CN115635926A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的问题在于提供一种车辆，所述车辆能够降低人接触电气端子的风险，而提高安全性。为了解决上述问题，一种车辆，具备：电气设备(PCU9)，搭载于车辆(1)；功能部件(谐振器8)，在车辆搭载状态的俯视图中伸出至比电气设备(9)靠后的位置并设置在电气设备(9)上；电缆(10)，连接电气设备(9)和搭载于车辆(1)的电池；及，电缆安装部(公连接器24)，设置在电气设备(9)中的功能部件(8)的平面投影内的下方，并具有在车辆搭载状态下的在上下方向上为朝下的端子口(25)。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆。

背景技术

提出了一种保护手段，用于防止接触搭载于车辆上的电气设备的端子部而触电。其一例为联锁系统等，所述联锁系统在打开电动车的逆变器中的高压连接器时，切断与高压电路部的导通(例如，参照专利文献1)。在专利文献1的提案中，经过拆下低压连接器的操作后允许高压连接器打开，如果拆除低压连接器，则高压连接器的开关被切断。一方面，提出了如下的技术：使逆变器单元上部的上盖处的板状部分具有沿着车宽方向延伸的形状部，借由该形状部，防止从外部接触沿着车宽方向突出地配置在逆变器单元侧面上的高压连接器(例如，参照专利文献2)。在专利文献2的提案中，联锁发挥作用，使得拆下上盖后，高压连接器的开关被切断。另一方面，还具有如下的提案：将高压连接器配置在供电控制设备收纳箱的车宽方向上的一个侧面侧，借由该箱体的刚性来防止高压电缆在电动车的前方碰撞时被车身的变形部分夹住以抵抗车身变形(例如，参照专利文献3)。

[先前技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2017-34910号公报

专利文献2：日本特开2005-143200号公报

专利文献3：日本特开2003-102111号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

在专利文献1的技术中，当打开高压连接器时利用联锁功能切断与高压部的导通，但是，当拆下低压连接器时，高压连接器的端子向上暴露。因此，在避免人接触端子这一方面，并没有提供本质上的解决方案。一方面，在专利文献2的技术中，如果利用工具拆下逆变器单元上部的上盖，并对位于其下部的高压连接器进行打开操作，则端子暴露在朝向车宽方向的端子口处。因此，在避免人接触端子这一方面，并不能说是十全十美的对策。另一方面，专利文献3的技术，其高压连接器的端子口朝向下方配置，但最初不是从确保安全的观点提出的技术，因此，尚不清楚将手转向高压连接器是否存在障碍。

本发明是鉴于上述情况完成的，目的在于提供一种车辆，所述车辆能够降低人接触电气端子的风险，而提高安全性。

[解决问题的技术手段]

(1)一种车辆，具备：电气设备(例如，后述的PCU9)，搭载于车辆(例如，后述的车辆1)；功能部件(例如，后述的谐振器8)，在车辆搭载状态的俯视图中伸出至比前述电气设备靠后的位置并设置在前述电气设备上；电缆(例如，后述的电缆10)，连接前述电气设备和搭载于前述车辆的电池；及，电缆安装部(例如，后述的公连接器24)，设置在前述电气设备中的前述功能部件的平面投影内的下方，并具有在车辆搭载状态下的在上下方向上为朝下的端子口(例如，后述的端子口25)。

(2)根据(1)的车辆，其中，前述电缆利用螺栓(例如，后述的带头螺栓32)紧固于前述电气设备。

(3)根据(1)或(2)的车辆，前述功能部件利用螺栓(例如，后述的螺栓19)紧固于前述电气设备。

(4)根据(1)～(3)中任一项的车辆，其中，前述电气设备搭载于前述车辆的前部，并在自身的后方设置前述电缆安装部。

(5)根据(1)～(4)中任一项的车辆，其中，前述功能部件的刚性比前述电气设备更低。

(6)根据(1)～(5)中任一项的车辆，其中，前述电气设备配置在前述车辆的动力总成上，并在该电气设备上配置前述功能部件。

(发明的效果)

在(1)的车辆中，由于电缆安装部的端子口向下设置在功能部件的平面投影内的下方位置，因此，能够降低人接触端子的风险，而提高安全性。

在(2)的车辆中，由于电缆利用螺栓紧固于电气设备，因此，不能轻易拆下电缆，能够降低人接触端子的风险，而提高安全性。

在(3)的车辆中，由于功能部件利用螺栓紧固于电气设备，因此，不能轻易拆下功能部件，能够降低人接触端子的风险，而提高安全性。

在(4)的车辆中，由于电气设备搭载于车辆的前部，因此，能够提高碰撞时的安全性。

在(5)的车辆中，由于功能部件的刚性比电气设备更低，因此，能够降低碰撞时对电气设备的影响。

在(6)的车辆中，由于前述电气设备配置在前述车辆的动力总成上，前述功能部件配置在该电气设备上，因此，能够降低碰撞时对电气设备的影响。

附图说明

图1是绘示本发明的实施方式的车辆的前部的立体图。

图2是以车辆搭载状态的俯视图绘示搭载于图1的车辆的电气设备上设置的功能部件的图。

图3是以车辆搭载状态的侧视图绘示搭载于图1的车辆的电气设备和功能部件的图。

图4是拆下搭载于图1的车辆的电气设备的上方的功能部件并以车辆搭载状态的俯视图绘示的图。

图5是绘示搭载于图1的车辆的电气设备上设置的电缆安装部在其端子口打开的状态下的图。

图6是绘示断开搭载于图1的车辆的电气设备上设置的电缆安装部中的电缆的连接并打开端子口的步骤中的初始状态的示意图。

图7是绘示上述步骤中的图6的状态的下一状态的示意图。

图8是绘示上述步骤中的图7的状态的下一状态的示意图。

图9是绘示上述步骤中的图8的状态的下一状态的示意图。

图10是绘示上述步骤中的图9的状态的下一状态的示意图。

图11是绘示上述步骤中的图10的状态的下一状态的示意图。

具体实施方式

接下来，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在以下示出的各图中，对于相同部分或者对应部分附加了相同的符号。图1是绘示本发明的实施方式的车辆1的前部的立体图。图2是以车辆搭载状态的俯视图绘示搭载于车辆1的电气设备上设置的功能部件的图。图3是以车辆搭载状态的侧视图绘示搭载于车辆1的电气设备和功能部件的图。图4是拆下搭载于车辆1的电气设备的上方的功能部件并以车辆搭载状态的俯视图绘示的图。图5是绘示搭载于车辆1的电气设备上设置的电缆安装部在其端子口打开的状态下的图。

在图1～图5中，箭头Fr表示车身前方，箭头Rr表示车身后方，箭头Up表示车身上方，箭头Dw表示车身下方，箭头L表示车宽方向左方，箭头R表示车宽方向右方。

在图1所示的车辆1的车身2的前部3中，在车身2的车宽方向(左右方向)的大致整个宽度设置的仪表盘4的前侧配置发动机舱5。在发动机舱5中，从仪表盘4的左右侧的上部向前侧延伸的左右的侧梁6配置于在其前端侧由横梁7所连接的框架内。

在发动机舱5内设置包括未图示发动机的动力总成。在该发动机的进气系统中设置作为抑制进气声的功能部件的谐振器8。参照图3可知，谐振器8设置在作为电气设备的PCU(动力控制单元)9上。PCU9是用于借由电池提供的电力驱动车辆1的行驶用电动机的电力管理单元，借由电缆10与搭载于车身2的后部的未图示电池连接。如上所述，在动力总成上设置PCU9，并在其上配置谐振器8。

参照图2，谐振器8是具有从进气口11经过通道部12与共振室13相通的空间的中空体。作为谐振器8的主要部分的共振室13是将中空的内部被分隔为多个分区的扁平箱体，借由共振作用抑制进气声。谐振器8由刚性较低的材料构成。

参照图3，PCU的外形是转换器箱16经由隔板15重叠于逆变器壳体14上并利用螺栓紧固的箱状体。逆变器壳体14的底部被下盖17密封。转换器箱16的上侧被上盖18密封。参照图2可知，谐振器8在多个位置利用螺栓19紧固于转换器箱16。如图6之后的各图所示，在逆变器壳体14内容纳逆变器14a等的电路，在转换器箱16内容纳DC-DC转换器16a等的电路。以下，将逆变器14a等的电路统称为逆变器14a，将DC-DC转换器16a等的电路统称为DC-DC转换器16a。

参照图3，在PCU9的转换器箱16的后方端部设置电缆安装部20。同时参照图5可知，电缆安装部20构成为公连接器24，公连接器24具有：箱侧连接器壳体21，与转换器箱16连接形成；及，其内部的公正极端子22和公负极端子23。公连接器24的端子口25在车辆搭载状态下大致垂直向下。

与公连接器24成对的母连接器26设置于作为所谓的DC电缆的电缆10的端部。母连接器26在电缆侧连接器壳体27的内部具有未图示的母正极端子和母负极端子。公连接器24和母连接器26为所谓的DC连接器。

支撑部件29以伸出的方式设置在作为公连接器24的壳体部的箱侧连接器壳体21的外侧方，所述支撑部件29具有用于紧固母连接器26的螺栓通孔28。与公连接器24侧的支撑部件29对应的被支撑板30以从电缆侧连接器壳体27向外侧方伸出的方式设置在作为母连接器26壳体部的电缆侧连接器壳体27上。在被支撑板30上形成与支撑部件29的螺栓通孔28对应的螺栓通孔31。

在将母连接器26与公连接器24嵌合，自下而上将带头螺栓32从被支撑板30的螺栓通孔31插通支撑部件29的螺栓通孔28侧的状态下，在支撑部件29侧螺接法兰螺母33，从而将母连接器26与公连接器24紧固。

接下来，参照图6～图11，对断开作为电缆安装部的公连接器24中的电缆10的连接并打开端子口25的步骤进行说明。图6～图11中的PCU9的外壳由转换器箱16经由隔板15紧固于逆变器壳体14而构成。在逆变器壳体14内容纳逆变器14a，在转换器箱16内容纳DC-DC转换器16a。公连接器24的端子口25处暴露的公正极端子22和公负极端子23与DC-DC转换器16a连接。

图6是打开公连接器24的端子口25的步骤中的初始状态，母连接器26与公连接器24嵌合，电缆10与PCU9连接。公连接器24和母连接器26利用带头螺栓32和法兰螺母33紧固。另外，谐振器8利用螺栓19紧固于PCU9并配置在其车辆搭载状态下正常发挥功能的位置处。

在图6的状态下，公连接器24和母连接器26位于谐振器8向车辆1的后方延伸的部位的平面投影区域内。因此，如图1所示，在从上俯视打开状态的发动机舱5内的姿态下，公连接器24和母连接器26被谐振器8阻挡，无法将手转向它们。另外，谐振器8利用螺栓19紧固于PCU9的转换器箱16。因此，只有使用合适的工具才能将谐振器8从PCU9上拆下。因此，在没有相应准备的状态下，很难接近公连接器24和母连接器26。即，在正常情况下，不存在因人不慎接触公连接器24的端子口25处的公正极端子22、公负极端子23而触电的风险。

接下来，图7绘示了利用合适的工具等将螺栓19拆下的状态，所述螺栓19将谐振器8紧固于PCU9。如图8所示，当拆下螺栓19时，能够向上方拆下谐振器8。如图4所示，当拆下谐振器8时，能够看到俯视PCU9上侧的上盖18的形状。

如图9所示，当拆下谐振器8时，能够从上侧操作带头螺栓32的法兰螺母33，所述法兰螺母33将向箱侧连接器壳体21的外侧方伸出而设置的支撑部件29与公连接器26的被支撑板30紧固。如图10所示，当向上侧拆下法兰螺母33时，能够将此前利用带头螺栓32和法兰螺母33在嵌合状态下紧固的公连接器24和母连接器26分离开。

如图11所示，能够在使电缆10侧的母连接器26与公连接器24分离的状态下，使人的手等靠近公连接器24的端子口25。然而，由于端子口25朝下，因此能够有效降低人不慎接触暴露的公正极端子22、公负极端子23而触电的风险。

根据本实施方式的车辆1，起到如下的效果：

(1)的车辆1具有：PCU9，搭载于车辆1；谐振器8，在车辆搭载状态的俯视图中伸出至比PCU9靠后的位置并设置在PCU9上；电缆10，连接PCU9和搭载于车辆1的电池；及，公连接器24，设置在PCU9中的谐振器8的平面投影内的下方，并具有在车辆搭载状态下的在上下方向上为朝下的端子口25。因此，能够降低人接触公连接器24的公正极端子22、公负极端子23的风险，提高安全性。

在(2)的车辆1中，电缆10(电缆10侧的母连接器26)利用带头螺栓32紧固于PCU9。因此，不能轻易拆下电缆10(电缆10侧的母连接器26)，能够降低人接触公连接器24的公正极端子22、公负极端子23的风险，提高安全性。

在(3)的车辆1中，谐振器8利用螺栓19紧固于PCU9。因此，不能轻易拆下谐振器8，不易将手转向位于谐振器8下方的公连接器24。因此，能够降低人接触公连接器24的公正极端子22、公负极端子23的风险，提高安全性。

在(4)的车辆1中，PCU9搭载于车辆1的前部，并在自身的后方设置公连接器24。因此，能够提高碰撞时的安全性。

在(5)的车辆1中，谐振器8的刚性比PCU9更低。因此，能够降低碰撞时对PCU9的影响。

在(6)的车辆1中，PCU9配置在车辆1的动力总成上，并在该PCU9上配置谐振器8。因此，能够降低碰撞时对PCU9的影响。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此。可以在本发明的主旨范围内对细节的构造进行适当变更。例如，在上述中采用了在谐振器中的所谓主体的平面投影内的下方配置具有朝下的端子口的电缆安装部的构造，但也可以采用在谐振器后部向后延伸设置虚设部件，并在该虚设部件的平面投影内的下方配置电缆安装部的构造。

附图标记

1 车辆

2 车身

3 前部

4 仪表盘

5 发动机舱

6 侧梁

7 横梁

8 谐振器

9 PCU

10 电缆

11 进气口

12 通道部

13 共振室

14 逆变器壳体

14a 逆变器

15 隔板

16 转换器箱

16a DC-DC转换器

17 下盖

18 上盖

19 螺栓

20 电缆安装部

21 箱侧连接器壳体

22 公正极端子

23 公负极端子

24 公连接器

25 端子口

26 母连接器

27 电缆侧连接器壳体

28 螺栓通孔

29 支撑部件

30 被支撑板

31 螺栓通孔

32 带头螺栓

33 法兰螺母

Claims (6)

1.一种车辆，具备：

电气设备，搭载于车辆；

功能部件，在车辆搭载状态的俯视图中伸出至比前述电气设备靠后的位置并设置在前述电气设备上；

电缆，连接前述电气设备和搭载于前述车辆的电池；及，

电缆安装部，设置在前述电气设备中的前述功能部件的平面投影内的下方，并具有在车辆搭载状态下的在上下方向上为朝下的端子口。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，前述电缆利用螺栓紧固于前述电气设备。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中，前述功能部件利用螺栓紧固于前述电气设备。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中，前述电气设备搭载于前述车辆的前部，并在前述电气设备的后方设置前述电缆安装部。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，前述功能部件的刚性比前述电气设备更低。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中，前述电气设备配置在前述车辆的动力总成上，并在该电气设备上配置前述功能部件。

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