JP2016088272A - 自動車用フード - Google Patents

Abstract

【課題】熱可塑性樹脂によって形成されたハニカム構造体の熱変形を抑制する。
【解決手段】自動車用フードは、エンジンルーム１１を開閉するフード本体２１を備える。フード本体２１の少なくとも一部は、熱可塑性樹脂からなるハニカム構造体２３により構成される。ハニカム構造体２３は、隔壁２５により互いに区画されて筒状をなす複数のセル２７からなるハニカム部２４と、ハニカム部２４を挟み込んで各セル２７を封止する一対の封止板部４１，４３とを備える。各隔壁２５には、隣り合うセル２７を連通させる連通部５１が形成される。ハニカム構造体２３内には、熱硬化性樹脂からなる発泡体が充填される。発泡体は、各セル２７内に充填された主発泡体と、各連通部５１内に充填され、かつ隣り合う主発泡体を連結する副発泡体とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のエンジンルーム等の収容室を開閉する自動車用フードに関する。

自動車との接触により、歩行者が倒れて、バンパーや自動車用フード（ボンネット）に接触することがある。そこで、金属製のアウタパネルのエンジンルーム側に金属製のインナパネルを配置した一般的な金属製自動車用フードでは、外部から力が加わった際に接触のエネルギーを吸収する構造が設けられている。

一方、近年では、自動車の燃費向上等の観点から、自動車用フードに対しても、他の部品と同様に軽量化が要求されるようになってきている。そこで、自動車用フードとして、フード本体の少なくとも一部を熱可塑性樹脂からなるハニカム構造体によって構成したものが考えられている（例えば、特許文献１参照）。ハニカム構造体は、隔壁により互いに区画されて筒状をなす複数のセルからなるハニカム部と、ハニカム部を上下両側から挟み込んで各セルを封止する一対の封止板部とを備える。この場合、上側の封止板部が、上述したアウタパネルに相当する。また、下側の封止板部とハニカム部とを一体に形成したものが、上述したインナパネルに相当する。

この自動車用フードによれば、歩行者との接触によりフード本体に外部から力が加わると、同フード本体が下方へ撓んだり、セルが座屈（潰れ変形）したりすることで、接触のエネルギーが吸収される。接触により歩行者に加わる衝撃が緩和される。また、ハニカム構造体が樹脂によって形成されているため、金属によって形成されたものよりもフード本体が軽量となる。

特開２０１４−１５６２２６号公報

ところが、ハニカム構造体が熱可塑性樹脂によって形成された自動車用フードでは、耐熱性が充分高いとはいえず、ハニカム構造体が熱により、撓み、垂れ等の変形を起こすおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、熱可塑性樹脂によって形成されたハニカム構造体の熱変形を抑制することのできる自動車用フードを提供することにある。

上記課題を解決する自動車用フードは、自動車の収容室を開閉するフード本体を備える自動車用フードであって、前記フード本体の少なくとも一部が、熱可塑性樹脂からなるハニカム構造体により構成され、前記ハニカム構造体が、隔壁により互いに区画されて筒状をなす複数のセルからなるハニカム部と、前記ハニカム部を挟み込んで各セルを封止する一対の封止板部とを備え、少なくとも一部の前記隔壁には、その隔壁を介して隣り合うセルを連通させる連通部が形成され、前記ハニカム構造体内には、熱硬化性樹脂からなる発泡体が充填され、前記発泡体は、前記連通部に面した前記セル内に充填された主発泡体と、前記連通部内に充填され、かつ隣り合う前記主発泡体を連結する副発泡体とを備える。

上記の構成によれば、熱可塑性樹脂からなるハニカム構造体内に、熱硬化性樹脂からなる発泡体が充填されることにより、ハニカム構造体の耐熱性及び強度が発泡体によって補われる。

特に、発泡体はセル内だけでなく、隣り合うセルを連通させる連通部にも充填されている。すなわち、発泡体は、連通部に面したセル内に充填された主発泡体と、連通部内に充填され、かつ隣り合う主発泡体を連結する副発泡体とを備える。そのため、各主発泡体が独立している場合に比べ、発泡体全体の強度が高まり、ハニカム構造体の強度が多く補われる。

その結果、ハニカム構造体は、熱が加わっても、撓み、垂れ等の変形を起こしにくくなる。
上記自動車用フードにおいて、前記連通部は、前記隔壁において、隣の隔壁との境界部分から離れた箇所に形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、隔壁とその隣の隔壁との境界部分の強度が、連通部により低下することが抑制される。
上記自動車用フードにおいて、前記連通部は、前記隔壁において、両封止板部の配列方向の一部にのみ形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、連通部を形成することによる強度低下が、連通部が隔壁において両封止板部の配列方向の全部に形成された場合よりも少なくなり、隔壁、ひいてはセルの必要な強度を確保することが可能となる。

上記自動車用フードにおいて、前記発泡体は、各セル及び各封止板部のうち同発泡体に面する箇所を被着面とし、同被着面に対し接着されていることが好ましい。
上記の構成によれば、発泡体がハニカム構造体に接着されることで、ハニカム構造体と発泡体とが一体となり、ハニカム構造体の強度が発泡体によってより多く補われる。

しかも、セル及び各封止板部のうち発泡体に面する箇所が被着面とされ、ここに同発泡体が接着されることで、より広い面で接着が行なわれる。そのため、ハニカム構造体の強度がより多く補われる。

上記自動車用フードにおいて、前記被着面には、前記発泡体との接着性を高めるための表面処理が施されており、同被着面に前記発泡体が接着されていることが好ましい。
ここで、接着性を高めるための表面処理としては、例えば、フレーム処理、プライマー処理、プラズマ処理等が挙げられる。

上記の構成によれば、被着面に表面処理が施されることにより、同被着面の発泡体との接着性が高められ、同発泡体がセル及び封止板部の各被着面に好適に接着される。

上記自動車用フードによれば、熱可塑性樹脂によって形成されたハニカム構造体の熱変形を抑制することができる。

自動車用フードの一実施形態を示す図であり、発泡体が充填される前のハニカム構造体の一部を拡大して示す部分斜視図。 一実施形態における自動車用フードと、エンジンルーム内の被収容物との位置関係を示す概略断面図。 一実施形態において、主吸収部及びその周辺部分を示す部分断面図。 一実施形態において、副吸収部及びその周辺部分を示す部分断面図。 一実施形態において、インナパネルに対し接着性を高めるための表面処理を行なう工程を説明する斜視図。 一実施形態において、インナパネルの上面の外周縁部に接着剤を塗布する工程を説明する斜視図。 一実施形態において、インナパネルのハニカム部に混合液を注入する工程を説明する斜視図。 一実施形態において、アウタパネルをインナパネルに接合する工程を説明する分解斜視図。 一実施形態において、インナパネルにアウタパネルが接合されたフード本体を示す斜視図。 インナパネルの変形例を示す部分斜視図。 主吸収部にスリットが形成された変形例を示す部分斜視図。 （ａ）〜（ｃ）はセルの平面形状の変形例を示す概略平面図。

以下、自動車用フードの一実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、自動車の前進方向を前方として説明し、自動車の後進方向を後方として説明する。また、上下方向は自動車の上下方向を意味する。

図２に示すように、本実施形態の自動車用フード２０が適用される自動車は、前部にエンジンルーム１１を有している。エンジンルーム１１は、特許請求の範囲における「収容室」に該当するものであり、ここには、エンジン、各種補機、トランスミッション等といった硬質の被収容物１２が配置されている。なお、図２は、自動車用フード２０と被収容物１２との位置関係を説明するための図であり、同自動車用フード２０の構成については概念的に図示されている。

自動車用フード２０の主要部は、図２及び図９に示すフード本体２１によって構成されている。自動車用フード２０は、上記フード本体２１のほかに、図示しないフードヒンジ、フードロックストライカ等を備えている。フードヒンジは、フード本体２１がエンジンルーム１１の上部開口部を開閉し得るように、同フード本体２１を車体に支持する。フード本体２１は、閉鎖時には、エンジンルーム１１内の上記各種被収容物１２を覆う。フードロックストライカは、車体に設けられたフードロック（図示略）に係止されることで、フード本体２１を、エンジンルーム１１を閉鎖した状態に保持（ロック）する。

図１に示すように、フード本体２１の主要部はハニカム構造体２３によって構成されている。ハニカム構造体２３は、ハニカム部２４と一対の封止板部４１，４３とからなり、全体がポリプロピレン（ＰＰ）等の熱可塑性樹脂によって形成されている。

図１及び図８に示すように、ハニカム部２４は、複数の隔壁２５により互いに区画された多角筒状（本実施形態では六角筒状）をなす複数のセル２６，２７からなる。各隔壁２５は略上下方向へ延びている。隣り合うセル２７は、１つの隔壁２５を共通にしている。隣り合うセル２６についても同様である。

なお、本実施形態では、ハニカム部２４の後縁部と、車幅方向の両側縁部とについては、比較的小さな複数のセル２６によって構成されているが、それ以外の多くの部分は上記セル２６よりも大きな複数のセル２７によって構成されている。これらの２種類の大きさのセル２６，２７のうち、後者のセル２７は、後述する連通部５１が形成され、かつ発泡体５３が充填される対象とされている。

封止板部４１，４３は、ハニカム部２４を、被収容物１２から遠い側（上側）と、同被収容物１２に近い側（下側）との両側から挟み込んで各セル２６，２７を封止している。
ハニカム部２４と下側の封止板部４３とは、射出成形を行なうことにより一体に形成されている。また、上側の封止板部４１は、射出成形を行なうことによって、上記ハニカム部２４及び下側の封止板部４３とは別に形成されている。ここでは、ハニカム部２４と封止板部４３とが一体となったものをインナパネル４４といい、上側の封止板部４１をアウタパネル４２というものとする。アウタパネル４２の上面４２ａは、フード本体２１の意匠面を構成している。

アウタパネル４２の下面の外周縁部と、インナパネル４４の外周縁部４５（図５、図６参照）とは、接着剤６１によって接着されている。なお、ハニカム部２４は、各セル２７の上端面においてアウタパネル４２の下面に接着されていない。

上記ハニカム構造体２３は、封止板部４１，４３に加わってそれらを曲げようとする力を、ハニカム部２４を伸縮させる力に変えることによって高い強度を発揮する。ハニカム構造体２３には、剛性（面剛性）が高く変形しにくいという特徴がある。

各隔壁２５には、アウタパネル４２を通じて下方へ向かう外力が加わった場合のエネルギーを吸収する吸収部として、主吸収部３１及び副吸収部３５が設けられている。外力が加わる状況としては、例えば、自動車との接触により、歩行者が倒れ込んで、その頭部等が、自動車用フード２０に接触した場合等が挙げられる。

図１及び図３に示すように、各主吸収部３１は、各隔壁２５において、隣の隔壁２５との境界部分とは異なる箇所、すなわち、各隔壁２５の多くの部分に設けられている。各主吸収部３１は、アウタパネル４２の近傍に設けられた１段目の第１吸収部３２と、その第１吸収部３２の下側に設けられ、かつ第１吸収部３２よりも高い強度を有する第２吸収部３３とによって構成されている。

図１及び図４に示すように、各副吸収部３５は、隣り合う隔壁２５の境界部分、表現を変えるとセル２７の各角部に設けられている。各副吸収部３５は、アウタパネル４２の近傍に設けられた１段目の第１吸収部３６と、その第１吸収部３６の下側に設けられ、かつ第１吸収部３６よりも高い強度を有する第２吸収部３７とによって構成されている。第１吸収部３６は円筒状をなし、第２吸収部３７は第１吸収部３６よりも大径の円筒状をなしている。

ところで、図１及び図３に示すように、上記ハニカム部２４における各隔壁２５には、隣り合うセル２７を連通させる連通部５１が形成されている。各連通部５１は、隣の隔壁２５との境界部分である副吸収部３５から離れた箇所であって、隔壁２５の上下方向の一部のみを切り欠くことによって形成されている。より詳しくは、各連通部５１は、各主吸収部３１における第１吸収部３２の上部であって、隣り合う一対の副吸収部３５の各々から離れた箇所に形成されている。各連通部５１を副吸収部３５から離れた箇所に形成するのは、副吸収部３５の強度が、連通部５１によって低下するのを抑制するためである。また、各連通部５１を隔壁２５の上下方向の一部のみに形成するのは、連通部５１の形成に起因する強度低下を、連通部５１が隔壁２５の上下方向の全部に形成された場合よりも少なくするためである。各連通部５１は、下側ほど間隔が狭くなる一対の傾斜面５２を有している。これは、インナパネル４４を成形した後に連通部５１から金型をスムーズに離型させるためである。

さらに、図３及び図４に示すように、各セル２７及び各連通部５１には、硬質の発泡体５３が充填された状態で形成されている。この発泡体５３を区別する必要がある場合には、各セル２７内に位置するものを主発泡体５４といい、各連通部５１内に位置するものを副発泡体５５というものとする。隣り合う一対の主発泡体５４は、それらの間の副発泡体５５によって連結されている。この連結により、発泡体５３は、複数の主発泡体５４が複数の副発泡体５５を介して繋がった一体物となっている。

発泡の対象となる材料は、ウレタン、エポキシ、フェノール等の熱硬化性樹脂である。本実施形態では、ウレタンによって硬質の発泡体５３が形成されている。この発泡体５３は、ポリオール及びイソシアネートといった２種類の主原料に触媒、発泡剤、整泡剤等を混合して、泡化反応及び樹脂化反応を同時に行なわせて得られる樹脂発泡体である。この発泡体５３は、隣り合う気泡が互いに独立してなる独立気泡構造を有している。

各セル２７及び各封止板部４１，４３のうち主発泡体５４及び副発泡体５５に面する箇所は被着面５６とされている。
ここで、ＰＰ等のポリオレフィン系の合成樹脂は、表面の極性が小さく、化学的に安定で、有機溶剤に浸されにくいという性質を有している。そのため、何ら表面処理が行なわれないと、表面のぬれが充分でなく、接着性が高くない。そこで、本実施形態では、各被着面５６に対し、発泡体５３との接着性を高めるための表面処理が施されている。この表面処理としては、例えば、フレーム処理、プライマー処理、プラズマ処理等が挙げられる。フレーム処理は、火炎によって各被着面５６を酸化することにより、接着性を高める方法である。プライマー処理は、ＰＰ等のポリオレフィン系の合成樹脂に対して接着性が良好なコーティング材（プライマー：下塗り剤）を、各被着面５６に塗布する方法である。プラズマ処理は、真空下で処理ガスを用い、グロー放電により物理的に各被着面５６を改質する方法である。

そして、各主発泡体５４及び各副発泡体５５は、上記表面処理の施された各被着面５６に対し接着されている。
上記構成を有する自動車用フード２０は、図５〜図９に示す工程を経て製造される。なお、図５〜図９では、細部についての図示、例えば、主吸収部３１の第２吸収部３３、副吸収部３５等の図示が省略されている。

まず、アウタパネル４２及びインナパネル４４がそれぞれ準備される。アウタパネル４２の下面に対し、接着性を高めるための上述した表面処理が施される。また、図５に示すように、インナパネル４４において、セル２７を構成する隔壁２５の側面と、下側の封止板部４３の上面とに対し、接着性を高めるための上述した表面処理が行なわれる。

次に、図６に示すように、インナパネル４４の上面の外周縁部４５に対し、接着剤６１が塗布される。この接着剤６１としては、例えば、１液型のウレタンエラストマー接着剤が用いられる。接着剤６１の塗布に際しては、例えば接着剤６１の充填されたカートリッジ６２が用いられる。このカートリッジ６２が外周縁部４５に沿って移動させられながら、そのカートリッジ６２の先端部６２ａから接着剤６１が押し出されて、外周縁部４５に付着される。

続いて、図７に示すように、発泡体５３を形成するための２種類の主原料（ポリオール及びイソシアネート）、触媒、発泡剤、整泡剤等がミキシングヘッド装置６３によって混合され、その混合により得られた混合液６４が吐出部６３ａから吐出される。これらの混合及び吐出は、ミキシングヘッド装置６３が、同図７において二点鎖線で示すように、複数のセル２７の上方を通る経路６５に沿って移動させられながら行なわれる。吐出された混合液６４は、各セル２７や連通部５１に注入される。

この際、ミキシングヘッド装置６３は、必ずしも全てのセル２７の上方を通る必要はない。連通部５１が、セル２７内から隣のセル２７への混合液６４の流動を許容することから、各セル２７内に注入された混合液６４の中には、自身の流動性により、連通部５１を通って隣のセル２７内に流入するものがあるからである。この点で、本実施形態は、各隔壁２５に連通部５１が形成されていないものと大きく異なる。連通部５１が形成されていないと、隣り合うセル２７間で混合液６４の移動が起こりにくいことから、全てのセル２７を対象として混合液６４を注入する必要がある。また、各セル２７への混合液６４の供給量をセル２７毎に管理する必要がある。この管理が適切に行なわれないと、セル２７間での混合液６４の注入量のばらつきが大きくなり、発泡体５３の密度に偏りが生ずる。

しかし、本実施形態では、一部のセル２７に対し混合液６４を注入することで、他のセル２７に対し必要な量の混合液６４を注入することが可能である。各々のセル２７について混合液６４の注入量を管理しなくてもよい。また、多くのセル２７に対し、比較的少ないばらつきでもって混合液６４を注入することが可能である。

図８に示すように、混合液６４の注入されたハニカム部２４の上方からアウタパネル４２が下降させられる。インナパネル４４の上面の外周縁部４５（図５、図６参照）とアウタパネル４２の下面の外周縁部とが合致するように位置合わせが行なわれながら、同アウタパネル４２がインナパネル４４に押付けられる。この押付けは、主吸収部３１における第１吸収部３２の上端面と副吸収部３５における第１吸収部３６の上端面とがアウタパネル４２の下面に接触又は接近するまで行なわれる。この押付けにより、所定のセル２７の充填に関わらない混合液６４は、そのセル２７から連通部５１を通って押し出されることで、封止板部４１，４３間において、図８において矢印で示すように押し広げられる。

一方で、時間の経過に伴い混合液６４において泡化反応及び樹脂化反応が進む。これらの反応は、混合液６４が直接注入されたセル２７や連通部５１にとどまらず、そのセル２７から押し出されて、流入した別のセル２７や連通部５１でも行なわれる。

そして、混合液６４の上記泡化反応及び樹脂化反応により、図３に示すように、各セル２７内に主発泡体５４が充填された状態で形成されるとともに、隣り合う主発泡体５４を繋ぐ副発泡体５５が各連通部５１内に充填された状態で形成される。複数の主発泡体５４と複数の副発泡体５５とが一体となった硬質の発泡体５３が形成される。この際、発泡体５３がハニカム構造体２３に接着されることで、ハニカム構造体２３と発泡体５３とが一体となる。

しかも、セル２７及び封止板部４１，４３の各被着面５６に発泡体５３が接着される。一方、各被着面５６に表面処理が施されることにより、同被着面５６の発泡体５３との接着性が高められている。そのため、発泡体５３がセル２７及び封止板部４１，４３の各被着面５６に好適に接着される。

上記各被着面５６での発泡体５３との接着により、各セル２７内が空洞であって、同セル２７の上端面に封止板部４１が接着される場合（特許文献１がこれに該当する）や、発泡体５３がハニカム構造体２３に接着されない場合（外周縁部４５でのみ接着される場合）に比べ、広い面で接着が行なわれる。

一方で、接着剤６１が硬化し、アウタパネル４２の下面の外周縁部がインナパネル４４の上面の外周縁部４５に接着される。また、これら発泡体５３や接着剤６１は、アウタパネル４２とインナパネル４４とが押付けられた状態で加温されることにより、硬化を促進され、接着に要する時間が短縮される。

これらのインナパネル４４及びアウタパネル４２の外周縁部４５同士の接着と、発泡体５３のハニカム構造体２３に対する被着面５６での接着とにより、アウタパネル４２がインナパネル４４に接合されて、図９に示す、目的とするフード本体２１が得られる。

次に、本実施形態の自動車用フード２０の作用について説明する。
この自動車用フード２０では、熱可塑性樹脂からなるハニカム構造体２３内に、熱硬化性樹脂からなる発泡体５３が充填されることにより、ハニカム構造体２３の耐熱性及び強度が発泡体５３によって補われる。発泡体５３が充填されない場合、すなわち、各セル２７内が空洞である場合よりもフード本体２１の耐熱性及び強度、特に曲げ強さが高められる。

また、発泡体５３として、主発泡体５４が各セル２７内に充填された状態で形成されるだけでなく、副発泡体５５が連通部５１内に充填された状態で形成されている。そのため、発泡体５３が、各セル２７内に形成された主発泡体５４のみによって構成される場合、すなわち、隣り合う主発泡体５４が繋がっておらず互いに独立している場合に比べ、発泡体５３全体の強度が高くなる。その結果、ハニカム構造体２３の強度が発泡体５３によって多く補われ、同ハニカム構造体２３は、熱が加わっても、撓み、垂れ等の変形を起こしにくい。

また、発泡体５３はハニカム構造体２３に接着されていて、同ハニカム構造体２３に一体となっている。しかも、発泡体５３の接着は、セル２７及び封止板部４１，４３の各被着面５６に対しなされている。このように、広い面で接着が行なわれていることから、ハニカム構造体２３の強度がこの点でも多く補われる。さらに、表面処理が施されることで各被着面５６の発泡体５３との接着性が高められていることから、発泡体５３がセル２７及び封止板部４１，４３の各被着面５６に好適に接着される。

ところで、自動車の歩行者との接触により、歩行者が倒れ込んで、その頭部等が、自動車用フード２０に接触し、外力が加わった場合、フード本体２１が下方へ撓む。また、図３に示す主吸収部３１では、第２吸収部３３よりも強度の低い第１吸収部３２がまず変形してエネルギーを吸収する。その後に第２吸収部３３が変形してエネルギーをさらに吸収する。これらの２段にわたるエネルギー吸収により、歩行者に加わる衝撃が小さくなる。

また、図４に示す副吸収部３５では、第２吸収部３７よりも強度の低い第１吸収部３６がまず変形してエネルギーを吸収し、その後に第２吸収部３７が変形してエネルギーをさらに吸収する。これらの２段にわたるエネルギー吸収により、歩行者に加わる衝撃が一層小さくなる。

上記主吸収部３１及び副吸収部３５の変形は、発泡体５３の変形を伴ってなされる。この発泡体５３の変形によっても、衝突のエネルギーが吸収され、歩行者に加わる衝撃が一層小さくなる。

さらに、本実施形態の自動車用フード２０は、以下の構成を採用したことにより軽量となる。
・フード本体２１の略全体が、ハニカム部２４を封止板部４１，４３によって上下両側から挟み込んでなるハニカム構造体２３によって形成されていること。

・各セル２６，２７が六角筒状に形成されていること。各セル２６，２７の内部空間の容積が採り得る最大容積となり、セル２６，２７の材料が少なくてすむ。このことは、ハニカム構造体２３がより軽くなることに繋がる。

・ハニカム構造体２３の構成部材である上側の封止板部４１、ハニカム部２４及び下側の封止板部４３がいずれも樹脂によって形成されていること。
以上のことから、本実施形態の自動車用フード２０は、金属製のアウタパネルの下側（エンジンルーム側）に金属製のインナパネルを配置した一般的な金属製自動車用フードよりも軽量となる。また、本実施形態の自動車用フード２０は、フード本体の略全体が金属製のハニカム構造体によって形成されたものに比べても軽量となる。その結果、自動車を作動させるために必要なエネルギーが少なくてすみ、自動車の燃費向上を図るうえで有効である。

なお、発泡体５３が付加された分、同発泡体５３のないものよりも自動車用フード２０の重量が増す。しかし、発泡体５３の付加に伴う重量の増加量は最小限ですむ。これは、発泡体５３が多数の気泡を含んでいて、それ自体軽量であるからである。また、発泡体５３を付加することで曲げ剛性を増大できる。異方性がない、又は少ない、等方的な剛性の自動車用フード２０を設計する場合、封止板部４１，４３の板厚を薄くでき、この重量減により自動車用フード２０全体の重量増加をさらに微少に抑えることができる。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）フード本体２１の略全体を、熱可塑性樹脂からなるハニカム構造体２３によって構成する。ハニカム構造体２３を、隔壁２５により互いに区画されて筒状をなす複数のセル２６，２７からなるハニカム部２４と、ハニカム部２４を上下両側から挟み込んで各セル２６，２７を封止する一対の封止板部４１，４３とによって構成する。そして、そのハニカム構造体２３内に、熱硬化性樹脂からなる発泡体５３を充填している（図１、図３、図８）。

そのため、ハニカム構造体２３の耐熱性及び強度、特に曲げ強さを、発泡体５３を付加した構造によって補うことができる。その結果、熱が加わっても、ハニカム構造体２３が撓み、垂れ等の変形を起こすのを抑制することができる。

（２）各セル２７内に主発泡体５４を充填する。各隔壁２５に、隣り合うセル２７を連通させる連通部５１を形成し、この連通部５１に副発泡体５５を充填する。そして、隣り合う主発泡体５４を副発泡体５５によって連結している（図１、図３）。このようにして、隣り合う主発泡体５４を副発泡体５５によって連結することで、主発泡体５４及び副発泡体５５が一体となった発泡体５３を形成している。そして、この発泡体５３を上下両側からアウタパネル４２及びインナパネル４４によって挟み込むことで、フード本体２１を三層構造にしている（図２、図３）。

そのため、各隔壁２５に連通部５１が形成されず、主発泡体５４のみによって発泡体５３が形成された場合に比べ、発泡体５３の強度を高め、ハニカム構造体２３の強度を一層多く補うことができる。

（３）各連通部５１を、各隔壁２５において隣の隔壁２５との境界部分（副吸収部３５）から離れた箇所に形成している（図１）。
そのため、上記境界部分（副吸収部３５）の強度が、連通部５１により低下するのを抑制することができる。

（４）各連通部５１を、各隔壁２５において、両封止板部４１，４３の配列方向（上下方向）の一部である上部にのみ形成している（図１、図３）。
そのため、連通部５１の形成に起因する強度低下を、連通部５１が上記配列方向（上下方向）の全部に形成された場合よりも少なくし、隔壁２５、ひいてはセル２７の必要な強度を確保することができる。

（５）各セル２７及び各封止板部４１，４３のうち発泡体５３に面する箇所を被着面５６とし、これらに同発泡体５３を接着させている（図３）。
このように、発泡体５３をハニカム構造体２３に接着することで両者を一体にすることができ、ハニカム構造体２３の強度を発泡体５３によって補うことができる。発泡体５３がハニカム構造体２３に接着されていない場合に比べ、フード本体２１の強度を高めることができる。また、発泡体５３がハニカム構造体２３内でがたつくのを抑制することができる。

しかも、セル２７及び各封止板部４１，４３の各被着面５６に発泡体５３を接着させているため、より広い面で接着を行なうことができ、ハニカム構造体２３の強度をより一層多く補うことができる。

（６）各被着面５６に、発泡体５３との接着性を高めるための表面処理を施し（図５）、同被着面５６に発泡体５３を接着させている（図３、図４）。
そのため、発泡体５３をセル２７及び封止板部４１，４３の各被着面５６に好適に接着させることができる。

（７）アウタパネル４２を、セル２７が空洞となったインナパネル４４に接合させるために、各セル２７の上端面を接着剤によってアウタパネル４２の下面に接着した場合、すなわち、アウタパネル４２の下面のわずかな部分を被着面５６とした場合には、熱に起因する膨張及び収縮により、アウタパネル４２の上面に接着跡が浮き出てくるおそれがある。

この点、本実施形態では、アウタパネル４２の下面のうち、セル２７の上端面に接触しない箇所を被着面５６とし、ここに発泡体５３を接着させている。そのため、アウタパネル４２の下面の多くの部分が発泡体５３との接着に関わることとなり、熱で膨張及び収縮しても、アウタパネル４２の上面に接着跡が浮き出にくい。

アウタパネル４２の下面のうち、連通部５１に対応する箇所も被着面５６となる。この箇所の分、被着面５６の面積が広くなる。従って、接着跡がより一層浮き出にくくなる。
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。

＜アウタパネル４２とインナパネル４４との接合態様＞
・アウタパネル４２の下面の外周縁部と、インナパネル４４の上面の外周縁部４５とは、接着に代えて溶着によって接合されてもよい。

＜発泡体５３について＞
・発泡体５３は半硬質に形成されてもよい。このようにすると、アウタパネル４２を通じて外力が加わった場合に、そのエネルギーを発泡体５３の変形によって、より多く吸収することが可能となる。衝撃吸収性能が高まり、少ない変形量で頭部傷害値（ＨＩＣ）を小さくすることができる。その結果、自動車用フード２０の設置位置を低くして、硬質の被収容物１２との間隔Ｄ（図２参照）を狭めることができる。自動車用フード２０の設置位置を低くすることは、自動車の外観を良好にするうえで有効である。

なお、発泡体５３の硬さ（硬質、半硬質）は、主原料や助剤の種類、発泡反応の種類等を適宜選択することにより変更可能である。
・発泡体５３の気泡構造は、独立気泡及び連続気泡のいずれであってもよい。

＜ハニカム構造体２３について＞
・フード本体２１は、上記のように、その略全体がハニカム構造体２３によって形成されてもよいし、一部のみがハニカム構造体２３によって形成されてもよい。

・下側の封止板部４３に代えて、上側の封止板部４１がハニカム部２４と一体に形成されてもよい。
・ハニカム構造体２３におけるハニカム部２４は、大きさの異なる３種類以上のセルによって構成されてもよいし、１種類のセルによって構成されてもよい。後者の場合、例えば、図５における全てのセルが大きい方のセル２７によって構成されてもよい。この場合、変更された分のセル２７に対しても発泡体５３が充填される。

・ハニカム構造体２３を構成する各セル２７は、六角形以外の多角形の筒状をなすものであってもよい。図１２（ａ）は、各セル２７が四角形（正方形）の筒状に形成された例を示し、図１２（ｂ），（ｃ）は、各セル２７が三角形の筒状に形成された例を示している。ただし、図１２（ｂ）では、各セル２７が二等辺三角形の筒状に形成されているのに対し、図１２（ｃ）では、各セル２７が正三角形の筒状に形成されている。このように各セル２７の平面形上が変更された場合にも、上記実施形態と同様の効果が得られる。

＜吸収部について＞
・主吸収部３１及び副吸収部３５の少なくとも一方が省略されてもよい、図１０は、主吸収部３１及び副吸収部３５の両方が省略されたインナパネル４４を示している。この場合にも、各連通部５１は、各隔壁２５において、隣の隔壁２５との境界部分（角部）から離れた箇所に形成されることが好ましい。また、各連通部５１は、各隔壁２５において、上下方向の一部にのみ形成されることが好ましい。

・主吸収部３１における第１吸収部３２及び第２吸収部３３の少なくとも一方にスリットが形成されてもよい。図１１はスリット３４が第２吸収部３３に形成された例を示している。このようにすると、第１吸収部３２及び第２吸収部３３の強度は、スリット３４が形成されることで低下する。これに伴い、スリット３４が形成された第２吸収部３３が変形しやすくなって、主吸収部３１が吸収し得るエネルギーの量が、スリット３４の形成されていないものとは異なってくる。

従って、スリット３４を適宜形成することで、自動車用フード２０のエネルギー吸収性能を簡単に調整することが可能である。自動車の種別毎に要求されるエネルギー吸収性能が異なっていても、第１吸収部３２及び第２吸収部３３からなる基本構造を維持しつつ、スリット３４を形成することで簡単に対応することができる。

また、第１吸収部３２及び第２吸収部３３のうちスリット３４が形成されたものは、スリット３４が形成されないものに比べ軽量となる。
ところで、スリット３４が形成された場合には、発泡体５３の形成に際し、スリット３４がテープ等によって塞がれ、この状態で混合液６４が注入されることが好ましい。

なお、副吸収部３５についても上記と同様のスリットが第１吸収部３６及び第２吸収部３７の少なくとも一方に形成されてもよい。
＜連通部５１について＞
・各連通部５１は、各隔壁２５において隣の隔壁２５との境界部分（副吸収部３５）から離れた箇所であることを条件に、第１吸収部３２の上部に代えて下部や上下方向の中間部に形成されてもよい。この場合、各連通部５１は、隣り合うセル２７間を連通させる孔によって構成される。

・各連通部５１は、隔壁２５において隣の隔壁２５との境界部分（副吸収部３５）から離れた箇所であることを条件に、第１吸収部３２において隣り合う副吸収部３５を結ぶ方向の複数箇所に形成されてもよい。

＜その他＞
・自動車用フード２０によって開閉される収容室としては、上記実施形態で説明したエンジンルーム１１が代表的である。それ以外の収容室としては、例えば、次のものが挙げられる。

車体の後部に荷室（トランクルーム）が設けられている自動車では、この荷室が収容室の対象となり得る。
また、車体の後部にエンジンを搭載し、後輪を駆動する方式（ＲＲ方式）の自動車の場合、車体の前部に荷室（トランクルーム）が設けられているが、この荷室も収容室となり得る。

車体の前部に荷室が設けられた電気自動車についても上記と同様である。この場合、荷室が収容室となり得る。

１１…エンジンルーム（収容室）、２０…自動車用フード、２１…フード本体、２３…ハニカム構造体、２４…ハニカム部、２５…隔壁、２６，２７…セル、４１，４３…封止板部、５１…連通部、５３…発泡体、５４…主発泡体、５５…副発泡体、５６…被着面。

Claims (5)

1. 自動車の収容室を開閉するフード本体を備える自動車用フードであって、
   前記フード本体の少なくとも一部が、熱可塑性樹脂からなるハニカム構造体により構成され、
   前記ハニカム構造体が、隔壁により互いに区画されて筒状をなす複数のセルからなるハニカム部と、前記ハニカム部を挟み込んで各セルを封止する一対の封止板部とを備え、
   少なくとも一部の前記隔壁には、その隔壁を介して隣り合うセルを連通させる連通部が形成され、
   前記ハニカム構造体内には、熱硬化性樹脂からなる発泡体が充填され、
   前記発泡体は、前記連通部に面した前記セル内に充填された主発泡体と、前記連通部内に充填され、かつ隣り合う前記主発泡体を連結する副発泡体とを備える自動車用フード。
2. 前記連通部は、前記隔壁において、隣の隔壁との境界部分から離れた箇所に形成されている請求項１に記載の自動車用フード。
3. 前記連通部は、前記隔壁において、両封止板部の配列方向の一部にのみ形成されている請求項１又は２に記載の自動車用フード。
4. 前記発泡体は、各セル及び各封止板部のうち同発泡体に面する箇所を被着面とし、同被着面に対し接着されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用フード。
5. 前記被着面には、前記発泡体との接着性を高めるための表面処理が施されており、同被着面に前記発泡体が接着されている請求項４に記載の自動車用フード。