CN115667057A

CN115667057A - 车辆结构

Info

Publication number: CN115667057A
Application number: CN202180036098.4A
Authority: CN
Inventors: 汉斯·博丁; 斯特凡·阿维德松; 罗伯特·维克隆德; 塞尔吉·马奎斯·杜兰
Original assignee: Andentan Automotive Engineering Co ltd
Current assignee: Andentan Automotive Engineering Co ltd
Priority date: 2020-06-04
Filing date: 2021-04-07
Publication date: 2023-01-31
Also published as: JP2023527899A; WO2021244792A1; EP4161819B1; EP4431372A1; PT4161819T; CL2022003429A1; US20230202564A1; EP4161819A1

Abstract

一种车辆结构(100；400；500；700；800)，包括沿纵向(106)延伸的部分(102；402；502；702；802)，其中，所述部分(102；402；502；702；802)包括：沿所述纵向(106)延伸的第一构件(122)，和沿所述纵向(106)延伸的第二构件(124)。所述第一构件(122)被配置为面向车辆的内部(126)，所述第二构件(124)被配置为面向所述车辆的外部(128)。所述第一构件(122)和所述第二构件(124)彼此附接，以在两者之间形成封闭空间(138)。所述部分(102；402；502；702；802)包括位于所述封闭空间(138)中的波形的第一管状加强构件(104；604；304；704；804)。

Description

车辆结构

技术领域

本发明的各方面涉及一种车辆结构，该车辆结构包括沿纵向延伸的部分，其中，所述部分包括沿所述纵向延伸的第一构件和所述纵向延伸的第二构件。所述第一构件被配置为面向车辆的内部，所述第二构件被配置成面向车辆的外部。所述第一构件和所述第二构件彼此连接以形成封闭空间。

背景技术

在机动车辆的框架部分的设计中，重量和强度之间存在折衷。获得良好折衷的有利方式是由一个或多个金属板或金属合金板制成框架部分，所述金属板或合金板形成所需形状，例如帽子轮廓。

通常，机动车辆的框架部分被形成为具有一定的刚性，因为它可能会受到来自外部的各种冲击。同时，一些车架部分应允许变形，以在承受过载时吸收冲击，例如，由于与外部物体(例如，另一车辆或静止物体，例如，树等)的碰撞时。车架部分的一个示例是车辆侧梁结构或保险杠或保险杠梁，该部分应允许变形以吸收冲击，同时保持刚性。

发明内容

本发明的发明人已经发现，可以进一步改进例如如上所述的框架部分，例如车辆结构。

因此，本发明的实施例的目的是改进框架部分或车辆结构。

上述目的和其他目的通过提供一种车辆结构来实现，所述车辆结构包括沿纵向延伸的部分，并且其中，所述部分包括：

沿所述纵向延伸的第一构件，和

沿所述纵向延伸的第二构件；

其中，所述第一构件被配置为面向车辆的内部，

其中，所述第二构件被配置为面向所述车辆的外部，

其中，所述第一构件和所述第二构件彼此附接，使得所述第一构件与所述第二构件形成封闭空间，

其中，所述部分包括位于所述封闭空间中的一个或多个第一管状加强构件，所述第一管状加强构件具有沿所述纵向延伸的纵向延伸部，

其中，所述第一管状加强构件是波纹状的并且包括波纹，以及

其中，所述第一管状加强构件的所述波纹包括环形脊和环形槽。

车辆结构的创新的第一管状加强构件的优点在于，在保持或改进车辆结构的刚性和加强的同时，提供了车辆结构的有利变形以吸收冲击，以防止碰撞(例如侧向或侧面碰撞)时的穿透。借助于创新的第一管状加强构件，可以减少车辆结构的重量和成本，同时仍然保持甚至改进车辆结构的刚性和强度。通过创新的第一管状加强构件，车辆结构在碰撞中的性能得到改善，例如因为车辆结构可以以更受控和更预测的方式变形。包括创新的第一管状加强构件的车辆结构的优点在于提供了改进的车辆结构。

车辆结构可以是用于具有内燃机的机动车辆、具有一个或多个电池的电动车辆或混合动力车辆的车辆结构。例如，车辆可以是汽车或卡车。上述“封闭空间”还包括大体上或基本上封闭的空间。例如，在形成封闭空间的壁中和/或在车辆结构的部分的端部可以有一个或多个小开口。

根据本发明的车辆结构的有利实施例，每个所述环形脊横向于所述纵向延伸，并且其中，每个所述环形槽横向于所述纵向延伸。

根据本发明的车辆结构的有利实施例，所述环形脊和所述环形槽形成或构建所述第一管状加强构件。该实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。在替代实施例中，所述第一管状加强构件可以具有一个或多个没有环形脊和环形槽的部分。

根据本发明的车辆结构的有利实施例，所述第一管状加强构件的横截面形成椭圆形环。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。该实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。椭圆环可以有一个小直径(可以称为短轴)，该小直径穿过椭圆形状的中心，并穿过由椭圆环限定或限制的椭圆形状的最短部分。椭圆环可以具有一个大直径(可以称为长轴)，该大直径穿过椭圆或椭圆形的中心，并穿过由椭圆环限定或限制的椭圆形的最长部分。在一些实施例中，大直径可以指向第一构件和第二构件。这些实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。在替代实施例中，第一管状加强构件的横截面可以形成圆环。第一管状加强构件的椭圆形环横截面提供了增加的延伸，例如在潜在碰撞的方向上增加的延伸，并且与圆形环横截面相比，用更少的材料提高了刚性和强度。

根据本发明的车辆结构的又一个有利实施例，每个所述环形脊的横截面形成椭圆形环，并且其中，每个所述环形槽的横截面积形成椭圆形环。

根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，第一管状加强构件的横截面形成椭圆形环。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了一种进一步改进的车辆结构。椭圆环可以具有小直径(可以称为短轴)，该小直径穿过椭圆形状的中心并穿过由椭圆环限定或限制的椭圆形状的最短部分，椭圆环可以有大直径 (可以称作长轴)，通过椭圆环。在一些实施例中，大直径可以指向第一构件和第二构件。这些实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了进一步改进的车辆结构。

根据根据本发明的车辆结构的有利实施例，每个环形脊的横截面形成椭圆环，其中每个环形槽的横截面构成椭圆环。

根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第一管状加强构件具有内表面和外表面，其中在外表面处，每个环形脊在第一位置处具有凹部。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了一种进一步改进的车辆结构。

根据根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第一位置处的凹部在纵向上彼此对齐。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，例如，因为可以以改进的方式设计和预测变形，同时保持或改进车辆结构的刚度和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了一种进一步改进的车辆结构。

根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，在外表面上，每个环形脊在第二位置处具有凹部。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了一种进一步改进的车辆结构。

根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，第二位置与第一位置相对。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，例如，因为可以以改进的方式设计和预测变形，同时保持或改进车辆结构的刚度和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了一种进一步改进的车辆结构。

根据本发明的车辆结构的有利实施例，第二位置处的凹部在纵向上彼此对齐。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，例如，因为可以以改进的方式设计和预测变形，同时保持或改进车辆结构的刚度和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了一种进一步改进的车辆结构。

根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，环形脊和环形槽形成沿第一管状加强构件的纵向延伸部在纵向上延伸的平滑波形。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了一种进一步改进的车辆结构。

根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第一管状加强构件是无缝的，例如没有一个或多个焊缝。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。此外，通过无缝，例如没有一个或多个焊缝，可以减轻第一管状加强构件的重量，从而可以减轻车辆结构的重量，同时保持甚至改进车辆结构的刚性和强度。因此，提供了一种进一步改进的车辆结构。然而，本实施例的第一管状加强构件仍然可以通过焊接或焊接附接到第一或第二构件。在替代实施例中，第一管状加强构件可以由两个或多个弯曲构件形成，所述弯曲构件例如通过焊接(例如通过焊缝)或通过任何其他连接方式彼此连接。

根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，与环形脊的在第一构件和第二构件之间延伸的部分相比，每个环形脊朝向第一构件和朝向第二构件更突出。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，例如，因为可以以改进的方式调整、设计和预测变形，同时保持或改进车辆结构的刚性和强度。例如，环形脊向碰撞时力最大的位置更突出。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了一种进一步改进的车辆结构。当第一构件和第二构件中的每一个具有沿纵向延伸的隔室并且每个隔室具有底面时，与环形脊的在第一构件和第二构件的底面之间延伸的部分相比，每个环形脊可以朝向第一构件的底面和朝向第二构件底面更突出。

根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，每个环形脊的尺寸从环形脊的在第一构件和第二构件之间延伸的部分朝向第一构件和第一构件逐渐增大。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。因此，提供了一种进一步改进的车辆结构。当第一和第二构件中的每一个都具有沿纵向延伸的隔室，并且每个隔室都具有底面时，每个环形脊的尺寸从环形脊的在第一构件与第二构件之间延伸的部分朝向第一构件的底面和朝向第二构件的底面逐渐增大。

根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第一和第二构件中的每一个具有沿纵向延伸的隔室，并且其中所述第一构件和所述第二构件彼此附接，使得所述隔室以及所述第一构件和第二构件形成所述封闭空间。在一些实施例中，上述大直径可以指向第一构件和第二构件的底面。

根据本发明的车辆结构的有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个具有第一侧壁和第二侧壁，其中，第一侧壁位于所述底面的一侧，而第二侧壁位于所述底面的相对侧，其中，第一构件的第一侧壁和第二侧壁以及第一构件的底面限定第一构件的隔室，其中，第二构件的第一和第二侧壁以及第二构件底面限定第二构件的隔室，其中第一构件的第一侧壁附接到第二构件的第一侧壁，并且其中第一构件的第二侧壁附接到第二构件的第二侧壁。

根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个具有第一侧壁和第二侧壁，其中，第一侧壁位于所述底面的一侧，而第二侧壁位于所述底面的相对侧，其中，第一构件的第一壁和第二壁以及第一构件的底面限定第一构件的隔室，其中，第二构件的第一和第二侧壁以及第二构件底面限定第二构件的隔室，其中，第一构件和第二构件中的每一个都具有附接到第一侧壁的第一凸缘，其中，所述第一构件和所述第二构件中的每一个都具有附接到所述第二侧壁的第二凸缘，其中，所述第一构件的所述第一凸缘附接到所二构件的所述第一端凸缘，并且其中所述第一构件的所二凸缘附接到第二构件的第二端凸缘。

根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，所述部分包括位于所述封闭空间中的一个或多个第二管状加强构件；

其中，所述第二管状加强构件具有在所述纵向上延伸的纵向延伸部，

其中，所述第二管状加强构件是波纹状的并且包括波纹，

其中，所述第二管状加强构件形成内部空间，并且

其中，所述第一管状加强构件位于由所述第二管状加强构件形成的内部空间中。

该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，例如，因为可以以改进的方式调整、设计和预测变形，同时保持或改进车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。

根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，第二管状加强构件的纵向延伸部沿着第一管状加强构件的纵向延伸部延伸。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。

根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，第二管状加强构件包围第一管状加强构件。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。

根据本发明的车辆结构的有利实施例，所述第二管状加强构件的所述波纹包括脊和槽，

其中，所述第二管状加强构件的每个脊与所述第一管状加强构件的环形脊之一对齐。

该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。然而，对于替代实施例，第二管状加强构件的脊和第一管状加强构件的环形脊可以以其他方式布置。

根据根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第二管状加强构件的每个槽与第一管状加强构件的环形槽之一对齐。该实施例的优点在于，提供了用于吸收冲击的车辆结构的有利变形，同时保持或改进了车辆结构的刚性和强度。因此，本实施例的优点是进一步提高了车辆结构在碰撞中的性能。然而，对于替代实施例，第二管状加强构件的槽和第一管状加强构件的环形槽可以以其他方式布置。

根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，第一管状加强构件和第二管状加强构件中的一个或多个由一个或更多个板形成，例如金属合金板的金属板。这是生产第一管状加强构件的有效方式。

根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，第一管状加强构件和第二管状加强构件中的一个或多个包括金属或金属合金，或由金属或金属合金组成。这是生产坚固的第一管状加强构件的有效方式。

根据根据本发明的车辆结构的有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个由板形成，例如金属板或金属合金板。这是生产第一构件和第二构件的有效方式。

根据根据本发明的车辆结构的另一个有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个都包括金属或金属合金，或由金属或金属合金组成。这是产生坚固的第一构件和第二构件的有效方式。

根据根据本发明的车辆结构的另一有利实施例，第一构件和第二构件中的每一个都是帽形轮廓和U形轮廓之一。这是生产第一和第二构件并提供封闭空间的有效方式。

根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，车辆结构是车辆侧面结构，其中所述部分是侧面部分。该车辆结构适于用作车辆的车辆侧结构，从而提高了车辆侧结构在侧向或侧面碰撞中的性能。因此，提供了一种改进的车辆侧结构。然而，在替代实施例中，车辆结构可以应用并安装在车辆的其他地方，例如车辆的前部，并且可以存在保险杠的一部分、车辆的后部或车辆内的其他地方。车辆结构可以例如用于电动车辆或混合动力车辆，但当然也可以仅用于具有内燃机的常规车辆。车辆结构可以被配置为保护电动车辆或混合动力车辆的电池。因此，车辆结构可以位于位于车辆中的电池的一个或多个侧面。

根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，所述部分是侧梁部分，并且其中所述侧梁部分沿车身的纵向延伸并且设置在车身的一侧。该实施例的优点在于，在保持或改进车辆结构的刚性和强度的同时，提供了具有用于吸收冲击的侧梁部分的车辆结构的有利变形。创新的第一管状加强构件对于车辆结构的侧梁部分特别有利，其中在某些碰撞时应吸收冲击。然而，在替代实施例中，代替侧梁部分，该部分或侧部可以是侧梁部分、保险杠部分或配置为位于车辆中其他位置的梁部分。

根据根据本发明的车辆结构的又一有利实施例，侧梁部分附接到车身的一个或多个横梁。由此，可以进一步提高车辆结构的刚性。

车辆结构的上述特征和实施例可以以各种可能的方式组合，从而提供进一步的有利实施例。

根据本发明的车辆结构的其他有利实施例以及本发明的实施例的其他优点从从属权利要求和实施例的详细描述中出现。

附图简要说明

出于示例性目的，现在将通过实施例并参考附图更详细地描述本发明，其中相似的附图用于相似的构件，其中：

图1是根据本发明的车辆结构的第一实施例的第一管状加强构件的示意性透视图；

图2是根据本发明的车辆结构的第二实施例的第一管状加强构件的示意性透视图；

图3是根据本发明的车辆结构的第三实施例的第一管状加强构件的示意性透视图；

图4是图3所示第一管状加强构件的横截面；

图5是根据本发明的包括图1的第一管状加强构件的车辆结构的第一实施例的局部示意性透视图；

图6是图5的车辆结构的一部分的放大图，示出了车辆结构的第一管状加强构件的位置；

图7是图8的车辆结构的第一实施例的示意性分解透视图；

图8是图7的包括图1的第一管状加强构件的车辆结构的第一实施例的组装部分的横截面；

图9是包括两个第一管状加强构件的车辆结构的第四实施例的组装部分的示意性截面图；

图10是包括两个第一管状加强构件的车辆结构第五实施例的组装部分的示意性横截面图，这两个第一管状加强构件相对于图9中两个第一管状加强构件的位置布置不同；

图11是根据本发明的车辆结构的第六实施例的两个管状加强构件的示意性透视图；

图12是图11实施例的示意横截面图；

图13是图11和12的第二管状加强构件的一个实施例的示意性透视图；

图14是图13的第二管状加强构件从不同角度的示意性透视图；

图15是图13和14的车辆结构的局部示意透视图；

图16是图15的车辆结构的一部分的放大图；

图17是图16的车辆结构的分解透视图；

图18是图17的车辆结构的组装部分的横截面图；

图19是根据本发明的车辆结构的另一实施例的第一管状加强构件的示意性透视图；

图20是图19的实施例的示意性截面图；

图21是根据本发明的车辆结构的替代版本的第一管状加强构件的示意性透视图；和

图22是图21版本的横截面示意图。

具体实施方式

参考图1和图5至图8，根据第一嵌入件的车辆结构100的部分102包括第一管状加强构件104。第一管状加强构件104具有纵向延伸部。纵向延伸部在纵向106上延伸。第一管状加强构件104可包括金属或金属合金，或者由金属或金属合金组成，例如铝或任何其他合适的材料。第一管状加强构件104可以由一个或多个板形成，例如金属板或金属合金板，例如铝板，或任何其他合适的材料，其可以通过冲压硬化进行加工。下文提到了替代生产方法。所示实施例的第一管状加强构件104在纵向106上是平滑的波浪形。

第一管状加强构件104是波纹状的并且包括波纹118、120，其中第一管状加强构件104 的波纹118、120包括环形脊118和环形槽120。每个环形脊118形成一个环。每个环形槽120形成一个环。第一管状加强构件104可以基本上沿着其整个纵向延伸或长度是波纹状的。因此，环形脊118和环形槽120可以形成或构建第一管状加强构件104。在可选的实施例中，第一管状加强构件104可以具有一个或多个没有环形脊118和环形槽120的部分。第一管状加强构件104包括多个环形脊118，例如五个或十个环形脊118或更多，以及多个环形槽120，例如五个或者十个环形槽110或更多。通过这些创新的波纹，实现了车辆结构100、400、500 (见图8至10)的有利变形，以吸收冲击，同时保持或改善了车辆结构100400、500的刚性和强度(见图8到10)。

参照图1，每个环形脊118横向于纵向106延伸。每个环形槽120横向于纵向106延伸。参照图1和图8，第一管状加强构件104的横截面形成椭圆形环。每个环形脊118的横截面形成椭圆形环，每个环形槽120的横截面构成椭圆形环。参考图1和图8。第一管状加强构件104的横截面可以形成椭圆形环。每个环形脊118的横截面可以形成椭圆形环，每个环形槽120的横截面可形成椭圆形环。椭圆环的形状可能与完美椭圆有些不同。在替代实施例中，第一管状加强构件的横截面可以形成圆环。圆环的形状可能与正圆有些不同。

参考图1，环形脊118和环形槽120形成沿第一管状加强构件104的纵向延伸部在纵向 106上延伸的平滑波形。

参考图1和图8，第一管状加强构件104是无缝的，例如没有一个或多个焊缝。在替代实施例中，第一管状加强构件104可以由两个或多个弯曲构件形成，所述弯曲构件例如通过焊接(例如通过焊缝或焊点)或通过任何其他连接方式彼此连接。

参考图1，第一管状加强构件104具有内表面119和外表面121。内表面119可称为凹表面。外表面121可以被称为凸表面。“凹表面”还包括可能偏离完美凹表面的表面。“凸表面”还包括可能偏离完美凸表面的表面。在本公开中，当提及环形脊118和环形槽120时，指的是第一管状加强构件104的外表面121，即环形脊118和环形槽122形成在第一管状加强构件104的外表面121上，应当理解，相应的环形脊和环形槽可以形成在第一管状加强构件104的内表面119上。

参考图1和图8，第一管状加强构件104可具有一个或多个附接突片166、168，用于附接至第一构件122或第二构件124，这将在下文中进一步详细说明。然而，第一管状加强构件104可以不具有任何附接突片，或者可以具有不同设计的一个或多个附接突片666、668，例如，如图2中示意性示出的第一管状加强构件604的实施例。否则，图2所示的第一管状加强构件604的特征可以对应于图1所示的第二管状加强构件104的特征，因此不再进一步详细公开，但包括例如环形脊618、环形槽620、内表面619和外表面621。

参考图3和图4，示意性地示出了根据本发明的车辆结构的第三实施例的第一管状加强构件304。如上文结合图1所述，第一管状加强构件304具有环形脊318和环形槽320，并且第一管状加强构件304具有内表面319和外表面321。在外表面322处，每个环形脊312 在第一位置325处具有凹部323。在第一位置325处的凹部323可以在纵向106上彼此对齐。在外表面321处，每个环形脊318可以在第二位置329处具有凹部327。第二位置319可以与第一位置322相对，由此可以提供第一管状加强构件304的花生形横截面。第二位置329 处的凹部327可以在纵向106上彼此对齐。此外，在外表面321处，每个环形槽320可以在第三位置333处具有凹部331，其中第三位置323处的凹处331可以在纵向106上彼此对准。此外，在外表面321处，每个环形槽320可以在第四位置337处具有凹部335，其中第四位置347处的凹部335可以在纵向106上彼此对齐。第三位置333可以与第四位置357相对。第一位置325处的环形脊318的凹部323可以在纵向106上与第三位置333处的环形槽320 的凹部331基本对齐。第二位置329处的环形脊318的凹部327可以在纵向106上与第四位置337处的环形槽320的凹部335基本对齐。例如，每个凹部323、327、331、335可以是凹陷、凹口或凹槽。否则，第一管状加强构件304的特征如图3和图4可以对应于图1所示的第一管状加强构件104的特征，因此这里不再重复。在替代实施例中，在外表面321处，第一管状加强构件304可以仅在以下位置中的一个、两个或三个处设置有凹部323、327、331、 335：第一位置325；第二位置329；第三位置333；以及第四位置337。

第一管状加强构件104、604、304可以通过各种方法制造。如上所述，第一管状加强构件104、604、304可以例如由板形成，例如压制成型。如上所述，第一管状加强构件104、604、304可由两个或多个弯曲构件形成，所述弯曲构件由一个或多块板压制形成，并随后彼此连接。可选地，第一管状加强构件104、604、304可以通过液压成形、气体成形(成型吹塑)，例如热金属气体成形(hot metal gas forming,HMGF)，例如从管形成。用于制造第一管状加强构件104、604、304的其他方法也是可能的。上述第一管状加强构件104、604、 304中的每一个都可以被描述为管104、606、304，其中管104、614、304或第一管状加强构件104、601、304具有壁117、617、317，该壁设置有或包括环形脊118、618、318和环形槽120、620、320。

参考5至图8，示意性地示出了根据本发明的车辆结构100的第一实施例，其包括图1 的第一管状加强构件104。车辆结构100可以是用于机动车辆的车辆结构，例如汽车或卡车。参考图5至图8所示，车辆结构100包括沿纵向106延伸的部分102。部分102具有沿纵向106的第一构件122。部分102包括沿纵向106延伸的第二构件124。第一构件122被配置为面向车辆(例如汽车)的内侧126。第二构件124被配置为面向同一车辆的外侧128。因此，当安装了车辆结构100时，第一构件122可以面向车辆的内侧126，而第二构件124可以面向同一车辆的外侧128。第一构件122和第二构件124中的每一个122、124可以具有沿纵向 106延伸的隔室130、132。

参考图8，第一构件122和第二构件124彼此连接，使得第一构件122和第二构件124形成封闭空间138。本公开中的“封闭空间”138还包括基本上或大致上封闭的空间。例如，在形成封闭空间138的壁中和/或在车辆结构100的部分102的端部处可以有一个或多个小开口，但空间138仍被认为是封闭的。更具体地说，在所示实施例中，第一构件122和第二构件124彼此连接，使得隔室130、132以及第一和第三构件122、134形成或限定封闭空间 138，第一构件122和第二构件124可以例如通过焊接、粘合剂或机械锁定结构(例如铆钉) 或任何其他合适的紧固装置等彼此连接。第一构件122和第二构件124中的每一个122、124 可以包括金属或金属合金，或者由金属或金属合金构成，例如铝或任何其他合适的材料。第一构件122和第二构件124中的每一个122、124可以由板形成，例如金属板或金属合金板，例如铝板，其可以通过冲压硬化进行加工。

参考5至图8所示的实施例中，第一构件122和第二构件124的每一个122、124都是或包括帽子轮廓。然而，在其他实施例中，第一构件122和第二构件124中的每一个可替代地包括U形轮廓或任何其他合适的轮廓。更具体地说，在所示实施例中，第一构件122和第二构件124的每一个122、124都具有第一侧壁140、142和第二侧壁144、146。第一侧壁 140、142位于底面134、136的一侧，第二侧壁144、146位于底面134、136的相对侧。第一构件122的第一壁140和第二壁144以及第一构件122底面134限定或形成第一构件122 隔室130。第二构件124的第一壁142、第二壁146和第二构件124的底面136以相应的方式限定或形成第二构件124的隔室132。参考图5至图8，第一构件122和第二构件124中的每一个122、124都具有第一凸缘148、150，该第一凸缘附接(例如一体形成)到第一侧壁140、142。第一构件122和第二构件124中的每一个122、124都具有第二凸缘152，154，该第二凸缘附接(例如一体形成)到第二侧壁144、146。例如通过焊接或粘合剂将第一构件 122的第一凸缘148连接到第二构件124的第一凸缘150。例如通过焊接或粘合剂将第二构件124的第二凸缘152连接到第二构件124的第二凸缘154。然而，其他连接方式也是可能的，例如如上所述。

在替代实施例中，第一构件122和第二构件124中的每一个122、124可以是U形轮廓。然后，第一构件122的第一侧壁140可以例如通过焊接附接到第二构件124的第一侧壁142，并且第一构件122第二侧壁144可以例如通过焊接到第二构件124的第二侧壁146。然而，其他附接方式也是可能的，例如如上所述。

部分102包括一个或多个第一管状加强构件104，在图1至图4所示的实施例中，位于封闭空间138内。图5至图8所示的实施例，部分102包括一个第一管状加强构件104。第一管状加强构件104在纵向106上延伸。应当理解，一个或多个附加部分或一个或更多个附加构件可以放置在第一构件122和第二构件124之间，和/或第一构件122或第二构件122 之间，或位于车辆的外侧128，尤其是当车辆组装时。

参考图8，由环形脊118的横截面或环形槽120的横截面形成的椭圆形或椭圆形环可以具有小直径d1(可以称为短轴)，该小直径d1穿过椭圆或椭圆形的中心c，并穿过椭圆形或椭圆环限定或限制的椭圆形或椭圆的最短部分。椭圆形或椭圆环可以具有穿过椭圆形或椭圆形状的中心c并穿过由椭圆形或椭圆形环限定或限制的椭圆形或椭圆的最长部分的大直径 d2(可以称为长轴)。在一些实施例中，大直径d2可以指向第一构件122和第二构件124。当第一构件122和第二构件124中的每一个都具有沿纵向106延伸的隔室130、132，并且每一个隔室130、132都具有底面134、136时，大直径d2可以指向第一构件122和第一构件124的底面134、136。大直径d2可以与第一构件122或第二构件124的底面134、136形成角度α，其中所述角度α可以在70度和110度之间，例如在80度和100度之间，诸如在85 度和95度之间，比如大约90度。与具有圆形环形横截面的第一管状加强构件相比，第一管状加强构件104的椭圆形或椭圆形环形横截面提供了第一管状加强构件104在潜在碰撞或冲击的方向上的增加的延伸，并提供了车辆结构100的改进的刚性和强度，但材料更少。

参考图8，可以定义由环形脊118的横截面形成的椭圆形或椭圆形环具有两个顶点部分 156、158或尖头部分156、158，这两个顶点部分比两个顶点部分156、156之间的椭圆形或椭圆环的任何其他顶点更突出或更尖。椭圆形或椭圆形环的每个顶点部分156、158可以指向第一构件122或第二构件124。当第一和第二构件122、124中的每一个具有沿纵向106延伸的隔室130、132，并且每个隔室130和132具有底面134、136时，椭圆形或椭圆形环的每个顶点部分156、158可以指向第一或第二构件122、124的底面134、136。

参考图6和图8，第一管状加强构件104可通过上述附接突片166、168附接到第一构件 122或第二构件124。附接突片166、166可通过焊接(例如焊点、粘合剂或机械锁定结构(例如铆钉)或任何其他合适的紧固装置等)附接到第一构件122和第二构件124中的一个。然而，第一管状加强构件104可以经由任何其他结构或装置附接到第一构件122和第二构件124 中的一个。例如，第一管状加强构件104的一个或多个环形脊118可以通过焊接(例如焊点、粘合剂或机械锁定结构或任何其他合适的紧固装置等)附接到第一构件122和第二构件124 中的一个，例如附接到第一构件122和第二构件124中一个的底面134、136。

参考图3和图4所示的第一管状加强构件304，以及图9所示的车辆结构400的第四实施例的组装部分402，可以定义由环形脊318的横截面形成的环具有两个主要顶点部分356、 358或主要尖端部分356、358，这两个主要顶点部分比存在于两个主要顶点部分356、358 之间的所述环的任何其他顶点更突出或更尖。每个主要顶点部分356、358可以指向第一构件122或第二构件124。参考图10所示的车辆结构500的第五实施例，所述环的每个主要顶点部分356、358可以指向第一构件122或第二构件124的第一侧壁140、142和第二侧壁1144、 146中的一个。

参考图9和图10，车辆结构400、500的实施例的部分402、502可以包括两个或多个第一管状加强构件304。分别在图9和图10中示出。每个第一管状加强构件304可以对应于上述第一管状加强构件304的任何一个实施例，例如图3和图4的第一管状加强构件304，因此这里不再详细描述。参考图9，当车辆结构400已经安装时，当沿纵向106观察时，两个第一管状加强构件304可以彼此叠置。参考图10，当车辆结构500已安装时，当沿纵向106 观察时，两个第一管状加强构件304可以并排布置，即横向布置。在替代实施例中，该部分可包括三个、四个或更多个第一管状加强构件104、604、304。图9和图10所示的第一管状加强构件104、604、304可以被任何其他形式的第一管形加强构件104。也可以在同一封闭空间138内混合不同版本的第一管状加强构件104、604、304。

参考图11和图12，示意性地示出了根据本发明的车辆结构700的第六实施例的两个管状加强构件704、200。两个管状加强构件704、200中的第一管状加强构件704可以对应于上述实施例中的任一个。除了第一管状加强构件704之外。图11和12所示的实施例包括一个或多个第二管状加强构件200，其位于由第一构件122和第二构件124形成的封闭空间138中。在图11和12所示的实施例中提供了一个第二管状加强构件200。

参考图11和12，第二管状加强构件200具有沿纵向106延伸的纵向延伸部。第二管状加强构件200是波纹状的并且包括波纹。第二管状加强构件200形成内部空间255。参照图11和12，第一管状加强构件704位于由第二管状加强构件200形成的内部空间255中。应当理解，第二管形加强构件200可以以不同于图11至18中所示的其他方式设计。

参考图11和12，对于一些实施例，第二管状加强构件200的纵向延伸部可以沿着第一管状加强构件704的纵向延伸，例如沿着整个纵向延伸延伸。对于一些实施例，第二管状加强构件200包围第一管状加强构件704。

参考图11至18，对于一些实施例，第二管状加强构件200的波纹可以包括脊242、244、 246、248和槽250、252、254、256。第二管状加强构件200的每个脊242、244、246、248 可以与第一管状加强构件304的环形脊318中的一个对齐；对于一些实施例，第二管状加强构件200的每个槽250、252、254、256可以与第一管状加强构件304、704的环形槽320中的一个对齐。

参考图13至图18，图11和图12的第二管状加强构件200的一个实施例与图11和图12的第一管状加强构件304隔离地示意性示出；以说明将第一管状加强构件704和第二管状加强构件200安装到车辆结构202的一部分204。然而，应当理解，根据上述任一实施例的第一管状加强构件704、104、604、304可以插入第二管形加强构件200中。

参考图13至18。第二管状加强构件200可包括第三加强构件218和第四加强构件220。第三加强构件218和第四加强构件220中的每一个沿相同的纵向106延伸，第二管状加强构件200可以包括金属或金属合金，或者由金属或金属合金构成，例如铝或任何其他合适的材料。第二管状加强构件200可以由一个或多个板形成，例如金属板或金属合金板，例如铝板，或任何其他合适的材料，其可以通过冲压硬化进行加工。第三加强构件218和第四加强构件 220中的每一个可以由板形成，例如金属板，例如铝板，或任何其他合适的材料，其可以通过冲压硬化进行处理。第三加强构件218和第四加强构件220中的每一个可以在纵向106上是平滑的波浪形。

参考图13至18。第三加强构件218和第四加强构件220中的每一个可以具有在横向于纵向106的方向上延伸的第一支腿222、224。第三加强构件218和第四加强构件220中的每一个可以具有在横向于纵向106的方向上延伸的第二支腿226、228。第一支腿222、224和第二支腿226、228中的每一个具有沿纵向106延伸的脚部230、232、234、236。对于一些实施例，可以定义第一支腿222的脚部230位于第一支腿22的端部，或者第一支腿222的脚部230形成第一支腿222的端部。对于某些实施例，可以定义第二支腿226的脚部234位于第二支脚226的端部或者第二支腿226的脚部234形成第二支腿226的端部。

参考图13至18。每个脚部230、232、234、236可以以各种方式配置。参考图。图13 至图18中，每个脚部230、232、234、236可以是相应支腿222、224、226、228的端部的弯曲部分。然而，脚部也可以是相应支腿222、224、226、228的端部的直线部分。参照图 13和14，脚部230、232、234、236可以形成包括多个翼片的波浪形，但这不是必须的。

参考图18，第三加强构件218的第一支腿222和第二支腿226的脚部230、234可以彼此间隔开，从而在第三加强构件218的第一支腿222和第二支腿226之间形成内部空间258。第四加强构件220的第一支腿224和第二支腿228可以彼此间隔开，使得在第四加强构件220的第一支腿224和第二支腿228之间形成内部空间259。参照图11和18，形成在第三加强构件218的第一支腿222和第二支腿226之间的内部空间258和形成在第四加强构件220的第一支腿224和第二支腿228之间的内部区域259可以形成第二管状加强构件200的内部空间255。

参考图13至18。第三加强构件218的第一支腿222和第二支腿226接合在第三头部段 238中，该第三头部段也可以被称为第三头部分。第四加强构件220的第一支腿224和第二支腿228接合在第四头部段240中，该第四头部段也可以被称为第四头部分。对于一些实施例，第三头部段238可以称为第一头部段238，而第四头部段240可以称为第二头部段240。通过相对于每个头部段238、240以及第一支腿222、224和第二支腿226、228的“连接”，意味着两个支腿221、224、226、288(也即第一支腿222、224和第二支腿226、228)在第三加强构件218或第四加强构件220中彼此连接或附接。头部段238、240和第三加强构件 218和第四加强构件220中的每一个的支腿222、224、226、228可以被描述为形成U形，在 U形的每一端具有脚部230、232、234、236。因此，第三加强构件218和第四加强构件220 中的每一个可以具有U形横截面。然而，其他形状也是可能的，例如V形横截面。对于一些实施例，可以定义头部段238、240位于第一支腿222、224和第二支腿226、228的端部处，该端部不同于或相对于包括或形成第一支腿222、224和第二支腿226、228的脚部230、232、 234、236的第一支腿222、224和第二支腿226、228。

参考图13至18。第一支腿222、224和第二支腿226、228中的每一个在纵向106上是波纹状的，以形成平滑的波浪形状，并且包括波纹242、246、248、250、252、254、256。第一支腿222、224和第二支腿226、228中的每一个可能沿其整个纵向或整个长度上是波纹的。第三加强构件218和第四加强构件220中的每一个的第一支腿222、224和第二支腿226、 228的波纹242、244、246、248、250、252、254、256包括脊242、24、246、248和槽250、 252、254、256。第一支腿222、224和第二支腿226、228的每一个可能包括多个脊242、244、 246、248，例如五个脊242、244、246、248或更多，以及多个槽250、252、254、256，例如五个槽250、252、254、256或更多。第三加强构件218的脊242、244和槽250、252从第三头部段238延伸到第三加强构件218的相应的脚部230、234。第四加强构件220的脊 246、248和槽254、256从第四头部段240延伸到第四加强构件220的相应的脚部232、236。从而，第一支腿222、224和第二支腿226、228的每一个可以具有平滑的波浪形状。

参考图13至18。第三加强构件218可以附接到第四加强构件220。第三加强构件218的第一支脚222的脚部230可以例如通过焊接、粘合剂或机械锁定结构(例如铆钉)或者其他合适的紧固装置等附接到第四加强构件220的第一支腿224的脚部232。第三加强构件218的第二支腿226的脚部234可以例如通过焊接、粘合剂或机械锁定结构(例如铆钉)或者其他合适的紧固装置等附接到第四加强构件220的第二腿228的脚部22。脚部230、234可以沿着其整个纵向长度或在纵向106上的延伸部附接到相对的脚部232、236。

参考图18，如上所述，第三加强构件218可在第三加强构件218的第一支腿222和第二支腿226之间限定内部空间258。第四加强构件220的头部段240和脚部232、236可以在于由第三加强构件218限定的内部空间258的外部。参考图18，如上所述，第四加强构件220 可在第四加强构件220的第一支腿224和第二支腿228之间限定内部空间259。整个第三加强构件218可以位于由第四加强构件220限定的内部空间259的外部。这种情况在图13至 18的实施例中示出。

参考图13至18。第三加强构件218可以具有多个连接舌片257a、257b，所述连接舌片被配置为连接到下文更详细描述的第一构件208和/或第二构件210。第三加强构件218的多个连接舌片257a、257b可以设置在第三加强构件218的脚部230、234中的至少一个处。第四加强构件220可以具有位于第一端的第一连接舌片261a和位于第二端的第二连接舌片261b，被配置为连接到下文更详细描述的第一构件208和/或第二构件210。第四加强构件220的第一连接舌片261a和第二连接舌片261b可以设置在第四加强构件220的第四头部段240处。在可选的实施例中，第四加强构件220可以具有连接舌片257a、257b，第三加强构件218可以具有第一连接舌片261a和第二连接舌片261b。连接舌片257a、257b、261a、261b 可以与第三加强构件218和第四加强构件220中的相应一个形成一体(即形成作为一个单元的第三加强构件218和第四加强构件220中的一个)，或者通过焊接,例如粘合剂或机械锁定结构(例如铆钉)或任何其他合适的紧固装置等连接到第三加强构件218和第四加强构件220中的一个。

参考图13至18。示出了车辆结构202，第二管状加强构件200和第一管状加强构件304 连接到该车辆结构上；第一管状加强构件704可以被应用；车辆结构202可以包括在纵向106 上延伸的部分204。部分104可以具有在纵向106中延伸的第一构件208。部分204可以具有在纵向106上延伸第二构件210。第一构件210被配置为面向车辆(例如机动车辆，例如汽车)的内部212。第二构件210被配置为面向同一车辆的外侧214。第一构件208和第二构件210彼此附接以在它们之间形成基本上封闭的空间216，例如封闭空间216。第一构件 208和第二构件210可以例如通过焊接、粘合剂或机械锁定结构(例如铆钉)或任何其他合适的紧固装置等彼此连接。第一构件208和第二构件210中的每一个都可以由板形成，例如金属板，例如铝板，其可以通过冲压硬化进行加工。在所示实施例中，第一构件208和第二构件210中的每一个都是或包括帽子轮廓，但在其他实施例中可以是或包括U形轮廓，或者可以包括任何其他合适的轮廓。

参考图13至18。第三加强构件218的第三头部段238可以面对第一构件208和第二构件210中的一个，而第三加强构件218的脚部230、234可以面对第一构件208和第二构件210中的另一个。参考图18，在所示实施例中，第三加强构件218的第三头部段238面向第二构件210，而第三加强构件218的脚部230、234面向第一构件208。然而，情况也可能是相反的。第四加强构件220的第四头部段240可以面对第一构件208和第二构件210中的一个，而第四加强构件220的脚部232、236可以面对第一构件208和第二构件210中的另一个。参考图18，在所示实施例中，第四加强构件220的第四头部段240面向第一构件208，而第四加强构件220的脚部232、236面向第二构件210。然而，情况也可能是相反的。第三头部段238面对第一构件208和第二构件210中的一个，而第三加强构件218的脚部230、 234可以面对第一构件208和第二构件210中的另一个的事实并不一定意味着在第三头部段 238或脚部230、234与第一构件208或第二构件210之间存在空的空间。相反，在它们之间可能存在其他构件或单元。第四头部段240面向第一构件208和第二构件210中的一个，第四加强构件220的脚部232、236面向第一构件208和第二构件210中的另一个的事实并不一定意味着在第四头部段240或脚部232、236与第一构件208或第二构件220之间存在空的空间。相反，在它们之间可能存在其他构件或单元。

参考图18，第三加强构件218和第四加强构件220可以连接到第一构件208和第二构件 210中的至少一个。第四加强构件220可以通过第三加强构件218间接连接到第一构件208 和第二构件210中的一个。或者，第三加强构件218可以经由第四加强构件220间接地附接到第一构件208和第二构件210中的一个。参照图3至18，第三加强构件218可以通过多个连接舌片257a、257b附接至第一构件208和第二构件210中的一个，其中第四加强构件220可以通过第一附接舌261a和第二附接舌部261b直接附接至第一构件208和第二构件210中的另一个。

参考图18，第一构件208和第二构件210中的每一个都可以有一个隔室260、262。每个隔室260、262都有一个底面264、266，并沿纵向106延伸。第一构件208和第二构件210 可以相互连接，使得隔室260、262形成基本封闭的空间216。第三加强构件218的第三头部段238可以位于隔室260、262中的一个中，而第四加强构件220的第四头部段240可以位于隔室260、262中的另一个中。在一个实施例中，第三头部段238位于第二构件210的隔室262中，而第四头部段240位于第一构件208的隔室260中。

参考图17和18。第一构件208和第二构件210中的每一个可以具有第一侧壁268、270 和第二侧壁272、274。第一构件208和第二构件210中的每个可以具有附接到第一侧壁278、 270的第一凸缘276、278。第一构件208和第二构件210中的每个可以具有附接到第二侧壁 272、274的第二凸缘280、282。第一构件208和第二构件210可以通过第一凸缘276、278和第二凸缘280、282的相对的凸缘彼此连接，例如通过焊接、粘合剂或机械锁定结构(例如铆钉)或任何其他合适的紧固装置等，第三加强构件218和第四加强构件220中的至少一个(例如在所示实施例中的第三加强构件216)的第一构件208和第二构件210中至少一个的脚部230、232、234、236经由多个连接舌片257a、257b附接到第一凸缘276、278和第二凸缘280、282中的至少一个。此外，第三头部段238和第四头部段240中的一个，例如所示实施例中的第四头部段240，可以附接到隔室260、262中的一个的底面264、266。更具体地，第三头部段238和第四头部段240中的一个可以附接到第一构件208的隔室260中的一个的底面264。更具体地，第四头部段240可以例如通过第一连接舌片261a和第二连接舌片、261b连接到第一构件208的隔室260的底面264。参考图13至18，部分204的组装可以通过首先将第三加强构件218和第四加强构件220彼此附接，然后将它们附接至第一构件20和第二构件210中的一个，然后将第一构件20和第二构件210彼此附接来进行。在替代实施例中，第三头部段238也可以附接到第一构件208和第二构件210中的一个，例如附接到第二构件208。

参考图13至18。第三加强构件218的第一支腿222的每个脊242可以与第三加强构件 218的第二支腿226的脊244中的一个对齐。由此，可以定义在同一(第三)加强构件218的第一支脚222的脊242和第二支脚226的一个脊244之间存在非锯齿关系。

参考图13至18。第四加强构件220的第一支腿224的每个脊246可以与第四加强构件 220的第二支腿228的脊248中的一个对齐。由此，可以定义在同一(第四)加强构件220的第一支腿244的脊246和第二支脚228的棱248之间存在非锯齿形关系。

参考图13至18。第三加强构件218的第一支腿222的每个槽250可以与第三加强构件 218的第二支腿226的槽252中的一个对齐。由此，可以定义在同一(第三)加强构件218的第一支脚222的槽250和第二支脚226的槽252之间存在非锯齿形关系。

参考图13至18。第四加强构件220的第一支腿224的每个槽254可以与第四加强构件 220的第二支腿228的槽256中的一个对齐。由此，可以定义在同一(第四)加强构件220的第一支腿244的槽254和第二支脚228的槽256之间存在非锯齿形关系。

参考图13至18。第三头部段238可以是波纹状的，其中第三加强构件218的第一支腿 122、126和第二支腿222、226和第三头部段238可以包括第三加强构件218的波纹，该波纹包括第三加强构件218的脊242、244和槽250、252。第三加强构件218的脊242、244 的每一个从第三加强构件218的第一支腿222的脚部230通过第三头部段238延伸到第三加强构件218的第二支腿226的脚部234。第三加强构件218的槽250、252的每一个从第三加强构件218的第一支腿222的脚部230通过第三头部段238延伸到第三加强构件218的第二支腿226的脚部234。需要说明书的是，该第三头部段238是不平坦的。

参考图13至18。第四头部段240可以是波纹状的，其中第四加强构件220的第一支腿 224和第二支腿228以及第四头部段240可以包括第四加强构件220的波纹，该波纹包括第四加强构件220的脊246、248和槽254、256。第四加强构件220的第一支腿224的脚部232可以通过第四头部段240延伸到第四加强构件220的第二支脚228的支脚236，第四加强构件220的第一腿部224的脚部232通过第四头部段240延伸到第四加强构件220的第二支腿 228的脚部236。需要说明书的是，该第四头部段240是不平坦的。

参考图18，在所示的实施例中，第四加强构件220的每个脊246、248在第四头部段240 中比在第四加强构件220的脚部232、236处更突出。“突出”是指每个脊部246、248中的头部240的比脚部232、236处的更大。此外，在图18所示的例中，第四加强构件220的每个脊246、248的尺寸从第四加强构件220的脚部232、236到第四头部段240逐渐增大。当沿纵向106观察时，第四加强构件220的波形形成第四加强构件220的构件厚度d。在图18 中，第四加强构件220的第四头部240中的构件厚度d大于第四加强构件220的脚部232、 236处的构件厚度d。这是有利的，因为碰撞冲击时的应力在第四头部段240处可能比在第四加强构件220的脚底232、246处最大。然而，在替代实施例中，第四加强构件220可以在没有变化构件厚度d的情况下提供，如图18所示，以及如上文所公开和讨论的。在其他替代实施例中，第三加强构件218的每个脊242、244在第三头部段238中可以比在第三加强构件218的脚部230、234处更突出。此外，在替代的实施例中，第三四加强构件218的每个脊242、244的尺寸从第三加强构件218的脚部230、234到第三头部段238逐渐增大。

参考图13至18。第三加强构件218和第四加强构件220的尺寸可以不同。由此，车辆结构的用于吸收冲击的变形行为以及车辆结构的刚性和强度可以进一步定制并适应特定应用。在一些实施例中，较小加强构件220的头部段240可以面向第一构件208。然而，对于一些实施例，第三加强构件218和第四加强构件220可以在尺寸上相等，例如，如图11和 12所示。

参考图图19和20，示意性地示出了根据本发明的车辆结构800的另一实施例的部分802 的第一管状加强构件804。如上文结合图1所述，第一管状加强构件804具有环形脊818和环形槽820。第一管状加强构件804具有内表面819和外表面821。在外表面822处，每个环形脊814在第一位置825处具有凹部823。在第一位置825处的凹部823可以在纵向106 上彼此对齐。在外表面821处，每个环形脊818可以在第二位置829处具有凹部827，可以提供第一管状加强构件804的横截面。第二位置829处的凹部827可以在纵向106上彼此对齐。

参考图19和20，对于一些实施例，在外表面821处，每个环形槽820可以在第三位置833处具有凹部831。在第三部位833处的凹部833可以在纵向106上彼此对齐。此外，对于某些实施例，每个环形凹槽820可以外表面822处在第四位置837处具有凹部835。第四位置837处的凹部835可以在纵向106上彼此对齐。第三位置833可以与第四位置817相对。

参考图19和20，对于一些实施例，在纵向106上，在第一位置825处的环形脊818的凹部823可以与在第三位置833处的环形槽820的凹部831基本对齐。第二位置829处的环形脊818的凹部827可以在纵向106上与第四位置837处的环形槽820的凹部835基本对齐。

参考图19和20，例如，每个凹部823、827、831、835可以包括或者被描述为凹陷、凹口或凹槽。否则，如图19和图20中所示的第一管状加强构件804的特征可以对应于图1和 3所示的第一管状加强构件104、304的特征。因此这里不再重复。在替代实施例中，在外表面821处，第一管状加强构件804可以仅在以下位置中的一个、两个或三个处设置有凹部823、827、831、835：第一位置825；第二位置829；第三位置833；以及第四位置837。

参考图19和20，第一管状加强构件804可以被描述为具有腰部890或腰部区域。

参考图21和22，示意性地示出了车辆结构900的替代版本的部分902的第一管状加强构件904。图21和22中的第一管状加强构件904的特征可以基本上对应于图19和图20的第一管状加强构件804的特征。例如，图21和22的第一管状加强构件904具有脊918和槽 920，第一管状加强构件904具有内表面919和外表面921。图21和22的第一管状加强构件 904可以包括位于以下组的一个、两个、三个和/或四个位置处的凹部923、927、931、935：第一位置925；第二位置929；第三位置933；以及第四位置937，其大致与图19和20中示出的第一管状加强构件904相对应的方式设置。然而，在腰部990或腰部区域，图21和22 中示出的第一管状加强构件904没有槽920和脊918，即在图21和图22的第一管状加强构件904的腰部990处或腰部区域中没有槽922或脊918。第一管状加强构件904的腰部990 或腰部区域可以被描述为平坦的，例如在纵向106上。

上述车辆结构100、400、500、700、800、900中的每一个都可以是车辆侧面结构100、400、500、700、800、900，并且相应的部分102、402、502、702、802、902可以是侧面部分102、401、502、702、802、902。然而，车辆结构100、400、500、700、800、900可以应用并安装在车辆的其他地方，例如车辆的前部，并且可以存在保险杠的一部分、车辆的后部或车辆内的其他地方。车辆结构100、400、500、700、800、900可以例如用于电动车辆或混合动力车辆，当然也可以仅用于具有内燃机的常规车辆。车辆结构100、400、500、700、 800、900可以被配置为例如在碰撞时保护电动车辆或混合动力车辆的一个或多个电池。因此，车辆结构100、400、500、700、800、900可以位于电池的一个或多个侧面。车辆结构100、 400、500、700、800、900在碰撞时有效地保护车辆的驾驶员和/或一个或多个乘客。车辆结构100、400、500、700、800、900对于杆碰撞或碰撞是有效的保护。车辆结构100、400、 500、700、800、900在防止杆碰撞时杆侵入车内是有效的。

所描述的部分102、402、502、702、802、902中的每一个都有利地用作侧梁部分102、401、502，702、802、902。因此，所公开的部分102，402、501、702，802，902的每一实施例可以是侧梁部分102、402、502、702、802、902。侧梁部分102、402、502、702、802、 902被配置为在车身的纵向106上延伸，并且被配置为设置在车身的一侧。有利地，侧梁部分102、402、502、702、802、902被配置为附接到一个或多个横梁162、164，例如车身的两个横梁162、164。然而，在替代实施例中，代替侧梁部分，该部分或侧部可以是侧梁部分、保险杠部分或配置成位于车辆中其他位置的横梁部分。

以上公开的车辆结构的不同实施例的特征可以以各种可能的方式组合，从而提供进一步的有利实施例。

本发明不应被认为局限于所示的实施例，而是可以由本领域技术人员以多种方式修改和改变，而不脱离所附权利要求的范围。

Claims

1.一种车辆结构(100；400；500；700；800)，包括沿纵向(106)延伸的部分(102；402；502；702；802)，其中，所述部分(102；402；502；702；802)包括：

沿所述纵向(106)延伸的第一构件(122)，和

沿所述纵向(106)延伸的第二构件(124)；

其中，所述第一构件(122)被配置为面向车辆的内部(126)，

其中，所述第二构件(124)被配置为面向所述车辆的外部(128)，

其中，所述第一构件(122)和所述第二构件(124)彼此附接，使得所述第一构件(122)与所述第二构件(124)形成封闭空间(138)，

其中，所述部分(102；402；502；702；802)包括位于所述封闭空间(138)中的一个或多个第一管状加强构件(104；604；304；704；804)，所述第一管状加强构件(104、604；304；704)具有沿所述纵向(106)延伸的纵向延伸部，

其中，所述第一管状加强构件(104；604；304；704；804)是波纹状的并且包括波纹，以及

其中，所述第一管状加强构件(104；604；304；704；804)的所述波纹包括环形脊(118；618；318；828)和环形槽(120；620；320；820)。

2.根据权利要求1所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，每个所述环形脊(118；618；318；818)横向于所述纵向(106)延伸，并且其中，每个所述环形槽(120；620；320；820)横向于所述纵向(106)延伸。

3.根据权利要求1或2所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述环形脊(118；618；318；818)和所述环形槽(120；620；320；820)形成所述第一管状加强构件(104；604；304；704；804)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆结构(100；400；500)，其中，所述第一管状加强构件(104；604)的横截面形成椭圆形环。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆结构(100；400；500)，其中，每个所述环形脊(118；618)的横截面形成椭圆形环，并且其中，每个所述环形槽(120；620)的横截面积形成椭圆形环。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆结构(100；400；500)，其中，所述第一管状加强构件(104；604)的横截面形成椭圆形环。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆结构(100；400；500)，其中，每个所述环形脊(118；618)的横截面形成椭圆环，并且其中每个所述环形槽(120；620)的横截面积形成椭圆环。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述第一管状加强构件(304；704；804)具有内表面(319；819)和外表面(321；821)，并且其中，在所述外表面(311；822)处，每个所述环形脊(318；818)在第一位置(325；825)处具有凹部(323；823)。

9.根据权利要求8所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，在所述第一位置(325；825)处的所述凹部(323；823)在所述纵向(106)上彼此对齐。

10.根据权利要求8或9所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，在所述外表面(321；821)处，每个所述环形脊(318；818)在第二位置(329；829)处具有凹部(327；827)。

11.根据权利要求10所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述第二位置(329；829)与所述第一位置(325；825)相对。

12.根据权利要求10或11所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，在所述第二位置(329；829)处的所述凹部(327；827)在所述纵向(106)上彼此对齐。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述环形脊(118；618；318；818)和所述环形槽(120；620；320；820)形成平滑波形，所述平滑波形沿所述第一管状加强构件(104；604；304；704；804)的所述纵向延伸部在所述纵向(106)上延伸。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述第一管状加强构件(104；604；304；704；804)是无缝的。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的车辆结构(700)，其中，所述部分(702)包括位于所述封闭空间(138)中的一个或多个第二管状加强构件(200)；

其中，所述第二管状加强构件(200)具有沿所述纵向(106)延伸的纵向延伸部，

其中，所述第二管状加强构件(200)是波纹状的并且包括波纹，

其中，所述第二管状加强构件(200)形成内部空间(255)，以及

其中，所述第一管状加强构件(704)位于由所述第二管状加强构件(200)形成的所述内部空间(255)中。

16.根据权利要求15所述的车辆结构(700)，其中，所述第二管状加强构件(200)的纵向延伸部沿着所述第一管状加强构件(704)的所述纵向延长部延伸。

17.根据权利要求15或16所述的车辆结构(700)，其中，所述第二管状加强构件(200)包围所述第一管状加强构件(704)。

18.根据权利要求15至17中任一项所述的车辆结构(700)，其中，所述第二管状加强构件(200)的所述波纹包括脊(242、244、246、248)和槽(250、252、254、256)，以及

其中，所述第二管状加强构件(200)的每个所述脊(242、244、246、248)与所述第一管状加强构件(304；704)的所述环形脊(318)中的一个对齐。

19.根据权利要求18所述的车辆结构(700)，其中，所述第二管状加强构件(200)的每个所述槽(250、252、254、256)与所述第一管状加强构件(304；704)的所述环形槽(320)中的一个对齐。

20.根据权利要求1至19中任一项所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述第一管状加强构件(104；604；304；704；804)和所述第二管状加强构件(200)中的一个或多个由一个或多个板形成。

21.根据权利要求1至20中任一项所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述第一管状加强构件(104；604；304；704；804)和所述第二管状加强构件(200)中的一个或多个包括金属或金属合金，或由金属或金属合金组成。

22.根据权利要求1至21中任一项所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述第一构件(122)和所述第二构件(124)中的每一个由板形成。

23.根据权利要求1至22中任一项所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述第一构件(122)和所述第二构件(124)中的每一个包括金属或金属合金，或由金属或金属合金组成。

24.根据权利要求1至23中任一项所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述第一构件(122)和所述第二构件(124)中的每一个是帽形轮廓和U形轮廓中的一个。

25.根据权利要求1至24中任一项所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述车辆结构(200；400；700；700)是车辆侧面结构(100、400；500)，并且其中，所述部分(102；402；502；702；802)是侧面部分(102、402、502、702、802)。

26.根据权利要求1至25中任一项所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述部分(102；402；502；702；802)是侧梁部分(102、402、502、702、802)，以及其中，所述侧梁部分(102；402；502；702；802)被配置为在车身的纵向(106)上延伸，并且被配置为设置在所述车身的一侧。

27.根据权利要求26所述的车辆结构(100；400；500；700；800)，其中，所述侧梁部分(102；402；502；702、802)被配置为附接到所述车身的一个或多个横梁(162、164)。