CN115681456A - 减速机轴承室密封通盖 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减速机轴承室密封通盖，包括通盖本体，通盖本体内部为润滑油腔；通盖本体与转轴配合部位设有密封盖，所述密封盖可拆卸的与通盖本体嵌套安装；润滑油腔内还设有截油环，截油环与转轴套装固定，其内侧端面与轴承抵接，其外侧端面设有若干环状凸缘，各环状凸缘与转轴同轴，且各环状凸缘由内向外半径等差递增；所述密封盖内侧端面设有与各环状凸缘对应的若干环状凹槽，各环状凸缘插接于各环状凹槽中，本发明设计完全包裹住处于油腔内转轴的密封结构，形成转轴与润滑油的隔离，润滑油在较长的曲线间隙中流动，越接近转轴流动阻力越大，油腔内油压不足以使润滑油突破截油环曲线迷宫，密封结构为钢性密封件配合，不老化，与减速机同寿命。

Description

减速机轴承室密封通盖

技术领域

本发明属于减速机轴承座密封技术，具体涉及一种减速机轴承室密封通盖。

背景技术

减速机高速轴与动力机相连，为动力输入轴；低速轴与执行机相连，为动力输出轴。减速机输入轴、输出轴都设置润滑油，为防止润滑油向轴端泄漏，轴承室外侧安装有密封通盖，密封通盖与转轴动静结合部位设计有密封结构。现有技术中密封结构比较简单，多数制造厂在此部位通常采用毛毡或骨架轴封等简易密封形式。

以350/600型磨煤机减速机为例，其轴承室外侧机壳上安装密封通盖，密封通盖内设有迷宫密封和骨架轴封，骨架轴封设置在迷宫密封外侧，是润滑油的最后一道屏障，骨架轴封外表的橡胶材质与转轴紧密度极高，密封效果极好，通常能很好的避免漏油，润滑油若突破原有迷宫密封结构，可以通过骨架轴封再次形成阻截。但是橡胶材质容易老化，骨架轴封在使用半年后密封效果大大降低，产生漏油。若要更换此件，需要将与减速相连的动力机先停机，将动力机移除、联轴器全部移除，施工非常麻烦，频繁停机影响生产，因此通常不会专门为了更换骨架轴封而停机维修。正常情况下减速机5～10年进行一次大修，一般大修时才更换骨架轴封，因此减速机轴端漏油是一个常态化的现象。

随着骨架轴封老化，渗漏情况会持续加剧，减速机渗漏会造成润滑油持续减少，既威胁着设备安全可靠性，又造成了环境污染，与现代企业倡导的安全、整洁、环保的生产环境相悖，因此在漏油严重时不得不停机更换。现有密封结构挡油效果差，有效寿命短，漏油成为困扰设备安全环保经济运行的重要问题，亟待解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是减速机轴承室密封通盖动静部位漏油、渗油的问题。

本发明解决所述问题，采用的技术方案是：

一种减速机轴承室密封通盖，包括通盖本体，通盖本体设有伸入轴承箱内部的环形台，通盖本体的台肩通过加强螺栓与轴承箱外壳固定；通盖本体内部为润滑油腔；通盖本体与转轴配合部位设有密封盖，密封盖与转轴相配合的内壁设有迷宫密封，迷宫密封的轴向外侧设有凹槽，凹槽与转轴之间胀紧安装骨架轴封，所述密封盖可拆卸的与通盖本体嵌套安装；润滑油腔内还设有截油环，截油环与转轴套装固定，其内侧端面与轴承抵接，其外侧端面设有若干环状凸缘，各环状凸缘与转轴同轴，且各环状凸缘由内向外半径等差递增；所述密封盖内侧端面设有与各环状凸缘对应的若干环状凹槽，各环状凸缘插接于各环状凹槽中。

采用上述技术方案的本发明，与现有技术相比，其有益效果是：

本方案能彻底消除减速机漏油问题，理由如下：1）本发明密封盖和截油环组合完全包裹住处于油腔内的转轴，形成转轴与润滑油的隔离，润滑油不能直接浸泡转轴，避免润滑油大量附着在转轴上的情况；2）本发明环状凹槽与环状凸缘配合形成垂直于转轴的迷宫挡油结构，该迷宫式挡油结构与原迷宫密封完全不同，它形成曲线形路径的通道，该曲线震荡方向垂直于润滑油流动方向，从而形成对润滑油流动的阻截；3）本发明润滑油流动路径长，润滑油流动阻力越来越大，润滑油腔内油压不足以推动润滑油突破曲线迷宫；4）本发明密封结构为钢性密封件配合，不老化，不需要频繁维护。

作为优选，本发明更进一步的技术方案是：

环状凸缘设置有2～3个。此为截油环较佳实施例，即能保证有效隔绝长度，又不过分侵占润滑油腔空间。

截油环轴向总长等于润滑油腔，其环状凸缘长度占总长度的60%以上。该方案密封盖大小、截油环大小都以现有结构尺寸参照定制，易于定尺制作，润滑油蔓延路径曲线振幅大，截油效果好。

环状凹槽与环状凸缘之间的间隙为1mm～2mm。该间隙下，润滑油进入间隙后对间隙有密封作用，自行阻碍后面的润滑油进入。

环状凹槽与环状凸缘之间间隙由外侧向中心逐渐减小。此方案通过间隙变化的设置使润滑油流动阻力增大，越接近转轴润滑油流动越困难。

密封盖设有回油孔，该回油孔实现密封盖和转轴之间的配合间隙与润滑油腔的直线连通。此方案使突破截油环封锁的润滑油在转轴转动时离心力作用下甩回润滑油腔。

附图说明

图1为现有减速机密封结构图；

图2为本发明密封截油结构图；

图3为本发明截油结构立体图；

图4为本发明密封盖结构剖视图；

图5为本发明截油环结构剖视图；

图6为本发明具有两个环状凸缘的截油环实施例图；

图7为转轴上各密封结构阻截润滑油的情况示意图。

图中：1、转轴； 2、轴承；3、轴承箱；4、通盖本体；5、润滑油腔；6、骨架轴封；7、迷宫密封；8、密封盖；8-1、环状凹槽；8-2、凹槽；9、截油环；9-1、环状凸缘；10、回油孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明，目的仅在于更好地理解本发明内容，因此，所举之例并不限制本发明的保护范围。

参见图1，现有技术中减速机转轴上设置有多种密封结构，如唇形橡胶组合密封结构、O型橡胶圈密封结构、钢性密封圈结构、骨架密封圈结构、迷宫盘结构等。现有技术对密封结构的设计非常多，但是减速机漏油问题仍一直存在，可见现有密封结构不能完全解决漏油的问题。本发明对350/600型磨煤机减速机轴承室密封通盖动静部位漏油、渗油问题进行具体研究。

（一）现有结构分析：

减速机具有输入轴和输出轴两个转轴，输入轴和输出轴轴头侧都安装有护罩，若轴头有漏油情况，油积存在护罩里，不会形成外溢污染，对周边设备不造成影响。减速机输出轴与执行机相连，该转轴为低速转轴，实际使用中发现一般无漏油情况；输入轴与电机相连，为高速转轴（以下称转轴，即附图中的转轴1），高速轴轴承转速高，对轴承通盖内润滑油搅动力更大。且考虑到减速机正常膨胀，轴与密封通盖一般预留适当膨胀间隙，因上述实际情况，在原骨架轴封老化密封失效后，造成润滑油从轴密封通盖处往减速机外部漏油。

现有结构中，密封通盖与轴承2之间具有一个空腔，该空腔中积聚从减速机内部向外蔓延的润滑油，被迷宫密封7和骨架轴封6密封在润滑油腔5内。迷宫密封7是由多个环形凹槽构成的多个环形腔；骨架轴封6是内部以钢骨架进行支撑，外部包裹橡胶层的结构。转轴1处于密封通盖内部的部分浸在润滑油中，由于润滑油量大，润滑油很容易突破该迷宫密封7结构，若骨架轴封6处于老化失效状态，润滑油就会一直向外渗漏。

分析结论：1）润滑油腔5内的润滑油直接与转轴1接触（参见图1），也就是说该段转轴1完全浸在润滑油中，沿转轴1向外渗漏的润滑油量大； 2）现有迷宫密封7与转轴1的间隙平行于润滑油渗漏方向，在漏油量大的情况下迷宫密封7很快会被突破；3）骨架轴封6长时间处于老化失效状态，密封效果差。

（二）解决问题的构思：

1）控制轴承内润滑油进入轴承通盖油量，减少润滑油与转轴的直接接触；2）设计与润滑油渗漏方向相垂直的迷宫挡油结构，阻断润滑油向转轴移动。

（三）解决方案：

下面结合实施例对本发明作进一步说明，目的仅在于更好地理解本发明内容，因此，说明书及附图中所示之例仅为本技术方案的一种实施方式，并不限制本发明的保护范围。

需要提前说明的是，本说明中针对如环体、筒体或管体部件自身结构说明时，方位用语“内”、“外”基于部件自身的径向内外；对各部件间相对连接结构说明时，如截油环9和密封盖8的“内侧”、“外侧”则基于转轴1，接近转轴1外端为外侧，远离转轴1外端为内侧。

参见图2至图7，本发明提供一种减速机轴承室密封通盖，该减速机轴承室密封通盖包括通盖本体4，通盖本体4设有伸入轴承箱3内部的环形台，通盖本体4的台肩通过加强螺栓与轴承箱3外壳固定；通盖本体4内部为润滑油腔5；通盖本体4与转轴1配合部位设有密封盖8，密封盖8与转轴1相配合的内壁设有迷宫密封7，迷宫密封7的轴向外侧设有凹槽8-2，凹槽8-2与转轴1之间胀紧安装骨架轴封6，所述密封盖8可拆卸的与通盖本体4嵌套安装；润滑油腔5内还设有截油环9，截油环9与转轴1套装固定，其内侧端面与轴承2抵接，其外侧端面设有若干环状凸缘9-1，各环状凸缘9-1与转轴1同轴，且各环状凸缘9-1由内向外半径等差递增；所述密封盖8外侧端面设有与各环状凸缘9-1对应的若干环状凹槽8-1，各环状凸缘9-1插接于各环状凹槽8-1中。

本发明采用多重密封结构，尤其环状凸缘9-1与环状凹槽8-1配合隔离转轴1与润滑油的结构作为主要的防漏油措施，使润滑油无法大量附着到转轴1表面，此结构使能进入转轴1表面间隙的润滑油非常少。本发明还延用了原来的迷宫密封7和骨架轴封6，在仅有少量润滑油沿转轴1向外移动的情况下，迷宫密封7和骨架轴封6足以达到完全阻挡漏油的效果。

优选的，环状凹槽8-1、环状凸缘9-1分别设置有2～3个。环状凹槽8-1与环状凸缘9-1间隙形成曲线间隙,环状凸缘9-1的数量越多，则润滑油向转轴1蔓延的路径越长，同时截油结构体积越大，占用润滑油腔5空间。2～3个环状凸缘9-1即能保证有效隔绝润滑油，又不过分侵占润滑油腔5空间。优选的，环状凹槽8-1与环状凸缘9-1之间的间隙为1mm～2mm。进一步的，环状凹槽8-1与环状凸缘9-1之间间隙由外侧向中心逐渐减小。润滑油进入间隙后自行阻碍后面的润滑油进入，加之越靠近中心间隙越小，使润滑油更难以完全穿过该间隙。

优选的，截油环9轴向总长等于润滑油腔5，其环状凸缘9-1占总长的60%以上。本发明润滑油向转轴1的通路为S形路径，在该方案下，S弯的震荡幅度大，润滑油很难完全通过间隙到达转轴1位置。截油环9长度根据润滑油腔5制作，密封盖8大小参照通盖本体4的轴孔尺寸，易于定尺制作。密封盖8、截油环9长度及相对比例不限于此实施例及附图所示结构，只要截油环9与密封盖8组合后能完全包裹润滑油腔5内的转轴1，都在本发明设计构思之下。图7中A方向为转轴1表面的润滑油渗漏方向，B方向为油室润滑油向转轴1流动方向。迷宫密封7平行于A方向，截油环9与密封盖8构成的迷宫挡油结构垂直于A方向，迷宫挡油结构曲线的震荡方向垂直于B方向。受迷宫挡油结构阻截润滑油腔5内的润滑油蔓延到转轴1表面。

优选的，密封盖8设有回油孔10，该回油孔10连通转轴1和密封盖8的间隙与润滑油腔5。截油环9与转轴1固接为一体一同转动，密封盖8与通盖本体4固接为一体为静部件，虽然截油环9能将润滑油挡在外部，但仍然有少量润滑油通过转轴1与轴承2间隙、截油环9与轴承2间隙等溢到转轴1上，转轴1高速转动时外周离心力会使表面的润滑油向外甩，从而通过回油孔10回到润滑油腔5。

本发明提供的减速机轴承室密封通盖具有多重密封防漏油结构：

1、截油环9与轴承2为紧密抵接，截油环9外径与轴承2尺寸相当，因其阻挡作用，有效减少从此缝隙进入轴承通盖的轴承飞溅漏油。

2、截油环9与密封盖8形成的垂直于油渗漏方向的迷宫，增加截油环9与密封盖8间隙漏油流动阻力，进一步减少了进入转轴1表面间隙的漏油。

3、密封盖8设置回油通道，可将通过前述结构的漏油倒回轴承座油室。

4、密封盖8与输入轴（高速轴）动静结合部位的迷宫密封7（平行于渗漏方向）进一步增加了渗油阻力。

5、骨架轴封6再一次增加了渗油阻力。

通过上述五种密封作用，能彻底消除减速机轴承座漏油问题。

本发明密封结构为钢性密封件配合，不老化，与减速机同寿命。

以上所述仅为本发明较佳可行的实施例而已，并非因此局限本发明的权利范围，凡运用本发明说明书及其附图内容所作的等效变化，均包含于本发明的权利范围之内。

Claims (6)

1.一种减速机轴承室密封通盖，包括通盖本体，通盖本体设有伸入轴承箱内部的环形台，通盖本体的台肩通过加强螺栓与轴承箱外壳固定；通盖本体内部为润滑油腔；通盖本体与转轴配合部位设有密封盖，密封盖与转轴相配合的内壁设有迷宫密封，迷宫密封的轴向外侧设有凹槽，凹槽与转轴之间胀紧安装骨架轴封，其特征在于：所述密封盖可拆卸的与通盖本体嵌套安装；润滑油腔内还设有截油环，截油环与转轴套装固定，其内侧端面与轴承抵接，其外侧端面设有若干环状凸缘，各环状凸缘与转轴同轴，且各环状凸缘由内向外半径等差递增；所述密封盖内侧端面设有与各环状凸缘对应的若干环状凹槽，各环状凸缘插接于各环状凹槽中。

2.根据权利要求1所述减速机轴承室密封通盖，其特征在于：环状凸缘设置有2～3个。

3.根据权利要求1所述减速机轴承室密封通盖，其特征在于：截油环轴向总长等于润滑油腔，其环状凸缘长度占总长度的60%以上。

4.根据权利要求3所述减速机轴承室密封通盖，其特征在于：环状凹槽与环状凸缘之间的间隙为1mm～2mm。

5.根据权利要求4所述减速机轴承室密封通盖，其特征在于：环状凹槽与环状凸缘之间间隙由外侧向中心逐渐减小。

6.根据权利要求1所述减速机轴承室密封通盖，其特征在于：密封盖设有回油孔，该回油孔实现密封盖和转轴之间的配合间隙与润滑油腔的直线连通。

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