仮固定部Ａ１〜Ａ３は、前記実施形態とは異なる配置順をもって、列をなすように設けられてもよい。
＜フード本体１３全体に関する事項＞
・フード本体１３は、その少なくとも一部がハニカム構造体１４によって形成されたものであればよい。従って、フード本体１３は、その略全体がハニカム構造体１４によって形成された前記実施形態とは異なり、一部のみがハニカム構造体１４によって形成されてもよい。例えば、フード本体１３の中央部やその近傍部分、フードヒンジ３１の近傍部分、及び両フードヒンジ３１によって挟まれた後縁部近傍部分のみがハニカム構造体１４によって形成されてもよい。

・本発明は、フード本体１３が前記実施形態よりも前後方向に長い自動車用フード１２にも適用可能である。
・フード本体１３は、略水平方向とは異なる方向、例えば略上下方向へ延びるものであってもよい。この場合、フード本体１３は略水平方向に開閉動作する。

＜ハニカム構造体１４の材料について＞
・ハニカム構造体１４の材料は、エンジンルーム１１内の温度に耐え得る耐熱性を有する樹脂材料の中から、セル１５Ａの座屈（潰れ変形）による衝撃エネルギー吸収特性の設定の容易性や取り扱い性、さらには、コスト等を考慮して、適宜に選択されて用いられることが望ましい。

こうした観点から、ハニカム構造体１４が例えば繊維強化樹脂によって形成されてもよい。繊維強化樹脂としては、例えば、ＰＰ、ＰＡ、ＰＥＴ等の合成樹脂を母材とし、これに繊維長の比較的短い炭素繊維、ガラス繊維等の繊維を強化材として含有した複合材料が用いられてもよい。

＜ハニカム構造体１４の構成について＞
・車内側（下側）の封止板部１７に代えて、車外側（上側）の封止板部１８がハニカム部１５と一体に形成されてもよい。

＜セル１５Ａに関する事項＞
・各セル１５Ａは、その開口端における各辺が均一でないものであってもよい。例えば、偏平な六角筒状（相対向する１組の辺のみが、相対向する他の組の辺よりも長い場合）がこれに該当する。

・ハニカム構造体１４におけるハニカム部１５は、大きさの異なる３種類以上のセル１５Ａによって構成されてもよい。この場合、セル１５Ａを、ハニカム構造体１４と自動車構成部材との間隔が狭い箇所では、同間隔の広い箇所よりも小さく形成する。このようにすれば、軽量化とエネルギー吸収性能の向上とを、より一層高い次元で実現することが可能となる。

＜フードヒンジ３１に関する事項＞
・フードヒンジ３１は、自動車用フード１２側の部材でなく車体側の部材とされ、フード本体１３のみによって自動車用フード１２が構成されてもよい。

・本発明は、フード本体１３が、その後端部、かつ車幅方向についての両端部とは異なる箇所において車体に開閉可能に支持される自動車用フード１２にも適用可能である。
例えば、両フードヒンジ３１は、フード本体１３の前端部、かつ車幅方向についての両端部に設けられてもよい。この場合、自動車用フード１２は、上記両フードヒンジ３１を支点として上下方向へ傾動することにより、エンジンルーム１１の開口部を開閉する。また、フードロックストライカ３２は、フード本体１３の後端部に設けられる。そして、フードロックストライカ３２の車体側のフードロックに対する係止及びその解除は、エンジンルーム１１の後ろ側で行なわれる。

また、本発明は、フード本体１３が車幅方向についての一方の端部、すなわち左端部又は右端部において、車体に開閉可能に支持される自動車用フード１２にも適用可能である。

・フード本体１３は、１つ又は３つ以上のフードヒンジ３１によって車体に開閉可能に支持されるものであってもよい。
＜その他の事項＞
・自動車用フード１２によって開閉される収容室としては、上記実施形態で説明したエンジンルーム１１が代表的である。それ以外の収容室としては、例えば、次のものが挙げられる。

車体の後部に荷室（トランクルーム）が設けられている自動車では、この荷室が収容室の対象となり得る。
また、車体の後部にエンジンを搭載し、後輪を駆動する方式（ＲＲ方式）の自動車の場合、車体の前部に荷室（トランクルーム）が設けられているが、この荷室も収容室となり得る。

車体の前部に荷室が設けられた電気自動車についても上記と同様である。この場合、荷室が収容室となり得る。
・本発明は、自動車用フード以外の自動車用外装品にも適用可能である。例えば、自動車用ドアがこれに該当する。この自動車用ドアには、フロントドア、リヤドア、バックドア等が含まれる。

その他、前記各実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。
（Ａ）請求項３に記載の自動車用外装品の仮固定構造において、前記被係合部は、前記封止板部との協働により、前記爪部との係合部分を支点とする前記第２パネルの前記第１パネルに対する回転を許容する構造を有しており、
前記第２パネルの前記第１パネルへの仮固定に際しては、前記爪部が前記被係合部に係合させられることで前記第１仮固定部のみによる仮固定が行なわれ、この状態で、係合部分を支点として、前記第２パネルが前記第１パネル側へ回転させられて、前記ハニカム部に近づけられたうえで、前記第２仮固定部及び前記第３仮固定部による各仮固定が行なわれるものである。

上記の構成によれば、第２パネルを第１パネルに仮固定する際には、まず、爪部が被係合部に係入されることで、第１仮固定部のみによる仮固定が行なわれる。この状態で、爪部及び被係合部の係合部分を支点として、第２パネルが第１パネル側へ回転させられることで、同第２パネルがハニカム部に近づけられる。これに伴い、第２仮固定部では、一方のパネルに設けられた中間部材が他方のパネルに近づけられる。第３仮固定部では、両パネルの溶着予定箇所が接近する。そのため、第２仮固定部による仮固定作業、及び第３仮固定部による仮固定作業をスムーズに行なうことができる。

１２…自動車用フード（自動車用外装品）、１５…ハニカム部、１５Ａ…セル、１６…隔壁、１７，１８…封止板部、１９…接着剤、２２…被係合部、２４…爪部、２５…中間部材、２６…両面テープ、３８…第１中間部材、３９…第２中間部材、４１，４２…リブ（中間部材）、Ａ１…第１仮固定部、Ａ２…第２仮固定部、Ａ３…第３仮固定部、Ｐ１…第１パネル、Ｐ２…第２パネル。

Claims (5)

1. 隔壁により互いに区画されて自動車の内外方向へ延びる多数の筒状のセルからなるハニカム部と、前記ハニカム部を、車内側及び車外側から挟み込んで各セルを封止する一対の封止板部とを備え、一方の封止板部と前記ハニカム部とは互いに一体となった第１パネルとされ、他方の封止板部は第２パネルとされ、同第２パネルが前記第１パネルの前記ハニカム部に対し接着剤により接合される自動車用外装品に適用されるものであり、前記接着剤の硬化中、前記第２パネルを前記第１パネルに仮固定する自動車用外装品の仮固定構造であって、
   前記第１パネル及び前記第２パネルの一方のパネルに設けられた被係合部、及び他方のパネルに設けられて前記被係合部に係入される爪部を備え、その係入により、前記両封止板部の間隔が変化する方向への前記両パネルの変位を規制する第１仮固定部と、
   前記第１パネル及び前記第２パネル間に、一方のパネルに一体に設けられた中間部材を少なくとも備え、前記第２パネルを前記第１パネル側へ引き寄せた状態で前記中間部材を他方のパネルに係止させる第２仮固定部と、
   前記第１パネル及び前記第２パネル間で互いに接触している箇所同士を超音波溶着により直接結合してなる第３仮固定部と
   を備えることを特徴とする自動車用外装品の仮固定構造。
2. 前記第１仮固定部、前記第２仮固定部及び前記第３仮固定部は、前記第１パネル及び前記第２パネルにおいて、同第２パネルの前記ハニカム部に対する接合面に沿う方向へ列をなすように設けられている請求項１に記載の自動車用外装品の仮固定構造。
3. 前記第１仮固定部は、前記方向についての一方の端部に設けられ、
   前記第３仮固定部は、前記方向についての他方の端部に設けられ、
   前記第２仮固定部は、前記方向についての前記一方の端部と前記他方の端部との間に設けられる請求項２に記載の自動車用外装品の仮固定構造。
4. 前記中間部材の前記他方のパネルに対する係止は、同他方のパネル及び同中間部材に対し、両面において貼着される両面テープにより行なわれる請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用外装品の仮固定構造。
5. 前記第１パネル及び前記第２パネルは樹脂成形により形成されるものであり、
   前記中間部材が一体に形成される前記一方のパネルは、前記第１パネル及び前記第２パネルのうち車内側に配置されるパネルにより構成され、
   前記中間部材が係止される前記他方のパネルは、前記第１パネル及び前記第２パネルのうち車外側に配置されるパネルにより構成される請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用外装品の仮固定構造。

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