JP4003950B2 - 燃料電池車のエア供給用機器の取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池を搭載した燃料電池車のエア供給用機器の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から固体高分子電解質膜を挟んでアノード側電極とカソード側電極とを対設した燃料電池セルをセパレータによって挟持して複数積層することにより構成された燃料電池が開発されていて、この燃料電池を自動車の動力源電池として使用されつつある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の燃料電池は、例えば、メタノールの水蒸気改質により生成された水素ガス（燃料ガス）や高圧タンクに貯蔵された水素をアノード側電極に供給するとともに、酸化剤ガス（空気）をカソード側電極に供給することにより、前記水素ガスがイオン化して固体高分子電解質内を移動し、これにより燃料電池の外部に電気エネルギーが得られるように構成されている。
【０００４】
図６は、従来の燃料電池車の構造を示す概略図である。
図６に示すように、燃料電池１０８を搭載した燃料電池車１００は、フード１０１の下方のモータルーム１０２内にその主要構成部品を収納してなる。燃料電池車１００のモータルーム１０２の前方側には、冷却ファン１０４およびラジエータ１０５が配設されている。
【０００５】
また、モータルーム１０２の後方側には、モータルーム１０２と乗員室１０６とを隔てる隔壁１０７が設置されている。その隔壁１０７の上部のモータルーム１０２側の内壁には、リンク機構１２１を介してワイパブレード１２０を回動させるワイパモータ１１９が設置されている。そのワイパモータ１１９のモータルーム１０２側には、電気化学的エンジン１０３を作動させるための主要構成部品が配置されている。
【０００６】
燃料電池車１００は、電気化学的エンジン１０３を、隔壁１０７とラジエータ１０５との間に備えている。その電気化学的エンジン１０３を作動させることによって、燃料電池１０８内における水素および酸素の間の電気化学反応により電流が生成される。
【０００７】
燃料は、電気化学的エンジン１０３に配給されて熱を生成する燃焼器１１０と、その燃料を改質して水素を含むガスを生成する改質器１１１とを備える水素生成器（図示せず）に配給される。燃焼器１１０には、空気冷却器１１７が隣設されている。
【０００８】
燃料電池１０８に酸素を供給するために、電気化学的エンジン１０３は、例えばエアコンプレッサ１１２と、燃料電池１０８のカソードへ加湿された酸化供給物を提供するためのカソード加湿器１１３とを備える。
【０００９】
電流および熱は、水素と酸素を処理することによって燃料電池１０８内で生成される。生成された電流は、例えば、前部車軸により一対の前車輪に作動的に接続された電動駆動モータ１１４をパワー供給することができる。その電動駆動モータ１１４は、マウント部材（図示せず）等を介して車体フレーム（図示せず）に弾性的に支持される。
【００１０】
電圧変換器１１５は、燃料電池１０８と、電動駆動モータ１１４との間で作動し、生成された電流の電圧を調整する。エンジンコントローラ１１６は、燃料の配給を監視し制御する。
【００１１】
【特許文献１】
米国特許第６２２３８４３号公報（第１頁、第２図）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、燃料電池車１００が前方方向に衝突した場合、モータルーム１０２が前後方向に潰れて変形することがある。衝突したときは、まず、バンパが押されて、次にモータルーム１０２内の冷却ファン１０４、ラジエータ１０５が押されて破壊する。さらに、電気化学的エンジン１０３が押されて、その電気化学的エンジン１０３が隔壁１０７の上方部位に設置されたワイパモータ１１９等を押圧する。このように、ワイパモータ１１９は、モータルーム１０２内の上方に設置された部品によって押されて破壊し、隔壁１０７を突き破り乗員室１０６内に押し込まれることがある。
【００１３】
したがって、隔壁１０７の上方部位に設置されたワイパモータ１１９等は、修理できない程に破壊するという問題点がある。このため、衝突後の修理および再利用を考えると、ワイパモータ１１９等が設置された隔壁１０７の上方部位には、衝突時の負荷がかからなくして、破壊されないようにすることが望まれる。
【００１４】
本発明の課題は、このような衝突時に、レゾネータと調整器ケースが後方側に移動しないようにパワーコントロールユニットに載置して、レゾネータと調整器ケースの後方に設置された機器等を保護する燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の燃料電池車のエア供給用機器の取付構造は、燃料電池を搭載した燃料電池車において、ヒートシンクを下方に設け、該ヒートシンクをボディフレームに固定したパワーコントロールユニットと、このパワーコントロールユニットに載置され、前記燃料電池に供給される空気の吸気音を低減するレゾネータと、前記パワーコントロールユニットに載置され、前記燃料電池車内の空気の状態を調整する空気調整器を納めた調整器ケースと、を有し、前記レゾネータおよび前記調整器ケースは、後方側の端部に配置された後方取付部が、前記燃料電池車のモータルームと乗員室とを隔てる隔壁に固定されるブラケットのケース固着面に上向きに傾斜して固定され、前方側の端部に配置された前方取付部が、前記ヒートシンクに固定されたブラケットに、所定の車両前後方向の負荷の入力によって分離可能に固定されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、パワーコントロールユニットの下方にヒートシンクを設置したことにより、ヒートシンクが剛性を備えているため、衝突時におけるパワーコントロールの剛性を向上させて変形等を防止することができる。レゾネータおよび調整器ケースをパワーコントロールユニットに載置したことにより、前方方向の衝突時に、ヒートシンクおよびパワーコントロールユニットが衝撃荷重を受け止める。このため、その上に載置されたレゾネータおよび調整器ケースは、パワーコントロールユニットにより、後方に移動することが阻止されるため、レゾネータおよび調整器ケースの後方に設置された機器等が大きな衝撃を受けることがなく、大破することが防止される。
【００１８】
さらに、請求項１に記載の発明によれば、レゾネータおよび調整器ケースの後方の一部を隔壁に係止したことにより、レゾネータおよび調整器ケースが上方向に移動し易くなる。このため、衝突時にレゾネータおよび調整器ケースが後方側に押されると、レゾネータおよび調整器ケースが係止した箇所を中心として上方向に回動して後方に移動することを阻止することができる。これにより、前記隔壁の上部に設置した機器等がレゾネータおよび調整器ケースに押圧されて破壊することを防止することができる。
【００１９】
本発明に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造は、レゾネータおよび調整器ケースと、隔壁とを係止する取付部を鉛直上方側に斜めに形成することが好ましい。
このような構成にすれば、前方からの衝突荷重を上方に逃がすことができることにより、その衝突荷重を受けたレゾネータおよび調整器ケースを上方向にスムーズに回動させることができるため、レゾネータおよび調整器ケースの後方側に設置した機器等を保護することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造の一実施の形態を詳細に説明する。
なお、本発明の実施の形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略側面図である。
【００２２】
図１に示すように、燃料電池車１には、前方（矢印Ｆ方向）の上方にフード２があり、このフード２内のモータルーム３に、パワーコントロールユニット４、エア供給用機器５、エアクリーナ６、エアポンプ７、走行モータ８、ラジエータ９およびワイパモータ１０等を収納している。
【００２３】
フード２は、モータルーム３を開閉する蓋体であり、例えば、圧延鋼板からなる。モータルーム３は、鋼製板材で形成された隔壁１１により燃料電池車１を乗員室１ａから分離している。モータルーム３の後方（矢印Ｒ方向）には、そのモータルーム３の後方（矢印Ｒ方向）の内壁を形成する前記隔壁１１が配設され、前方（矢印Ｆ方向）にはラジエータ９がそれぞれ配置されている。そのモータルーム３の中央部には、パワーコントロールユニット４が配置され、下方にはボディサイドフレーム１２、エアポンプ７および走行モータ８が配設され、上方にはエア供給用機器５およびエアクリーナ６がそれぞれ設置されている。
【００２４】
パワーコントロールユニット４は、大電流を調整する制御装置であり、熱を発生する。このパワーコントロールユニット４は、幅および奥行きに比べて高さの低い扁平な箱型をした防水性を有するユニットボックス４ａを有する。
【００２５】
このユニットボックス４ａには、燃料電池１５用のＶＣＵ（Ｖｏｌｔａｇｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）、走行モータ８用の駆動ユニット、冷却水循環用のインバータ、エアポンプ７の駆動用のインバータ等が内蔵され（図示せず）、パワーコントロールユニット４を構成している。ユニットボックス４ａの下方には、パワーコントロールユニット４で発生した熱を放熱するヒートシンク１３が設置されている。そのヒートシンク１３は、周囲の複数箇所をブラケット（図示せず）を介してボディフレーム（図示せず）にしっかりと固定される。
【００２６】
前記パワーコントロールユニット４は、給水管１４により冷却水が循環して冷却される前記ヒートシンク１３を下面全体に配設して、発生した熱が冷却される。パワーコントロールユニット４は、燃料電池車１にとって重要な機能を有する部品であるため、衝突した場合であっても、パワーコントロールユニット４の機能を維持できるようにユニットボックス４ａには剛性をもたせてある。ユニットボックス４ａの剛性は、ヒートシンク１３を下に設置したことにより向上して、衝突しても変形し難くなっている。
【００２７】
なお、ヒートシンク１３に内設された流路の流路壁（図示せず）は、燃料電池車１の前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）に沿う壁面が、前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）に直交する壁面よりも多くなるように形成されている。その流路は、燃料電池車１の前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）に流路の直線部分が多くなるように配設されている。これにより、燃料電池車１の車幅方向に流路の直線部分が多くなるようにした場合と比較して、ユニットボックス４ａ内の前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）の力が負荷されても、流路壁がリブと同様に変形を防止する働きをするため、ユニットボックス４ａの剛性を向上して変形し難くなる。そのユニットボックス４ａの上方には、エア供給用機器５を載置している。
【００２８】
図２は、本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略平面図である。図３は、本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略背面図である。
【００２９】
図２および図３に示すように、エア供給用機器５は、燃料電池１５（図１参照）に酸化剤としての空気をエアポンプを介して送る際の吸気音を低減するためのレゾネータ１６と、燃料電池１５を搭載する車両に関する空気の諸状態を調整する空気調整器１７（例えば、調湿器や圧力計、送風機などを含んでいて良い）とからなる。レゾネータ１６を収納したレゾネータケース１６ａ、および空気調整器１７を収納した調整器ケース１７ａは、耐熱性樹脂またはアルミニウム等からなり、互いにパワーコントロールユニット４のユニットボックス４ａ上に並べて載置される。レゾネータケース１６ａまたは調整器ケース１７ａのどちらかの後方（矢印Ｒ方向）側には、ワイパモータ１０が設置されている。
【００３０】
図３に示すように、レゾネータ１６は、酸化剤用の空気の吸入時に発生した周期的な空気の音を特定周波数の共鳴を利用し、吸気時騒音を抑制するもので、レゾネータケース１６ａに収納されている。
【００３１】
図２に示すように、レゾネータケース１６ａは、そのレゾネータケース１６ａをブラケット２４，２５に固定するためのリブ状または突出片状の取付部１６ｂ，１６ｃ，１６ｄを周囲の複数箇所に一体形成している。レゾネータケース１６ａの車幅方向の外側には、エアクリーナ６が設置されている。レゾネータ１６とエアクリーナ６は、空気供給管２０によって連結され、レゾネータ１６内の空気は、空気供給管２０によってエアクリーナ６に送られて浄化される。
【００３２】
前記取付部１６ｂは、調整器ケース１７ａ側の後端部に一体形成され、ボルト・ナット等からなる締付具１８を挿通するための貫通穴（図示せず）を有する。その取付部１６ｂは、バネ座金等の弾性材からなる座金２６を介して、締付具１８によりブラケット２４にしっかりと固定される。取付部１６ｂ（図４および図５参照）は、前方向（矢印Ｆ方向）に傾けて形成されている。
【００３３】
取付部１６ｃは、調整器ケース１７ａ側の前端部に一体形成され、ボルト等からなる締付具２８を挿通するための貫通穴（図示せず）を有する。その取付部１６ｃは、座金３１を介して、ヒートシンク１３に固定したブラケット２５のナット部に、締付具２８により固定される。なお、取付部１６ｃは、座金３０および締付具２８の設置面を水平に形成している。
【００３４】
取付部１６ｄとその他の図示しない取付部は、車幅方向の外側の前後端部に一体形成され、ボルト・ナット等により、ブラケット（図示せず）を介して隔壁１１またはボディフレーム（図示せず）等にネジ止めされる。
【００３５】
空気調整器１７は、燃料電池１５(図１参照)の周囲に換気用の空気を送るためのもので、調整器ケース１７ａに収納されている。調整器ケース１７ａは、例えば、耐熱性の樹脂で形成されており、その調整器ケース１７ａをブラケット２４，２５に固定するための取付部２２，２３を前後端部に固定している。調整器ケース１７ａは、少なくともレゾネータケース１６ａ側の後端部に、前記レゾネータケース１６ａの取付部１６ｂに対向して取付部２２を有し、その取付部２２を前側および他の取付部２３よりしっかりと締結している。調整器ケース１７ａの車幅方向の外側には、調整器ケース１７内の空気を燃料電池１５（図１参照）の周部に送るための換気用空気供給管２１（図２参照）が設置されている。
【００３６】
前記取付部２２は、例えば、断面が略Ｌ字状の厚く頑丈な長い金属板材からなり、調整器ケース１７の左右後端部にネジ等によりしっかりと固定される。取付部２２の取付面２２ａ（図５参照）の左右端部には、ボルト・ナット等からなる締付具１９，２９を挿通するための貫通穴（図示せず）が穿設されている。
【００３７】
図４は、本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を示す図で、ワイパモータの設置状態を示す要部拡大側面図である。
図４に示すように、前記取付部１６ｂ，２２は、前方向（矢印Ｆ方向）の面をやや上側に向けて傾けて形成している。
【００３８】
図５は、本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を示す図で、調整器ケースを離脱したときのワイパモータの設置状態を示す要部拡大斜視図である。
図５に示すように、前記取付部１６ｂおよび取付部２２は、例えば、車幅方向に並べて同じブラケット２４のケース固着面２４ａにしっかりと固定される。
【００３９】
図４に示すように、ブラケット２４のケース固着面２４ａは、前方（矢印Ｆ方向）側のやや上方向を向くように傾斜している。ブラケット２４を隔壁１１に堅固する隔壁固着面２４ｂは、後方（矢印Ｒ方向）側のやや上方向を向きように傾斜している。
【００４０】
図２に示すように、取付部２３は、例えば、金属板材からなり、調整器ケース１７の左右前端部にネジ止めして、調整器ケース１７を締付具３２によりブラケット２５等に固定される。そのブラケット２５等は、調整器ケース１７の下方に設置されたヒートシンク１３等に固定される。この取付部２３は、後方（矢印Ｒ方向）の取付部２２と比べて、比較的脱落し易く取り付けてある。
【００４１】
図１に示すように、前記エア供給用機器５の後方（矢印Ｒ方向）には、ワイパモータ装置Ｗのワイパモータ１０が隣設されている。ワイパモータ１０は、隔壁１１の上端部分を構成するフロントインナカウル１１ａに設置され、フロントアウタカウル１１ｂに設置されたワイパリンク３３を回動させる。ワイパリンク３３は、回動することにより、フロントガラス３６上に載置された左右のワイパブレード３４を設置したワイパアーム３５を揺動させて、フロントガラス３６の付着した雨滴を払拭する。
【００４２】
フロントアウタカウル１１ｂの後方（矢印Ｒ方向）側には、ダッシュボードパネル４４が配設され、そのフロントアウタカウル１１ｂの上方にはフロントガラス３６が配設されている。
【００４３】
なお、エア供給用機器５は、モータルーム３と乗員室１ａとを隔てる隔壁１１に、エア供給用機器５の少なくとも後方（矢印Ｒ方向）の一部が係止されていればよい。
【００４４】
図３に示すように、前記エアクリーナ６は、エアクリーナ支持具３７（図２参照）により車体（図示せず）に固定され、下方には、エアポンプ７に浄化した空気を送るためのエアフロー管３８を接続している。そのエアフロー管３８の中間位置には、エアフローメータ３９が設置されている。
【００４５】
前記エアポンプ７の下方には、ボディサイドフレーム１２にマウント部８ａを弾性的に支持される走行モータ８が設置されている。その走行モータ８の回転により、車輪（図示せず）が回転して燃料電池車１が走行する。
【００４６】
エアポンプ７は、合成ゴムや天然ゴム、金属ベローズ等から任意に選ばれた材料からなる継手部材４０，４１と、アルミニウムからなる圧縮空気供給管４２を介してシステムボックス１５ａに接続している。圧縮空気供給管４２は、約４５度に傾斜して配置され、中間部位の１点を隔壁１１に固定した配管支持具４３により吊止している。
【００４７】
次に本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造の作用を説明する。
図１に示すように、燃料電池車１が障害物に正面衝突すると、まずバンパが押圧されて押し潰され、次に左右のボディサイドフレーム１２が押し潰される。ラジエータ９は、ボディサイドフレーム１２に取り付けられた状態で隔壁１１側に移動しながらエア供給用機器５、パワーコントロールユニット４、ヒートシンク１３および走行モータ８を後方（矢印Ｒ方向）に押す。
【００４８】
そして、走行モータ８のマウント部８ａのマウント部材に、衝突時の負荷がかかり、マウント部材が破断する。すると、走行モータ８がマウント部材から分離して、走行モータ８の自重により落下する。このため、走行モータ８が隔壁１１を押圧して、乗員室１ａに衝撃を与えることを減少させることができる。
【００４９】
パワーコントロールユニット４のユニットボックス４ａは、高い剛性を有するとともに、そのユニットボックス４ａより僅かに大きく、ボディフレーム（図示せず）にしっかり固定され、かつ剛性材料からなるヒートシンク１３上にしっかり載設されている。このため、ユニットボックス４ａおよびヒートシンク１３は、変形されずに隔壁１１側に僅かに移動してストップする。
【００５０】
エア供給用機器５は、下方に剛性を有するユニットボックス４ａが隣接して配置されていることにより、ラジエータ９の上端部に押されると、そのユニットボックス４ａにガイドされて後方（矢印Ｒ方向）側に押し上げられる。
【００５１】
図２に示すように、レゾネータケース１６ａおよび調整器ケース１７ａは、前方（矢印Ｆ方向）側の端部に配置された取付部１６ｃ，２３をネジ止めするブラケット２５等に比較的低い負荷で、しかも安定的に分離する。
【００５２】
図４に示すように、レゾネータケース１６ａおよび調整器ケース１７ａ（図３参照）の後方（矢印Ｒ方向）側の端部は、取付部１６ｂ，２２およびブラケット２４のケース固着面２４ａが上向きに傾斜し、エア供給用機器５の他の固定箇所よりしっかりと固定されている。
【００５３】
このため、図１に示すように、ラジエータ９により押圧されたレゾネータケース１６ａおよび調整器ケース１７ａ（図２参照）は、取付部１６ｂ，２２（図４参照）を中心に矢印Ａの上方向に回動して薄い圧延鋼板等からなるフード２を押し上げて、湾曲させる。
【００５４】
図５に示すように、このとき、レゾネータケース１６ａおよび調整器ケース１７ａ(図２参照)は、取付部１６ｂ，２２の前後にゴム等の弾性材からなる座金２６，２７を介して支持される構造のため、その座金２６，２７が撓むことにより、その取付部１６ｂ，２２の回動が可能となる。
【００５５】
図１に示すように、エア供給用機器５であるレゾネータケース１６ａおよび調整器ケース１７ａが、矢印Ａの上方向に回動したことにより、その後方（矢印Ｒ方向）側に設置されたワイパモータ１０およびワイパモータ装置Ｗが押し込まれて衝撃を受けることを回避することができる。これにより、ワイパモータ１０およびワイパモータ装置Ｗは、レゾネータケース１６ａおよび調整器ケース１７ａに押圧されて変形することがなくなり、衝突後に修理等を行うことを省略することが可能で、メンテナンス性を向上させることができる。
【００５６】
また、モータルーム３内に最上部に設置したエア供給用機器５が衝突時に上方向（矢印Ａ方向）に回動させられるため、エア供給用機器５がフロントガラス３６に押圧してそのフロントガラス３６を割ることを防止することができる。
【００５７】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、走行モータ８は、自動車を駆動する動力源であれば、その他でもよい。
また、エア供給用機器５は、少なくとも後方の一部が燃料電池車１のモータルーム３と乗員室１ａとを隔てる隔壁１１に係止されていればよく、他の部分はパワーコントロールユニット４に載置した状態で固定しなくてもよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に記載の燃料電池車のエア供給用機器の取付構造によれば、パワーコントロールユニットの下方にヒートシンクを設置したことにより、ヒートシンクが剛性を備えているため、衝突時におけるパワーコントロールの剛性を向上させて変形等を防止することができる。レゾネータおよび調整器ケースは、パワーコントロールユニットに載置したことにより、前方方向（矢印Ｆ方向）の衝突時に、ヒートシンクおよびパワーコントロールユニットが衝撃荷重を受け止める。このため、その上に載置されたレゾネータおよび調整器ケースは、パワーコントロールユニットにより、後方に移動することが阻止されるため、レゾネータおよび調整器ケースの後方に設置された機器等が大きな衝撃を受けることがなく、大破することが防止される。
【００５９】
さらに、請求項１に記載の燃料電池車のエア供給用機器の取付構造によれば、レゾネータおよび調整器ケースの後方（矢印Ｒ方向）の少なくとも一部を隔壁に係止したことにより、レゾネータおよび調整器ケースが上方向に移動し易くなる。このため、衝突時にレゾネータおよび調整器ケースが後方（矢印Ｒ方向）側に押されると、レゾネータおよび調整器ケースが係止した箇所を中心として上方向に回動して後方に移動することを阻止することができる。これにより、前記隔壁の上部に設置した機器等がレゾネータおよび調整器ケースに押圧されて破壊することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を示す図で、モータルーム内の状態を示す概略背面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を示す図で、ワイパモータの設置状態を示す要部拡大側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る燃料電池車のエア供給用機器の取付構造を示す図で、調整器ケースを離脱したときのワイパモータの設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図６】従来の燃料電池車の構造を示す概略図である。
【符号の説明】
１ 燃料電池車
１ａ 乗員室
３ モータルーム
４ パワーコントロールユニット
５ エア供給用機器
１１ 隔壁
１３ ヒートシンク
１５ 燃料電池
１５ａ システムボックス
１６ レゾネータ
１６ａ レゾネータケース
１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，２２，２３ 取付部
１７ 空気調整器
１７ａ 調整器ケース
２４，２５ ブラケット

Claims (1)

1. 燃料電池を搭載した燃料電池車において、
   ヒートシンクを下方に設け、該ヒートシンクをボディフレームに固定したパワーコントロールユニットと、
   このパワーコントロールユニットに載置され、前記燃料電池に供給される空気の吸気音を低減するレゾネータと、
   前記パワーコントロールユニットに載置され、前記燃料電池車内の空気の状態を調整する空気調整器を納めた調整器ケースと、を有し、
   前記レゾネータおよび前記調整器ケースは、後方側の端部に配置された後方取付部が、前記燃料電池車のモータルームと乗員室とを隔てる隔壁に固定されるブラケットのケース固着面に上向きに傾斜して固定され、
   前方側の端部に配置された前方取付部が、前記ヒートシンクに固定されたブラケットに、所定の車両前後方向の負荷の入力によって分離可能に固定されたことを特徴とする燃料電池車のエア供給用機器の取付構造。

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