CN115610192A - 用于出风口组件的杆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及出风口组件(200)的第一杆(100)。第一杆(100)包括各自从基部部分(102)延伸的第一臂(104)和第二臂(106)，在二者之间产生引导路径(108)。第一臂(104)包括具有弯曲轮廓的第一部分(104‑1)，以有助于第一部分(104‑1)与组件(200)的可动盘(208)的邻接。第一杆(100)包括从基部部分(102)延伸、并且构造成基本上平行于第二臂(106)的柔性第三臂(110)。第三臂(110)的该形状和/或材料有助于第一部分(104‑1)与可动盘(208)的平滑且持续的邻接，并确保第一杆(100)抵靠组件(200)的壳体内表面的软接触。

Description

用于出风口组件的杆

技术领域

本公开涉及用于车辆内部的出风口系统领域，更具体地，本公开涉及一种用于车辆内部的紧凑且高效的出风口组件。此外，本公开还涉及一种用于出风口组件的平滑运转的、带有柔性臂的简单、经济、高效的杆。

背景技术

背景描述包括了可能对理解本发明有用的信息。这并不意味着承认本文提供的任何信息是现有技术或与当前要求保护的发明相关，或承认具体或隐含引用的任何公开物是现有技术。

出风口组件用在车辆内部中，用于引导、分配和控制从与之连接的HVAC系统流入车辆内部的空气。该组件设有多个竖直或水平对齐的叶片和/或翼片，用于根据车辆乘员或使用者的要求来控制空气方向性和/或限制空气流入车辆内部。翼片用作关断翼片，并用于限制或关断流入车辆内部的空气。此外，叶片用于控制进入车辆内部的空气的方向性。

现有的出风口组件涉及可操作地连接到翼片和/或叶片的复杂机构，以影响和控制翼片和/或叶片的移动，从而分别限制空气流入车辆内部和控制进入车辆内部的空气的方向性。该机构构造在可联接至车辆内部的壳体内，并且翼片和叶片在车辆内部的HVAC管道的开口处从壳体伸出。该机构包括不同组齿轮、马达、驱动器和可动盘，它们彼此可移动地构造在一起，并使用不同的成组的杆来可操作地连接到叶片和翼片，从而使组件复杂、沉重，且需要更多空间来容纳这些部件。

(一个或多个)杆也容纳在保持可移动地联接到该机构的壳体内。此外，翼片和叶片保持连接到不同的(一个或多个)杆并伸出壳体，使得对应的(一个或多个)杆在机构致动时的移动能使翼片和/或叶片移动，从而控制空气方向性和/或限制空气流入车辆内部。

现有的出风口组件中使用的(一个或多个)杆通常是呈与设置在可动盘上的销(引导销)接合的联结件形式的平面构件。可动盘可由该机构手动或经马达致动，这使得盘旋转，并允许销与设置在相应联结件/杆中的槽或引导路径接合，从而使得翼片能够移动以限制空气流入车辆内部，和/或根据需要使得叶片能够移动以控制进入车辆内部的空气的方向性。

在一些现有的出风口组件中，可动盘仍然构造有用于翼片和叶片的相应的(一个或多个)杆，使得机构的致动或可动盘沿第一方向的旋转使与叶片相对应的杆与可动盘的销接合，这使叶片围绕其旋转轴线沿第二方向(与第一方向相反)旋转，以改变进入车辆内部的气流的方向。当可动盘沿第一方向进一步旋转时，可动盘的销从与叶片相关联的杆脱离，并与和翼片相对应的另一杆接合，从而使翼片围绕其旋转轴线沿第二方向旋转，以关断或限制流入车辆内部的空气。

与现有的出风口组件相关的主要缺点是(连接到翼片的)杆无法与可动盘表面保持持续且平滑的接触，尤其是在杆与可动盘的接触面积最小的可动盘的最终行程期间。此外，可动盘表面的可变尺寸或轮廓、以及壳体的内表面限制了杆与可动盘表面保持持续且平滑的接触，从而使现有的出风口组件在控制翼片的平稳旋转或限制空气流入车辆内部方面效率低下。

此外，可动盘沿第二方向过度或不受控的旋转可能将杆推抵壳体内表面，并可能导致可动盘在杆上施加力。这可能导致杆抵靠壳体内表面粗糙(突然)地停止，并可能也对可动盘产生冲击或阻力，这也可能导致出风口组件的功能发生机械故障。

与现有的出风口组件相关的另一缺点是，在壳体内使用的杆结构笨重、且面积较大，这消耗了壳体内更多的空间，使整个机构和出风口组件复杂、沉重且笨重。此外，这种组件还需要更多材料来制造杆，以及更大的壳体来容纳部件，从而增加了组件的总体尺寸和制造成本。

因此，需要克服上述缺点、限制和不足，并为出风口组件的气流限制翼片提供简单、经济且高效的杆，尽管可动盘和壳体的内表面的尺寸可变，但是杆仍与出风口组件的可动盘保持持续且平滑的接触，并且还使得杆能够平滑地停止。

发明内容

本公开的一些目的如下所列，本文中至少有一个实施例满足了这些目的。

本公开的一目的是提供一种用于出风口组件的平滑运转的、带有柔性臂的杆。

本公开的一目的是提供一种用于出风口组件的杆，其与出风口组件的可动盘保持持续且平滑的接触，而不管可动盘和杆由于材料等所造成的尺寸变化/公差。

本公开的一目的是提供一种用于出风口组件的杆，其是紧凑的，且制造所需的材料和精力更少，并有助于出风口组件的适当运转。

本公开的一目的是提供一种用于车辆内部的出风口组件，其可以使用单个致动器来控制气流限制翼片和空气方向性控制叶片的单独移动。

本公开的一目的是提供一种用于车辆内部的出风口组件，其设计简单、紧凑、坚固，并且可以降低组装出风口的复杂性。

本公开的一目的是提供一种用于车辆内部的、具有带柔性臂的杆的出风口组件，该杆与出风口组件的可动盘保持持续且平滑的接触，而不管可动盘和杆由于材料等所造成的尺寸变化/公差。

本公开涉及用于车辆内部的出风口系统的领域，更具体地，本公开涉及一种用于车辆内部的紧凑且高效的出风口组件。此外，本公开还涉及一种用于出风口组件的平滑运转的、带有柔性臂的简单、经济、高效的杆。

本公开的一个方面涉及用于出风口组件的第一杆。第一杆可包括可与翼片连接的基部部分，使得在第一杆围绕基部部分的旋转轴线旋转时，可使翼片能够运动以限制空气流入车辆。第一杆还可包括第一臂和第二臂，其各自从基部部分延伸，使得在第一臂和第二臂之间产生引导路径。

在一个方面中，第一臂可适于与出风口组件的可动盘邻接。第一臂可具有第一部分，该第一部分具有基于可动盘的外弯曲表面的弯曲轮廓，以有助于第一杆的第一部分与可动盘的邻接。此外，第一臂可具有平行于第二臂延伸的第二纵向部分，其可以将第一部分连接到基部部分。第一部分可相对于第二部分根据可动盘中心和可动盘的引导销之间的距离而以从30到80度范围内的、预先限定的锐角延伸，下文将详细解释。

可在第二臂和第一臂的第二部分之间产生引导路径，该引导路径可适于接合出风口组件的可动盘的引导销，使得在可动盘沿第一方向(如顺时针方向)致动时，引导销可与第一杆的引导路径接合并在其内运动，以使第一杆沿与第一方向相反的第二方向(如逆时针方向)旋转，这可相应地移动翼片，以至少部分地限制空气流入车辆内部，或改变进入车辆内部的气流的方向性。

在一个方面中，第一杆可包括从基部部分延伸并且可构造成在第二臂的一侧上与第二臂基本平行的柔性第三臂，其与第一臂相对，并且相对于第二臂具有0到10度的角度。第三臂的第一端可连接到基部部分，而第三臂的第二端可以是允许第三臂在第三柔性臂上施加有力时相对于第二臂移动的自由端。此外，该柔性第三臂还可以由弹性材料制成，例如聚丙烯(PP)或热塑性弹性体(TPE)等，或者具有与第一杆的横截面厚度相比而更小的横截面厚度，以有助于柔性。柔性第三臂的该形状和/或材料可以对柔性第三臂的整个长度提供自然偏置力/效应或弹性力/效应，这可有助于第一臂的第一部分与可动盘的外表面在第一杆相对于可动盘移动期间平滑且持续地邻接。

此外，当在第一杆上施加力时，柔性第三臂还可有助于第一杆的平滑停止，或确保第一杆抵靠出风口组件的壳体的内表面的软接触，当可动盘致动时也是如此。此外，在压抵内表面时存储在柔性第三臂中的能量可将第一杆的另一部分推抵可动盘的外表面，确保第一部分平滑且持续地邻抵可动盘，尤其是在可动盘和第一杆之间的接触面积最小或无接触面积的可动盘或第一杆最终行程期间。

根据另一方面，本公开涉及一种用于车辆内部的出风口组件。该组件可包括(一个或多个)翼片和/或(一个或多个)叶片，以至少部分地限制进入车辆内部的气流，或改变进入车辆内部的气流的方向性。该组件可包括构造在壳体内的致动机构，该壳体可构造在车辆内部中，并且翼片和叶片可从该壳体伸出，使得它们位于车辆内部的HVAC管道处。

该组件可包括具有第一臂的第一杆和包括第二臂，其各自从基部部分延伸以在第一臂和第二臂之间产生第一引导路径。此外，第一杆可包括柔性第三臂，其由柔性材料制成，或具有与第一杆的横截面厚度相比减小或更小的横截面厚度，以有助于柔性和从基部部分延伸，该柔性第三臂可构造成在第二臂一侧上与第二臂基本平行，与第一臂相对。第三臂的第一端可连接到基部部分，而第三臂的第二端可以是允许第三臂在第三臂上施加有力时相对于第二臂移动的自由端。此外，该组件可以包括构造有第二引导路径的第二杆。

翼片可连接至第一杆，而叶片可连接至第二杆。该组件可包括构造有引导销的可动盘。可动盘可以可操作地联接到致动机构，使得在可动盘致动时，引导销与第二杆的第二引导路径接合并在其内运动，以旋转叶片，从而改变进入车辆内部的气流的方向。在进一步致动可动盘时，引导销与第二杆脱离，并与第一杆的第一引导路径接合且在其内运动，以旋转翼片，从而至少部分地限制空气流入车辆内部。

在第一杆旋转期间，第一杆的柔性第三臂的构造和/或材料可为柔性第三臂的整个长度提供自然偏置效应或弹性效应，这可有助于第一臂的第一部分与可动盘的外表面平滑且持续地邻接，并且当可动盘在其致动时在第一杆上施加力的时候，尤其是在可动盘和第一杆之间的接触面积最小或无接触面积的第一杆或可动盘的最终行程期间，也可有助于第一杆的平滑停止或确保第一杆抵靠出风口组件的壳体内表面的软接触。

本发明主题的各种目的、特征、方面和优点将从以下优选实施例的详细描述和附图中变得更加明显，其中相同的附图标记表示相同部件。

附图说明

包括附图以提供对本公开的进一步理解，附图被纳入本说明书并构成本说明书的一部分。附图示出本公开的示例性实施例，并与说明书一起用于阐释本公开的原理。附图仅用于说明，因此不是对本公开的限制。

在图中，类似的部件和/或特征可具有相同的附图标记。此外，同一类型的各种部件可以通过在附图标记之后使用在类似部件之间进行区分的第二标记来进行区分。如果在说明书中仅使用第一附图标记，则该描述适用于具有相同的第一附图标记的任何类似部件，而不论第二附图标记是什么。

图1示出了根据本公开的一实施例的、所提出的第一杆的示例性视图。

图2示出了具有图1所示的第一杆的、所提出的出风口组件的示例性剖视图。

图3A至图3C示出了根据本公开的一实施例的，由致动机构致动的可动盘，以使所提出的出风口组件中的第一杆和/或第二杆能够移动，确保第一杆和可动盘之间的平滑且持续的邻接。

图4A至图4E示出了根据本公开的一实施例的、在通过所提出的出风口组件来控制气流方向性、和/或限制空气流入车辆内部期间翼片和叶片的不同位置。

具体实施方式

以下是对附图中所描绘的本发明的各实施例的详细描述。各实施例的细节是为了清楚地传达本公开。然而，所提供的细节数量并不意于限制各实施例的预期变型；相反，意图在于涵盖落入如所附权利要求书所限定的本公开的构思和范围内的所有改型、等同和替代。

在以下描述中，阐述了许多具体细节，以提供对本发明各实施例的透彻理解。对本领域技术人员来说将会明了的是，本发明的实施例可以在没有一些的情况下实施。

本公开的实施例涉及一种用于车辆内部的紧凑且高效的出风口组件。此外，本公开还涉及一种用于出风口组件的平滑运转的简单、经济、高效的第一杆。

根据一个方面，本公开详述了一种用于车辆的出风口组件的第一杆。第一杆可包括第一臂和第二臂，其各自从基部部分延伸，使得在第一臂和第二臂之间产生引导路径。引导路径可适于接合出风口组件的可动盘的引导销。第一杆还可包括从基部部分延伸并且构造成基本上平行于第二臂的柔性第三臂。柔性第三臂可适于提供偏置效应，并有助于第一臂的第一部分与可动盘的外表面的平滑且持续的邻接。

在一实施例中，第一杆的第一部分可包括基于可动盘的外弯曲表面的轮廓的弯曲轮廓，以便于第一杆的第一部分与可动盘邻接。

在一实施例中，第一臂的第二部分可以是将第一臂的第一部分连接到基部部分的纵向构件。

在一实施例中，第一臂的第一部分可以根据可动盘中心和可动盘的引导销之间的距离从第一臂的第二部分，以从30到80度范围内的预先限定的锐角延伸。

在一实施例中，第一臂的第二部分和第二臂可以彼此平行地延伸，以在二者之间产生引导路径。

在一实施例中，出风口组件的一个或多个翼片可以联接到基部部分。此外，第一杆和一个或多个翼片可以通过基部部分可旋转地联接到出风口组件。

在一实施例中，当可动盘沿第一方向致动时，引导销可以与第一杆的引导路径接合并在其内运动，以使第一杆沿与第一方向相反的第二方向旋转，以及对应地移动一个或多个翼片，以至少部分地限制空气流入车辆内部，或改变进入车辆内部的气流的方向性。

在一实施例中，柔性第三臂可以构造成基本平行于第二臂，并且相对于第二臂成0到10度角，这有助于：当可动盘在其致动时在第一杆上施加力的时候，柔性第三臂抵靠出风口组件的壳体内的表面平滑地停止。

在一实施例中，柔性第三臂可具有有助于柔性的与第一杆100的横截面厚度相比更小的横截面厚度，以有助有柔性，或者由选自PP或TPE的材料制成，以有助于柔性。

根据另一方面，本公开详述了一种用于车辆内部的出风口组件。该组件可包括连接到一个或多个翼片的第一杆，以至少部分地限制气流进入车辆内部。第一杆可包括第一臂和第二臂，其各自从基部部分延伸，从而在第一臂和第二臂之间产生引导路径。引导路径可适于接合出风口组件的可动盘的引导销。第一杆还可包括从基部部分延伸并且构造成基本上平行于第二臂的柔性第三臂。具体地，柔性第三臂相对于第二臂以0到10度的角度延伸。此外，该组件可包括构造有引导销的可动盘，使得在可动盘沿第一方向致动时，引导销可以与第一杆的引导路径接合并在其内运动，以使第一杆沿与第一方向相反的第二方向旋转，并且可以对应地移动翼片，以至少部分地限制空气流入车辆内部，或改变进入车辆内部的气流的空气方向性。柔性第三臂可适于在所有情况下，也在可动盘旋转期间，促进第一臂的第一部分与可动盘的外表面平滑且持续地邻接，并且也可以当可动盘在其沿第二方向致动时在第一杆上施加力的时候，促进第一杆抵靠出风口组件的壳体内表面平滑停止。

参考图1，在一个方面，所提出的第一杆100可包括基部部分102，其可以将出风口组件(在本文中也称为组件200)的气流限制翼片连接到第一杆100。翼片可以使用设置在翼片和第一杆100中的接合装置在基部部分102的点112处与基部部分102水平或纵向连接并锁定，使得第一杆100围绕基部部分102的旋转轴线的旋转能使翼片移动。第一杆100还可包括第一臂104和第二臂106，其各自从基部部分102延伸，使得在第一臂104和第二臂106之间产生引导路径108。

在一实施例中，杆100的第一臂104可具有第一部分104-1，该第一部分具有基于组件200的可动盘208(在图2中示出)的外弯曲表面的弯曲轮廓，以有助于第一杆100的第一部分104-1与可动盘208的邻接。此外，第一臂104可具有平行于第二臂106延伸的第二纵向部分104-2，其可以将第一部分104-1连接到基部部分102。在示例性实施例中，第一部分104-1可以定向成与第二部分104-2的纵向轴线成预先限定的角度，使得第一部分104-1和第二部分104-2之间形成锐角，但不限于此。

在一实施例中，可以在第二臂106和第一臂104的第二部分104-2之间产生引导路径108，该引导路径可适于接合组件200的可动盘208的引导销，使得在可动盘208沿第一方向(如顺时针方向)致动时，引导销可以与第一杆100的引导路径108接合并在其内移动，以使第一杆100沿与第一方向相反的第二方向(如逆时针方向)旋转，这可以对应地移动翼片，以至少部分地限制空气流入车辆内部。

在一实施例中，第一杆100可包括从基部部分102延伸并构造成在第二臂106的一侧上与第二臂106基本平行的柔性第三臂110(与第一臂104相对)。第三臂110的第一端可连接到基部部分102，而第三臂110的第二端可以是自由端，该自由端在柔性第三臂110上施加有力时提供允许柔性第三臂110相对于第二臂106移动的偏置效应。此外，在另一实施例中，柔性第三臂110也可以由弹性材料制成。在还有一实施例中，柔性第三臂110可具有与第一杆100的横截面厚度相比而较少或较小的横截面厚度。

在一实施例中，第一杆100的臂104、106的自由端可以具有预先限定的轮廓，这可有助于引导销在第一杆100的引导路径108内运动或移出该引导路径。

对本领域技术人员来说将会理解的是，柔性第三臂110的该形状和/或材料可以向柔性第三臂110的整个长度提供自然偏置效应或弹性效应，这可有助于第一臂104的第一部分104-1与可动盘208的外表面在第一杆100相对于可动盘208运动期间平滑且持续地邻接。

此外，当可动盘208在其沿第二方向致动时在第一杆100上施加力的时候，第一杆100的柔性第三臂110还可有助于第一杆100的平滑停止或确保第一杆100抵靠出风口组件200的壳体的内表面的软接触。此外，在压抵内表面时存储在柔性第三臂110中的能量可将第一杆的另一部分推抵可动盘208的外表面，确保第一部分104-1平滑且持续地邻抵可动盘208，尤其是在如图4C和图4D所示的可动盘208或第一杆100的最终行程期间。

此外，本领域技术人员还应理解，第一臂104的第二部分104-2与第一弯曲部分104-1成锐角，并且在二者之间存在间隙，使得第一部分104-1和第二部分104-2之间不需要任何材料，与现有的杆不同，在现有的杆中在引导路径的一侧上的臂为连续的。因此，与现有技术的杆相比，制造所提出的第一杆100所需的材料以及其重量和覆盖面积都更少。

因此，本公开提供了一种用于出风口组件200的平滑运转的简单、经济、高效的第一杆100，其保持与出风口组件200的可动盘208的持续且平滑的接触/邻接，而不管可动盘208和第一杆的尺寸变化/公差，并且还使得第一杆100能够平滑地停止到出风口组件200的壳体的内表面上。

参考图2，在另一方面，所提出的出风口组件200可以包括一个或多个翼片204-1和204-2(本文统称为翼片204)以至少部分地限制气流进入车辆内部，以及包括(多个)叶片206以控制进入车辆内部的空气的方向性。组件200可包括致动机构212，安排在车辆内部中的使用者可以触及该致动机构212以致动组件200的可动盘208。

在一实施例中，组件200可包括连接到翼片204-1的第一杆100，以控制翼片204的运动。第一杆100可包括第一臂104和第二臂106，其各自从基部部分102延伸，以在第一臂104和第二臂106之间产生引导路径108。此外，第一杆100可包括由柔性材料制成、或具有与第一杆100的横截面厚度相比减少或更小的厚度、并且从基部部分102延伸的柔性第三臂110，其可构造成在第二臂106的一侧上与第二臂106基本平行(与第一臂104相对)。柔性第三臂110的第一端可连接到基部部分102，而柔性第三臂110的第二端可以是自由端，该自由端可允许柔性第三臂110在柔性第三臂110上施加有力时相对于第二臂106移动。

在一实施例中，组件200可包括构造有第二引导路径108'的第二杆202。叶片206可以连接到第二杆202，以控制叶片206的运动，从而控制或调整进入车辆内部的空气的方向性。叶片206可以构造有在第二杆202的两个臂之间的第二引导路径108'。

在一实施例中，第一杆100和第二杆202可以由选自丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)+聚碳酸酯(PC)或聚甲醛(POM)的材料制成，或者可以由已知的金属材料制成。在另一实施例中，杆100的第三柔性臂110可以由聚丙烯(PP)或热塑性弹性体(TPE)制成。

在一实施例中，组件200可包括构造有引导销214或216的可动盘208。可动盘208可以可操作地联接到致动机构212，使得在可动盘208致动时，引导销214可以与第二杆202的第二引导路径108'接合并在其内运动，以旋转叶片207，从而改变进入车辆内部的气流的方向。在可动盘208进一步致动时，可动盘208的引导销214可以与第二杆202脱离，并且可动盘208的同一销214或另一引导销216可以与第一杆100的第一引导路径108接合并在其内运动，以旋转翼片204，以至少部分地限制空气流入车辆内部。

在一实施例中，第一杆100的第一臂104可具有第一部分104-1，该第一部分具有基于可动盘208的外弯曲表面的弯曲轮廓，以有助于第一杆100的第一部分104-1与可动盘208的外表面邻接。

在致动机构212旋转第一杆100期间，第一杆100的柔性第三臂110的构造和/或材料可为柔性第三臂110的整个长度提供自然偏置效应或弹性效应，这可在可动盘208在其致动时在第一杆100上施加力的时候，尤其是在第一杆100或可动盘208的最终行程期间，有助于第一臂104的第一部分104-1与可动盘208的外表面平滑且持续地邻接，并且也可有助于第一杆100的平滑停止或确保第一杆100抵靠出风口组件200的壳体的内表面的软接触。

在一实施例中，第一杆100可以在图3A和图4E所示的关断位置与图3B所示的打开位置之间移动翼片204。在关断位置中，如图3A和图4E所示，可动盘208的引导销216(在可动盘208沿顺时针方向旋转时)与第一引导路径108的接合可以沿逆时针方向移动第一杆100，这对应地移动翼片204，以至少部分地限制空气流入车辆内部。

在打开位置中，如图3B和图3C所示，第一杆100可以沿顺时针方向移动，使得第一杆100的柔性第三臂110搁置在壳体210的内表面上，而引导销216或214与第一引导路径108保持脱离。然而，第一杆100的第一部分104-1与可动盘208的外表面保持持续且平滑的邻接。此外，引导销214在打开位置期间与第二杆202保持接合，这可对应地允许叶片206沿所需方向运动，以控制进入车辆内部的空气的方向性，如图4A至图4D所示。

图4A示出了组件200的示例性剖视图，该组件具有处于0度(初始位置)处的致动机构的操作构件212、叶片206和翼片204，这允许空气在车辆内部直地流动。

图4B示出了当操作构件212从0度(初始位置)移动到-25.5度时组件200的示例性剖视图，这对应地将叶片206移动了-40度，从而向左改变了空气方向性。然而，翼片204在打开位置中保持在0度。

图4C示出了当操作构件(本文中也标示为212)从-25.5度(图4B中的位置)移回0度(初始位置)时组件200的示例性剖视图，这对应地将叶片206移回0度(初始位置)，从而允许空气在车辆内部直接地动。同样，翼片204在打开位置中保持在0度。

图4D示出了当操作构件212从0度(初始位置)移动到45度时组件200的示例性剖视图，这对应地将叶片206移动了45度，从而向右改变了空气方向性。同样，翼片204在打开位置中保持在0度。

图4E示出了当操作构件212从40度进一步移动到137.5度时组件200的示例性剖视图，其对应地将叶片206移动了45度。然而，各翼片204也朝向彼此移动了70度，使组件200处于关断位置，并限制空气流入车辆内部。

在一实施例中，组件200可包括可移动地联接到彼此的第一翼片204-1和第二翼片204-2(本文中总地标示为204)，使得第一翼片204-1的移动可以移动第二翼片204-2。此外，第一杆100可以仅连接到第一翼片204-1，使得通过第一杆100旋转第一翼片204-1可以对应地移动第二翼片204-2，从而部分或者完全限制空气流入车辆内部。在另一实施例中，翼片204-1和204-2可以彼此相反地旋转以构造关断位置，如图4E所示。例如，如从图4D和图4E推断出的，当与第一杆100相关联的第一翼片204-1可以沿顺时针方向旋转时，第二翼片204-2可以逆时针地旋转以构造关断位置；并且，反之亦然。在关断位置，翼片204可以防止气流进入车辆内部。

在一示例性实施例中，第一翼片204-1的边缘部分和第二翼片204-2的边缘部分可分别构造有第一翼片齿轮/凸轮和第二翼片齿轮/凸轮。翼片齿轮/凸轮可以连接，以沿相反方向旋转第一翼片204-1和第二翼片204-2，从而至少部分地阻止气流，并构造关断位置以完全阻止气流进入车辆内部。

在一实施例中，可动盘208的致动机构212可包括操作构件，该操作构件可以是与齿轮驱动器联接的马达。在另一实施例中，致动机构212可以是用于手动操作出风口组件200的联接到齿轮驱动器的手动操作的指轮。使用者可以触及可动盘208的一部分，以手动致动叶片206或翼片204的移动。

在一示例性实施例(未示出)中，致动机构212可包括具有第一齿轮和第二齿轮的正齿轮驱动器，第一齿轮构造有操作构件，第二齿轮构造有可动盘208，使得操作构件212的致动能使可动盘208旋转以沿所需方向移动翼片或叶片。

在一实施例中，第一杆100可以连接并安装在翼片204的顶部(上部部分)，而第二杆202可以连接并安装在叶片206的顶部(上部部分)。第一杆100和第二杆202可以同时具有可容纳和锁定翼片204和叶片206的接合部分。具体地，第一杆100可以具有第一阳部分，其可以是在基部部分上的点122处与翼片204的第一阴部分可释放地可锁定的。此外，第二杆202可以具有第二阳部分，其可以是与叶片206的第二槽可释放地可锁定的。

在一实施例中，可动盘208的引导销214或216可以是小突起，其从可动盘208竖直向下或向上延伸，以与第一杆100和/或第二杆202的引导路径接合。

在一实施例中，第一臂104的自由端和第一杆100的第二臂106可以具有预先限定的轮廓，这可有助于引导销214或216在第一杆100的第一引导路径108内运动或移出该第一引导路径。类似地，第二杆202的臂的自由端也可以具有预先限定的轮廓，这可有助于引导销214或216在第二杆202的第二引导路径108'内移动或移出该第二引导路径。

在一实施方式中，当出风口与车辆的HVAC管道竖直地构造在一起时，(通过旋转操作构件)沿逆时针或顺时针方向致动可动盘208可以使得叶片206能够分别沿顺时针或逆时针方向旋转，这可以对应地分别使空气能够沿向左或向右方向偏转，如图4A至图4D所示。类似地，当出风口组件200与HVAC管道水平地构造在一起时，叶片206可以使空气沿向上或向下方向偏转。

因此，本公开提供了一种用于车辆内部的出风口组件，用于使用单个致动机构来控制气流限制翼片和空气方向性控制叶片的单独移动，其设计简单、紧凑且坚固，并且可以降低组装出风口的复杂性。

此外，在解释说明书时，所有术语应以与上下文一致的尽可能最宽泛的方式进行解释。具体地，术语“包括”和“包含”应解释为以非排他性方式指代元件、部件或步骤，指示所引用的元件、部件或步骤可以存在、使用或与未明确引用的其他元件、部件或步骤组合。当说明书、权利要求书涉及选自由A、B、C....和N组成的组的至少一个东西时，该文本应被解释为仅需要来自该组的一个元素，而不是A加N，或B加N，等等。

虽然前述内容描述了本发明的各种实施例，但在不脱离其基本范围的情况下可以设计出本发明的其他实施例和进一步的实施例。本发明的范围是由所附的权利要求书所确定的。本发明不限于所描述的实施例、变型或示例，包括这些是为了使本领域普通技术人员在结合本领域普通技术人员所能获得的信息和知识时能够制作和使用本发明。

本发明的优点

所提出的发明提供了一种用于出风口组件的平滑运转的带有柔性臂的杆。

所提出的发明提供了一种用于出风口组件的杆，其与出风口组件的可动盘保持持续且平滑的接触/邻抵，而不管可动盘和杆由于二者材料所引起的尺寸变化/公差。

所提出的发明提供了一种用于出风口组件的杆，其紧凑且制造所需的材料和精力更少，并有助于出风口组件的适当运转。

所提出的发明提供了一种用于车辆内部的出风口组件，其可以使用单个致动器来控制气流限制翼片和空气方向性控制叶片的单独运动。

所提出的发明提供了一种用于车辆内部的出风口组件，其设计简单、紧凑、坚固，并且可以降低组装出风口的复杂性。

所提出的发明提供了一种用于车辆内部的具有带有柔性臂的杆的出风口组件，该杆与出风口组件的可动盘保持持续且平滑的接触，而不管可动盘和杆由于材料等所造成的尺寸变化/公差。

Claims (10)

1.用于车辆的出风口组件(200)的第一杆(100)，所述第一杆(100)包括：

基部部分(102)；

第一臂(104)和第二臂(106)，每个臂从所述基部部分(102)延伸，从而在所述第一臂(104)和所述第二臂(106)之间产生引导路径(108)，所述引导路径(108)适于接合所述出风口组件(200)的可动盘(208)的引导销(216)；以及

其中，从所述基部部分(102)延伸的柔性第三臂(110)适于提供偏置力或偏置效应，从而有助于所述第一臂(104)与所述可动盘(208)的外表面的平滑且持续的邻接。

2.如权利要求1所述的第一杆(100)，其特征在于，所述第一臂(104)的第一部分(104-1)包括基于所述可动盘(208)的外表面的轮廓的弯曲轮廓，以有助于所述第一杆(100)的所述第一部分(104-1)与所述可动盘(208)的邻接；其中，所述第一臂(104)的第二部分(104-2)是将所述第一臂(104)的所述第一部分(104-1)连接到所述基部部分(102)的纵向构件。

3.如权利要求2所述的第一杆(100)，其特征在于，所述第一臂(104)的所述第一部分(104-1)从所述第一臂(104)的所述第二部分(104-2)以范围从30到80度的预先限定的锐角延伸。

4.如权利要求2所述的第一杆(100)，其特征在于，所述第一臂(104)的所述第二部分(104-2)和所述第二臂(106)平行于彼此延伸以在二者之间产生引导路径(108)。

5.如权利要求1所述的第一杆(100)，其特征在于，所述出风口组件(200)的一个或多个翼片(204)能旋转地联接到所述第一杆(100)的所述基部部分(102)，以至少部分地阻止空气流入车辆内部或改变进入车辆内部的气流的方向性。

6.如权利要求5所述的第一杆(100)，其特征在于，当所述可动盘(208)沿第一方向致动时，所述引导销(216)与所述第一杆(100)的所述引导路径(108)接合并在其内运动，以使所述第一杆(100)沿与所述第一方向相反的第二方向旋转，以及对应地移动一个或多个翼片(204)，以至少部分地限制空气流入车辆内部或改变进入车辆内部的气流的方向性。

7.如权利要求1所述的第一杆(100)，其特征在于，所述柔性第三臂(110)构造成基本平行于所述第二臂(106)，并且相对于所述第二臂(106)成0到10度的角度，这有助于当所述可动盘(208)致动时，在所述可动盘(208)在所述第一杆(100)上施加力的时候，所述柔性第三臂(110)抵靠所述出风口组件(200)的壳体(210)的内表面平滑停止。

8.如权利要求1所述的第一杆(100)，其特征在于，所述柔性第三臂(110)具有有助于柔性的与所述第一杆(100)的横截面厚度相比更小的横截面厚度，或者所述柔性第三臂(110)由选自PP或TPE的材料制成以有助于柔性。

9.一种用于车辆的出风口组件(200)，所述出风口组件(200)包括：

第一杆(100)，所述第一杆连接到一个或多个翼片(204)，以至少部分地限制进入车辆内部的气流或改变进入车辆内部的气流的方向性，所述第一杆(100)包括基部部分(102)、第一臂(104)和第二臂(106)，所述第一臂和第二臂各自从所述基部部分(102)延伸，从而在所述第一臂和所述第二臂之间产生引导路径(108)，所述引导路径(108)适于接合所述出风口组件(200)的可动盘(208)的引导销(216)；

柔性第三臂(110)，所述柔性第三臂从所述基部部分(102)延伸；可动盘(208)构造有引导销(216)，使得当所述可动盘(208)沿第一方向致动时，所述引导销(216)与所述第一杆(100)的所述引导路径(108)接合并在其内移动，以使所述第一杆(100)沿与第一方向相反的第二方向旋转，并对应地移动一个或多个翼片(204)；并且其中，所述柔性第三臂(110)适于促进所述第一臂(104)的第一部分(104-1)与所述可动盘(208)的外表面的平滑且持续的邻接，在所述可动盘(208)运动期间也是如此。

10.如权利要求9所述的出风口组件(200)，其特征在于，第二杆(202)连接至能运动的叶片(206)，以至少部分地限制气流进入车辆内部或改变进入车辆内部的气流的方向性；其中，所述可动盘(208)构造有引导销(216)或第二引导销(214)，使得当所述可动盘(208)沿第二方向致动时，所述引导销(216)或所述第二引导销(214)与所述第二杆(202)的第二引导路径(108')接合并在其内运动，以使所述第二杆(100)沿与第二方向相反的第一方向旋转，以及对应地移动叶片(204)以至少部分地限制空气流入车辆内部或改变进入车辆内部的气流的方向性。

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