JP2014127322A - バッテリユニット - Google Patents

Abstract

【課題】熱的な結合をより確実に行うことが可能なバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１は、複数の単電池を収納した電池モジュール１１を複数個積層してなる電池モジュール群１０と、電池モジュール１０の積層方向と直交する方向に設けられ、内部に供給される熱冷媒により電池モジュール群１０を加熱又は冷却するウォータジャケット２０と、電池モジュール群１０とウォータジャケット２０との間に介在される伝熱性部材３０と、伝熱性部材３０の電池モジュール群１０側及びウォータジャケット２０側の両面に塗布された伝熱性のゲル４０と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、バッテリユニットに関する。

従来、多数の角型電池からなる電池ブロックを冷却するバッテリシステムが提案されている。このバッテリシステムは、冷媒が供給される冷却パイプを電池ブロックの表面に熱結合状態で配設する構造となっている。また、バッテリシステムは、電池ブロックと冷却パイプとの間には、熱伝導性を有する絶縁材を設ける構造となっている（特許文献１参照）。

特開２００９−１３４９０１号公報

しかし、従来装置では、電池ブロックと冷却パイプとの間に絶縁材を設けるため、組み付け公差により組み付けが困難となる場合があった。例えば、冷却パイプ上にゲルなどの絶縁材を塗布し、その絶縁材上に電池ブロックを載置する構造である場合、組み付け公差の最大時には、電池ブロックと熱伝導性を有する絶縁材とが接触せず、両者間に隙間ができてしまい、熱的な結合ができなくなってしまう。

本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、熱的な結合をより確実に行うことが可能なバッテリユニットを提供することにある。

本発明のバッテリユニットは、電池モジュール群と温調手段との間に介在される伝熱性部材と、伝熱性部材の電池モジュール群側及び温調手段側の両面に塗布された伝熱性のゲルとを備える。

本発明によれば、伝熱性部材の電池モジュール群と温調手段の両面に塗布された伝熱性のゲルを備えるため、伝熱性部材を備えない場合と比較してゲルの厚みを確保できることとなり、熱的な結合をより確実に行うことができる。

本発明の実施形態に係るバッテリユニットに接続される温調回路の回路図である。 第１実施形態に係るバッテリユニットの概略断面図であり、（ａ）は組み付け前の状態を示し、（ｂ）は組み付け後の状態を示している。 各電池モジュールの内部を示す一部破断図である。 伝熱性部材の詳細を示す斜視図である。 比較例となるバッテリユニットによる組み付け時の様子を示す断面図であり、（ａ）は組み付け前の様子を示し、（ｂ）は組み付け後の様子を示している。 第２実施形態に係る伝熱性部材の周辺を示す斜視図である。 第２実施形態に係るバッテリユニットの要部を示す断面図であり、（ａ）は組み立て前の状態を示し、（ｂ）は組み立て後の状態を示している。 第３実施形態に係る伝熱性部材の周辺を示す斜視図である。 第３実施形態に係るバッテリユニットの要部を示す断面図であり、組み立て後の状態を示している。

以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係るバッテリユニットに接続される温調回路２００の回路図である。

図１に示すように、ウォータジャケット２０と温調回路２００は、ウォータジャケット２０の接続管２１，２２に接続されるゴムホース等によって連結される。これにより、車両振動によってウォータジャケット２０と温調回路２００との間の距離が変化しても、各部位に力が作用しないようになっている。

温調回路２００は、低温媒体生成器２１０と、電気ヒータ２２０と、媒体温度センサ２３０と、ポンプ２４０と、これらを接続する温調用媒体通路２５０と、制御装置２６０と、電池温度センサ２７０とで構成される回路であり、車両用空調システム３００と組み合わせられて動作する。

低温媒体生成器２１０は、低温媒体生成器２１０に流入する車両用空調システム３００の冷媒と低温媒体生成器２１０に流入する温調用媒体（以下熱冷媒という）との間で熱交換を行わせ、低温の温調用媒体を生成する熱交換器である。

電気ヒータ２２０は、図示しない電源から電力の供給を受けて温調用媒体通路内を流れる熱冷媒を加熱し、高温の温調用媒体を生成するヒータである。

媒体温度センサ２３０は、ウォータジャケット２０に供給される熱冷媒の温度を検出するセンサである。

ポンプ２４０は、図示しない電源から電力の供給を受けて駆動され、ウォータジャケット２０から排出された熱冷媒を圧送し、温調回路２００からウォータジャケット２０に熱冷媒を輸送するポンプである。

電池温度センサ２７０は、バッテリユニット１の内部温度を検出するセンサである。

車両用空調システム３００は、コンプレッサ３１０と、コンデンサ３２０と、蒸発器３３０と、流路切換えバルブ３４０と、逆止弁３５０と、これらを接続する冷媒通路３６０とで構成される回路である。

コンプレッサ３１０は冷媒を圧縮するコンプレッサであり、圧縮された冷媒はコンデンサ３２０に送られる。

コンデンサ３２０は、圧縮されて温度が上昇した冷媒と外気との間で熱交換を行わせて冷媒の温度を下げ、冷媒を液化させる熱交換器である。コンデンサ３２０には、外気をコンデンサ３２０に送り込むためのファン３２０ｆが隣接して設けられている。

蒸発器３３０は、液化した冷媒と車内に導入される空気との間で熱交換を行わせ、低温の空気を作り出す熱交換器である。また、蒸発器３３０は、図示しない減圧機構を有している。車両用空調システム３００においては、別途ヒータ（不図示）によって作り出された高温の空気とこの低温の空気とを混合することで、所望の温度の空調用空気を作り出し
、車室内に供給する。

流路切換えバルブ３４０は、コンデンサ３２０で冷却・液化された冷媒を蒸発器３３０のみに送る状態、低温媒体生成器２１０のみに送る状態、蒸発器３３０及び低温媒体生成器２１０の両方に送る状態を切り換えるバルブである。

逆止弁３５０は、低温媒体生成器２１０からコンプレッサ３１０への冷媒の流れのみを許容し、蒸発器３３０を通過した冷媒が低温媒体生成器２１０に流入するのを阻止するバルブである。

制御装置２６０は、電池温度センサ２７０から入力される信号に基づき、バッテリユニット１の冷却・加熱の要否を判断する機能を有している。

この制御装置２６０は、バッテリユニット１を冷却する必要があると判断した場合、流路切換えバルブ３４０を切り換え、冷媒が低温媒体生成器２１０（空調中は蒸発器３３０及び低温媒体生成器２１０）に供給されるようにする。これにより熱冷媒の温度が低下し、これをポンプ２４０によりウォータジャケット２０に供給することでバッテリユニット１が冷却される。このとき、制御装置２６０は、電気ヒータ２２０への通電は行わない。

制御装置２６０は、媒体温度センサ２３０によって熱冷媒の温度を監視し、熱冷媒の温度がバッテリユニット１の冷却に適した温度に保たれるように、車両用空調システム３００の負荷をフィードバック制御する。車両用空調システム３００の負荷は車両用空調システム３００の制御装置（不図示）を介して調整される。

逆に、制御装置２６０は、バッテリユニット１を加熱する必要があると判断した場合、電気ヒータ２２０への通電を行い、熱冷媒を加熱する。そして、加熱した熱冷媒をポンプ２４０によりウォータジャケット２０に供給することによって、バッテリユニット１を加熱する。このとき、制御装置２６０は、冷媒が低温媒体生成器２１０に流れない状態に流路切換えバルブ３４０を切り換える。制御装置２６０は、媒体温度センサ２３０によって熱冷媒の温度を監視し、熱冷媒の温度がバッテリユニット１の加熱に適した温度に保たれるように、電気ヒータ２２０への通電をフィードバック制御する。

図２は、第１実施形態に係るバッテリユニットの概略断面図であり、（ａ）は組み付け前の状態を示し、（ｂ）は組み付け後の状態を示している。図２に示すように、バッテリユニット１は、電池モジュール群１０と、ウォータジャケット（温調手段）２０と、伝熱性部材３０と、ゲル４０と、ケースＣとから構成されている。

電池モジュール群１０は、複数の単電池を収納した電池モジュール１１が複数個積層されてなるものである。図３は、各電池モジュール１１の内部を示す一部破断図である。図３に示すように、電池モジュール１１は、単電池１１ａが電池モジュール１１の積層方向と同じ方向に複数（本実施形態では４つ）積層されており、この積層された単電池１１ａを缶体１１ｂで覆う構造となっている。

再度、図２を参照する。電池モジュール群１０は、上記のような電池モジュール１１を複数個積層してなるものである。また、電池モジュール群１０の積層方向の両端側には、電池モジュール群１０をケースＣに取り付けるための電池側ブラケット１２が設けられている。この電池側ブラケット１２は、図２に示すように断面略Ｌ字状に折られた形状となっており、Ｌ字の一方の平板部が電池モジュール群１０に取り付けられ、Ｌ字の他方の平板部が後述のケース側ブラケットＣ３にボルト締めされるようになっている。

ウォータジャケット２０は、内部に熱冷媒が供給されるものであり、この熱冷媒により電池モジュール群１０を冷却又は加熱して、電池モジュール群１０の温度を適切化するものである。このウォータジャケット２０は、電池モジュール群１０の積層方向と直交する方向、具体的にはケースＣの内側の下壁側に設けられている。なお、本実施形態においてウォータジャケット２０は、ケースＣ内に収納され、ケースＣの下壁にボルト固定されるが、これに限らず、ケースＣの下壁の外側からボルト固定されるようになっていてもよい。

伝熱性部材３０は、電池モジュール群１０とウォータジャケット２０との間に介在されるものであって、アルミ等の板材により構成されている。ゲル４０は、板状の伝熱性部材３０の両面、すなわち電池モジュール群１０側及びウォータジャケット２０側の双方に塗布される伝熱性のゲルである。図２（ｂ）に示すように、電池モジュール群１０が組み付けられたときに、表側のゲル４０が電池モジュール群１０に接触し、裏側のゲル４０がウォータジャケット２０に接触することとなり、電池モジュール群１０とウォータジャケット２０との熱伝導性を確保する。

ケースＣは、電池モジュール群１０、ウォータジャケット２０、伝熱性部材３０及び伝熱性のゲル４０を収納するものであり、上ケースＣ１と下ケースＣ２とを有している。上ケースＣ１は下側壁が開放された箱型部材であり、下ケースＣ２は上側壁が開放された箱型部材である。さらに、上ケースＣ１と下ケースＣ２とは、それぞれ箱の外側水平方向に向かって張り出した片部Ｃ１’，Ｃ２’においてボルト固定されている。

また、ケースＣは、その内部にケース側ブラケットＣ３を備えている。ケース側ブラケットＣ３は、電池側ブラケット１２と同様に断面略Ｌ字状に折られた形状となっており、Ｌ字の一方の平板部が下ケースＣ２の内側の側壁に取り付けられ、Ｌ字の他方の平板部が電池側ブラケット１２にボルト締めされるようになっている。

以上のような構成であるため、バッテリユニット１は、複数の単電池１１ａにて生じた熱が缶体１１ｂ及び伝熱性のゲル４０を通じてウォータジャケット２０により冷却されたり、複数の単電池１１ａが冷え過ぎた場合にはウォータジャケット２０からの熱を缶体１１ｂ及び伝熱性のゲル４０を通じて伝達して加熱したりする。

図４は、伝熱性部材３０の詳細を示す斜視図である。図４に示すように、本実施形態においてケースＣは、下ケースＣ２の下壁から上方に伸びる位置決めピンＣ４を備えている。また、伝熱性部材３０は、位置決めピンＣ４が挿入される開口３１を有している。具体的に開口３１は、板状の伝熱性部材３０の四隅に形成されており、位置決めピンＣ４は、この四隅に対応する位置に設けられている。

ここで、比較例となるバッテリユニットを説明する。図５は、比較例となるバッテリユニットによる組み付け時の様子を示す断面図であり、（ａ）は組み付け前の様子を示し、（ｂ）は組み付け後の様子を示している。

図５（ａ）に示すように、比較例に係るバッテリユニットは伝熱性部材３０を備えていない。このため、ウォータジャケット２０上に伝熱性のゲル４０を塗布しており、組み付け時には電池モジュール群１０を伝熱性のゲル４０上に載置することとなる。

しかし、伝熱性のゲル４０は、ウォータジャケット２０上に表面張力が許す限りの高さでしか塗布できない。よって、組み付け時の公差が最大となり、電池モジュール群１０がウォータジャケット２０から最も離れた状態で組み付けられた場合、電池モジュール群１０がゲル４０と接触しない可能性があった（図５（ｂ））。

しかし、図２に示すように、本実施形態に係るバッテリユニット１は、板状の伝熱性部材３０を備えるため、その表裏にゲル４０を塗布することによりゲル４０の厚みを確保し易くなる。よって、図５（ｂ）に示すように、電池モジュール群１０がゲル４０に接触しなくなってしまう事態を防止でき、熱的な結合をより確実に行うことができる。

次に、本実施形態に係るバッテリユニット１の組み付けの様子を説明する。まず、作業者は、下ケースＣの内側下壁にウォータジャケット２０を取り付ける。次いで、作業者は、伝熱性部材３０を用意し、その表裏に伝熱性のゲル４０を塗布する。次に、作業者は、ケースＣの位置決めピンＣ４を伝熱性部材３０の開口３１に挿入し、伝熱性部材３０とゲル４０とからなる熱伝導体をウォータジャケット２０上に載置する。

次いで、作業者は電池側ブラケット１２とケース側ブラケットＣ３とをボルト固定する。このとき、伝熱性のゲル４０は、伝熱性部材３０の両面に塗布されていることから、確実に電池モジュール群１０に接触することとなる。その後、作業者は、上ケースＣ１と下ケースＣ２とを合致させ片部Ｃ１’，Ｃ２’においてボルト固定を行うこととなる。

このようにして、第１実施形態に係るバッテリユニット１によれば、伝熱性部材３０の電池モジュール１０群側及びウォータジャケット２０側の両面に伝熱性のゲル４０が塗布されているため、伝熱性部材３０を備えない場合と比較してゲル４０の厚みを確保できることとなり、熱的な結合をより確実に行うことができる。

また、ケースＣは、ケースＣの内側に向けて延びる位置決めピンを有すると共に、伝熱性部材３０は位置決めピンが挿入される開口３１を有するため、水平方向に位置決めを行いつつも、上下方向には移動可能となるため、取付公差を吸収する役割を果たすことができる。

次に、本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態に係るバッテリユニットは第１実施形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第１実施形態との相違点を説明する。

図６は、第２実施形態に係る伝熱性部材３０の周辺を示す斜視図である。図６に示すように、第２実施形態において伝熱性部材３０は、複数のスリット孔３２が形成されている。具体的にスリット孔３２は、電池モジュール１１の数＋１だけ形成されると共に、図２においては奥行き方向に伸びて形成されている。また、スリット孔３２の形成位置は、電池モジュール群１０を組み付けた際に、電池モジュール１１間位置と対応するようになっている。さらに、第２実施形態においては、ゲル４０がスリット孔３２を避けるように塗布されている。

図７は、第２実施形態に係るバッテリユニット１の要部を示す断面図であり、（ａ）は組み立て前の状態を示し、（ｂ）は組み立て後の状態を示している。さらに、第２実施形態において電池モジュール群１０は、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、逃げ部１３を有している。逃げ部１３は、電池モジュール群１０のウォータジャケット２０側に形成された凹部であって、隣接する電池モジュール１０間に形成されている。すなわち、逃げ部１３は、スリット孔３２と対向して設けられることとなる。具体的に逃げ部１３は、隣接する一方の電池モジュール１０により凹部の一側が形成され、隣接する他方の電池モジュール１０により凹部の他側が形成されて、凹部をなすようになっている。

次に、第２実施形態に係るバッテリユニット１の組み付けの様子を説明する。まず、作業者は、下ケースＣの内側下壁にウォータジャケット２０を取り付ける。次いで、作業者
は、伝熱性部材３０を用意し、その表裏に伝熱性のゲル４０を塗布する。このとき、作業者は、スリット孔３２を避けるように伝熱性部材３０の表裏にゲル４０を塗布する。なお、ゲル４０、スリット孔３２の上に塗布されてもよい。

次いで、作業者は、ケースＣの位置決めピンＣ４を伝熱性部材３０の開口３１に挿入し、伝熱性部材３０とゲル４０とからなる熱伝導体をウォータジャケット２０上に載置する。

その後、作業者は電池側ブラケット１２とケース側ブラケットＣ３とをボルト固定する。このとき、伝熱性のゲル４０は、伝熱性部材３０の両面に塗布されていることから、確実に電池モジュール群１０に接触することとなる。さらに、第２実施形態ではスリット孔３２を備えることから、図７（ｂ）に示すように、ウォータジャケット２０側のゲル４０がスリット孔３２を介して表側である電池モジュール群１０側に移動する。これにより、ボルト固定時の圧縮力の軽減につなげることができる。

さらに、第２実施形態に係る電池モジュール群１０は、隣接する電池モジュール１１間の位置に逃げ部１３を有している。このため、ゲル４０は、逃げ部１３に流入することとなる。ここで、単電池１１ａにて発生した熱は、缶体１１ｂを介してぐぇる４０に至る。すなわち、隣接する電池モジュール１１間の位置に逃げ部１３を有することにより、電池モジュール１１において主に伝熱経路となる電池モジュール１１の缶体１１ｂ部位にゲル３０が流入することとなり、より一層温調効果を高めることができる。

その後、作業者は、上ケースＣ１と下ケースＣ２とを合致させ片部Ｃ１’，Ｃ２’においてボルト固定を行うこととなる。

このようにして、第２実施形態に係るバッテリユニット１によれば、第１実施形態と同様に、熱的な結合をより確実に行うことができ、取付公差を吸収する役割を果たすことができる。

さらに、第２実施形態によれば、伝熱性部材３０は、複数のスリット孔３２が形成されているため、電池モジュール群１０の取付の際には裏面側の伝熱性のゲル４０がスリット孔３２を介して表側に移動可能となり、より少ない圧縮力により取付を行うことができる。

また、電池モジュール群１０は、隣接する電池モジュール１１間に凹形状の逃げ部１３を有し、複数のスリット孔３２は、逃げ部１３と対向して形成されているため、表側に移動した伝熱性のゲル４０は逃げ部１３に進入することとなり、より一層少ない圧縮力により取付を行うことができると共に、逃げ部１３に進入したゲルにより伝熱効果を高めることができる。

次に、本発明の第３実施形態を説明する。第３実施形態に係るバッテリユニットは第２実施形態のものと同様であるが、一部構成が異なっている。以下、第２実施形態との相違点を説明する。

図８は、第３実施形態に係る伝熱性部材３０の周辺を示す斜視図である。図８に示すように、第３実施形態に係る伝熱性部材３０は、板状且つ中央部が刳り貫かれた伝熱性のフレーム３３と、刳り貫かれた中央部を覆うように張り付けられた薄膜３４とから構成されている。また、薄膜３４には複数の切り込み３４ａが形成されている。この切り込み３４ａは、スリット孔３２と同様に、電池モジュール１１の数＋１だけ形成されると共に、図２においては奥行き方向に伸びて形成されている。切り込み３４ａの形成位置は、電池モ
ジュール群１０を組み付けた際に、電池モジュール１１間位置と対応するようになっている。さらに、第３実施形態においてゲル４０は、切り込み３４ａを避けるように塗布されている。

次に、第３実施形態に係るバッテリユニット１の組み付けの様子を説明する。まず、作業者は、下ケースＣの内側下壁にウォータジャケット２０を取り付ける。次いで、作業者は、伝熱性部材３０を用意し、薄膜３４の表裏に伝熱性のゲル４０を塗布する。このとき、作業者は、切り込み３４ａを避けるように薄膜３４の表裏にゲル４０を塗布する。なお、ゲル４０は、切り込み３４ａ上に塗布されてもよい。

次いで、作業者は、ケースＣの位置決めピンＣ４を伝熱性部材３０の開口３１に挿入し、伝熱性部材３０とゲル４０とからなる熱伝導体をウォータジャケット２０上に載置する。

その後、作業者は電池側ブラケット１２とケース側ブラケットＣ３とをボルト固定する。このとき、伝熱性のゲル４０は、伝熱性部材３０の両面に塗布されていることから、確実に電池モジュール群１０に接触することとなる。さらに、第３実施形態では薄膜３４を備えていることから、図９に示すようになる。

図９は、第３実施形態に係るバッテリユニット１の要部を示す断面図であり、組み立て後の状態を示している。第３実施形態において伝熱性部材３０は薄膜３４を備えることから、図９に示すように、薄膜３４が撓むこととなる。このため、第１実施形態と比較して薄膜３４が撓む分だけボルト固定時の圧縮力の軽減につなげることができる。さらに、第３実施形態では薄膜３４に切り込み３４ａを備えるため、ウォータジャケット２０側のゲル４０が切り込み３４ａを介して表側である電池モジュール群１０側に移動する。これにより、一層ボルト固定時の圧縮力の軽減につなげることができる。

さらに、第３実施形態では第２実施形態と同様に、隣接する電池モジュール１１間の位置に逃げ部１３を有しているため、ゲル４０は、逃げ部１３に流入することとなる。よって、電池モジュール１１において主に伝熱経路となる電池モジュール１１の缶体１１ｂ部位にゲル３０が流入することとなり、より一層温調効果を高めることができる。

その後、作業者は、上ケースＣ１と下ケースＣ２とを合致させ片部Ｃ１’，Ｃ２’においてボルト固定を行うこととなる。

このようにして、第３実施形態に係るバッテリユニット１によれば、第２実施形態と同様に、熱的な結合をより確実に行うことができ、取付公差を吸収する役割を果たすことができる。また、より一層少ない圧縮力により取付を行うことができると共に、逃げ部１３に進入したゲルにより伝熱効果を高めることができる。

さらに、第３実施形態によれば、伝熱性部材３０は、伝熱性のフレーム３３に薄膜３４を張り付けて構成され、ゲル４０は、薄膜３４の両面に塗布されているため、軽量化を図ることができると共に、電池モジュール群１０を取り付ける際に薄膜３４が撓んでより少ない圧縮力により取付を行うことができる。

また、薄膜３４は、複数の切り込み３４ａが形成されているため、電池モジュール群１０の取付の際には裏面側の伝熱性のゲル４０が切り込み３４ａを介して表側に移動可能となり、より一層少ない圧縮力により取付を行うことができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるもので
は無く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。例えば本実施形態に係るバッテリユニット１は、ウォータジャケット２０をケースＣ内に収納しているが、これに限らず、ウォータジャケット２０がケースＣ外に設置されるタイプのものであってもよい。

１…バッテリユニット
１０…電池モジュール群
１１…電池モジュール
１１ａ…単電池
１１ｂ…缶体
１２…電池側ブラケット
１３…逃げ部
２０…ウォータジャケット（温調手段）
３０…伝熱性部材
３１…開口
３２…スリット孔
３３…フレーム
３４…薄膜
３４ａ…切り込み
４０…ゲル
２００…温調回路
２１０…低温媒体生成器
２２０…電気ヒータ
２３０…媒体温度センサ
２４０…ポンプ
２５０…温調用媒体通路
２６０…制御装置
２７０…電池温度センサ
３００…車両用空調システム
３１０…コンプレッサ
３２０…コンデンサ
３２０ｆ…ファン
３３０…蒸発器
３４０…流路切換えバルブ
３５０…逆止弁
３６０…冷媒通路
Ｃ…ケース
Ｃ１…上ケース
Ｃ２…下ケース
Ｃ１’，Ｃ２’…片部
Ｃ３…ケース側ブラケット
Ｃ４…位置決めピン

Claims (6)

1. 複数の単電池を収納した電池モジュールを複数個積層してなる電池モジュール群と、
   前記電池モジュールの積層方向と直交する方向に設けられ、内部に供給される熱冷媒により前記電池モジュール群を加熱又は冷却する温調手段と、
   前記電池モジュール群と前記温調手段との間に介在される伝熱性部材と、
   前記伝熱性部材の前記電池モジュール群側及び前記温調手段側の両面に塗布された伝熱性のゲルと、
   を備えることを特徴とするバッテリユニット。
2. 前記電池モジュール群、及び前記伝熱性部材を収納するケースをさらに備え、
   前記ケースは、ケース内側に向けて延びる位置決めピンが設けられており、
   前記伝熱性部材は、前記位置決めピンが挿入される開口が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリユニット。
3. 前記伝熱性部材は、複数のスリット孔が形成されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のバッテリユニット。
4. 前記電池モジュール群は、隣接する電池モジュール間の前記温調手段側に凹形状の逃げ部を有し、
   前記複数のスリット孔は、前記逃げ部と対向して形成されている
   ことを特徴とする請求項３に記載のバッテリユニット。
5. 前記伝熱性部材は、伝熱性のフレームに薄膜を張り付けて構成され、
   前記ゲルは、当該薄膜の両面に塗布されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のバッテリユニット。
6. 前記薄膜は、複数の切り込みが形成されている
   ことを特徴とする請求項５に記載のバッテリユニット。

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