CN115642336A - 蓄电装置 - Google Patents

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Abstract

蓄电装置(100)具备：蓄电堆(10)；收容壳体，具有底壁部(23)并收容蓄电堆(10)；以及粘接层(40)，具有导热性并将蓄电堆(10)固定于底壁部(23)。底壁部(23)包括：载置部(24)，具有载置蓄电堆(10)的载置面(24a)；低壁部(25)，其位于高度比载置面(24a)低的位置；以及连接部(26)，将载置部(24)与低壁部(25)连接。粘接层(40)具有配置在载置面(24a)与蓄电堆(10)之间的部分(41)、和从载置面(24a)向连接部(26)露出的露出部(42)。

Description

蓄电装置
技术领域
本公开涉及一种搭载于车辆的蓄电装置。
背景技术
作为以往的蓄电装置，在日本特开2019-125449号公报中公开了一种蓄电装置，该蓄电装置将冷却器、传热构件以及蓄电堆收容在收容壳体中并从壳体底壁部侧起依次配置该冷却器、传热构件以及蓄电堆。传热构件被蓄电堆和冷却器夹持，包含橡胶颗粒和导热性高的树脂。
发明内容
一般而言，在如日本特开2019-125449号公报所公开的将冷却器、传热构件以及蓄电堆收容在收容壳体中的蓄电装置中，具备将冷却器固定于收容壳体的固定结构和将蓄电堆固定于收容壳体的固定结构。
近年来，要求蓄电装置的高容量化，收容在壳体内的蓄电模块也大型化，尺寸也变大。为了简化上述固定结构或者有效地利用收容壳体内的空间，考虑将冷却器配置在收容壳体的外部。
在这样的情况下，在未采取任何手段而使用具有导热性的粘接层将蓄电堆固定于收容壳体的底壁部的情况下，在经由粘接层将蓄电堆向收容壳体按压时，可能会引起收容壳体变形，或者收容壳体未被充分按压。另外，在收容壳体内产生了结露的情况下，可能引起蓄电堆短路。
本公开是鉴于上述问题而完成的，本公开的目的在于提供一种蓄电装置，该蓄电装置能够以简单的结构将蓄电堆适当地固定于收容壳体，并能够在收容壳体内产生了结露时抑制蓄电堆的短路。
基于本公开的蓄电装置具备：蓄电堆；收容壳体，其具有底壁部，收容上述蓄电堆；以及粘接层，其具有导热性，将上述蓄电堆固定于上述底壁部。上述底壁部包括：载置部，其具有载置上述蓄电堆的载置面；低壁部，其位于高度比上述载置面低的位置；以及连接部，其将上述载置部与上述低壁部连接。上述粘接层具有配置在上述载置面与上述蓄电堆之间的部分、以及从上述载置面向上述连接部露出的露出部。
根据上述结构，由于通过具有导热性的粘接层将蓄电堆固定在收容壳体的底壁部，因此能够以简单的结构固定蓄电堆。另外，通过以粘接层从载置面露出的方式将蓄电堆固定于底壁部，在将蓄电堆按压并固定于底壁部时，能够减少按压载荷损失。由此，能够将蓄电堆充分地按压于底壁部。而且，由于底壁部具有载置面和低壁部，从而能够提高底壁部的刚性，因此在将蓄电堆按压并固定于底壁部时，能够抑制该底壁部变形。
此外，在收容壳体内产生了结露的情况下，结露水移动至位于比载置面低的位置的低壁部。因此，能够抑制载置于载置面的蓄电堆因结露水而短路。
在基于上述本公开的蓄电装置中，上述蓄电堆包括在排列方向上并列配置的多个蓄电单体。在该情况下，上述载置面也可以包括：第一部分，其载置上述蓄电堆的在与上述排列方向交叉的交叉方向上的一侧；第二部分，其载置上述蓄电堆的在上述交叉方向上的另一侧；以及凹部，其设置在上述第一部分与第二部分之间。
根据上述结构，在将蓄电堆按压于粘接层时，能够使空气从设置在第一部分与第二部分之间的凹部与蓄电堆之间的间隙排出。因此，能够抑制在蓄电堆与粘接层之间形成空气层。由此，能够抑制传热效率降低。
基于上述本公开的蓄电装置还具备冷却器，该冷却器配置在上述收容壳体的外侧，用于冷却上述蓄电堆。在该情况下，上述冷却器也可以包括冷却部，该冷却部具有供冷却介质流动的冷却流路。此外，在该情况下，优选的是，上述冷却部配置成与上述载置部的背面接触，上述载置部的背面位于上述载置面所处的一侧的相反侧。
根据上述结构，能够通过冷却部高效地冷却载置部，由此，能够高效地冷却载置于载置面的蓄电堆。
本发明的上述及其他目的、特征、方面和优点，将从结合附图理解的关于本发明的以下详细说明变得显而易见。
附图说明
图1是实施方式1的蓄电装置的分解立体图。
图2是表示实施方式1的蓄电装置中蓄电堆的一端侧的蓄电装置的局部剖视图。
图3是实施方式2的蓄电装置的分解立体图。
图4是表示实施方式2的蓄电装置中收容壳体的底壁部侧的蓄电装置的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图详细地说明本公开的实施方式。此外，在以下所示的实施方式中，对相同或共同的部分在图中标注相同的附图标记，不重复其说明。
(实施方式1)
图1是实施方式1的蓄电装置的分解立体图。参照图1，对实施方式1的蓄电装置100进行说明。
蓄电装置100搭载于能够使用电动机和发动机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆、或者利用由电能得到的驱动力来行驶的电动车辆。
蓄电装置100具备多个蓄电堆10、收容壳体20、冷却器30、粘接层40(参照图2)以及共用面板50。
多个蓄电堆10分别包括在排列方向DR1上并列配置的多个蓄电单体11。在将蓄电装置100搭载于车辆的搭载状态下，排列方向DR1例如与车辆的左右方向大致平行。多个蓄电单体11在排列方向DR1上被一对端板16(参照图2)夹持。在彼此相邻的蓄电单体11之间配置有间隔件15(参照图2)。
多个蓄电堆10在与上述排列方向DR1交叉的交叉方向DR2(更特定地说，与上述排列方向正交的方向)上并列配置。在上述搭载状态下，上述交叉方向DR2例如与车辆的前后方向大致平行。
多个蓄电堆10分别通过粘接层40(参照图2)固定于收容壳体20的底壁部23。
蓄电单体11例如是镍氢电池或锂离子电池等二次电池。单电池例如具有方形形状。二次电池可以使用液状的电解质，也可以使用固体状的电解质。另外，蓄电单体也可以是构成为能够蓄电的单位电容器。
收容壳体20将多个蓄电堆10收容在内部。收容壳体20包括上壳体21和下壳体22。上壳体21具有向下方开口的大致箱形形状。下壳体22包括底壁部23，具有向上方开口的大致箱形形状。
底壁部23例如包括载置部24、一对低壁部25以及一对连接部26。载置部24具有载置蓄电堆10的载置面24a。载置面24a设置成大致平坦。载置面24a被划分构件27在上述交叉方向上划分成多个区。在被该划分构件27划分的多个划分区域R1的每一个中，配置蓄电堆10。
一对低壁部25设置在底壁部23的在上述排列方向上的两端部。低壁部25沿着上述多个蓄电堆10并列的方向(交叉方向DR2)延伸。低壁部25位于高度比上述载置面24a低的位置。另外，高度方向是与上壳体21和下壳体22并列的方向平行的方向，相当于上下方向。
一对连接部26将一对低壁部25与载置部24连接。一对连接部26以随着朝向上述排列方向的外侧而高度位置变低的方式弯曲。
冷却器30是用于冷却多个蓄电堆10的设备。冷却器30配置在收容壳体20的外侧。具体而言，冷却器30配置在下壳体22的底壁部23的下方。
冷却器30由铝等金属材料构成。冷却器30包括多个冷却部32和保持框部34。
多个冷却部32在与上述交叉方向DR2平行的方向上并列配置。多个冷却部32分别配置在隔着底壁部23与蓄电堆10对置的位置。冷却部32配置成与载置部24的背面24b(参照图2)热接触，该背面24b位于上述载置面24a所处一侧的相反侧。由此，能够通过冷却部32高效地冷却载置部24，能够经由上述粘接层40高效地冷却载置于载置面24a的蓄电堆10。
另外，在冷却部32中具有冷却流路32a(参照图4)，该冷却流路32a供用于冷却蓄电堆10的冷却介质(水等)流动。
保持框部34保持各冷却部32。保持框部34形成为包围多个冷却部32的环状。在本实施方式中，保持框部34形成为大致矩形形状。各冷却部32在上述排列方向上的两端部与保持框部34连接。
共用面板50配置成从下方侧覆盖冷却器30。共用面板50保护冷却器30。共用面板50由金属材料构成。
图2是表示实施方式1的蓄电装置中蓄电堆的一端侧的蓄电装置的局部剖视图。另外，蓄电堆10的一端侧是指上述排列方向DR1的一端侧。另外，在图2中，为了方便，省略了冷却器30和共用面板50。
如图2所示，底壁部23设置成使得载置部24位于比低壁部25整体上高的位置。由此，能够提高底壁部23的刚性。
另外，蓄电堆10以端板16位于低壁部25的上方的方式载置于载置部24。在低壁部25配置有保护蓄电堆10的保护构件28。
如上所述，蓄电堆10通过粘接层40固定于底壁部23。由此，能够以简单的结构固定蓄电堆10。
粘接层40由具有导热性的树脂构件构成。作为粘接层40，例如可以采用含有硅类树脂、丙烯酸类树脂或环氧树脂等的粘接剂。另外，粘接层40通过粘接剂固化而形成。
粘接层40具有配置在蓄电堆10与载置面24a之间的部分41、和从载置面24a向连接部26露出的露出部42。
在将蓄电堆10固定于底壁部23时，在载置面24a涂敷粘接构件，将蓄电堆10向底壁部23按压。通过蓄电堆10将粘接剂推开，以从载置面24a露出的方式形成粘接层40，由此能够减少按压载荷损失。由此，能够将蓄电堆10充分地按压于底壁部23。
在蓄电堆10的底部，有时因多个蓄电单体11的底面部的高度位置错开而形成凹凸。即使在这种情况下，如上所述，通过将蓄电堆10按压于底壁部23，也能够使粘接剂以追随上述凹凸的方式变形。由此，能够使粘接层40紧贴于蓄电堆10的底部，能够确保良好的导热性。
此外，由于底壁部23具有高度位置不同的载置部24和低壁部25，底壁部23的刚性变高。因此，在将蓄电堆10按压并固定于底壁部23时，能够抑制底壁部23变形。
此外，在收容壳体20内产生了结露的情况下，结露水移动至位于比载置面24a低的位置的低壁部25。因此，能够抑制载置于载置面24a的蓄电堆10因结露水而短路。
(实施方式2)
图3是实施方式2的蓄电装置的分解立体图。图4是表示实施方式2的蓄电装置中收容壳体的底壁部侧的蓄电装置的剖视图。参照图3和图4，对实施方式2的蓄电装置100A进行说明。
如图3及图4所示，实施方式2的蓄电装置100A与实施方式1的蓄电装置100相比，载置部24的形状以及冷却器30的结构不同。关于其他结构，与实施方式1大致相同。
在各划分区域R1中，载置面24a具有第一部分241、第二部分242以及凹部243。
在第一部分241载置有交叉方向DR2上的蓄电堆10的一侧。在第二部分242载置有交叉方向DR2上的蓄电堆10的另一侧。凹部243设置在第一部分241与第二部分242之间。凹部243设置成在排列方向DR1上从载置面24a的一端连续到另一端。
另外，在实施方式2中，在各划分区域R1中，以从上方观察的情况下包围载置面24a的方式设置有低壁部25。
冷却器30与实施方式1相比，冷却部32的个数不同。多个冷却部32设置成在各划分区域R1中与第一部分241和第二部分242对应。多个冷却部32经由导热层60与位于第一部分241和第二部分242的相反侧的部分的背面24b热接触。作为导热层60，例如能够采用硅类树脂、丙烯酸类树脂或环氧树脂等。此外，导热层60可省略。
在实施方式2中，粘接层40也具有配置在第一部分241及第二部分242与蓄电堆10之间的部分、和从载置面24a向连接部26露出的露出部42，由此，得到与实施方式1大致相同的效果。
此外，在固定蓄电堆10时，在第一部分241及第二部分242涂敷粘接构件，在将蓄电堆10向底壁部23按压时，能够使空气从凹部243与蓄电堆10之间的间隙S排出。因此，能够抑制在蓄电堆10与粘接层40之间形成空气层。由此，能够抑制传热效率降低。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为本次公开的实施方式在所有方面均为例示而不具有限制作用。本发明的范围由权利要求书表示，包括与权利要求书等同的含义和范围内的所有变更。

Claims (3)

1.一种蓄电装置，其中，具备：
蓄电堆；
收容壳体，具有底壁部并收容所述蓄电堆；以及
粘接层，具有导热性，将所述蓄电堆固定于所述底壁部，
所述底壁部包括：载置部，具有载置所述蓄电堆的载置面；低壁部，位于高度比所述载置面低的位置；以及连接部，将所述载置部与所述低壁部连接，
所述粘接层具有配置在所述载置面与所述蓄电堆之间的部分、以及从所述载置面向所述连接部露出的露出部。
2.根据权利要求1所述的蓄电装置，其中，
所述蓄电堆包括在排列方向上并列配置的多个蓄电单体，
所述载置面包括：第一部分，载置所述蓄电堆的在与所述排列方向交叉的交叉方向上的一侧；第二部分，载置所述蓄电堆的在所述交叉方向上的另一侧；以及凹部，设置在所述第一部分与所述第二部分之间。
3.根据权利要求1或2所述的蓄电装置，其中，
还具备冷却器，所述冷却器配置在所述收容壳体的外侧，用于冷却所述蓄电堆，
所述冷却器包括冷却部，该冷却部具有供冷却介质流动的冷却流路，
所述冷却部配置成与所述载置部的背面热接触，所述载置部的背面位于所述载置面所处一侧的相反侧。
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