JP2023527899A - 車両構造体 - Google Patents

Abstract

長手方向（１０６）に延びる部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）を含む車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、この部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）が、長手方向（１０６）に延びる第１部材（１２２）と、長手方向（１０６）に延びる第２部材（１２４）とを含む、車両構造体。第１部材（１２２）は、車両の内側（１２６）を向くように構成され、第２部材（１２４）は、車両の外側（１２８）を向くように構成される。第１部材（１２２）と第２部材（１２４）とは、間に閉じた空間（１３８）を形成するように互いに取付けられる。部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）は、閉じた空間（１３８）内に設置される、波の形状である第１管状補強部材（１０４；６０４；３０４；７０２；８０２）を含む。【選択図】図７

Description

本発明の態様は、長手方向に延びる部分を包含する車両構造体であって、この部分が、長手方向に延びる第１部材と、長手方向に延びる第２部材とを含む、車両構造体に関する。第１部材は、車両の内側を向くように構成され、第２部材は、車両の外側を向くように構成される。第１部材と第２部材とは、閉じた空間を形成するように互いに取付けられる。

自動車の台枠部分の設計において、重量と強度との間には妥協点がある。良好な妥協点を獲得する有利なやり方として、要求された形状へ、例えば帽子形プロファイルへと形成される１つ以上の金属板又は金属合金板から台枠部分を製造することがある。

一般に、自動車の台枠部分は、外側から様々な衝撃を受けることがあることから、或る剛性を有するように形成される。同時に、台枠部分には、例えば外的物体、例えば別の車両との、又は静止した物体、例えば木との衝突等に起因して過負荷を受ける時の衝撃を吸収するために変形できるようにすべきであるものもある。剛性でありながら衝撃を吸収するために変形できるようにすべきである車両台枠部分の一例として、車両側ばり構造体、或いは、バンパ又はバンパ梁がある。

例えば、上で検討したような、車両構造体等の台枠部分を更に改良できることを本発明者らは発見した。

従って、本発明の実施形態の目的は、台枠部分又は車両構造体を改良することである。

上述の目的及び更なる目的は、長手方向に延びる部分を含む車両構造体であって、この部分が、
長手方向に延びる第１部材と、
長手方向に延びる第２部材と
を含み、
第１部材が、車両の内側を向くように構成され、
第２部材が、車両の外側を向くように構成され、
第１部材と第２部材とは、第１部材及び第２部材が、閉じた空間を形成するように互いに取付けられ、
この部分が、閉じた空間内に設置される１つ以上の第１管状補強部材を含み、第１管状補強部材が、長手方向に延びる長手方向延在部を有し、
第１管状補強部材が波形であるとともに波形を含み、
第１管状補強部材の波形が環状突条及び環状溝を含む、車両構造体を提供することにより達成される。

車両構造体の革新的な第１管状補強部材の利点は、衝突、例えば側面衝突又は側部衝突の際の貫通を防止するために、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。革新的な第１管状補強部材によって、車両構造体の剛性及び補強をやはり維持又は改良さえしつつ車両構造体の重量及び費用を低減することができる。革新的な第１管状補強部材によって、衝突時の車両構造体の性能が改良される。というのも、例えば車両構造体を、より制御された、及び、より予測されたやり方で変形させることができるからである。革新的な第１管状補強部材を包含する車両構造体の利点とは、改良された車両構造体が提供されることである。

車両構造体とは、燃焼機関を備えた自動車用、１つ以上の電池を有する電気車両用、或いはハイブリッド車両用の車両構造体であってもよい。車両とは例えば車又はトラックであってもよい。前述の「閉じた空間」というのは、実質的に又は基本的に閉じている空間をも包含する。例えば、閉じた空間を形成する壁内に、及び／又は、車両構造体の部分の両端部に、１つ以上の小開口があってもよい。

本発明による車両構造体の有利な実施形態によれば、環状突条の各々が長手方向に対して交差方向に延び、環状溝の各々が長手方向に対して交差方向に延びる。

本発明による車両構造体の更なる有利な実施形態によれば、環状突条及び環状溝は第１管状補強部材を形成又は構築する。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。代わりの実施形態において、第１管状補強部材は、環状突条及び環状溝のない１つ以上の区域を有してもよい。

本発明による車両構造体の、別の有利な実施形態によれば、第１管状補強部材の断面は楕円リングを形成する。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。楕円リングは、楕円リングにより規定又は限定される楕円形の中心と楕円形の最短部とを通っている（小軸と呼んでもよい）小径を有してもよい。楕円リングは、楕円リングにより規定又は限定される楕円形又は長円形の中心と楕円形の最長部とを通っている（大軸と呼んでもよい）大径を有してもよい。幾つかの実施形態において、大径は第１部材及び第２部材の方を指してもよい。これらの実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。代わりの実施形態において、第１管状補強部材の断面は円形リングを形成してもよい。第１管状補強部材の楕円リング断面は、例えば衝突しそうな方向において増加された延在部を提供し、円形リング断面と比較して、少ない材料で改良された剛性及び補強を提供する。

本発明による車両構造体の、やはり別の有利な実施形態によれば、環状突条の各々の断面は楕円リングを形成し、環状溝の各々の断面は楕円リングを形成する。

本発明による車両構造体の更に別の有利な実施形態によれば、第１管状補強部材の断面は長円リングを形成する。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。長円リングは、長円リングにより規定又は限定される長円形の中心と長円形の最短部とを通っている（小軸と呼んでもよい）小径を有してもよく、長円リングは、長円リングにより規定又は限定される長円形の最長部を通っている（大軸と呼んでもよい）大径を有してもよい。幾つかの実施形態において、大径は第１及び第２部材の方を指してもよい。これらの実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

本発明による車両構造体の有利な実施形態によれば、環状突条の各々の断面は長円リングを形成し、環状溝の各々の断面は長円リングを形成する。

本発明による車両構造体の更なる有利な実施形態によれば、第１管状補強部材は内面及び外面を有し、環状突条の各々は外面にて第１の場所に凹部を有する。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

本発明による車両構造体の、別の有利な実施形態によれば、第１の場所にある凹部は、長手方向において互いに整列している。この実施形態の利点は、例えば車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、改良されたやり方で変形を設計及び予測できるため、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

本発明による車両構造体の更に別の有利な実施形態によれば、環状突条の各々は、外面にて第２の場所に凹部を有する。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

本発明による車両構造体の、やはり別の有利な実施形態によれば、第２の場所は、第１の場所とは反対側にある。この実施形態の利点は、例えば車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、改良されたやり方で変形を設計及び予測できるため、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

本発明による車両構造体の有利な実施形態によれば、第２の場所にある凹部は、長手方向において互いに整列している。この実施形態の利点は、例えば車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、改良されたやり方で変形を設計及び予測できるため、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

本発明による車両構造体の更なる有利な実施形態によれば、環状突条及び環状溝は、第１管状補強部材の長手方向延在部に沿って長手方向に延びる滑らかな波の形状を形成する。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

本発明による車両構造体の、別の有利な実施形態によれば、第１管状補強部材は、シームレスであり、例えば１つ以上の溶接シームが無い。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。更に、シームレスであること、例えば１つ以上の溶接シームが無いことにより、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良さえしつつ、第１管状補強部材の重量を低減することができ、従って、車両構造体の重量を低減することができる。従って、更に改良された車両構造体が提供される。一方、この実施形態の第１管状補強部材は、やはり、第１又は第２部材に、溶接部により又は溶接することにより取付けられてもよい。代わりの実施形態において、第１管状補強部材は、例えば溶接により、例えば溶接シームにより、或いはその他の任意の取付け手段により互いに取付けられる２つ以上の湾曲部材から形成されてもよい。

本発明による車両構造体の、やはり別の有利な実施形態によれば、環状突条の各々は、第１部材に向かって及び第２部材に向かって、第１部材と第２部材との間で延びる環状突条の区域と比較して、より隆起している。この実施形態の利点は、例えば車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、改良されたやり方で変形を調整及び設計及び予測できるため、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。例えば、環状突条は、衝突時に力が最大になる場所に向かって、より隆起している。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。第１及び第２部材の各々が、長手方向に延びる区画を有し、各区画が底面を有する場合、環状突条の各々は、第１部材の底面に向かって及び第２部材の底面に向かって、第１部材の底面と第２部材の底面との間で延びる環状突条の区域と比較して、より隆起していることがある。

本発明による車両構造体の更に別の有利な実施形態によれば、環状突条の各々は、第１部材と第２部材との間で延びる環状突条の区域から、第１部材及び第２部材に向かって、寸法が次第に増加する。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。第１及び第２部材の各々が、長手方向に延びる区画を有し、各区画が底面を有する場合、環状突条の各々は、第１部材と第２部材との間で延びる環状突条の区域から、第１部材の底面に向かって及び第２部材の底面に向かって、寸法が次第に増加する。

本発明による車両構造体の更なる有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々は、長手方向に延びる区画を有し、各区画が底面を有し、区画ならびに第１部材及び第２部材が、閉じた空間を形成するように、第１部材と第２部材とが互いに取付けられる。幾つかの実施形態において、上述の大径は第１部材及び第２部材の底面の方を指してもよい。

本発明による車両構造体の有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々は第１側壁及び第２側壁を有し、第１側壁は底面の、一方の側に設置され、第２側壁は底面の、反対側に設置され、第１部材の第１壁及び第２壁と第１部材の底面とは第１部材の区画を規定し、第２部材の第１壁及び第２壁と第２部材の底面とは第２部材の区画を規定し、第１部材の第１側壁は第２部材の第１側壁に取付けられ、第１部材の第２側壁は第２部材の第２側壁に取付けられる。

本発明による車両構造体の更なる有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々は第１側壁及び第２側壁を有し、第１側壁は底面の、一方の側に設置され、第２側壁は底面の、反対側に設置され、第１部材の第１壁及び第２壁と第１部材の底面とは第１部材の区画を規定し、第２部材の第１壁及び第２壁と第２部材の底面とは第２部材の区画を規定し、第１部材及び第２部材の各々は、第１側壁に取付けられる第１フランジを有し、第１部材及び第２部材の各々は、第２側壁に取付けられる第２フランジを有し、第１部材の第１フランジは第２部材の第１フランジに取付けられ、第１部材の第２フランジは第２部材の第２フランジに取付けられる。

本発明による車両構造体の、別の有利な実施形態によれば、前記部分は、閉じた空間内に設置される１つ以上の第２管状補強部材を含み、
第２管状補強部材が、長手方向に延びる長手方向延在部を有し、
第２管状補強部材が波形であるとともに波形を含み、
第２管状補強部材が内部空間を形成し、
第１管状補強部材が、第２管状補強部材により形成される内部空間内に設置される。
この実施形態の利点は、例えば車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、改良されたやり方で変形を調整及び設計及び予測できるため、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。

本発明による車両構造体の、やはり別の有利な実施形態によれば、第２管状補強部材の長手方向延在部は、第１管状補強部材の長手方向延在部に沿って延びる。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。

本発明による車両構造体の更に別の有利な実施形態によれば、第１管状補強部材は第２管状補強部材に封入されている。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。

本発明による車両構造体の有利な実施形態によれば、第２管状補強部材の波形は突条及び溝を含み、
第２管状補強部材の各突条が、第１管状補強部材の環状突条のうちの１つと整列している。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。一方、代わりの実施形態では、第２管状補強部材の突条及び第１管状補強部材の環状突条が、別の態様で配置されてもよい。

本発明による車両構造体の更なる有利な実施形態によれば、第２管状補強部材の各溝は、第１管状補強部材の環状溝のうちの１つと整列している。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。一方、代わりの実施形態では、第２管状補強部材の溝及び第１管状補強部材の環状溝が、別の態様で配置されてもよい。

本発明による車両構造体の更に別の有利な実施形態によれば、第１管状補強部材及び第２管状補強部材のうちの１つ以上は、１つ以上の板、例えば金属合金板の金属板から形成される。これは、第１管状補強部材を製造する効率的な仕方である。

本発明による車両構造体の、やはり別の有利な実施形態によれば、第１管状補強部材及び第２管状補強部材のうちの１つ以上は、金属又は金属合金を含む、或いは金属又は金属合金から成る。これは、強力な第１管状補強部材を製造する効率的な仕方である。

本発明による車両構造体の有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々は、板、例えば金属板又は金属合金板から形成される。これは、第１部材及び第２部材を製造する効率的な仕方である。

本発明による車両構造体の更なる有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々は、金属又は金属合金を含む、或いは金属又は金属合金から成る。これは、強力な第１部材及び第２部材を製造する効率的な仕方である。

本発明による車両構造体の、別の有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々のプロファイルは、帽子形プロファイル及びＵ字形プロファイルのうちの一方である。これは、第１及び第２部材を製造し、閉じた空間を提供する効率的な仕方である。

本発明による車両構造体の、やはり別の有利な実施形態によれば、車両構造体は車両側部構造体であり、前記部分は側部部分である。車両構造体は、車両の車両側部構造体として適用することに適しており、これによって、側面衝突時又は側部衝突時の車両側部構造体の性能が改良される。従って、改良された車両側部構造体が提供される。一方、代わりの実施形態において、車両構造体は車両の他の場所に、例えば車両の前部に適用及び装着されてもよく、車両の後部で又は車両内の他の場所でバンパの一部であってもよい。車両構造体は、例えば電気車両内又はハイブリッド車両内で使用されてもよいが、当然ながら、燃焼機関のみを備えた普通車両内でも使用されてもよい。車両構造体は、電気車両又はハイブリッド車両の電池を保護するように構成されてもよい。従って、車両構造体は、車両内に設置された電池の、１つ以上の側に設置されてもよい。

本発明による車両構造体の、更に別の有利な実施形態によれば、前記部分は側ばり部分であり、側ばり部分は、車体の長手方向に延びるとともに、車体の側部に設けられる。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための側ばり部分を有する車両構造体の有利な変形が提供されることである。特定の衝突時には衝撃が吸収されるべきである車両構造体の側ばり部分にとって、この革新的な第１管状補強部材は特に有利である。一方、代わりの実施形態において、前記部分又は側部部分は、側ばり部分でなく、側部梁部分、バンパ部分、或いは、車両内の他の場所に設置されるように構成される梁部分であってもよい。

本発明による車両構造体の、やはり有利な実施形態によれば、側ばり部分は、車体の、１つ以上の横梁に取付けられる。これによって、車両構造体の剛性が更に改良されることがある。

上述の車両構造体の特徴及び実施形態は、更なる有利な実施形態を提供する、可能である様々な仕方で組み合わせてもよい。

本発明による車両構造体の更なる有利な実施形態、及び本発明の実施形態による更なる利点が、従属請求項及び実施形態の詳細な説明から明らかになる。

次に、本発明を、例示の目的で、実施形態を通じて、及び添付の図面を参照して、より詳細に説明することにする。そこでは、同様の部品については同様の符号を使用する。

本発明による車両構造体の第１実施形態の第１管状補強部材の略斜視図である。 本発明による車両構造体の第２実施形態の第１管状補強部材の略斜視図である。 本発明による車両構造体の第３実施形態の第１管状補強部材の略斜視図である。 図３に示す第１管状補強部材の断面図である。 図１の第１管状補強部材を包含する、本発明による車両構造体の第１実施形態の部分略斜視図である。 車両構造体の第１管状補強部材の位置を図説する、図５の車両構造体の或る区域の拡大図である。 第１実施形態である図８の車両構造体の略分解斜視図である。 図１の第１管状補強部材を包含する、第１実施形態である図７の車両構造体の組立部分の断面図である。 ２つの第１管状補強部材を包含する、第４実施形態である車両構造体の組立部分の略断面図である。 図９の２つの第１管状補強部材の位置に対して別様に配置された２つの第１管状補強部材を包含する、第５実施形態である車両構造体の組立部分の略断面図である。 本発明による車両構造体の第６実施形態の２つの管状補強部材の略斜視図である。 図１１の実施形態の略断面図である。 図１１及び図１２の第２管状補強部材の実施形態の略斜視図である。 図１３の第２管状補強部材の、異なる視点からの略斜視図である。 図１３及び図１４の第２管状補強部材を包含する車両構造体の部分略斜視図である。 図１５の車両構造体の或る部分の拡大図である。 図１６の車両構造体の分解斜視図である。 図１７の車両構造体の組立部分の断面図である。 本発明による車両構造体の、別の実施形態の第１管状補強部材の略斜視図である。 図１９の実施形態の略断面図である。 本発明による車両構造体の代わりの変型の第１管状補強部材の略斜視図である。 図２１の変型の略断面図である。

図１及び図５～図８を参照すると、第１埋め込みによる車両構造体１００の部分１０２は第１管状補強部材１０４を包含する。第１管状補強部材１０４は長手方向延在部を有する。長手方向延在部は長手方向１０６に延びる。第１管状補強部材１０４は、アルミニウム等の金属又は金属合金、或いはその他の任意の適切な材料を含んでいてもよく、又はこれらから成っていてもよい。第１管状補強部材１０４は、１つ以上の板、例えばアルミニウム板等の金属板又は金属合金板、或いはその他の任意の適切な材料から形成されてもよい。この板はホットスタンピングにより処理されてもよい。代わりの製造方法を後述する。図示する実施形態の第１管状補強部材１０４は、長手方向１０６において滑らかな波の形状である。

第１管状補強部材１０４は波形であるとともに波形１１８、１２０を含み、第１管状補強部材１０４の波形１１８、１２０は環状突条１１８及び環状溝１２０を包含する。環状突条１１８の各々はリングを形成する。環状溝１２０の各々はリングを形成する。第１管状補強部材１０４は、実質、その長手方向延在部全体又は長さ部分に沿って波形であってもよい。従って、環状突条１１８及び環状溝１２０が第１管状補強部材１０４を形成又は構築してもよい。代わりの実施形態において、第１管状補強部材１０４は、環状突条１１８及び環状溝１２０の無い１つ以上の区域を有してもよい。第１管状補強部材１０４は、複数の環状突条１１８、例えば５つの又は１０の又はそれ以上の環状突条１１８と、複数の環状溝１２０、例えば５つの又は１０の又はそれ以上の環状溝１２０とを含む。これらの革新的な波形によって、車両構造体１００、４００、５００（図８～図１０参照）の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体１００、４００、５００（図８～図１０参照）の有利な変形が達成される。

図１を参照すると、環状突条１１８の各々は、長手方向１０６に対して交差方向に延びる。環状溝１２０の各々は、長手方向１０６に対して交差方向に延びる。図１及び図８を参照すると、第１管状補強部材１０４の断面は楕円リングを形成する。環状突条１１８の各々の断面は楕円リングを形成し、環状溝１２０の各々の断面は楕円リングを形成する。図１及び図８を参照すると、第１管状補強部材１０４の断面は長円リングを形成してもよい。環状突条１１８の各々の断面は長円リングを形成してもよく、環状溝１２０の各々の断面は長円リングを形成してもよい。長円形リングは、完璧な長円とは幾分相違し得る形状を包含する。代わりの実施形態において、第１管状補強部材の断面は円形リングを形成してもよい。円形リングは、完璧な円形とは幾分相違し得る形状を包含する。

図１を参照すると、環状突条１１８及び環状溝１２０は、第１管状補強部材１０４の長手方向延在部に沿って長手方向１０６に延びる滑らかな波の形状を形成する。

図１及び図８を参照すると、第１管状補強部材１０４は、シームレスであり、例えば１つ以上の溶接シームが無い。代わりの実施形態において、第１管状補強部材１０４は、例えば溶接により、例えば溶接シーム又は溶接スポットにより、或いはその他の任意の取付け手段により互いに取付けられる２つ以上の湾曲部材から形成されてもよい。

図１を参照すると、第１管状補強部材１０４は内面１１９及び外面１２１を有する。内面１１９は凹面と呼んでもよい。外面１２１は凸面と呼んでもよい。「凹面」は、完璧な凹面から偏位し得る表面をも包含する。「凸面」は、完璧な凸面から偏位し得る表面をも包含する。本開示において、環状突条１１８及び環状溝１２０に言及する際、環状突条及び環状溝は第１管状補強部材１０４の外面１２１を指す。即ち、環状突条１１８及び環状溝１２０は第１管状補強部材１０４の外面１２１上に形成される。一方、対応する環状突条及び環状溝が第１管状補強部材１０４の内面１１９上に形成されてもよいことが理解されるべきである。

図１及び図８を参照すると、第１管状補強部材１０４は、第１部材１２２又は第２部材１２４への取付け用の１つ以上の取付けタブ１６６、１６８を有してもよい。このことを、以下で更に詳細に説明する。一方、第１管状補強部材１０４は、取付けタブを一切無しで提供されてもよく、或いは、この第１管状補強部材に、例えば図２に概略的に図説する第１管状補強部材６０４の実施形態において示すように、異なる設計の１つ以上の取付けタブ６６６、６６８が提供されてもよい。その他の点では、図２に示す第１管状補強部材６０４の特徴は、図１に示す第１管状補強部材１０４の特徴に対応してもよいため、これらの特徴を更に詳細に再び開示はしないが、これらの特徴は例えば環状突条６１８、環状溝６２０、内面６１９及び外面６２１を包含する。

図３及び図４を参照して、本発明による車両構造体の第３実施形態の第１管状補強部材３０４を概略的に図説する。図１と合わせて前述したように、第１管状補強部材３０４は環状突条３１８及び環状溝３２０を有し、第１管状補強部材３０４は内面３１９及び外面３２１を有する。環状突条３１８の各々は、外面３２１にて第１の場所３２５に凹部３２３を有する。第１の場所３２５にある凹部３２３は、長手方向１０６において互いに整列していてもよい。環状突条３１８の各々は、外面３２１にて第２の場所３２９に凹部３２７を有してもよい。第２の場所３２９は第１の場所３２５とは反対側にあってもよく、これによって、第１管状補強部材３０４のピーナッツ形の断面が提供されてもよい。第２の場所３２９にある凹部３２７は、長手方向１０６において互いに整列していてもよい。更に、環状溝３２０の各々は、外面３２１にて第３の場所３３３に凹部３３１を有してもよく、第３の場所３３３にある凹部３３１は、長手方向１０６において互いに整列していてもよい。更に、環状溝３２０の各々は、外面３２１にて第４の場所３３７に凹部３３５を有してもよく、第４の場所３３７にある凹部３３５は、長手方向１０６において互いに整列していてもよい。第３の場所３３３は第４の場所３３７とは反対側にあってもよい。第１の場所３２５にある環状突条３１８の凹部３２３は、実質、長手方向１０６において、第３の場所３３３にある環状溝３２０の凹部３３１と整列していてもよい。第２の場所３２９にある環状突条３１８の凹部３２７は、実質的に、長手方向１０６において、第４の場所３３７にある環状溝３２０の凹部３３５と整列していてもよい。例えば、各凹部３２３、３２７、３３１、３３５は窪み、切欠、又は陥凹であってもよい。その他の点では、図３及び図４に示す第１管状補強部材３０４の特徴は、図１に示す第１管状補強部材１０４の特徴に対応してもよいため、ここでは反復しない。代わりの実施形態において、図３及び図４の第１管状補強部材３０４は、取付けタブ３６６、３６８無しで設けられてもよい。代わりの実施形態において、第１管状補強部材３０４には、外面３２１にて以下の場所、つまり第１の場所３２５、第２の場所３２９、第３の場所３３３、及び第４の場所３３７のうち１つのみ、２つ、又は３つに凹部３２３、３２７、３３１、３３５が設けられてもよい。

第１管状補強部材１０４、６０４、３０４は様々な種類の方法により製造されてもよい。前述したように、第１管状補強部材１０４、６０４、３０４は例えば板から形成、例えばプレス成形されてもよい。前述したように、第１管状補強部材１０４、６０４、３０４は、１つ以上の板からプレス成形されてその後互いに取付けられる２つ以上の湾曲部材から形成されてもよい。別法として、第１管状補強部材１０４、６０４、３０４は例えば管から、ハイドロフォーミング、ガスフォーミング（フォームブロー）、例えばホットメタルガスフォーミング（ＨＭＧＦ）を通じて形成されてもよい。第１管状補強部材１０４、６０４、３０４を製造するためのその他の方法が可能である。上に開示する第１管状補強部材１０４、６０４、３０４の各々は、管１０４、６０４、３０４として説明されてもよい。管１０４、６０４、３０４又は第１管状補強部材１０４、６０４、３０４は壁１１７、６１７、３１７を有し、この壁に環状突条１１８、６１８、３１８及び環状溝１２０、６２０、３２０が設けられる。或いはこの壁がこれらの環状突条及び環状溝を包含する。

図１の第１管状補強部材１０４を包含する、本発明による車両構造体１００の第１実施形態を概略的に図説する図５～図８を参照すると、車両構造体１００は、自動車用、例えば車又はトラック用の車両構造体１００であってもよい。図５～図８を参照すると、車両構造体１００は、長手方向１０６に延びる部分１０２を包含する。部分１０２は、長手方向１０６に延びる第１部材１２２を有する。部分１０２は、長手方向１０６に延びる第２部材１２４を有する。第１部材１２２は、車両の、例えば車等の自動車の内側１２６を向くように構成される。第２部材１２４は、同じ車両の外側１２８を向くように構成される。従って、車両構造体１００が据付けられている時、第１部材１２２は車両の内側１２６を向いてもよく、第２部材１２４は同じ車両の外側１２８を向いてもよい。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、長手方向１０６に延びる区画１３０、１３２を有してもよい。各区画１３０、１３２は底面１３４、１３６を有してもよい。

図８を参照すると、第１部材１２２と第２部材１２４とは、第１部材１２２及び第２部材１２４が、閉じた空間１３８を形成するように互いに取付けられる。本開示における「閉じた空間」１３８というのは、実質的に、又は基本的に閉じた空間をも包含する。例えば、閉じた空間１３８を形成する壁内に、及び／又は、車両構造体１００の部分１０２の両端部に、１つ以上の小開口があってもよいが、やはり空間１３８は閉じていると見なされるべきである。より具体的には、図示する実施形態において、第１部材１２２と第２部材１２４とは、区画１３０、１３２、ならびに第１部材１２２及び第２部材１２４が、閉じた空間１３８を形成又は規定するように互いに取付けられる。第１部材１２２と第２部材１２４とは、例えば、溶接、接着剤又はリベット等の機械的ロック構造体、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって互いに取付けられてもよい。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、アルミニウム等の金属又は金属合金、或いはその他の任意の適切な材料を含んでもよい又はこれらから成ってもよい。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、板、例えばアルミニウム板等の金属板又は金属合金板から形成されてもよい。この板はホットスタンピングにより処理されてもよい。

図５～図８を参照すると、図示する実施形態における第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４のプロファイルは帽子形プロファイルである、又は帽子形プロファイルを含む。一方、他の実施形態において、第１部材１２２及び第２部材１２４の各々のプロファイルは、代わりに、Ｕ字形プロファイル又はその他の任意の適切なプロファイルを含んでもよい。より具体的には、図示する実施形態では、第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、第１側壁１４０、１４２及び第２側壁１４４、１４６を有する。第１側壁１４０、１４２は底面１３４、１３６の、一方の側に設置され、第２側壁１４４、１４６は底面１３４、１３６の、反対側に設置される。第１部材１２２の第１壁１４０及び第２壁１４４と、第１部材１２２の底面１３４とは、第１部材１２２の区画１３０を規定又は形成する。対応する仕方において、第２部材１２４の第１壁１４２及び第２壁１４６、ならびに第２部材１２４の底面１３６は、第２部材１２４の区画１３２を規定又は形成する。図５～図８を参照すると、第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、第１側壁１４０、１４２に取付けられる、例えばこの第１側壁と一体に形成される第１フランジ１４８、１５０を有する。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、第２側壁１４４、１４６に取付けられる、例えばこの第２側壁と一体に形成される第２フランジ１５２、１５４を有する。第１部材１２２の第１フランジ１４８は、例えば溶接又は接着剤によって第２部材１２４の第１フランジ１５０に取付けられる。第１部材１２２の第２フランジ１５２は、例えば溶接又は接着剤によって第２部材１２４の第２フランジ１５４に取付けられる。一方、例えば上述したようなその他の取付け手段が可能である。

代わりの実施形態において、第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４のプロファイルをＵ字形プロファイルとすることができよう。その際、第１部材１２２の第１側壁１４０は、例えば溶接によって第２部材１２４の第１側壁１４２に取付けることができよう。そして、第１部材１２２の第２側壁１４４は、例えば溶接によって第２部材１２４の第２側壁１４６に取付けることができよう。一方、例えば上述したようなその他の取付け手段が可能である。

部分１０２は、例えば図１～図４と合わせて開示するように、閉じた空間１３８内に設置される１つ以上の第１管状補強部材１０４を包含する。図５～図８に示す実施形態において、部分１０２は、１つの第１管状補強部材１０４を包含する。第１管状補強部材１０４は長手方向１０６に延びる。特に車両が組み立てられる時、第１部材１２２と第２部材１２４との間、及び／又は、第１部材１２２もしくは第２部材１２４と車両の内側１２６もしくは外側１２８との間に、１つ以上の付加的区域又は１つ以上の付加的部材が位置決めされてもよいことが理解されるべきである。

図８を参照すると、環状突条１１８の断面又は環状溝１２０の断面により形成される楕円リング又は長円リングが、楕円リング又は長円リングにより規定又は限定される楕円又は長円形の中心ｃと楕円又は長円形の最短部とを通っている（小軸と呼んでもよい）小径ｄ_１を有してもよい。楕円リング又は長円リングは、楕円リング又は長円リングにより規定又は限定される楕円又は長円形の中心ｃと楕円又は長円形の最長部とを通っている（大軸と呼んでもよい）大径ｄ_２を有してもよい。幾つかの実施形態において、大径ｄ_２は第１部材１２２及び第２部材１２４の方を指してもよい。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々が、長手方向１０６に延びる区画１３０、１３２を有し、各区画１３０、１３２が底面１３４、１３６を有する場合、大径ｄ_２は第１部材１２２及び第２部材１２４の底面１３４、１３６の方を指してもよい。大径ｄ_２は、第１部材１２２又は第２部材１２４の底面１３４、１３６と共に角度αを形成してもよく、前記角度αは、７０～１１０°の間、例えば８０～１００°の間、例えば８５～９５°の間、例えば約９０°であってもよい。第１管状補強部材１０４の楕円又は長円リング断面は、衝突しそうな又は衝撃のありそうな方向において第１管状補強部材１０４の増加された延在部を提供し、車両構造体１００の、改良された、ただし円形リング断面を有する第１管状補強部材と比較して材料の少ない、剛性及び補強を提供する。

図８を参照すると、環状突条１１８の断面により形成される楕円リング又は長円リングが２つの頂端区域１５６、１５８又は尖端区域１５６、１５８を有し、これらの頂端区域又は尖端区域が、楕円リング又は長円リングの、２つの頂端区域１５６、１５８間に存在するその他の任意の頂端よりも隆起している又は尖っていることが規定されてもよい。楕円リング又は長円リングの頂端区域１５６、１５８の各々は、第１部材１２２又は第２部材１２４の方を指してもよい。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々が、長手方向１０６に延びる区画１３０、１３２を有し、各区画１３０、１３２が底面１３４、１３６を有する場合、楕円リング又は長円リングの頂端区域１５６、１５８の各々は、第１部材１２２又は第２部材１２４の底面１３４、１３６の方を指してもよい。

図６及び図８を参照すると、第１管状補強部材１０４は第１部材１２２又は第２部材１２４に、上述の取付けタブ１６６、１６８を介して取付けられてもよい。取付けタブ１６６、１６８は、溶接スポット等の溶接、接着剤、又はリベット等の機械的ロック構造体によって、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方に取付けられてもよい。一方、第１管状補強部材１０４は第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方に、その他の任意の構造体又は手段を介して取付けられてもよい。例えば、第１管状補強部材１０４の、１つ以上の環状突条１１８が、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方に、例えば第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方の底面１３４、１３６に、溶接スポット等の溶接、接着剤、又は機械的ロック構造体によって、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって取付けられてもよい。

図３及び図４に示す第１管状補強部材３０４、ならびに、図９に示す車両構造体４００の第４実施形態の組立部分４０２を参照すると、環状突条３１８の断面により形成されるリングが２つの大頂端区域３５６、３５８又は大尖端区域３５６、３５８を有し、これらの大頂端区域又は大尖端区域が、前記リングの、２つの大頂端区域３５６、３５８間に存在するその他の任意の頂端よりも隆起している又は尖っていることが規定されてもよい。大頂端区域３５６、３５８の各々は、第１部材１２２又は第２部材１２４の方を指してもよい。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々が、長手方向１０６に延びる区画１３０、１３２を有し、各区画１３０、１３２が底面１３４、１３６を有する場合、大頂端区域３５６、３５８の各々は、第１部材１２２又は第２部材１２４の底面１３４、１３６の方を指してもよい。図１０に示す車両構造体５００の第５実施形態を参照すると、前記リングの大頂端区域３５６、３５８の各々は、第１部材１２２又は第２部材１２４の第１側壁１４０、１４２及び第２側壁１４４、１４６のうちの一方１４０、１４２、１４４、１４６の方を指してもよい。

図９及び図１０を参照すると、車両構造体４００、５００の実施形態の部分４０２、５０２は、図９及び図１０にそれぞれ示すように配置される２つ以上の第１管状補強部材３０４を含んでもよい。各第１管状補強部材３０４は、上で開示した第１管状補強部材３０４の実施形態のうちの任意の１つ、例えば図３及び図４の第１管状補強部材３０４に対応してもよいため、ここで更に詳細には説明しない。図９を参照すると、車両構造体４００が据付けられた際に長手方向１０６において見たとき、２つの第１管状補強部材３０４は互いに重なって配置されてもよい。図１０を参照すると、車両構造体５００が据付けられた際に長手方向１０６において見たとき、２つの第１管状補強部材３０４は並べて、即ち側方に配置されてもよい。代わりの実施形態において、部分は、３つの、４つの、又はそれ以上の第１管状補強部材１０４、６０４、３０４を包含してもよい。図９及び図１０に示す第１管状補強部材３０４の各々が、第１管状補強部材１０４、６０４、３０４のその他の任意の変型、例えば図１及び図２に示す第１管状補強部材１０４、６０４のうちの任意の一方１０４、６０４に置き換えられてもよいことが理解されるべきである。同じ閉じた空間１３８内で、異なる変型の第１管状補強部材１０４、６０４、３０４を混合することも可能である。

図１１及び図１２を参照して、本発明による車両構造体７００の第６実施形態の２つの管状補強部材７０４、２００を概略的に図説する。２つの管状補強部材７０４、２００のうち第１管状補強部材７０４は、上で開示した実施形態のうちの任意の１つ、例えば図３及び図４の第１管状補強部材３０４に対応してもよい。図１１及び図１２の車両構造体７００の部分７０２は、第１管状補強部材７０４のほかに、第１部材１２２及び第２部材１２４により形成される閉じた空間１３８内に設置される１つ以上の第２管状補強部材２００を包含する。図１１及び図１２で図説する実施形態では、１つの第２管状補強部材２００が提供される。

図１１及び図１２を参照すると、第２管状補強部材２００は、長手方向１０６に延びる長手方向延在部を有する。第２管状補強部材２００は波形であるとともに波形を包含する。第２管状補強部材２００は内部空間２５５を形成する。図１１及び図１２を参照すると、第１管状補強部材７０４は、第２管状補強部材２００により形成される内部空間２５５内に設置される。第２管状補強部材２００が、図１１～図１８において図説する以外の仕方で設計されてもよいことが理解されるべきである。

図１１及び図１２を参照すると、幾つかの実施形態では、第２管状補強部材２００の長手方向延在部は、第１管状補強部材７０４の長手方向延在部に沿って、例えば長手方向延在部全体に沿って延びてもよい。幾つかの実施形態では、第１管状補強部材７０４は第２管状補強部材２００に封入されてもよい。

図１１～図１８を参照すると、幾つかの実施形態では、第２管状補強部材２００の波形は突条２４２、２４４、２４６、２４８及び溝２５０、２５２、２５４、２５６を包含してもよい。図３及び図１１～図１８を参照すると、第２管状補強部材２００の各突条２４２、２４４、２４６、２４８は、第１管状補強部材３０４；７０４の環状突条３１８のうちの１つ３１８と整列していてもよい。幾つかの実施形態では、第２管状補強部材２００の各溝２５０、２５２、２５４、２５６は、第１管状補強部材３０４；７０４の環状溝３２０のうちの１つと整列していてもよい。

第１及び第２管状補強部材７０４、２００の、車両構造体２０２の部分２０４への装着を図説するために、図１３～図１８を参照して、図１１及び図１２の第２管状補強部材２００の実施形態を、図１１及び図１２の第１管状補強部材３０４；７０４から切り離して概略的に図説する。ただし、第２管状補強部材２００内には、上で開示した実施形態のうちの任意の１つによる第１管状補強部材７０４、１０４、６０４、３０４が挿入されてもよいことが理解されるべきである。

図１３～図１８を参照すると、第２管状補強部材２００は第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０を含んでもよい。第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０は、それぞれ、同じ長手方向１０６に延びる。第２管状補強部材２００は、アルミニウム等の金属又は金属合金、或いはその他の任意の適切な材料を含んでもよい又はこれらから成ってもよい。第２管状補強部材２００は、１つ以上の板、例えばアルミニウム板等の金属板又は金属合金板、或いはその他の任意の適切な材料から形成されてもよい。この板はホットスタンピングにより処理されてもよい。第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０は、それぞれ、板、例えばアルミニウム板等の金属板、或いはその他の任意の適切な材料から形成されてもよい。この板はホットスタンピングにより処理されてもよい。第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０は、それぞれ、長手方向１０６において滑らかな波の形状であってもよい。

図１３～図１８を参照すると、第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０は、それぞれ、長手方向１０６に対して交差する方向に延びる第１脚部２２２、２２４を有してもよい。第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０は、それぞれ、長手方向１０６に対して交差する方向に延びる第２脚部２２６、２２８を有してもよい。第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８は、それぞれ、長手方向１０６に延びる足部２３０、２３２、２３４、２３６を有する。幾つかの実施形態では、第１脚部２２２の足部２３０が第１脚部２２２の端部に設置されること、或いは第１脚部２２２の足部２３０が第１脚部２２２の端部を形成することが規定されてもよい。幾つかの実施形態では、第２脚部２２６の足部２３４が第２脚部２２６の端部に設置されること、或いは第２脚部２２６の足部２３４が第２脚部２２６の端部を形成することが規定されてもよい。

図１３～図１８を参照すると、各足部２３０、２３２、２３４、２３６は様々な態様で構成されてもよい。図１３～図１８を参照すると、各足部２３０、２３２、２３４、２３６は、それぞれの脚部２２２、２２４、２２６、２２８の端部の湾曲部分であってもよい。一方、足部はまた、それぞれの脚部２２２、２２４、２２６、２２８の端部の直線部分であってもよい。図１３及び図１４を参照すると、足部２３０、２３２、２３４、２３６は、複数の垂下物を包含する波の形状を形成してもよいが、このことは必須ではない。

図１８を参照すると、第３補強部材２１８の第１脚部２２２及び第２脚部２２６の足部２３０、２３４は、第３補強部材２１８の第１脚部２２２と第２脚部２２６との間に内部空間２５８が形成されるように互いから離間していてもよい。第４補強部材２２０の第１脚部２２４及び第２脚部２２８の足部２３２、２３６は、第４補強部材２２０の第１脚部２２４と第２脚部２２８との間に内部空間２５９が形成されるように互いから離間していてもよい。図１１及び図１８を参照すると、第３補強部材２１８の第１脚部２２２と第２脚部２２６との間に形成される内部空間２５８、ならびに、第４補強部材２２０の第１脚部２２４と第２脚部２２８との間に形成される内部空間２５９が、第２管状補強部材２００の内部空間２５５を形成してもよい。

図１３～図１８を参照すると、第３補強部材２１８の第１脚部２２２と第２脚部２２６とは、第３ヘッド部分とも呼んでもよい第３ヘッド区域２３８内で接合される。第４補強部材２２０の第１脚部２２４と第２脚部２２８とは、第４ヘッド部分とも呼んでもよい第４ヘッド区域２４０内で接合される。幾つかの実施形態では、第３ヘッド区域２３８は第１ヘッド区域２３８と称されてもよく、第４ヘッド区域２４０は第２ヘッド区域２４０と称されてもよい。各ヘッド区域２３８、２４０、ならびに第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８に関して、「接合される」とは、２つの脚部２２２、２２４、２２６、２２８が、即ち第１脚部２２２、２２４と第２脚部２２８、２２８とが第３ヘッド区域２３８又は第４ヘッド区域２４０内で互いに接続される又は取付けられることを意味する。第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０のそれぞれのヘッド区域２３８、２４０及び脚部２２２、２２４、２２６、２２８は、Ｕ字形状の各端部に足部２３０、２３２、２３４、２３６を備えたＵ字形状を形成するものとして説明することができる。従って、第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０は、それぞれＵ字形状断面を有してもよい。一方、他の形状、例えばＶ字形状断面が可能である。幾つかの実施形態では、ヘッド区域２３８、２４０が第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８の両端部に設置され、これらの両端部は、第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８の足部２３０、２３２、２３４、２３６を包含又は形成する第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８の両端部とは異なる又はこれらの両端部に対向するということが規定されてもよい。

図１３～図１８を参照すると、第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８は、それぞれ、長手方向１０６において波形であり、滑らかな波の形状を形成するとともに、波形２４２、２４４、２４６、２４８、２５０、２５２、２５４、２５６を包含する。第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８は、それぞれ、実質、その長手方向延在部全体又は長さ部分に沿って波形であってもよい。第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０のそれぞれの第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８の波形２４２、２４４、２４６、２４８、２５０、２５２、２５４、２５６は、突条２４２、２４４、２４６、２４８及び溝２５０、２５２、２５４、２５６を包含する。第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８は、それぞれ、複数の突条２４２、２４４、２４６、２４８、例えば５つ以上の突条２４２、２４４、２４６、２４８、及び複数の溝２５０、２５２、２５４、２５６、例えば５つ以上の溝２５０、２５２、２５４、２５６を含んでもよい。第３補強部材２１８の突条２４２、２４４及び溝２５０、２５２は、第３ヘッド区域２３８から、第３補強部材２１８のそれぞれの足部２３０、２３４まで延びる。第４補強部材２２０の突条２４６、２４８及び溝２５４、２５６は、第４ヘッド区域２４０から、第４補強部材２２０のそれぞれの足部２３２、２３６まで延びる。従って、第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８は、それぞれ、滑らかな波の形状を有してもよい。

図１３～図１８を参照すると、第３補強部材２１８は第４補強部材２２０に取付けられてもよい。第３補強部材２１８の第１脚部２２２の足部２３０は、例えば、溶接、接着剤又はリベット等の機械的ロック構造体、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって第４補強部材２２０の第１脚部２２４の足部２３２に取付けられてもよい。第３補強部材２１８の第２脚部２２６の足部２３４は、例えば、溶接、接着剤又はリベット等の機械的ロック構造体、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって第４補強部材２２０の第２脚部２２８の足部２３６に取付けられてもよい。足部２３０、２３４が、その長手方向長さ部分全体に沿って又は長手方向１０６における延在部に沿って、対向する足部２３２、２３６に取付けられてもよい。

図１８を参照すると、前述したように、第３補強部材２１８は、第３補強部材２１８の第１脚部２２２と第２脚部２２６との間に内部空間２５８を規定してもよい。第４ヘッド区域２４０、及び第４補強部材２２０の足部２３２、２３６は、第３補強部材２１８により規定される内部空間２５８の外側に設置されてもよい。より具体的には、図１３～図１８において、第４補強部材２２０全体が、第３補強部材２１８により規定される内部空間２５８の外側に設置されてもよい。図１８を参照すると、前述したように、第４補強部材２２０は、第４補強部材２２０の第１脚部２２４と第２脚部２２８との間に内部空間２５９を規定してもよい。第３補強部材２１８全体が、第４補強部材２２０により規定される内部空間２５９の外側に設置されてもよい。これは、図１３～図１８の実施形態における場合のことである。

図１３～図１８を参照すると、第３補強部材２１８は、より詳細に以下で開示する第１部材２０８及び／又は第２部材２１０に取付けられるように構成される複数の取付け舌片２５７ａ、２５７ｂを有してもよい。第３補強部材２１８の複数の取付け舌片２５７ａ、２５７ｂは、第３補強部材２１８の足部２３０、２３４のうちの少なくとも一方に提供されてもよい。第４補強部材２２０は、より詳細に以下で開示する、第１部材２０８及び／又は第２部材２１０に取付けるための第１取付け舌片２６１ａを第１端部に、及び第２取付け舌片２６１ｂを第２端部に有してもよい。第４補強部材２２０の第１取付け舌片２６１ａ及び第２取付け舌片２６１ｂは、第４補強部材２２０の第４ヘッド区域２４０に提供されてもよい。代わりの実施形態において、第４補強部材２２０に取付け舌片２５７ａ、２５７ｂが提供されてもよい、及び／又は、第３補強部材２１８に第１取付け舌片２６１ａ及び第２取付け舌片２６１ｂが提供されてもよい。取付け舌片２５７ａ、２５７ｂ、２６１ａ、２６１ｂは、例えば、溶接、接着剤又はリベット等の機械的ロック構造体、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって、第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０のそれぞれの１つ２１８、２２０（即ち、第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０のそれぞれの１つ２１８、２２０を備えたユニットとして形成されるもの）と一体になってもよい、或いは、第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０のそれぞれの１つ２１８、２２０に取付けられてもよい。

図１３～図１８を参照すると、第２管状補強部材２００及び第１管状補強部材３０４；７０４が適用されてもよい車両構造体２０２は、長手方向１０６に延びる部分２０４を包含してもよい。部分１０４は、長手方向１０６に延びる第１部材２０８を有してもよい。部分２０４は、長手方向１０６に延びる第２部材２１０を有してもよい。第１部材２０８は、車両の、例えば車等の自動車の内側２１２を向くように構成される。第２部材２１０は、同じ車両の外側２１４を向くように構成される。第１部材２０８と第２部材２１０とは、間に実質閉じた空間２１６、例えば閉じた空間２１６を形成するように互いに取付けられる。第１部材２０８と第２部材２１０とは、例えば、溶接、接着剤又はリベット等の機械的ロック構造体、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって互いに取付けられてもよい。第１部材２０８及び第２部材２１０の各々は、板、例えばアルミニウム板等の金属板から形成されてもよい。この板はホットスタンピングにより処理されてもよい。図示する実施形態において、第１部材２０８及び第２部材２１０の各々のプロファイルは、帽子形プロファイルであり、又は帽子形プロファイルを含むが、他の実施形態では、そうではなくＵ字形プロファイルであってもよく、又はＵ字形プロファイルを含んでもよい、或いはその他の任意の適切なプロファイルを含むことができるであろう。

図１３～図１８を参照すると、第３補強部材２１８の第３ヘッド区域２３８が第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの一方２０８、２１０を向いてもよく、第３補強部材２１８の足部２３０、２３４が第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの他方２０８、２１０を向いてもよい。図１８を参照すると、図示する実施形態において、第３補強部材２１８の第３ヘッド区域２３８が第２部材２１０を向き、第３補強部材２１８の足部２３０、２３４が第１部材２０８を向く。しかし、その逆の場合もあるであろう。第４補強部材２２０の第４ヘッド区域２４０が第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの一方２０８、２１０を向いてもよく、第４補強部材２２０の足部２３２、２３６が第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの他方２０８、２１０を向いてもよい。図１８を参照すると、図示する実施形態において、第４補強部材２２０の第４ヘッド区域２４０が第１部材２０８を向き、第４補強部材２２０の足部２３２、２３６が第２部材２１０を向く。しかし、その逆の場合もあるであろう。第３ヘッド区域２３８が第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの一方２０８、２１０を向き、第３補強部材２１８の足部２３０、２３４が第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの他方２０８、２１０を向くということが、第３ヘッド区域２３８又は足部２３０、２３４と第１部材２０８又は第２部材２１０との間に空き空間があることを必ずしも意味するわけではない。そうではなく、それらの間に他の部材又はユニットがあってもよい。第４ヘッド区域２４０が第１部材２０８及び第２部材２１０の１つ２０８、２１０を向き、第４補強部材２２０の足部２３２、２３６が第１部材２０８及び第２部材２１０の他の１つ２０８、２１０を向くということが、第４ヘッド区域２４０又は足部２３２、２３６と第１部材２０８又は第２部材２１０との間に空き空間があることを必ずしも意味するわけではない。そうではなく、それらの間に他の部材又はユニットがあってもよい。

図１８を参照すると、第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０は、第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの少なくとも一方に取付けられてもよい。第４補強部材２２０は、第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの一方に、第３補強部材２１８を介して間接的に取付けられてもよい。別法として、第３補強部材２１８は、第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの一方に、第４補強部材２２０を介して間接的に取付けられてもよい。図３～図１８を参照すると、第３補強部材２１８は、第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの一方に、複数の取付け舌片２５７ａ、２５７ｂによって取付けられてもよく、第４補強部材２２０は、第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの一方に、第１取付け舌片２６１ａ及び第２取付け舌片２６１ｂによって直接取付けられてもよい。

図１８を参照すると、第１部材２０８及び第２部材２１０の各々は区画２６０、２６２を有してもよい。各区画２６０、２６２は、底面２６４、２６６を有するとともに長手方向１０６に延びる。第１部材２０８と第２部材２１０とは、区画２６０、２６２が、実質閉じた空間２１６を形成するように互いに取付けられてもよい。第３補強部材２１８の第３ヘッド区域２３８は区画２６０、２６２のうちの一方２６０、２６２内に位置してもよく、第４補強部材２２０の第４ヘッド区域２４０は区画２６０、２６２のうちの他方２６０、２６２内に位置してもよい。図示する実施形態では、第３ヘッド区域２３８は第２部材２１０の区画２６２内に設置され、第４ヘッド区域２４０は第１部材２０８の区画２６０内に設置される。

図１７及び図１８を参照すると、第１部材２０８及び第２部材２１０の各々は、第１側壁２６８、２７０及び第２側壁２７２、２７４を有してもよい。第１部材２０８及び第２部材２１０の各々は、第１側壁２６８、２７０に取付けられる第１フランジ２７６、２７８を有してもよい。第１部材２０８及び第２部材２１０の各々は、第２側壁２７２、２７４に取付けられる第２フランジ２８０、２８２を有してもよい。第１部材２０８と第２部材２１０とは、第１フランジ２７６、２７８及び第２フランジ２８０、２８２の、対向するフランジ２７６、２７８、２８０、２８２を介して、例えば、溶接、接着剤又はリベット等の機械的ロック構造体、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって互いに取付けられてもよい。第３補強部材２１８及び第４補強部材２２０のうちの少なくとも一方、例えば図示する実施形態における第３補強部材２１８の、第１脚部２２２、２２４及び第２脚部２２６、２２８のうちの少なくとも一方の足部２３０、２３２、２３４、２３６は、第１フランジ２７６、２７８及び第２フランジ２８０、２８２のうちの少なくとも一方２７６、２７８、２８０、２８２に、複数の取付け舌片２５７ａ、２５７ｂを介して取付けられる。更に、第３ヘッド区域２３８及び第４ヘッド区域２４０のうちの一方、例えば図示する実施形態における第４ヘッド区域２４０が、区画２６０、２６２のうちの一方の底面２６４、２６６に取付けられてもよい。より具体的には、第３ヘッド区域２３８及び第４ヘッド区域２４０のうちの一方が、第１部材２０８の区画２６０の底面２６４に取付けられてもよい。より具体的には、第４ヘッド区域２４０は、第１部材２０８の区画２６０の底面２６４に、例えば第１取付け舌片２６１ａ及び第２取付け舌片２６１ｂによって取付けられてもよい。図１３～図１８を参照すると、部分２０４の組立ては、まず第３補強部材２１８と第４補強部材２２０とを互いに取付け、その後、それらを第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの一方に取付け、次に、第１部材２０８と第２部材２１０とを互いに取付けることにより進めることができる。また、代わりの実施形態において、第３ヘッド区域２３８が、第１部材２０８及び第２部材２１０のうちの一方、例えば第２部材２１０に取付けられてもよい。

図１３～図１８を参照すると、第３補強部材２１８の第１脚部２２２の各突条２４２が、第３補強部材２１８の第２脚部２２６の突条２４４のうちの１つと整列してもよい。これによって、第１脚部２２２の突条２４２と、同じ（第３）補強部材２１８の第２脚部２２６の突条２４４との間に非ジグザグの関係があることが規定されてもよい。

図１３～図１８を参照すると、第４補強部材２２０の第１脚部２２４の各突条２４６が、第４補強部材２２０の第２脚部２２８の突条２４８のうちの１つと整列してもよい。これによって、第１脚部２２４の突条２４６と、同じ（第４）補強部材２２０の第２脚部２２８の突条２４８との間に非ジグザグの関係があることが規定されてもよい。

図１３～図１８を参照すると、第３補強部材２１８の第１脚部２２２の各溝２５０が、第３補強部材２１８の第２脚部２２６の溝２５２のうちの１つと整列してもよい。これによって、第１脚部２２２の溝２５０と、同じ（第３）補強部材２１８の第２脚部２２６の溝２５２との間に非ジグザグの関係があることが規定されてもよい。

図１３～図１８を参照すると、第４補強部材２２０の第１脚部２２４の各溝２５４が、第４補強部材２２０の第２脚部２２８の溝２５６のうちの１つと整列してもよい。これによって、第１脚部２２４の溝２５４と、同じ（第４）補強部材２２０の第２脚部２２８の溝２５６との間に非ジグザグの関係があることが規定されてもよい。

図１３～図１８を参照すると、第３ヘッド区域２３８は波形であってもよく、第３補強部材２１８の第１脚部１２２、１２６、２２２及び第２脚部２２６、ならびに第３ヘッド区域２３８は第３補強部材２１８の波形を含んでもよく、波形は、第３補強部材２１８の突条２４２、２４４及び溝２５０、２５２を包含する。第３補強部材２１８の各突条２４２、２４４が、第３補強部材２１８の第１脚部２２２の足部２３０から、第３補強部材２１８の第２脚部２２６の足部２３４まで、第３ヘッド区域２３８を通って延びてもよい。第３補強部材２１８の各溝２５０、２５２が、第３補強部材２１８の第１脚部２２２の足部２３０から、第３補強部材２１８の第２脚部２２６の足部２３４まで、第３ヘッド区域２３８を通って延びてもよい。第３ヘッド区域２３８が非平坦であることが規定されてもよい。

図１３～図１８を参照すると、第４ヘッド区域２４０は波形であってもよく、第４補強部材２２０の第１脚部２２４及び第２脚部２２８、ならびに第４ヘッド区域２４０は第４補強部材２２０の波形を含んでもよく、波形は、第４補強部材２２０の突条２４６、２４８及び溝２５４、２５６を包含する。第４補強部材２２０の各突条２４６、２４８が、第４補強部材２２０の第１脚部２２４の足部２３２から、第４補強部材２２０の第２脚部２２８の足部２３６まで、第４ヘッド区域２４０を通って延びてもよい。第４補強部材２２０の各溝２５４、２５６が、第４補強部材２２０の第１脚部２２４の足部２３２から、第４補強部材２２０の第２脚部２２８の足部２３６まで、第４ヘッド区域２４０を通って延びてもよい。第４ヘッド区域２４０が非平坦であることが規定されてもよい。

図１８を参照すると、図示する実施形態において、第４補強部材２２０の各突条２４６、２４８は、第４ヘッド区域２４０内では、第４補強部材２２０の足部２３２、２３６よりも隆起している。「隆起している」とは、各突条２４６、２４８が、ヘッド区域２４０内では、足部２３２、２３６よりも大きく、更に、図１８において図説する実施形態において、第４補強部材２２０の各突条２４６、２４８は、第４補強部材２２０の足部２３２、２３６から第４ヘッド区域２４０へと寸法が次第に増加していることを意味する。第４補強部材２２０の波の形状は、長手方向１０６において見たとき、第４補強部材２２０の部材厚ｄを形成する。図１８において、第４補強部材２２０の第４ヘッド区域２４０内の部材厚ｄは、第４補強部材２２０の足部２３２、２３６での部材厚ｄよりも大きい。このことは有利である。というのも、第４補強部材２２０の足部２３２、２３６と比較して、第４ヘッド区域２４０では衝突衝撃時の応力が最大となり得るからである。一方、代わりの実施形態において、第４補強部材２２０は、図１８において図説するような、及び、上で開示し検討したような、ばらつきのある部材厚ｄ無しに提供されてもよい。代わりとなる他の実施形態において、第３補強部材２１８の各突条２４２、２４４は、第３ヘッド区域２３８内では、第３補強部材２１８の足部２３０、２３４よりも隆起していてもよい。更に、代わりの実施形態において、第３補強部材２１８の各突条２４２、２４４は、第３補強部材２１８の足部２３０、２３４から第３ヘッド区域２３８へと寸法が次第に増加してもよい。

図１３～図１８を参照すると、第３補強部材２１８と第４補強部材２２０とは、寸法が異なっていてもよい。これによって、衝撃を吸収するための車両構造体の変形挙動、及び車両構造体の剛性及び補強を、特定の用途に合わせて更に調整し適合させることができる。幾つかの実施形態において、小さい方の補強部材２２０のヘッド区域２４０は第１部材２０８を向いてもよい。一方、幾つかの実施形態では、例えば図１１及び図１２において概略的に図説するように、第３補強部材２１８と第４補強部材２２０とは寸法が等しくてもよい。

図１９及び図２０を参照して、本発明による車両構造体８００の、別の実施形態の部分８０２の第１管状補強部材８０４を概略的に図説する。図１と合わせて前述したように、第１管状補強部材８０４は環状突条８１８及び環状溝８２０を有する。第１管状補強部材８０４は内面８１９及び外面８２１を有する。環状突条８１８の各々は、外面８２１にて第１の場所８２５に凹部８２３を有する。第１の場所８２５にある凹部８２３は、長手方向１０６において互いに整列していてもよい。環状突条８１８の各々は、外面８２１にて第２の場所８２９に凹部８２７を有してもよい。第２の場所８２９は第１の場所８２５とは反対側にあってもよく、これによって、第１管状補強部材８０４のピーナッツ形の又は骨形の断面が提供されてもよい。第２の場所８２９にある凹部８２７は、長手方向１０６において互いに整列していてもよい。

図１９及び図２０を参照すると、幾つかの実施形態では、環状溝８２０の各々は、外面８２１にて第３の場所８３３に凹部８３１を有してもよい。第３の場所８３３にある凹部８３１は、長手方向１０６において互いに整列していてもよい。更に、幾つかの実施形態では、環状溝８２０の各々は、外面８２１にて第４の場所８３７に凹部８３５を有してもよい。第４の場所８３７にある凹部８３５は、長手方向１０６において互いに整列していてもよい。第３の場所８３３は第４の場所８３７とは反対側にあってもよい。

図１９及び図２０を参照すると、幾つかの実施形態では、第１の場所８２５にある環状突条８１８の凹部８２３は、実質、第３の場所８３３にある環状溝８２０の凹部８３１と長手方向１０６において整列していてもよい。第２の場所８２９にある環状突条８１８の凹部８２７は、実質、第４の場所８３７にある環状溝８２０の凹部８３５と長手方向１０６において整列していてもよい。

図１９及び図２０を参照すると、例えば、各凹部８２３、８２７、８３１、８３５は、窪み、切欠、又は陥凹を含んでもよい、或いは、窪み、切欠、又は陥凹として説明されてもよい。その他の点では、図１９及び図２０において図説する第１管状補強部材８０４の特徴は、図１及び図３に示す第１管状補強部材１０４、３０４の特徴に対応してもよいため、ここでは反復しない。代わりの実施形態において、第１管状補強部材８０４には、外面８２１にて以下の場所、第１の場所８２５、第２の場所８２９、第３の場所８３３、及び第４の場所８３７のうち１つのみ、２つ、又は３つに凹部８２３、８２７、８３１、８３５が提供されてもよい。

図１９及び図２０を参照すると、第１管状補強部材８０４は、腰部８９０又は腰部領域を有するように説明されてもよい。

図２１及び図２２を参照して、車両構造体９００の、代わりの変型の部分９０２の第１管状補強部材９０４を概略的に図説する。図２１及び図２２の第１管状補強部材９０４の特徴は、基本的に、図１９及び図２０の第１管状補強部材８０４の特徴に対応してもよい。例えば、図２１及び図２２の第１管状補強部材９０４は突条９１８及び溝９２０を有し、第１管状補強部材９０４は内面９１９及び外面９２１を有する。図２１及び図２２の第１管状補強部材９０４は、図１９及び図２０において図説する第１管状補強部材８０４に関して基本的に対応するやり方で、以下の群、第１の場所９２５；第２の場所９２９；第３の場所９３３；及び第４の場所９３７のうちの１つの、２つの、３つの、及び／又は４つの場所に凹部９２３、９２７、９３１、９３５を含んでもよい。一方、腰部９９０に又は腰部領域内に、図２１及び図２２の第１管状補強部材９０４は溝９２０及び突条９１８が無い又は溝及び突条を持たない、即ち、図２１及び図２２の第１管状補強部材９０４の腰部９９０に又は腰部領域内に溝９２０又は突条９１８が無い。第１管状補強部材９０４の腰部９９０又は腰部領域は、例えば長手方向１０６において平坦であるように説明されてもよい。

上で説明した車両構造体１００、４００、５００、７００、８００、９００の各々は、車両側部構造体１００、４００、５００、７００、８００、９００であってもよく、それぞれの部分１０２、４０２、５０２、７０２、８０２、９０２は、側部部分１０２、４０２、５０２、７０２、８０２、９０２であってもよい。一方、車両構造体１００、４００、５００、７００、８００、９００は、車両の他の場所、例えば車両の前部で適用及び装着されてもよく、車両の後部で又は車両内の他の場所でバンパの一部であってもよい。車両構造体１００、４００、５００、７００、８００、９００は、例えば電気車両内又はハイブリッド車両内で使用されてもよいが、当然ながら、燃焼機関のみを備えた普通車両内でも使用されてもよい。車両構造体１００、４００、５００、７００、８００、９００は、例えば衝突時に、電気車両又はハイブリッド車両の、１つ以上の電池を保護するように構成されてもよい。従って、車両構造体１００、４００、５００、７００、８００、９００は、電池の、１つ以上の側に設置されてもよい。車両構造体１００、４００、５００、７００、８００、９００は、衝突時に車両の運転者及び／又は１人以上の乗客を保護することが効率的である。車両構造体１００、４００、５００、７００、８００、９００は、電柱との衝突又はクラッシュに関して保護するものとして効率的である。車両構造体１００、４００、５００、７００、８００、９００は、電柱との衝突時に車内への電柱の侵入を防止することが効率的である。

説明した部分１０２、４０２、５０２、７０２、８０２、９０２の各々は、有利には、側ばり部分１０２、４０２、５０２、７０２、８０２、９０２として使用される。従って、開示した、部分１０２、４０２、５０２、７０２、８０２、９０２の実施形態の各々は、側ばり部分１０２、４０２、５０２、７０２、８０２、９０２であってもよい。側ばり部分１０２、４０２、５０２、７０２、８０２、９０２は、車体の長手方向１０６に延びるように構成されるとともに、車体の側部に提供されるように構成される。有利には、側ばり部分１０２、４０２、５０２、７０２、８０２、９０２は、車体の、１つ以上の横梁１６２、１６４、例えば２つの横梁１６２、１６４に取付けられるように構成される。一方、代わりの実施形態において、部分又は側部部分は、側ばり部分でなく、側部梁部分、バンパ部分、或いは、車両内の他の場所に設置されるように構成される梁部分であってもよい。

上で開示した車両構造体の、異なる実施形態の特徴は、更なる有利な実施形態を提供する、可能である様々な仕方で組み合わせてもよい。

本発明は、図説した実施形態に限定されるものと見なされるべきではなく、添付の特許請求の範囲から逸脱することなく、当業者により多くの仕方で修正および変更することができる。

Claims (27)

1. 長手方向（１０６）に延びる部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）を含む車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）が、
   前記長手方向（１０６）に延びる第１部材（１２２）と、
   前記長手方向（１０６）に延びる第２部材（１２４）と
   を含み、
   前記第１部材（１２２）が、車両の内側（１２６）を向くように構成され、
   前記第２部材（１２４）が、前記車両の外側（１２８）を向くように構成され、
   前記第１部材（１２２）と前記第２部材（１２４）とは、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）が、閉じた空間（１３８）を形成するように互いに取付けられ、
   前記部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）が、前記閉じた空間（１３８）内に設置される１つ以上の第１管状補強部材（１０４；６０４；３０４；７０４；８０４）を含み、前記第１管状補強部材（１０４；６０４；３０４；７０４；８０４）が、前記長手方向（１０６）に延びる長手方向延在部を有し、
   前記第１管状補強部材（１０４；６０４；３０４；７０４；８０４）が波形であるとともに波形を含み、
   前記第１管状補強部材（１０４；６０４；３０４；７０４；８０４）の前記波形が環状突条（１１８；６１８；３１８；８２８）及び環状溝（１２０；６２０；３２０；８２０）を含む、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
2. 請求項１に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記環状突条（１１８；６１８；３１８；８１８）の各々が前記長手方向（１０６）に対して交差方向に延び、前記環状溝（１２０；６２０；３２０；８２０）の各々が前記長手方向（１０６）に対して交差方向に延びる、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
3. 請求項１又は２に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記環状突条（１１８；６１８；３１８；８１８）及び前記環状溝（１２０；６２０；３２０；８２０）が前記第１管状補強部材（１０４；６０４；３０４；７０４；８０４）を形成する、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００）であって、前記第１管状補強部材（１０４；６０４）の断面が楕円リングを形成する、車両構造体（１００；４００；５００）。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００）であって、前記環状突条（１１８；６１８）の各々の断面が楕円リングを形成し、前記環状溝（１２０；６２０）の各々の断面が楕円リングを形成する、車両構造体（１００；４００；５００）。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００）であって、前記第１管状補強部材（１０４；６０４）の断面が長円リングを形成する、車両構造体（１００；４００；５００）。
7. 請求項１～６のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００）であって、前記環状突条（１１８；６１８）の各々の断面が長円リングを形成し、前記環状溝（１２０；６２０）の各々の断面が長円リングを形成する、車両構造体（１００；４００；５００）。
8. 請求項１～７のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記第１管状補強部材（３０４；７０４；８０４）が内面（３１９；８１９）及び外面（３２１；８２１）を有し、前記環状突条（３１８；８１８）の各々が前記外面（３２１；８２１）にて第１の場所（３２５；８２５）に凹部（３２３；８２３）を有する、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
9. 請求項８に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記第１の場所（３２５；８２５）にある前記凹部（３２３；８２３）が、前記長手方向（１０６）において互いに整列している、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
10. 請求項８又は９に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記環状突条（３１８；８１８）の各々が、前記外面（３２１；８２１）にて第２の場所（３２９；８２９）に凹部（３２７；８２７）を有する、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
11. 請求項１０に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記第２の場所（３２９；８２９）が、前記第１の場所（３２５；８２５）とは反対側にある、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
12. 請求項１０又は１１に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記第２の場所（３２９；８２９）にある前記凹部（３２７；８２７）が、前記長手方向（１０６）において互いに整列している、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
13. 請求項１～１２のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記環状突条（１１８；６１８；３１８；８１８）及び前記環状溝（１２０；６２０；３２０；８２０）が、前記第１管状補強部材（１０４；６０４；３０４；７０４；８０４）の前記長手方向延在部に沿って前記長手方向（１０６）に延びる滑らかな波の形状を形成する、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
14. 請求項１～１３のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記第１管状補強部材（１０４；６０４；３０４；７０４；８０４）がシームレスである、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
15. 請求項１～１４のいずれか１項に記載の車両構造体（７００）であって、前記部分（７０２）が、前記閉じた空間（１３８）内に設置される１つ以上の第２管状補強部材（２００）を含み、
    前記第２管状補強部材（２００）が、前記長手方向（１０６）に延びる長手方向延在部を有し、
    前記第２管状補強部材（２００）が波形であるとともに波形を含み、
    前記第２管状補強部材（２００）が内部空間（２５５）を形成し、
    前記第１管状補強部材（７０４）が、前記第２管状補強部材（２００）により形成される前記内部空間（２５５）内に設置される、車両構造体（７００）。
16. 請求項１５に記載の車両構造体（７００）であって、前記第２管状補強部材（２００）の前記長手方向延在部が、前記第１管状補強部材（７０４）の前記長手方向延在部に沿って延びる、車両構造体（７００）。
17. 請求項１５又は１６に記載の車両構造体（７００）であって、前記第１管状補強部材（７０４）は前記第２管状補強部材（２００）に封入されている、車両構造体（７００）。
18. 請求項１５～１７のいずれか１項に記載の車両構造体（７００）であって、前記第２管状補強部材（２００）の前記波形が突条（２４２、２４４、２４６、２４８）及び溝（２５０、２５２、２５４、２５６）を含み、
    前記第２管状補強部材（２００）の各突条（２４２、２４４、２４６、２４８）が、前記第１管状補強部材（３０４；７０４）の前記環状突条（３１８）のうちの１つ（３１８）と整列している、車両構造体（７００）。
19. 請求項１８に記載の車両構造体（７００）であって、前記第２管状補強部材（２００）の各溝（２５０、２５２、２５４、２５６）が、前記第１管状補強部材（３０４；７０４）の前記環状溝（３２０）のうちの１つ（３２０）と整列している、車両構造体（７００）。
20. 請求項１～１９のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記第１管状補強部材（１０４；６０４；３０４；７０４；８０４）及び前記第２管状補強部材（２００）のうちの１つ以上が、１つ以上の板から形成される、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
21. 請求項１～２０のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記第１管状補強部材（１０４；６０４；３０４；７０４；８０４）及び前記第２管状補強部材（２００）のうちの１つ以上が、金属又は金属合金を含む、或いは金属又は金属合金から成る、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
22. 請求項１～２１のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）は、それぞれ板から形成される、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
23. 請求項１～２２のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）は、それぞれ金属又は金属合金を含む、或いは金属又は金属合金から成る、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
24. 請求項１～２３のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）は、それぞれ、プロファイルが、帽子形プロファイル、及びＵ字形プロファイルのうちの一方である、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
25. 請求項１～２４のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）が車両側部構造体（１００；４００；５００）であり、前記部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）が側部部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）である、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
26. 請求項１～２５のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）が側ばり部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）であり、
    前記側ばり部分（１０２；４０２；５０２；７０２；８０２）が、車体の長手方向（１０６）に延びるように構成されるとともに、前記車体の側部に設けられるように構成される、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。
27. 請求項２６に記載の車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）であって、前記側ばり部分（１０２；４０２；５０２；７０２、８０２）が、前記車体の、１つ以上の横梁（１６２、１６４）に取付けられるように構成される、車両構造体（１００；４００；５００；７００；８００）。

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