CN115675017A - 用于固定电动压缩机的支座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于固定电动压缩机的支座，包括具有容座(3)的壳体(2)，其中该壳体(2)设计成在该容座(3)中容纳该电动压缩机，其中该壳体(2)具有用于在车辆的悬架(5)上固定电动压缩机的固定机构(4)，并且其中该支座(1)包括至少一个阻尼机构(6a,6b)。

Description

用于固定电动压缩机的支座

技术领域

本发明涉及用于在车辆中固定电动压缩机的支座。

背景技术

在许多现代车辆例如像混动车和电动车中，安装在那里的空调系统不仅保证冷却内室，也保证电池冷却。空调系统又指派给电动压缩机，其吸入、压缩和随后又排出空气或制冷剂。这样的压缩机通常安装在车辆前部区域中。在此，它们大多借助传力配合连接直接安装在内燃发动机或电动驱动单元(EDU)上，或是它们安装在为此设置且连接至底盘的承载结构或悬架上。所有车辆承载结构在本文意义上在此被称为悬架，除非各自具体上下文中另有所指。因此悬架是指任何结构，其允许以传力配合方式将压缩机固定在底盘或车辆底架上，即例如在安装于发动机舱内的安装杆或发动机本身上。

电动压缩机在工作状态下产生振动或颤动，其主要在轴向上以及在垂直于压缩机纵轴线延伸的径向上输出。通过压缩机与车辆底盘的传力配合连接，振动可被传递到车辆其它区域例如乘客室。在那里，司机可能感到扰人地感受到振动和颤动。除了振动，处于工作状态的压缩机也可达到如下噪音水平，其导致整个车辆、尤其乘客室内部的更高音量。同样情况相似地适用于其它机动车部件，其固有振动和音量可能导致对乘客室内舒适性的干扰。

在现有技术中，作为解决方案例如可以规定，至少部分在壳体内容纳压缩机，壳体应该用作声音防护。在此，常见的壳体大多具有坚硬的外壳，外壳在其内侧面、即在其指向压缩机的一侧具有声音吸收材料。

但这样的壳体的缺点是，它们无法充分阻止将电动压缩机的振动传递至底盘和进而传入乘客室，因为它们仅拟定声音防护。

发明内容

本发明的任务因此是提供一种支座，其克服现有技术的前述问题并且除了吸收声音外还尤其允许吸收安装在车辆中的电压压缩机或相似构件的振动或颤动。

根据本发明，该任务通过一种用于在车辆内固定电动压缩机的支座完成，其中该支座具有带有容座的壳体，其中该壳体设计成在容座中容纳电动压缩机。本发明的壳体还具有用于在车辆悬架上固定或安装该电动压缩机的固定机构。最后，该支座包括阻尼机构。

利用这样设计的支座，可以容纳和保持、支承或固定电动压缩机(或相似构件)，从而可以放弃此外所需的压缩机与车辆的传力配合直接连接，例如通过螺纹连接、夹紧连接或铆接。由此可以防止由电动压缩机产生的振动被直接传递至车辆底盘，因为缺少为此所需的在压缩机与悬架之间的直接力路径。为了还是能在车辆中安装压缩机，该壳体具有用于其在车辆悬架上固定的固定机构。因此，电动压缩机没有像常见的那样直接连接至底盘、发动机或相似的车辆承载结构且随后被壳体包围以吸收声音。取而代之，压缩机完全由支座承载或保持，并且只通过用固定机构将支座安装在悬架上而(可以说间接)连接至其它车辆结构。

同时，支座的至少一个阻尼机构保证吸收振动和/或吸收声音。支座例如可具有第一阻尼机构和第二阻尼机构，其中第一阻尼机构尤其吸收声音，第二阻尼机构尤其抵制传递压缩机振动至底盘。因此例如可以规定第一阻尼机构包括壳体容座的吸收声音的衬里，第二阻尼机构包括一个或多个布置在壳体与底盘悬架之间的阻尼部件，因此阻止压缩机固有振动传递至底盘。

用于在预定的车辆悬架上固定或安装支座的固定机构例如可以是夹紧机构、铆钉机构或螺纹机构。也可以想到该固定机构包括在支座壳体内的孔或凹口，其可以与悬架内的另一个孔或开口重合，其中该支座随后借助螺栓或螺钉可被固定在悬架上。

因此，本发明的支座除了吸收声音外还允许吸收压缩机的振动或颤动。结果，由此提高司机的行车舒适性。

还可以规定，该阻尼机构设计用于电动压缩机的声音阻尼和/或电动压缩机的振动阻尼和/或电动压缩机至车辆悬架的力路径的阻尼。通过这种方式能保证将出现在乘客室内的压缩机噪声以及出现在乘客室内的压缩机振动减小至最低程度。这相对于已知的解决方案具有优点，因为用在那里的压缩机壳体虽然可被用作声音防护，但无法用作防振保护，因为在那里总是规定该电动压缩机本身以传力配合的方式连接至车辆的承载结构。

还可以想到该阻尼机构包括至少一个内阻尼部件和/或至少一个外阻尼部件。在此尤其可以规定内阻尼部件至少部分在壳体内侧面上安置在容座中，其中该内阻尼部件尤其可以是内侧面的衬里。在壳体内侧面上的衬里具有如下优点，支座能以吸收声音和振动的方式容纳和保持压缩机。在此，设计成容座衬里的内阻尼部件例如可以是聚氨酯(PU)泡沫，其完全或部分安置在壳体内侧面上。作为PU泡沫的替代或补充，作为内阻尼部件也可以设置由弹性体制造的垫或“垫片”。特别是，内阻尼部件还有外阻尼部件都能以材料接合方式连接至壳体，比如通过合适的胶。还可以规定，支座的壳体基本上以形状配合方式包围压缩机，使得容座中的压缩机没有或只有很小的“间隙”。

根据支座的一个改进方案而优选规定，外阻尼部件安置在壳体容座的外侧面上，其中该外阻尼部件在按规定使用支座时布置在壳体与车辆悬架之间，其中该外阻尼部件在按规定使用支座时尤其布置在所述固定机构与车辆悬架之间。在此，按规定使用支座是指如下的支座状态，它在此安装在车辆中以便容纳电动压缩机。外阻尼部件例如可以是弹性体环形件或相似的弹性体。通过这种方式，还吸收尽管有内阻尼部件也可能从压缩机传递至壳体的振动，因为从壳体至底盘的直接力路径通过外阻尼部件被中断。

还可以规定，该阻尼部件包括吸收性材料，其中该吸收性材料尤其是吸收声音的和/或吸收力的和/或吸收振动的。还证明有利的是，该至少一种吸收性材料是弹性体材料、织物、泡沫材料或上述材料的混合物。根据本发明支座的一个改进方案而还可以规定，该弹性体材料是橡胶。尤其可以想到的是该织物是纤网材料。还可以想到的是泡沫材料是聚氨酯泡沫材料(PU泡沫)。优选可以规定，该支座具有至少一个内阻尼部件，其由尤其是吸收声音的材料制造(例如纤网材料或PU泡沫)，并且支座同时具有至少一个外阻尼部件，其由尤其是吸收振动的材料制造(例如弹性体材料、尤其是橡胶)。

还根据一个特殊实施方式可以规定，该壳体由塑料制造。在此，该壳体尤其由纤维加强塑料制造以承受住因容纳和保持电动压缩机而作用于支座的力。同时，由塑料材料制造的壳体具有轻的重量。

尤其可以规定如此设计该支座，电动压缩机只通过支座可被固定在车辆悬架上。此实施方式是优选的并且具有以下优点，可以避免从压缩机至车辆悬架的直接力路径。取而代之，利用本发明的支座可以在壳体容座内单独容纳压缩机并保持或支承在那里，不再需要像如迄今那样还传力配合地将压缩机连接至悬架。以这种方式，压缩机的扰人振动可以与乘客室分离，这造成了行车舒适性的改善。振动分离程度尤其被如此加强，即，壳体通过外阻尼部件连接至悬架。

优选根据一个实施方式可以规定，当电动压缩机容纳在壳体的容座中时，该壳体至少部分包围或包罩电动压缩机。根据本发明支座的一个改进方案可规定该壳体如此包围电动压缩机，即当电动压缩机容纳在壳体容座中时，壳体基本覆盖电动压缩机的表面的至少60％。通过这种方式，支座的壳体本身可起到结构构件的作用，其稳固而可靠地将电动压缩机连接至车辆。同时，由壳体尽量大地包围压缩机保证了最大程度的声音吸收。优选地，仅压缩机的一部分保持“空闲”，即未被支座的壳体包罩，在该部分上布置至其它机械或电气车辆部件的接口(例如像用于电缆、软管等的进/出口)。

还可以想到，该壳体包括至少两个壳体部段。理想地规定，该壳体包括正好两个壳体部段。通过这种方式，可以用尽量少的构件获得尽量大的电动压缩机封罩。因此尤其可以规定一个改进方案，在此该壳体包括第一壳体部段和第二壳体部段，其中第一壳体部段和第二壳体部段优选如此相互连接，即它们形成壳体的容座。例如可以想到，这两个壳体部段在一个部分可转动地可翻折地相互连接。由此该壳体可以很容易安置在压缩机上。壳体部段的随后完全连接例如能以材料接合方式利用胶或者以传力配合方式通过夹紧机构或螺纹机构进行。

附图说明

本发明的其它的特征、细节和优点来自以下结合图对实施例的说明，其中：

图1示出在按规定使用中的根据一个优选实施方式的支座的透视图；

图2a示出根据一个优选实施方式的支座的透视图；

图2b示出根据图2a的支座的侧视图；

图2c示出根据图2a的支座的前视图；

图2d示出根据图2a的支座的底侧的视图；

图2e示出根据图2a的支座的顶侧的视图；

图3示出根据一个优选实施方式的支座的第一壳体部段的透视图；和

图4示出根据一个优选实施方式的支座的第二壳体部段的透视图。

附图标记列表

1 支座

2 壳体

3 容座

4 固定机构

5 悬架

6 阻尼机构

7 内阻尼部件

8 外阻尼部件

9 内侧面

10 外侧面

11 凹部

12 第一壳体部段

13 第二壳体部段

具体实施方式

在附图中，相同的或彼此对应的零部件分别用相同的附图标记标示且因此不再重新描述，除非不合适。已经描述的特征不再被重新描述以免重复并可被用于具有相同的或彼此对应的附图标记的所有零部件，除非被明确排除。在全部说明书中包含的公开内容按照含义可套用到具有相同的附图标记或相同的构件名称的相同部分。在说明书中所选的位置说明例如像上、下、横向等也涉及刚描述的以及所示的图，并且在位置变化时按含义套用到新位置。此外，来自所示和所述的不同实施例的单独特征或特征组合也可以本身是单独的、有创意的或根据本发明的解决方案。

图1以透视图示出根据一个优选实施方式的支座1，其中根据图1的支座1处于其按规定的使用状态中，即，支座1安装在车辆内以容纳电动压缩机。为了将支座1安装在车辆中，支座1优选被固定或安装在悬架5上。如图1举例所示，悬架可以是安装杆，其安装在车辆的发动机舱内。但也可以想到直接将支座1固定在发动机上或车辆的电驱动单元(EDU)上。

如图2a至图2e所示的支座1与根据图1的支座1的区别仅在于，图2a至图2e中的支座1未被安装在悬架5上。

图1和图2a至图2e的支座包括带有容座3的壳体2。壳体2设计用于在由壳体2形成的容座3中容纳电动压缩机或相似的车辆部件。同时，壳体2具有用于在车辆的悬架5上固定或安装支座1的固定机构4。固定机构4在此尤其可以是螺钉系统或螺栓系统，其包括在支座1的壳体2内的凹部以及螺钉或螺栓(未示出)，其中该螺钉或螺栓被引导穿过支座1壳体2的凹部11并且可被拧入或装入悬架5内的相应开口中。因此，固定机构4保证可以将支座2稳固且安全可靠地固定在悬架3上，进而安装在车辆中。通过这种方式，电动压缩机不像惯常那样直接连接至车辆的底盘或发动机且随后被壳体2包围以便吸收声音，而是它完全被支座1容纳或保持，因此只通过用固定机构4将支座1安装在悬架3上而将支座1间接连接至其它的车辆结构。

因此如果现在由支座1保持电动压缩机，则压缩机本身可靠地安装在车辆中。在此，避免直接将振动或颤动从压缩机传递至车辆基本结构，因为在压缩机与车辆悬架5之间存在直接的力路径。

为了还将从压缩机至车辆承载结构的振动传递程度减至最低程度，支座1可以包括阻尼机构6。如图1和图2a至图2e所示，该机构6可以包括各种不同的阻尼部件7、8。支座1的阻尼机构6以简单方式保证振动吸收。另外，所示支座1也适用于吸收声音、即处于工作状态的压缩机发出的噪声。为此，支座1例如可以具有第一阻尼部件7和第二阻尼部件8，在这里，第一阻尼部件7尤其吸收声音，第二阻尼部件8尤其阻尼抵制压缩机振动传递至底盘。不同于图1和图2a至图2e所示地，第一阻尼部件7例如也可以包括壳体2的容座3的内侧面9的声音吸收实心衬里，其中该衬里尤其可以是PU泡沫。

如图1和图2a至图2e所示，第一阻尼部件7是内阻尼部件7。内阻尼部件7根据图至少部分在壳体2的内侧面9上安置在容座3内，其中在这里，内阻尼部件7被设计成垫或“垫片”，其包括弹性体材料。内阻尼部件7以材料接合的方式例如借助胶被安置在壳体2的内侧面9上。外阻尼部件8安置在壳体2的容座3的外侧面10上。在此，外阻尼部件8在按规定使用支座1时布置在壳体2与车辆悬架5之间，其中该外阻尼部件8尤其布置在固定机构4与车辆的悬架5之间。所示的外阻尼部件4是弹性体件。通过这种方式还吸收尽管有内阻尼部件但仍可能从压缩机传递至壳体的振动，因为通过外阻尼部件中断从壳体至底盘的直接力路径。

可以想到各种不同的内或外阻尼部件7、8的组合。在此，内阻尼部件7例如可以用于电动压缩机的声音阻尼，而外阻尼部件8设计用于电动压缩机的振动阻尼和/或中断电动压缩机至车辆悬架的力路径。通过这种方式可以保证将出现在乘客室内的压缩机噪声和出现在乘客室内的压缩机振动都减小至最低程度。

所用的阻尼部件7、8应包含至少一种吸收性材料。优选的材料尤其应该是吸收声音的和/或吸收力的和/或吸收振动的。示例性材料是弹性体材料例如像橡胶、织物例如像纤网材料、泡沫材料例如像PU泡沫材料或上述材料的混合物。特别是，根据图1和图2a至图2e的设计成吸收垫的内阻尼部件以及外阻尼部件8优选由橡胶制造。

支座1还包括塑料制的壳体2。壳体2在此优选由纤维加强塑料制造以承受住可能因容纳和保持电动压缩机而作用于支座1的力。同时，由塑料材料制造的壳体2具有轻的自重。

如图1所示，当电动压缩机容置于壳体2的容座3中时，壳体2对于电动压缩机形成几乎完整的封壳。由此，压缩机基本上在所有三个空间方向上被屏蔽，这导致了在压缩机工作中出现的声波通过带有阻尼机构6的壳体2可被高效吸收。在此优选规定壳体2如此包围电动压缩机，即当电动压缩机容置在壳体2的容座3中时，它基本上覆盖电动压缩机表面的80％。根据图1所示的例子规定，仅压缩机的一小部分保持空闲，即未被支座1的壳体2包围。该部分例如可能是连接至其它的机械或电气车辆部件所需要的(例如像用于电缆、软管等的进/出口)。

还有利的是该壳体2尽可能紧贴压缩机表面，即压缩机以传力配合和/或摩擦配合的方式安置在支座的容座5内。通过这种方式，支座1的壳体2本身可以起到自支承构件的作用，其稳固可靠地将电动压缩机连接至车辆。

如图3和图4所示，壳体2可以包括至少两个壳体部段12和13。在此尤其规定，壳体2包括正好两个壳体部段12、13，即第一壳体部段12和第二壳体部段13。这种设计允许只需少量构件就获得尽量大的电动压缩机封罩。第一壳体部段12和第二壳体部段13可以如此相互连接，即它们形成壳体2的容座。这两个壳体部段12、13优选能以传力配合或材料接合的方式连接，因此在压缩机容置于支座1内时在容座3内稳定固定压缩机。

本发明不局限于前述实施方式之一，而是能以各种各样的方式改变。

所有来自权利要求书、说明书和图的特征和优点包括结构细节、空间布置和方法步骤在内地不仅可能单独地、也可能在各种不同的组合中对本发明是重要的。

为避免重复，就装置所公开的特征也应视为就方法被公开了并可要求保护。同样，就方法所公开的特征应视为就装置被公开了并可要求保护。

Claims (16)

1.一种用于在车辆中固定电动压缩机的支座(1)，所述支座(1)包括具有容座(3)的壳体(2)，其中，所述壳体(2)被设计成在所述容座(3)中容纳所述电动压缩机，其中，所述壳体(2)具有用于在所述车辆的悬架(5)上固定所述电动压缩机的固定机构(4)，并且其中，所述支座(1)包括至少一个阻尼机构(6a,6b)。

2.根据权利要求1所述的支座(1)，其特征是，所述阻尼机构(6a,6b)被设计用于所述电动压缩机的声音阻尼和/或所述电动压缩机的振动阻尼和/或所述电动压缩机至所述车辆的所述悬架(5)的力路径。

3.根据权利要求1或2所述的支座(1)，其特征是，所述阻尼机构(6)包括至少一个内阻尼部件(7)和/或至少一个外阻尼部件(8)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述至少一个内阻尼部件(7)至少部分在所述壳体(2)的内侧面(9)上被安置在所述容座(3)中，其中，所述内阻尼部件(7)尤其是所述内侧面(9)的衬里。

5.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述外阻尼部件(8)被安置在所述壳体(2)的所述容座(3)的外侧面(10)上，其中，所述外阻尼部件(8)在按规定使用所述支座(1)时被布置在所述壳体(2)与所述车辆的所述悬架(5)之间，其中，所述外阻尼部件(8)在按规定使用所述支座(1)时尤其被布置在所述固定部件(4)与所述车辆的所述悬架(5)之间。

6.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述阻尼机构(6a,6b)包括吸收性材料，其中，所述吸收性材料尤其是吸收声音的和/或吸收力的和/或吸收振动的。

7.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，至少一个所述吸收性材料是弹性体材料、织物、泡沫材料或上述材料的混合。

8.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述弹性体材料是橡胶。

9.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述织物是纤网材料。

10.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述泡沫材料是聚氨酯泡沫材料。

11.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述壳体(2)由塑料制造。

12.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述支座(1)被设计成，使得所述电动压缩机能只通过所述支座(1)被固定在所述车辆的所述悬架(5)上。

13.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，当所述电动压缩机被容置在所述壳体(2)的所述容座(3)中时，所述壳体(2)至少部分包围所述电动压缩机。

14.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述壳体(2)包围所述电动压缩机，使得当所述电动压缩机被容置在所述壳体(2)的所述容座(3)中时，所述壳体(2)覆盖所述电动压缩机的表面的基本上至少60％。

15.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述壳体(2)包括至少两个壳体部段(2a,2b)。

16.根据前述权利要求中任一项所述的支座(1)，其特征是，所述壳体(2)包括第一壳体部段(2a)和第二壳体部段(2b)，其中，所述第一壳体部段(2a)和所述第二壳体部段(2b)相互连接，使得它们形成所述壳体(2)的所述容座(3)。

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