CN115667975A - 车辆用装饰件 - Google Patents

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Abstract

车辆用装饰件(1)构成为设置于进行用于检测车外的物体的电磁波的发送接收的车载传感器的电磁波的发送方向的前方，能够使电磁波透过。车辆用装饰件(1)具有能够从车外看到的装饰层(4)。装饰层(4)具有图案区域(6)以及背景区域(7)。图案区域(6)由含有金属颗粒作为颜料的树脂形成。背景区域(7)由含有作为图案区域(6)的背景的颜色的颜料的树脂形成。

Description

车辆用装饰件
技术领域
本发明涉及一种车辆用装饰件。
背景技术
在汽车等车辆中，有时设置有进行用于检测车外的物体的电磁波的发送接收的车载传感器。为了使得不易从车外看到车载传感器，这种车辆在该车载传感器的电磁波的发送方向的前方设置有能够使电磁波透过的车标等车辆用装饰件。
如专利文献1所示，车辆用装饰件具有：基材，其安装于车辆；装饰层，其具有外观美观性；以及透明层，其将上述装饰层覆盖且能从车外看到。上述基材、装饰层以及透明层从来自车载传感器的电磁波的发送方向的后侧朝向前侧按顺序配置。
车辆用装饰件的装饰层是在车外的外观的方面重要的部分。因而，为了提高高级感、质感，优选使得该装饰层构成为具有金属那样的光亮性。因此，关于上述装饰层，考虑通过使用铟(In)等金属材料的溅射法等方法形成为具有岛状构造的金属覆膜。
专利文献1：日本特开2019-128255号公报
发明内容
但是，近年来呈现出对于车辆用装饰件要求多种多样的外观美观性的趋势。因而，期望形成为具有电磁波的透过性且使得装饰层的质感等与以往不同的结构。
本发明的目的在于，提供能够实现质感等与以往不同的装饰层的车辆用装饰件。
解决上述问题的车辆用装饰件构成为设置于进行用于检测车外的物体的电磁波的发送接收的车载传感器的电磁波的发送方向的前方，具有能够使电磁波透过且能够从车外看到的装饰层。装饰层具有图案区域以及背景区域。图案区域由含有金属颗粒作为颜料的树脂形成。背景区域由含有作为图案区域的背景的颜色的颜料的树脂形成。
附图说明
图1是表示车辆用装饰件的正视图。
图2是表示车辆用装饰件的剖面图。
图3是表示车辆用装饰件的由图2中的双点划线包围的部分的放大剖面图。
图4是表示车辆用装饰件的对比例的剖面图。
图5是表示车辆用装饰件的其他例子的剖面图。
图6是表示车辆用装饰件的其他例子的剖面图。
图7是表示车辆用装饰件的其他例子的剖面图。
图8是表示车辆用装饰件的其他例子的剖面图。
具体实施方式
[第1实施方式]
下面，参照图1～图4对车辆用装饰件的第1实施方式进行说明。
图1所示的车辆用装饰件1为车辆的车标，且设置于该车辆的前部。另外，在车辆的前部，如图2所示，作为进行用于检测车外的物体的电磁波的发送接收的车载传感器，搭载有毫米波雷达2。毫米波雷达2将电波(毫米波)朝向车外(图2的左侧)发送，另一方面，接收与车外的物体接触而反射的上述毫米波，通过这种毫米波的发送接收而对车外的物体进行检测。
为了从车外难以看到毫米波雷达2，使得车辆用装饰件1位于该毫米波雷达2的毫米波的发送方向的前侧(图2的左侧)。车辆用装饰件1能够使上述毫米波透过。
图3放大示出了车辆用装饰件1的图2中由双点划线包围的部分。根据图3可知，车辆用装饰件1具有：基材3，其安装于车辆；装饰层4，其具有外观美观性；以及透明层5，其将上述装饰层4覆盖且能从车外看到。基材3、装饰层4以及透明层5从来自毫米波雷达2的毫米波的发送方向的后侧(图3的右侧)朝向前侧(图3的左侧)按顺序配置。
接下来，对车辆用装饰件1的基材3、装饰层4以及透明层5分别进行详细说明。
[基材3]
基材3具有用于将车辆用装饰件1安装于车辆的爪等安装部。基材3能够确保实现经由安装部向车辆的车辆用装饰件1的安装的刚性，并且由能够使毫米波透过的材料形成。作为这种材料，例如能举出丙烯腈-乙烯-丙烯-苯乙烯(AES：Acrylonitrile EthylenePropylene Styrene)、丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸橡胶(ASA：Acrylonitrile Styreneacrylate copolymer)等。
[装饰层4]
装饰层4具有图案区域6以及背景区域7。图案区域6由含有金属颗粒作为颜料的树脂形成。背景区域7由含有成为图案区域6的背景的颜色的颜料的树脂形成。如上所述，在形成图案区域6的树脂中含有金属颗粒作为颜料，因此由该金属颗粒对图案区域6赋予与以往不同的金属之类的光亮性。装饰层4的图案区域6以及背景区域7分别在车辆用装饰件1位于例如图1所示的位置，由此使得车辆用装饰件1具有外观美观性。上述图案区域6以及背景区域7也能够使毫米波透过。
作为在形成上述图案区域6的树脂中含有的金属颗粒，还可以采用金属氧化物颗粒、金属化合物颗粒。此外，在该例子中，作为该金属颗粒而使用氧化钛颗粒。而且，相对于形成装饰层4的图案区域6的树脂，以使得该树脂的介电常数小于或等于3.0法拉每米、并且使得介质损耗角正切小于或等于0.01的方式含有该金属颗粒。作为形成装饰层4的图案区域6以及背景区域7的树脂，可以考虑采用聚碳酸酯(PC)等。
[透明层5]
透明层5(图3)由无色透明或有色透明且能够使毫米波透过的树脂形成。作为这种树脂，例如能举出聚碳酸酯。在透明层5的车外侧的面、即毫米波雷达2的毫米波的发送方向的前侧的面(图3的左侧的面)形成有硬涂层8。硬涂层8是用于使车辆用装饰件1具有相对于车辆行驶中的飞石的碎屑耐性(chipping)、以及相对于阳光的耐光性的层。硬涂层8相对于透明层5的上述毫米波的发送方向的前侧的面例如通过涂敷能赋予上述碎屑耐性以及耐光性的表面处理剂而形成。
在透明层5的车内侧的面、即毫米波雷达2的毫米波的发送方向的后侧的面(图3的右侧的面)，在与装饰层4的图案区域6对应的部分形成有凹部9。凹部9朝向来自毫米波雷达2的毫米波的发送方向的前侧凹陷。换言之，装饰层4的图案区域6位于与透明层5的凹部9对应的位置，形成为将该凹部9内填埋。这样在透明层5形成由装饰层4的图案区域6填埋的凹部9，从而能够从车外侧立体地看到图案区域6(凹部9)、且能够使该图案区域6具有光亮性。另一方面，装饰层4的背景区域7在透明层5的上述毫米波的发送方向的后侧的面位于与除了凹部9以外的部分对应的位置。
接下来，对车辆用装饰件1的形成次序进行说明。
在形成车辆用装饰件1时，通过注塑成型等树脂成型法按照透明层5、装饰层4、基材3的顺序形成透明层5、装饰层4以及基材3。在形成透明层5之后形成装饰层4时，在形成该装饰层4的图案区域6及背景区域7中的一者之后形成另一者。
装饰层4的图案区域6形成为在与透明层5的凹部9对应的部分以填埋该凹部9的方式形成。另外，装饰层4的背景区域7形成于除了与透明层5的凹部9对应的部分以外的部分。在这样形成的装饰层4，以在与透明层5的凹部9对应的部分(图案区域6)和除了与该凹部9对应的部分以外的部分(背景区域7)之间未产生阶梯差的方式形成上述图案区域6以及背景区域7。
在按顺序形成透明层5、装饰层4以及基材3之后，在透明层5的上述毫米波的发送方向的前侧的面(图3的左侧的面)通过涂敷赋予碎屑耐性以及耐光性的表面处理剂而形成硬涂层8。
此外，还能够取代通过涂敷表面处理剂而形成硬涂层8的方式，利用具有碎屑耐性以及耐光性的薄膜(片材)以下面的方式形成硬涂层。
即，相对于上述薄膜的厚度方向的单侧面通过注塑成型等树脂成型法按顺序形成透明层5、装饰层4、基材3，由此在透明层5的上述毫米波的发送方向的前侧的面形成由上述薄膜构成的硬涂层。在这样形成硬涂层的情况下，与通过表面处理剂的涂敷而形成硬涂层8的情况进行对比，能够将硬涂层的形成所耗费的劳力抑制得较小。
接下来，对本实施方式的车辆用装饰件1的作用效果进行说明。
(1)车辆用装饰件1具有形成方法与以往不同的装饰层4。因此，车辆用装饰件1的装饰层4的质感等、详细而言为装饰层4的图案区域6的光亮性等与以往不同。即，在上述装饰层4中，图案区域6由含有金属颗粒作为颜料的树脂形成，另一方面，背景区域7由含有作为背景的颜色的颜料的树脂形成。这样通过与以往不同的方法形成装饰层4，因此能够使得该装饰层4的质感(光亮性)等与以往不同，这一点对于使得车辆用装饰件1的外观美观性实现多样性较为有效。
(2)车辆用装饰件1的装饰层4的图案区域6具有金属那样的光亮性，因此如果假设利用涂装、薄膜插入成型以及溅射法之类的方法形成装饰层4的图案区域6，则对于该装饰层4必须通过与由树脂形成的基材3及透明层5不同的方法形成。因此，在制造车辆用装饰件1时，无法避免形成装饰层4的作业工序的数量增多的情况，对于车辆用装饰件1的制造耗费劳力及成本。然而，关于车辆用装饰件1，装饰层4的图案区域6由含有金属颗粒作为颜料的树脂形成，并且装饰层4的背景区域7由含有作为图案区域6的背景的颜色的颜料的树脂形成，因此能够以与基材3及透明层5相同的方法(在该例子中为注塑成型)形成装饰层4。其结果，能够抑制形成装饰层4的作业工序的数量增多的情况，进而能够抑制对于车辆用装饰件1的制造耗费劳力及成本的情况。
(3)利用装饰层4的图案区域6将形成于透明层5的凹部9填埋，由此能够从车外侧立体地看到图案区域6(凹部9)，并且使得该图案区域6具有光亮性。
这里，如果假设利用涂装、薄膜插入成型以及溅射法之类的方法形成装饰层4的图案区域6，则如图4所示，使得图案区域6沿着透明层5的凹部9的内表面较薄地形成。因此，在所形成的装饰层4的与透明层5的凹部9对应的部分(图案区域6)和该装饰层4的除了与凹部9对应的部分以外的部分(背景区域7)之间产生阶梯差。其结果，关于在装饰层4之后形成的基材3，与透明层5的凹部9对应的部分(与图案区域6对应的部分)的厚度大于与除了透明层5的凹部9以外的部分对应的部分(与背景区域7对应的部分)的厚度。这样，基材3的厚度在与透明层5的凹部9对应的部分处大于除了与该凹部9对应的部分以外的部分，因此在基材3的与透明层5的凹部9对应的部分，形成后的热收缩大于与除了上述凹部9以外的部分对应的部分，如图4中双点划线所示，产生凹陷部(所谓的缩孔)。
然而，装饰层4的图案区域6及背景区域7均由树脂形成，因此能够以在所形成的装饰层4的与透明层5的凹部9对应的部分和除了与该凹部9对应的部分以外的部分之间不产生阶梯差的方式，形成上述图案区域6及背景区域7(图3)。因此，基材3的与透明层5的凹部9对应的部分的厚度不会大于与除了透明层5的凹部9以外的部分对应的部分的厚度。因此，能够抑制在基材3的与透明层5的凹部9对应的部分处产生与以上述方式形成后的热收缩相伴的凹陷部(图4的双点划线)的情况。
(4)在形成装饰层4的图案区域6的树脂中含有的金属颗粒的量越多，图案区域6中的金属那样的光亮性越好，但图案区域6的电波透过性越降低。关于这一点，以使得形成图案区域6的上述树脂的介电常数小于或等于3.0法拉每米并且使得介质损耗角正切小于或等于0.01的方式，使得上述树脂含有上述金属颗粒，由此能够确保该树脂(图案区域6)的所需的电波透过性。
[第2实施方式]
接下来，参照图5对车辆用装饰件的第2实施方式进行说明。
如图5所示，关于该实施方式的车辆用装饰件1，相对于第1实施方式的结构(图3)而省略基材3以及硬涂层8。
关于图5所示的车辆用装饰件1，形成装饰层4的背景区域7的树脂具有安装于车辆所需的刚性，在形成其背景区域7的树脂形成有用于将车辆用装饰件1安装于车辆的爪等安装部。作为这种树脂，例如可以考虑采用共聚聚碳酸酯、或者采用具有PC/ABS类芳族聚合物之类的PC和ABS这两者的特征的树脂。
另外，形成透明层5的树脂具有相对于车辆行驶中的飞石的碎屑耐性以及相对于阳光的耐光性。由这种树脂形成透明层5，从而无需在上述毫米波的发送方向的透明层5的前侧的面形成第1实施方式这样的硬涂层8(图3)。此外，作为用于形成透明层5的上述树脂，例如可以考虑采用共聚聚碳酸酯。
根据本实施方式，在第1实施方式的(1)～(4)的效果的基础上，还能够获得下面所示的效果。
(5)可以在装饰层4的背景区域7形成用于将车辆用装饰件安装于车辆的爪等安装部。因此，可以在上述毫米波的发送方向的装饰层4的后侧不设置用于将车辆用装饰件1安装于车辆的基材3。而且，与在车辆用装饰件1未设置基材3相应地，能够减薄上述毫米波的发送方向上的车辆用装饰件1的厚度，能够与此相应地提高车辆用装饰件1的电磁波透过性。
(6)可以在上述毫米波的发送方向的透明层5的前侧的面不形成硬涂层8，与此相应地能够进一步减薄上述毫米波的发送方向上的车辆用装饰件1的厚度。
[第3实施方式]
接下来，参照图6对车辆用装饰件的第3实施方式进行说明。
如图6所示，关于该实施方式的车辆用装饰件1，相对于第2实施方式的结构(图5)而省略透明层5。
关于图6所示的车辆用装饰件1，形成装饰层4的图案区域6的树脂具有相对于车辆行驶中的飞石的碎屑耐性、以及相对于阳光的耐光性。作为这种树脂，例如可以考虑采用共聚聚碳酸酯。
并且，形成装饰层4的背景区域7的树脂具有相对于车辆行驶中的飞石的碎屑耐性、相对于阳光的耐光性、以及安装于车辆所需的刚性。作为这种树脂，例如可以考虑采用共聚聚碳酸酯。
在形成上述车辆用装饰件1时，在装饰层4的图案区域6以及背景区域7中，在通过注塑成型等形成一者之后通过注塑成型等而形成另一者。这样形成的装饰层4的上述毫米波的发送方向的前侧的面，在图案区域6与背景区域7之间不会产生阶梯差。
根据本实施方式，在第2实施方式的效果的基础上，还能够获得下面所示的效果。
(7)能够使得装饰层4的图案区域6以及背景区域7具有碎屑耐性以及耐光性，因此可以在装饰层4的上述毫米波的发送方向的前侧不形成具有碎屑耐性、耐光性的透明层5(图5)。因此，与在车辆用装饰件1不设置透明层5以及基材3相应地，能够进一步减薄车辆用装饰件1的上述毫米波的发送方向上的厚度，进而能够进一步提高车辆用装饰件的电磁波透过性。
[第4实施方式]
接下来，参照图7对车辆用装饰件的第4实施方式进行说明。
如图7所示，该实施方式的车辆用装饰件1相对于第1实施方式的结构(图3)，在形成为装饰层4的图案区域6未由透明层5覆盖的构造这一点上不同。详细而言，在透明层5形成有在上述毫米波的发送方向上将该透明层5贯通的孔5a，装饰层4的图案区域6将上述孔5a贯通而延伸至透明层5的上述发送方向的前侧的面。
根据本实施方式，在第1实施方式的(1)、(2)及(4)的效果的基础上，还能够获得下面所示的效果。
(8)装饰层4的图案区域6与背景区域7之间的阶梯差增大，能够因该阶梯差而实现上述毫米波的发送方向上的更进深的表现。
[其他实施方式]
此外，例如还可以以下面的方式对上述各实施方式进行变更。可以在技术上不矛盾的范围内对上述各实施方式以及下面的变更例彼此进行组合实施。
·关于相对于形成装饰层4的图案区域6的树脂的金属颗粒的含量，可以适当地变更。
·作为上述金属颗粒，举例示出了氧化钛颗粒，但也可以采用除此以外的金属颗粒。
·可以由与图8所示与装饰层4的图案区域6相同的材料形成相当于第1实施方式的基材3(图3)的部分。在该情况下，作为形成图案区域6的树脂，可以考虑采用具有相对于车辆的安装所需的刚性的材料、例如共聚聚碳酸酯。
·在第1实施方式以及第2实施方式中，未必需要在透明层5形成凹部9。例如，可以使得透明层5的上述毫米波的发送方向的后侧的面形成为无阶梯差的平面状，可以如第3实施方式(图6)那样形成装饰层4的图案区域6以及背景区域7。
·在第2实施方式中，可以将形成透明层5的树脂例如设为聚碳酸酯，在该透明层5形成第1实施方式那样的硬涂层8。
·作为对电磁波进行发送接收的车载传感器，可以取代使用毫米波雷达2而使用作为电磁波对红外线进行发送接收的红外线传感器。

Claims (6)

1.一种车辆用装饰件，其构成为设置于进行用于检测车外的物体的电磁波的发送接收的车载传感器的电磁波的发送方向的前方，具有能够使电磁波透过且能够从车外看到的装饰层，其中，
所述装饰层具有图案区域以及背景区域，
所述图案区域由含有金属颗粒作为颜料的树脂形成，
所述背景区域由含有作为所述图案区域的背景的颜色的颜料的树脂形成。
2.根据权利要求1所述的车辆用装饰件，其中，
还具有树脂制的基材以及树脂制的透明层，
所述基材构成为安装于车辆，
所述装饰层位于所述基材的所述车载传感器的电磁波的发送方向的前侧，
所述透明层位于所述装饰层的所述电磁波的发送方向的前侧。
3.根据权利要求2所述的车辆用装饰件，其中，
所述透明层具有朝向所述电磁波的发送方向的前侧凹陷的凹部，
所述装饰层的图案区域位于与所述透明层的所述凹部对应的位置，
所述装饰层的背景区域位于与所述透明层的除了所述凹部以外的部分对应的位置。
4.根据权利要求1所述的车辆用装饰件，其中，
还具有树脂制的透明层，
所述透明层位于所述装饰层的所述电磁波的发送方向的前侧，
形成所述装饰层的背景区域的树脂具有安装于车辆所需的刚性。
5.根据权利要求1所述的车辆用装饰件，其中，
形成所述装饰层的图案区域的树脂具有相对于车辆行驶中的飞石的碎屑耐性以及相对于阳光的耐光性，
形成所述装饰层的背景区域的树脂具有相对于车辆行驶中的飞石的碎屑耐性、相对于阳光的耐光性以及安装于车辆所需的刚性。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用装饰件，其中，
所述车辆用装饰件设置于作为所述电磁波进行电波的发送接收的车载传感器的电波的发送方向的前方，
相对于形成所述装饰层的图案区域的树脂，以使得该树脂的介电常数小于或等于3.0法拉每米且使得介质损耗角正切小于或等于0.01的方式含有所述金属颗粒。
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