CN115583140A - 用于机动车的玻璃天窗组件 - Google Patents

Abstract

机动车的玻璃天窗组件，这种的玻璃天窗组件是已知的，其具有承载框架，承载框架在车辆上固定地安装的运行状态中与车辆车身的车顶结构件固定地连接，在承载框架处固定地布置至少一个透明的车顶盖；以及具有在下侧配属于至少一个车顶盖的遮蔽装置，遮蔽装置具有能够在导轨中纵向地移动的遮蔽结构，导轨在至少一个车顶盖的下侧处固定。根据本发明，每个导轨的导向型材横截面（在导向型材横截面中分别地在侧向引导遮蔽结构）由至少很大程度上正交地支撑在车顶盖的下侧上的边缘臂部以及至少很大程度上平行于下侧延伸并且接合在边缘臂部处的导向臂部如此构成，使得用于遮蔽结构的侧向的导向通道通过车顶盖的下侧、边缘臂部和导向臂部构成并且限界。

Description

用于机动车的玻璃天窗组件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的玻璃天窗组件，其具有承载框架，所述承载框架在车辆上固定地安装的运行状态中与车辆车身的车顶结构件固定地连接，其中，在所述承载框架处固定地布置至少一个透明的车顶盖，以及具有在下侧配属于至少一个车顶盖的遮蔽装置，所述遮蔽装置具有在导轨中能够纵向移动的遮蔽结构，其中，所述导轨固定在至少一个车顶盖的下侧处。

背景技术

这种玻璃天窗组件在轿车中是普遍已知的。透明的车顶盖固定在承载框架上，所述承载框架再与轿车的车辆车身的相应的车顶车身区段固定地连接。为了遮蔽透明的车顶盖设置了遮蔽结构，所述遮蔽结构在所述车顶盖的下侧的区域中可纵向移动地被引导在导轨中，以便在起始位置和遮蔽位置之间移动。所述导轨定位在所述遮蔽结构的对置的侧边缘的区域中，并且具有C型的通道型材。所述通道型材的C型臂部以面的形式与透明的车顶盖的下侧黏合。所述遮蔽结构的抽出型材的导向滑动件被可移动地支承在所述C型的通道型材中。

发明内容

本发明的任务在于，获得一种在开头提及的种类的玻璃天窗组件，所述玻璃天窗组件在车辆内部空间中能够实现更好的空间高度可利用性。

这个任务通过下述方法解决：每个导轨的导向型材横截面（在所述导向型材横截面中分别地在侧向引导所述遮蔽结构）由至少很大程度上正交地置放在所述车顶盖的下侧处的边缘臂部以及至少很大程度上平行于所述下侧延伸的并且接合在所述边缘臂部处的导向臂部如此构成，使得通过所述车顶盖的下侧、所述边缘臂部和所述导向臂部来构成并且限界用于所述遮蔽结构的侧向的导向通道。根据本发明，所述导轨的导向型材横截面的边缘臂部或者直接对接地放置在所述车顶盖的下侧上，使得所述边缘臂部的相应的端面边缘直接地接触所述车顶盖的下侧；或者所述边缘臂部以相对于所述车顶盖的下侧大约十分之一至十分之三毫米的微小距离定位。在直接的接触中，所述边缘臂部在它的朝向所述车顶盖的下侧的边缘的区域中有利地设置有软材料（例如尤其是塑料），以便在所述机动车的行驶运行中避免在接触位置处的令人不适的刮擦噪音或者尖锐的声响。所述导向型材横截面在所述导轨的长度上保持不变，其中，在所述导轨之下仅设置了纵向区段，在该纵向区段上，所述遮蔽结构能够在暴露所述车顶盖的起始位置和从下方遮蔽所述车顶盖的遮蔽位置之间移动。至少一个透明的车顶盖由透明的、形状刚性的车顶材料制造，所述车顶材料由玻璃复合材料、透明的塑料或者类似材料制造。因此，“玻璃天窗组件”的概念也不应当理解为所述天窗组件由玻璃构成。更确切地说，应该明确“玻璃天窗组件”的概念，即该天窗组件是透明的，以便使光线穿过。车顶盖的“透明的”设计应当理解为各种透光性。这意味着，透明的车顶盖能够以着色的、在边缘区段中透光的、磨砂透明的、不透明的或者类似的方式构造。相对于已知的导轨，通过根据本发明的解决方案降低了用于遮蔽结构的导轨的构造高度，因为，不使用所述导轨的通道臂部，而是直接地使用所述车顶盖的下侧作为用于引导所述遮蔽结构的上侧的通道壁。所述导轨的减少的构造高度能够实现沿着车辆内部空间的高度方向的额外的构造空间，该额外的构造空间能够以有利的方式用于车辆内部空间的相应的构造。根据本发明的解决方案对于构造成电动车的轿车来说是尤其有利的，在所述电动车中，在车辆车身的底盘的区域中的电池载荷能够导致所述车辆内部空间的减少的空间高度。

在本发明的构造中，每个导轨具有黏合臂部，所述黏合臂部相对于所述导向臂部指向相反地从所述边缘臂部伸出，并且相对于所述车顶盖的下侧间隔地定位。借助与所述车顶盖的下侧间隔的黏合臂部能够实现与所述车顶盖的下侧的黏合，而相应的黏合材料层不增大所述导轨的构造高度。因为，相对于背景技术，优选地通过黏合道施加的黏合材料层不设置在用于所述遮蔽结构的导向通道的高度上，而是侧向地向外偏置地设置。为此，所述黏合臂部以有利的方式与所述车顶盖的下侧间隔，以便在所述黏合臂部和所述车顶盖的下侧之间获得用于相应的黏合材料层的空间。所述黏合臂部相对于所述车顶盖的下侧的距离以有利的方式如此限界，使得形成用于容纳黏合道的间隙。因此，通过所述黏合道构成的黏合材料层侧向地定位在用于所述遮蔽结构的导向通道之外。此外，所述导轨的导向型材横截面的黏合臂部在形成了用于所述黏合材料层的间隙的情况下，与所述车顶盖的下侧间隔。因此，在黏合在所述车顶盖的下侧处的状态中，导轨的高度仅通过所述导轨的导向型材横截面的边缘臂部的高度来限界。所述黏合臂部、所述边缘臂部和所述导轨的导向臂部构造成一体式的纵向型材（或者由轻金属合金构成、或者由适合的塑料材料构成）并且优选地通过挤压成型制造成无接缝型材。

在本发明的其他的构造中，所述黏合臂部的相对于所述车顶盖的下侧的距离比所述导向臂部的相对于所述车顶盖的下侧的距离小。借此，每个导轨的导向型材横截面的黏合臂部和导向臂部沿着高度方向相对地彼此交错地布置。这一方面提高了所述导轨的相应的纵向型材的刚度（所述纵向型材通过所述边缘臂部、所述导向臂部和所述黏合臂部构成）；另一方面，这种沿着高度交错的布置方案符合了不同的要求（一方面符合了用于所述遮蔽结构的导向通道的高度的要求，另一方面符合了用于将所述导轨固定在所述车顶盖的下侧处的黏合材料层的高度的要求）。所述黏合道的厚度在完全硬化的黏合位置中优选地比所述黏合臂部的相对于所述车顶盖的下侧的距离更大一些，使得所述边缘臂部以相对于所述车顶盖的下侧大约十分之一至十分之三毫米的微小距离定位。

在本发明的其他的构造中，所述导轨至少区段式地由塑料构成。在此，所述导轨能够由纤维增强的塑料材料或者通过多组分挤压加工由多组分塑料制造。优选地，在制造由多组分塑料构成的导轨时，所述边缘臂部至少在它的朝向所述车顶盖的下侧的边缘区域中由弹性的塑料材料制造，使得这个边缘区域在所述车顶盖的下侧上的支承部在机动车的行驶运行中能够不导致令人不适的噪声。

在本发明的其他的构造中，所述边缘臂部至少在它的朝向所述车顶盖的下侧的边缘区域中设置有弹性柔性阻尼材料。所述弹性柔性阻尼材料能够通过一体式制造在所述导轨的制造过程中产生，或者阻尼材料能够后续地施加到所述边缘臂部上，并且与所述边缘臂部以力锁合、形状锁合或者材料锁合的形式连接。因此，所述阻尼材料构成了间隔保持件，以便使所述边缘臂部的形状刚且硬的区段在安装的运行状态中不直接地贴靠在所述车顶盖的下侧处。

附图说明

本发明的其他的优点和特征由权利要求以及由下面的根据附图示出的本发明的优选的实施例的说明得出。其中：

图1在俯视图中示出了根据本发明的用于轿车的玻璃天窗组件的实施方式，

图2在放大图中示出了沿着穿过根据图1的玻璃天窗组件的部分区域的剖面线Ⅱ-Ⅱ的横截面，以及

图3示出了依照图2的图，然而在该图中所述遮蔽结构示出得更详细一些。

具体实施方式

根据图1至3，用于轿车的玻璃天窗组件1具有透明的车顶盖2，所述车顶盖在它的环绕的边缘的区域中在下侧与形状稳定的承载框架3、4固定地连接。根据图2和3能够看出，所述车顶盖2在它的下侧的区域中在边缘侧与承载型材区段4（即所述承载框架3、4的部件）黏合。此外，根据图2和3补充地表明了车辆内部空间的顶蓬区段5，所述顶蓬区段设置用于遮盖车辆车身的未示出的侧向的车顶框架区域。在本发明的范畴中，侧向的车顶框架区段是所述车辆车身的车顶结构件。所述承载框架3、4在运行就绪的安装的状态中与所述车辆车身的相应的车顶结构件固定地连接。

根据图2和3能够看出，所述车顶盖2在它的下侧的区域中配有遮蔽装置的遮蔽结构6。所述遮蔽结构具有柔性的遮蔽轨道8，所述遮蔽轨道以未示出的方式可卷绕并且可展开地保持在卷轴上。所述卷轴围绕沿着车辆横向延伸的旋转轴线可转动地支承在所述承载框架3、4的区域中。所述遮蔽轨道8在起始位置中（在该起始位置中，所述车顶盖2的下侧被暴露）至少几乎完全地卷绕到所述卷轴上。在遮蔽位置中（在该遮蔽位置中，所述遮蔽轨道8沿着车辆纵向并且沿着车辆横向覆盖所述车顶盖2的下侧），所述遮蔽轨道8以面的形式被抽出并且被夹紧。所述遮蔽轨道8柔性地构造并且优选地由纺织的面状材料（尤其是纺织的针织物）制造。

在沿着抽出方向的前方的端部区域处，所述遮蔽轨道8与形状稳定的抽出型材7连接，所述抽出型材沿着横向在所述遮蔽轨道8的宽度上延伸。根据图3能够看出，所述遮蔽轨道8围绕所述抽出型材7卷边（umgeschlagen）。借此确保了在所述抽出型材7和所述遮蔽轨道8之间的特别紧密并且质量高的连接。所述抽出型材7在它的对置的端部处分别地具有导向滑动件9，所述导向滑动件插入到构造成空心型材的抽出型材7的打开侧中，并且与所述抽出型材7固定地连接。所述导向滑动件9在所述遮蔽轨道8的对置的纵向侧上在各自的导轨10中可滑动地引导，其中，根据图2和3仅示出了一个导轨10。对置的导轨10相对于垂直的车辆纵向中心平面镜像对称，然而除此之外构造相同。

所述导轨10通过形状稳定的纵向型材构造，所述纵向型材由轻金属合金或者适合的塑料材料制造。所述导轨10具有朝向车辆内部空间并且至少很大程度上平行于所述车顶盖2的下侧地隔开的导向臂部11，所述导向臂部能够在图2和3中以横截面图的形式看到。所述导向臂部11从以大约直角指向所述车顶盖2的下侧的方向的边缘臂部12一体式地伸出（abragen）。此外，设置了黏合臂部13，所述黏合臂部同样地从所述边缘臂部12一体式地伸出，然而与所述导向臂部11指向相反。此外，所述黏合臂部13的相对于所述车顶盖2的下侧的距离比所述导向臂部11的相对于所述车顶盖2的下侧的距离小。所述黏合臂部13和导向臂部11彼此平行地取向。全部的三个臂部（即所述边缘臂部12、所述导向臂部11和所述黏合臂部13）构造成直线的板条（Stege）并且构成一体式的纵向型材的一体式的区段，该纵向型材形成所述导向轨道10。

根据图2和3能够看出，所述边缘臂部12对接地（stumpf）放置到所述车顶盖2的下侧的表面上。在此，所述边缘臂部12用它的向上指向的、纵向侧的端侧支撑在所述车顶盖2的下侧上，使得所述边缘臂部12的这个端部边缘直接地以线的形式接触所述车顶盖2的下侧。所述边缘臂部12的高度对应所述导向臂部11的相对于所述车顶盖2的下侧的距离。

所述导向臂部11的朝向上方的内侧、所述边缘臂部12的在绘图平面中向右指向的纵向侧、以及所述车顶盖2的下侧构成用于所述导向滑动件9的导向通道，所述导向通道沿着所述玻璃天窗组件2的纵向延伸。在示出的实施例中，对置的导轨10在它的安装在所述车顶盖2的下侧处的运行状态中彼此平行地取向。

为了将构成所述导轨10的纵向型材固定在所述车顶盖2的下侧处，侧向地在所述导轨10的导向通道之外、并且因此侧向地向外偏置于所述边缘臂部12设置黏合道（Kleberaupe）K，所述黏合道构成了用于将所述纵向型材与所述车顶盖2的下侧黏合的黏合材料层。所述黏合道K如此设定，使得它至少很大程度上完全地并且以面的形式填满所述黏合臂部13、所述边缘臂部12的朝向外的纵向侧和所述车顶盖2的下侧之间的间隙。为了装配所述导轨10，所述黏合道K能够在所述纵向型材（即所述导轨10）从下方抵靠所述车顶盖2的下侧挤压之前已经连贯地施加到所述黏合臂部13上；替代地，所述黏合道K能够设置在所述车顶盖2的下侧处，并且所述纵向型材抵靠所述黏合道K挤压。在两种情况下，在所述黏合道K完全硬化后能够实现所述导轨10和所述车顶盖2的下侧之间的稳固的连接。根据图3，所述纵向型材的黏合臂部13、边缘臂部12和导向臂部11的取向更加地突显，以便一方面能够容易地看出用于所述黏合道K的纵向间隙，并且另一方面能够容易地看出用于所述导向滑动件9的导向通道。

Claims (6)

1.用于机动车的玻璃天窗组件（1），其具有承载框架（3、4），所述承载框架在车辆上固定地安装的运行状态中与车辆车身的车顶结构件固定地连接，其中，在所述承载框架（3、4）处固定地布置至少一个透明的车顶盖（2）；以及具有在下侧配属于至少一个车顶盖（2）的遮蔽装置，所述遮蔽装置具有能够在导轨（10）中纵向地移动的遮蔽结构（6），其中，所述导轨（10）在至少一个车顶盖（2）的下侧处固定，其特征在于，每个导轨（10）的导向型材横截面——在所述导向型材横截面中所述遮蔽结构（6）分别地在侧向被引导——由至少很大程度上正交地置放在所述车顶盖（2）的下侧处的边缘臂部（12）以及至少很大程度上平行于所述车顶盖的下侧延伸的并且接合在所述边缘臂部（12）处的导向臂部（11）构成，使得用于所述遮蔽结构（6）的侧向的导向通道通过所述车顶盖（2）的下侧、所述边缘臂部（12）和所述导向臂部（11）构成并且限界。

2.根据权利要求1所述的玻璃天窗组件（1），其特征在于，每个导轨（10）具有黏合臂部（13），所述黏合臂部相对于所述导向臂部（11）指向相反地从所述边缘臂部（12）伸出，并且相对于所述车顶盖（2）的下侧间隔地定位。

3.根据权利要求2所述的玻璃天窗组件（1），其特征在于，所述黏合臂部（13）的相对于所述车顶盖（2）的下侧的距离如此设定，使得形成用于容纳黏合道（K）的间隙。

4.根据权利要求2或者3所述的玻璃天窗组件（1），其特征在于，所述黏合臂部（13）的相对于所述车顶盖（2）的下侧的距离比所述导向臂部（11）的相对于所述车顶盖（2）的下侧的距离小。

5.根据上述权利要求中任一项所述的玻璃天窗组件（1），其特征在于，所述导轨（10）至少区段式地由塑料构成。

6.根据上述权利要求中任一项所述的玻璃天窗组件（1），其特征在于，所述边缘臂部（12）至少在它的朝向所述车顶盖的下侧的边缘区域中设置有弹性柔性阻尼材料。

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