CN115674974B - 一种双臂式降噪汽车后下臂以及焊接工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双臂式降噪汽车后下臂以及焊接工艺，涉及汽车后下臂技术领域。本发明包括后下臂、安装套筒与球头，所述后下臂的内部安装有存有润滑油的冷却罐，所述冷却罐通过进油管与出油管与球头相连接，还包括安装在冷却罐顶部的传动机构，所述传动机构能将球头摆动力转换为驱动输油叶轮转动的驱动力。本发明，通过传动机构将球头相对后下臂的摆动力转化为能驱动输油叶轮转动的驱动力，使球头摆动的同时，输油叶轮使冷却罐中的润滑油与球头内部的润滑油流通，再通过螺旋状冷却内板的配合使用，使润滑油能带走球头内部热量，进而有效对球头进行散热，保证球头运行稳定，且球头摆动幅度越大，散热效率越高，散热稳定。

Description

一种双臂式降噪汽车后下臂以及焊接工艺

技术领域

本发明涉及汽车后下臂技术领域，具体涉及一种双臂式降噪汽车后下臂以及焊接工艺。

背景技术

汽车后下臂是汽车悬架系统的摆臂之一，通常具有下支臂的悬架系统都是独立悬架，双叉臂系统和麦弗逊系统都拥有下支臂部件，它的作用是定位，也就是确定车轮与车身互相之间的位置关系，由于后下臂与转向节之间需要有相对运动和力的传递，在它们之间设有球销，球销的结构包括相互连为一体的杆体和球体，其中球体装配在下摆臂端部所设的球形凹坑内，杆体插接在所述的转向节内。

在汽车行驶过程中，球头内部不可避免的产生相对运动而产生热量，不仅会影响球头正常运行，且长时间会导致内部润滑油减少，加速球头磨损，会使车辆在行驶中出现异响。

发明内容

本发明的目的在于：为解决球头因内部热量无法正常运行，加速球头磨损，产生异响的问题，本发明提供了一种双臂式降噪汽车后下臂以及焊接工艺。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种双臂式降噪汽车后下臂，包括后下臂、安装套筒与球头，所述后下臂的内部安装有存有润滑油的冷却罐，所述冷却罐通过进油管与出油管与球头相连接，所述冷却罐的内部设置有呈螺旋状的冷却内板，所述冷却罐的内部转动安装有能使润滑油流动的输油叶轮；

还包括安装在冷却罐顶部的传动机构，所述传动机构能将球头摆动力转换为驱动输油叶轮转动的驱动力。

进一步地，所述安装套筒的内部开设有两组贯通的螺纹孔，两组所述螺纹孔的内部均螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓的顶部球铰接有摆杆，所述摆杆的内部滑动连接有与球头相连接的伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有能与传动机构连接的连接机构。

进一步地，所述伸缩杆的外侧顶部开设有插孔，所述插孔的内部插接有连接螺栓，所述球头的外侧设置有连接块，所述连接块的外侧开设有能与连接螺栓螺纹连接的连接孔，所述进油管通过能拆卸的进油连接头与球头相连接，所述出油管通过能拆卸的出油连接头与球头相连接。

进一步地，所述调节螺栓与摆杆的铰接处设置有旋紧螺钉，所述旋紧螺钉旋紧时能限制摆杆摆动，所述摆杆的外侧螺纹连接有能锁紧伸缩杆的锁紧螺栓。

进一步地，所述连接机构包括侧板，所述侧板分别与两组伸缩杆相连接，所述侧板的内部开设有传动孔，所述传动孔的内部螺纹连接有螺纹销，所述螺纹销的外侧球铰接有与传动机构相连接的传动杆。

进一步地，所述传动机构包括滑动连接在冷却罐顶部的齿板，所述齿板与传动杆球铰接，还包括设置在输油叶轮顶部的传动轴，所述传动轴的外侧设置有与齿板相啮合的传动轮。

进一步地，所述传动轴的外侧环形设置有棘齿，所述传动轮的外侧铰接有能卡接在棘齿中的棘爪，所述棘爪只能单向摆动。

进一步地，所述传动机构包括设置在冷却罐顶部的传动盒，所述传动盒的内部滑动连接有挤压滑板，所述传动盒的顶部开设有传动槽，所述传动杆穿过传动槽与所述挤压滑板球铰接，所述挤压滑板的两端均设置有压囊，还包括设置在冷却罐顶部的气盒，所述气盒的内部设置有与输油叶轮传动连接的驱动扇，所述气盒的外侧插接有吹气管，所述吹气管的另一端同时与两组压囊相连接。

进一步地，所述螺纹销与传动杆铰接处、所述传动杆与传动机构连接处设置均设置有旋紧螺钉。

一种双臂式降噪汽车后下臂焊接工艺，包括以下步骤：

S1、将后下臂夹持在焊接工位上；

S2、然后将安装套筒移动至焊接位置，此时将螺纹销螺纹连接在传动孔；

S3、分别将摆杆活动端、传动杆活动端，利用旋紧螺钉进行锁紧，且使摆杆与安装套筒的轴线相平行；

S4、最后将安装套筒与后下臂、冷却罐的连接位置进行焊接。

本发明的有益效果如下：

1、本发明，通过传动机构将球头相对后下臂的摆动力转化为能驱动输油叶轮转动的驱动力，使球头摆动的同时，输油叶轮使冷却罐中的润滑油与球头内部的润滑油流通，再通过螺旋状冷却内板的配合使用，使润滑油能带走球头内部热量，进而有效对球头进行散热，保证球头运行稳定，且球头摆动幅度越大，散热效率越高，散热稳定。

2、本发明，通过输油叶轮转动，使球头内部润滑油持续流通，能持续对球头内部润滑油进行补充，防止球头因为润滑油减少，而产生噪音，车辆行驶稳定。

附图说明

图1是本发明整体正视轴侧示意图；

图2是本发明整体仰视轴侧示意图；

图3是本发明安装套筒示意图；

图4是本发明球头示意图；

图5是本发明冷却罐示意图；

图6是本发明冷却罐俯视示意图；

图7是本发明冷却罐内部结构示意图；

图8是本发明传动机构第二实施例示意图；

图9是本发明传动机构第二实施例内部结构示意图。

附图标记：1、后下臂；2、安装套筒；3、球头；4、调节螺栓；5、摆杆；6、伸缩杆；7、旋紧螺钉；8、连接螺栓；9、侧板；10、传动孔；11、连接块；12、连接孔；13、进油连接头；14、出油连接头；15、进油管；16、出油管；17、冷却罐；18、冷却内板；19、输油叶轮；20、传动轴；21、传动轮；22、棘爪；23、齿板；24、传动杆；25、螺纹销；26、气盒；27、驱动扇；28、传动盒；29、挤压滑板；30、压囊。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例一

如图1-图7所示，一种双臂式降噪汽车后下臂，包括后下臂1、安装套筒2与球头3，后下臂1的内部安装有存有润滑油的冷却罐17，冷却罐17通过进油管15与出油管16与球头3相连接，冷却罐17的内部设置有呈螺旋状的冷却内板18，冷却罐17的内部转动安装有能使润滑油流动的输油叶轮19；

还包括安装在冷却罐17顶部的传动机构，传动机构能将球头3摆动力转换为驱动输油叶轮19转动的驱动力。

车辆行驶时，车辆带动球头3相对后下臂1摆动，球头3通过传动机构带动输油叶轮19转动，输油叶轮19使冷却罐17与球头3内部的润滑油相流通，润滑油将球头3产生的热量，带入冷却罐17中，润滑油通过出油管16从冷却罐17上方进入冷却罐17内部，润滑油通过螺旋状的冷却内板18缓慢的落入输油叶轮19位置，润滑油通过进油管15进入球头3内部，在冷却内板18的作用下润滑油中的热量快速消散，当再次进入球头3内部时，润滑油温度变低，能继续吸热，保证球头3运行稳定，同时车辆行驶越颠簸，球头3摆动幅度越大，球头3内部产生的热量越大，球头3给予输油叶轮19的驱动力越大，润滑油更换速率越高，进一步保证散热质量高；

随着车辆长时间使用，球头3内部润滑油会减少，若不及时补充，球头3内部则会产生异响，影响行驶稳定，球头3通过传动机构带动输油叶轮19转动，输油叶轮19使冷却罐17与球头3内部的润滑油相流通，冷却罐17内部的润滑油能随时对球头3内部进行补充，使车辆运行稳定。

如图3所示，在一些实施例中，安装套筒2的内部开设有两组贯通的螺纹孔，两组螺纹孔的内部均螺纹连接有调节螺栓4，调节螺栓4的顶部球铰接有摆杆5，摆杆5的内部滑动连接有与球头3相连接的伸缩杆6，伸缩杆6的外侧设置有能与传动机构连接的连接机构。

球头3相对后下臂1摆动时，带动伸缩杆6摆动，伸缩杆6带动摆杆5，由于摆杆5与调节螺栓4球铰接，且伸缩杆6能相对摆杆5滑动，因此球头3可以任意方位摆动，摆杆5不会对球头3产生影响，车辆行驶稳定，球头3摆动带动摆杆5摆动，摆杆5带动伸缩杆6摆动，伸缩杆6带动连接机构摆动，连接机构带动传动机构摆动，传动稳定。

如图1-图4所示，在一些实施例中，伸缩杆6的外侧顶部开设有插孔，插孔的内部插接有连接螺栓8，球头3的外侧设置有连接块11，连接块11的外侧开设有能与连接螺栓8螺纹连接的连接孔12，进油管15通过能拆卸的进油连接头13与球头3相连接，出油管16通过能拆卸的出油连接头14与球头3相连接。

当球头3需要更换时，将连接螺栓8从连接孔12中旋出，此时伸缩杆6可以与球头3分离，然后分别将进油连接头13与出油连接头14从球头3上拆卸，此时球头3可以正常拆下，更换方便。

如图3所示，在一些实施例中，调节螺栓4与摆杆5的铰接处设置有旋紧螺钉7，旋紧螺钉7旋紧时能限制摆杆5摆动，摆杆5的外侧螺纹连接有能锁紧伸缩杆6的锁紧螺栓。

当需要安装球头3时，转动调节螺栓4，调节螺栓4向螺纹孔内部移动，调节螺栓4带动摆杆5上升，摆杆5带动伸缩杆6上升，使伸缩杆6上插孔与安装套筒2之间有足够的空间存放球头3，此时将球头3放入伸缩杆6之间，且使插孔与连接孔12相对应，然后将连接螺栓8穿过插孔，旋在连接孔12中，此时伸缩杆6与球头3相连接，调节球头3位置，使球头3能插接在安装套筒2中，然后旋紧旋紧螺钉7，旋紧螺钉7将摆杆5锁定，摆杆5无法摆动，同时利用锁紧螺栓将伸缩杆6锁定，此时反转调节螺栓4，调节螺栓4带动摆杆5下降，摆杆5通过伸缩杆6带动球头3下降，球头3安装在安装套筒2中，无需人工敲击，即可通过调节螺栓4的旋转力，将球头3安装在安装套筒2中，安装方便；

当需要拆卸时，通过转动调节螺栓4能将球头3推出，也无需敲击，拆卸方便。

如图3、图4所示，在一些实施例中，连接机构包括侧板9，侧板9分别与两组伸缩杆6相连接，侧板9的内部开设有传动孔10，传动孔10的内部螺纹连接有螺纹销25，螺纹销25的外侧球铰接有与传动机构相连接的传动杆24。

侧板9为弧形设计，不影响球头3安装在伸缩杆6之间，同时通过螺纹销25与传动孔10的设置，使传动杆24能与侧板9分离，拆卸，不影响球头3焊接，且当不需要装置运行时，将传动杆24拆下即可，适用范围广。

如图5所示，在一些实施例中，传动机构包括滑动连接在冷却罐17顶部的齿板23，齿板23与传动杆24球铰接，还包括设置在输油叶轮19顶部的传动轴20，传动轴20的外侧设置有与齿板23相啮合的传动轮21。

球头3摆动，通过摆杆5带动侧板9摆动，侧板9带动传动杆24摆动，传动杆24带动齿板23滑动，齿板23带动传动轮21转动，传动轮21带动传动轴20转动，传动轴20带动输油叶轮19转动，输油叶轮19使冷却罐17与球头3内部润滑油相流通，进行散热与补充润滑油。

如图6所示，在一些实施例中，传动轴20的外侧环形设置有棘齿，传动轮21的外侧铰接有能卡接在棘齿中的棘爪22，棘爪22只能单向摆动。

通过单向摆动的棘爪22与棘齿的设置，使传动轮21只能单向的带动传动轴20转动，由于在车辆行驶过程中，球头3的摆动方向多变，因此齿板23会往复滑动，齿板23使传动轮21往复滑动，由于传动轮21只能单向带动传动轴20转动，进而能保证输油叶轮19沿着一个方向转动，润滑油流通稳定。

如图5所示，在一些实施例中，螺纹销25与传动杆24铰接处、传动杆24与传动机构连接处均设置有旋紧螺钉7。

当需要焊接安装套筒2时，将螺纹销25螺纹连接在传动孔10中，然后将安装套筒2抵在后下臂1安装位置，此时通过旋紧螺钉7将摆杆5与传动杆24的活动端锁定，同时利用锁紧螺栓将伸缩杆6锁定，此时传动杆24通过侧板9与摆杆5对安装套筒2进行支撑，无需额外的装置对安装套筒2进行夹持固定，焊接方便。

一种双臂式降噪汽车后下臂焊接工艺，包括以下步骤：

S1、将后下臂1夹持在焊接工位上；

S2、然后将安装套筒2移动至焊接位置，此时将螺纹销25螺纹连接在传动孔10；

S3、分别将摆杆5活动端、传动杆24活动端，利用旋紧螺钉7进行锁紧，且使摆杆5与安装套筒2的轴线相平行；

S4、最后将安装套筒2与后下臂1、冷却罐17的连接位置进行焊接。

通过后下臂1上的焊接边，与冷却罐17上的焊接块对安装套筒进行双重定位，提高焊接精度，同时利用传动杆24、侧板9、伸缩杆6与摆杆5对安装套筒2进行焊接固定，无需额外的夹持机构，焊接方便，且通过后下臂1上的焊接边，与冷却罐17上的焊接块的设置，提高安装套筒2的焊接强度，连接稳定性高。

实施例二，与实施例一不同的是，提供第二种传动机构的实施方式；

如图8-图9所示，传动机构包括设置在冷却罐17顶部的传动盒28，传动盒28的内部滑动连接有挤压滑板29，传动盒28的顶部开设有传动槽，传动杆24穿过传动槽与挤压滑板29球铰接，挤压滑板29的两端均设置有压囊30，还包括设置在冷却罐17顶部的气盒26，气盒26的内部设置有与输油叶轮19传动连接的驱动扇27，气盒26的外侧插接有吹气管，吹气管的另一端同时与两组压囊30相连接。

车辆行驶时，侧板9带动传动杆24摆动，传动杆24带动挤压滑板29滑动，由于挤压滑板29的两端均设置有压囊30，因此当挤压滑板29往复摆动时，均匀能挤压压囊30，同时吹气管的另一端同时与两组压囊30相连接，压囊30通过吹气管向气盒26内部吹气，气流推动驱动扇27转动，驱动扇27带动输油叶轮19转动，且能保证输油叶轮19能稳定的单向转动，不会往复转动；

球头3摆动幅度越大，挤压滑板29的滑动距离越大，压囊30被挤压的程度越大，驱动扇27转动速度越快，也能保证有效散热，散热效率高；

相对于上一实施例来说，压囊30通过内部气压力给予传动杆24移动缓冲力，压囊30能通过内部气压吸收一部分因产生而产生的振荡力，能进一步降低噪音，使车辆行驶更加平稳。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种双臂式降噪汽车后下臂，包括后下臂(1)、安装套筒(2)与球头(3)，其特征在于，所述后下臂(1)的内部安装有存有润滑油的冷却罐(17)，所述冷却罐(17)通过进油管(15)与出油管(16)与球头(3)相连接，所述冷却罐(17)的内部设置有呈螺旋状的冷却内板(18)，所述冷却罐(17)的内部转动安装有能使润滑油流动的输油叶轮(19)；

还包括安装在冷却罐(17)顶部的传动机构，所述传动机构能将球头(3)摆动力转换为驱动输油叶轮(19)转动的驱动力。

2.根据权利要求1所述的一种双臂式降噪汽车后下臂，其特征在于，所述安装套筒(2)的内部开设有两组贯通的螺纹孔，两组所述螺纹孔的内部均螺纹连接有调节螺栓(4)，所述调节螺栓(4)的顶部球铰接有摆杆(5)，所述摆杆(5)的内部滑动连接有与球头(3)相连接的伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的外侧设置有能与传动机构连接的连接机构。

3.根据权利要求2所述的一种双臂式降噪汽车后下臂，其特征在于，所述伸缩杆(6)的外侧顶部开设有插孔，所述插孔的内部插接有连接螺栓(8)，所述球头(3)的外侧设置有连接块(11)，所述连接块(11)的外侧开设有能与连接螺栓(8)螺纹连接的连接孔(12)，所述进油管(15)通过能拆卸的进油连接头(13)与球头(3)相连接，所述出油管(16)通过能拆卸的出油连接头(14)与球头(3)相连接。

4.根据权利要求2所述的一种双臂式降噪汽车后下臂，其特征在于，所述调节螺栓(4)与摆杆(5)的铰接处设置有旋紧螺钉(7)，所述旋紧螺钉(7)旋紧时能限制摆杆(5)摆动，所述摆杆(5)的外侧螺纹连接有能锁紧伸缩杆(6)的锁紧螺栓。

5.根据权利要求4所述的一种双臂式降噪汽车后下臂，其特征在于，所述连接机构包括侧板(9)，所述侧板(9)分别与两组伸缩杆(6)相连接，所述侧板(9)的内部开设有传动孔(10)，所述传动孔(10)的内部螺纹连接有螺纹销(25)，所述螺纹销(25)的外侧球铰接有与传动机构相连接的传动杆(24)。

6.根据权利要求5所述的一种双臂式降噪汽车后下臂，其特征在于，所述传动机构包括滑动连接在冷却罐(17)顶部的齿板(23)，所述齿板(23)与传动杆(24)球铰接，还包括设置在输油叶轮(19)顶部的传动轴(20)，所述传动轴(20)的外侧设置有与齿板(23)相啮合的传动轮(21)。

7.根据权利要求6所述的一种双臂式降噪汽车后下臂，其特征在于，所述传动轴(20)的外侧环形设置有棘齿，所述传动轮(21)的外侧铰接有能卡接在棘齿中的棘爪(22)，所述棘爪(22)只能单向摆动。

8.根据权利要求5所述的一种双臂式降噪汽车后下臂，其特征在于，所述传动机构包括设置在冷却罐(17)顶部的传动盒(28)，所述传动盒(28)的内部滑动连接有挤压滑板(29)，所述传动盒(28)的顶部开设有传动槽，所述传动杆(24)穿过传动槽与所述挤压滑板(29)球铰接，所述挤压滑板(29)的两端均设置有压囊(30)，还包括设置在冷却罐(17)顶部的气盒(26)，所述气盒(26)的内部设置有与输油叶轮(19)传动连接的驱动扇(27)，所述气盒(26)的外侧插接有吹气管，所述吹气管的另一端同时与两组压囊(30)相连接。

9.根据权利要求5所述的一种双臂式降噪汽车后下臂，其特征在于，所述螺纹销(25)与传动杆(24)铰接处、所述传动杆(24)与传动机构连接处均设置有旋紧螺钉(7)。

10.一种双臂式降噪汽车后下臂焊接工艺，应用于如权利要求1-9任一项所述的一种双臂式降噪汽车后下臂，其特征在于，包括以下步骤：

S1、将后下臂(1)夹持在焊接工位上；

S2、然后将安装套筒(2)移动至焊接位置，此时将螺纹销(25)螺纹连接在传动孔(10)；

S3、分别将摆杆(5)活动端、传动杆(24)活动端，利用旋紧螺钉(7)进行锁紧，且使摆杆(5)与安装套筒(2)的轴线相平行；

S4、最后将安装套筒(2)与后下臂(1)、冷却罐(17)的连接位置进行焊接。