CN115561595A - 一种车载式220kV低频变压器局放试验平台 - Google Patents

Abstract

本发明属于变压器试验技术领域，具体涉及一种车载式220kV低频变压器局放试验平台。针对现有技术中未有车载式低频220kV局放试验平台的不足，本发明采用如下技术方案：一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，包括：车载箱体；变频电源；励磁变压器；补偿电抗器；其中，所述变频电源、励磁变压器、补偿电抗器按前后顺序安装于所述车载箱体中；其中，所述励磁变压器为卧式变压器，所述励磁变压器包括水平台板、套管基座和出线套管，所述套管基座倾斜设置且低于所述水平台板，所述出线套管垂直安装于所述套管基座上，所述出线套管位于所述励磁变压器的后部且向后倾斜设置。本发明的有益效果是：满足公路运输限高要求。

Description

一种车载式220kV低频变压器局放试验平台

技术领域

本发明属于变压器试验技术领域，具体涉及一种车载式220kV低频变压器局放试验平台。

背景技术

工频交流输电的弱点在于远距离大容量输电损耗高，直流输电的弱点在于只能点对点，为同时解决这两种输电技术的缺点，柔性低频输电技术应运而生。低频输电技术通过电力电子技术实现频率变换，可以提升输送容量与距离以及潮流控制能力，弥补工频交流和直流输电方式的不足。低频变压器作为整个低频输电技术中最关键的一环，因此对低频变压器的质量检测至关重要。

变压器局放、耐压试验是变压器的必做项目之一。局放试验设备包括变频电源、励磁变压器、补偿电抗器和均压帽及相关附件等。传统工频局放试验设备采用串联谐振或者并联谐振，正常工作频率约为工频的3倍左右，在被试端电压不降低的情况下，频率降低会导致电抗器阻值减小，进而使得流经电抗器的电流明显变大。因此，相比工频，低频变压器的试验设备的容量要求大幅度提升。

具体地，以220kV变压器为例，工频局放试验设备和低频局放试验设备对比如下：

当试验平台需要在现场对变压器进行校验时，要求试验平台为车载式。现有工频220kV特种集装箱式试验平台尺寸为2.2米宽*2.6米高*7米长。但是，由工频变为低频后，励磁变压器由于要满足低频的要求，变压器的铁芯、线圈等材料增加，输出电压由35kv增加为70KV，导致的问题是：(1)体积重量的变化；(2)高度的增加。如果不对设备进行结构变化，可能无法安装到集装箱内，而定制一个专用箱体的话，是不能满足公路运输的要求的。同时，励磁变压器的出线套管上端需要进行接线，出线套管高度不宜过大，否则需要用梯子辅助，而集装箱内空间相对狭小，不利于梯子架设。

发明内容

本发明针对现有技术中未有车载式低频220kV局放试验平台的不足，提供一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，实现货车运输，并便于接线。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，所述车载式220kV低频变压器局放试验平台包括：

车载箱体；

变频电源；

励磁变压器；

补偿电抗器；

其中，所述变频电源、励磁变压器、补偿电抗器按前后顺序安装于所述车载箱体中；

其中，所述励磁变压器为卧式变压器，所述励磁变压器包括水平台板、套管基座和出线套管，所述套管基座位于所述水平台板后方，所述套管基座倾斜设置且低于所述水平台板，所述出线套管垂直安装于所述套管基座上，所述出线套管位于所述励磁变压器的后方且向后倾斜设置。

本发明的车载式220kV低频变压器局放试验平台，对励磁变压器结构进行特殊设计，将用于安装出线套管的套管基座设置的更低，并将出线套管倾斜设置，特殊设计后的励磁变压器，在满足其它电气要求的前提下，整体高度更小，安装到车载箱体中后，能够满足公路运输限高要求；并且出线套管高度降低后，可以保证出线套管距离车载箱体顶部和附近的金属件保持足够距离，不会引起电气变化，保证局放测试的准确性；各部件间可以预先接线，减少现场接线工作，提升试验效率；出线套管高度降低后，有利于实现无梯子辅助时进行接线。当出线套管仍然竖直设置且套管基座仍然水平，仅通过降低套管基座的高度使得出线套管的高度更低时，会使得出线套管下端距离车载箱体过近，且出线套管的安装困难；当仅通过出线套管的倾斜来实现出线套管高度的降低时，出线套管的倾斜角度会过大，难以满足出线套管电气绝缘要求，对出线套管的结构强度要求也大大提高。

作为改进，所述励磁变压器的高压侧为双绕组，所述出线套管为72.5kV套管，所述水平台板上表面高度在900至1100mm，所述出线套管上端距离其安装面的长度为1100至1200mm；所述出线套管上端距离所述车载箱体内顶壁的距离大于600mm；所述出线套管与水平面的夹角在60°至80°之间。通过综合套管基座的高度和倾斜角度，可以兼顾励磁变压器整体尺寸、电气要求、出线套管强度要求和出线套管安装。首先要求出线套管的距地高度即励磁变压器的最大高度不能过大，则套管基座的距离水平台板上表面的距离不能过小；其次考虑运输颠簸和重力影响，要求套管基座与水平面的倾斜角度不能过大。经过理论计算和实际测试，套管基座的高度和倾斜角度在前述范围时较佳。套管基座的倾斜角度同时影响出线套管的倾斜角度。

作为改进，所述套管基座最上端距离所述水平台板上表面400mm；所述出线套管与水平面的夹角为75°；所述出线套管上端距离所述车载箱体内底壁的高度为1900mm。经过理论计算和实际测试，套管基座的高度和倾斜角度的组合在前述点位时最佳。同时，出线套管上端高度为1900mm，可以无需借助梯子即可实现接线。

作为改进，所述出线套管的与所述套管基座相连的法兰的厚度大于标准值，所述套管基座的安装面的厚度大于标准值，所述法兰和/或所述套管基座的安装面上形成加强筋。由于出线套管倾斜设置，相比竖直设置时，由于重力原因出线套管还要承受扭矩。而且，运输过程中颠簸造成出线套管反复受力，出现疲劳断裂。因此，有必要对出线套管和套管基座间的连接结构强度进行加强。

作为改进，所述车载式220kV低频变压器局放试验平台还包括设于所述励磁变压器后方的辅助支撑装置，所述辅助支撑装置支撑所述出线套管。通过设置辅助支撑装置，对出线套管进行支撑，减少出线套管所受扭矩，尤其是运输过程中颠簸产生的扭矩。

作为改进，所述辅助支撑装置包括可拆卸的设于所述车载箱体底板上的底座、固设于所述底座上的支撑架、可活动的设于所述支撑架上的支撑件、设于所述支撑件端部的缓冲件以及将所述支撑件与所述支撑架固定的螺纹件，所述缓冲件与所述出线套管相接触。

作为改进，所述车载箱体包括前后分布的第一车载箱体和第二车载箱体，所述变频电源、励磁变压器设于所述第一车载箱体中，所述补偿电抗器设于所述第二车载箱体中，所述第一车载箱体和所述第二车载箱体分开吊装。由于变频电源、励磁变压器、补偿电抗器的重量均较大，当将该三个设备放在同一车载箱体中时，需要的起重设备的吨位更大，难以满足复杂现场要求。将变频电源和励磁变压器与补偿电抗器分开，可以采用更小吨位的起重设备进行起吊。

作为改进，所述变频电源的重量在2.2T左右，所述励磁变压器的重量在5.6T左右；所述补偿电抗器有两台，每台补偿电抗器的重量不低于0.65T；所述第一车载箱体及其内部的设备的重量之和不大于10T。

作为改进，所述车载箱体的尺寸为8.6米长×2.2米宽×2.9米高；所述变频电源的尺寸为1900mm长×2100mm高×950mm厚，所述变频电源的厚度方向与所述车载箱体的长度方向一致；所述励磁变压器的尺寸为2500mm长×1750mm宽×1900mm高；所述第一车载箱体对应所述变频电源处采用左右开门，所述第一车载箱体对应所述励磁变压器处采用上下开门，门和箱体均连接接地线；所述第一车载箱体顶部设有供设备取出的检修口。

作为改进，所述变频电源通过蝶形防震装置与所述车载箱体连接；所述励磁变压器、补偿电抗器直接与所述车载箱体硬连接；所述车载箱体顶部设有40mm隔热岩棉，所述车载箱体内部侧面设有5mm白色三聚氰胺板；所述车载箱体底部设有6mm花纹钢板，设备通过M12高强度螺杆固定在所述花纹钢板上；所述车载箱体包括由高强度方钢管组成的框架，所述框架表明设有瓦楞钢板装饰，瓦楞钢板喷涂防锈及表面漆。

作为改进，所述变频电源、励磁变压器和补偿电抗器上均设有吊钩。

本发明的车载式220kV低频变压器局放试验平台的有益效果是：对励磁变压器结构进行特殊设计，将用于安装出线套管的套管基座设置的更低，并将出线套管倾斜设置，特殊设计后的励磁变压器，在满足其它电气要求的前提下，整体高度更小，安装到车载箱体中后，能够满足公路运输限高要求；并且出线套管高度降低后，可以保证出线套管距离车载箱体顶部和附近的金属件保持足够距离，不会引起电气变化，保证局放测试的准确性；出线套管高度降低后，接线也更加容易。

附图说明

图1是本发明实施例一的车载式220kV低频变压器局放试验平台的长度和高度的平面布局图。

图2是本发明实施例一的车载式220kV低频变压器局放试验平台的长度和宽度的平面布局图。

图3至图5是本发明实施例一的车载式220kV低频变压器局放试验平台的励磁变压器的不同角度的结构示意图。

图6是本发明实施例二的车载式220kV低频变压器局放试验平台的励磁变压器的结构示意图。

图中，1、第一车载箱体；

2、第二车载箱体；

3、变频电源；

4、励磁变压器；41、水平台板；42、套管基座；43、出线套管；

5、补偿电抗器；

6、辅助支撑装置；61、底座；62、支撑架；63、支撑件；64、缓冲件；65、螺纹件。

具体实施方式

下面结合本发明创造实施例的附图，对本发明创造实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本发明创造的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本发明创造的保护范围。

参见图1至图6，本发明的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述车载式220kV低频变压器局放试验平台包括：

车载箱体；

变频电源；

励磁变压器；

补偿电抗器；

其中，所述变频电源、励磁变压器、补偿电抗器按前后顺序安装于所述车载箱体中；

其中，所述励磁变压器为卧式变压器，所述励磁变压器包括水平台板、套管基座和出线套管，所述套管基座位于所述水平台板后方，所述套管基座倾斜设置且低于所述水平台板，所述出线套管垂直安装于所述套管基座上，所述出线套管位于所述励磁变压器的后方且向后倾斜设置。

本发明的车载式220kV低频变压器局放试验平台，对励磁变压器结构进行特殊设计，将用于安装出线套管的套管基座设置的更低，并将出线套管倾斜设置，特殊设计后的励磁变压器，在满足其它电气要求的前提下，整体高度更小，安装到车载箱体中后，能够满足公路运输限高要求；并且出线套管高度降低后，可以保证出线套管距离车载箱体顶部和附近的金属件保持足够距离，不会引起电气变化，保证局放测试的准确性；各部件间可以预先接线，减少现场接线工作，提升试验效率。当出线套管仍然竖直设置且套管基座仍然水平，仅通过降低套管基座的高度使得出线套管的高度更低时，会使得出线套管下端距离车载箱体过近，且出线套管的安装困难；当仅通过出线套管的倾斜来实现出线套管高度的降低时，出线套管的倾斜角度会过大，难以满足出线套管电气绝缘要求，对出线套管的结构强度要求也大大提高。

实施例一

参见图1至图5，本发明实施例一的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述车载式220kV低频变压器局放试验平台包括：

车载箱体；

变频电源3；

励磁变压器4；

补偿电抗器5；

其中，所述变频电源3、励磁变压器4、补偿电抗器5按前后顺序安装于所述车载箱体中；

其中，所述励磁变压器4为卧式变压器，所述励磁变压器4包括水平台板41、套管基座42和出线套管43，所述套管基座42位于所述水平台板41后方，所述套管基座42倾斜设置且低于所述水平台板41，所述出线套管43垂直安装于所述套管基座42上，所述出线套管43位于所述励磁变压器4的后方且向后倾斜设置。

本实施例中，所述励磁变压器4的高压侧为双绕组，所述出线套管43为72.5kV套管，出线套管43有两个。

根据相关要求，励磁变压器4的水平台板41上表面高度在900至1100mm之间，通常在1000mm左右，所述出线套管43上端距离其上安装面即外露部分的长度在1100至1200mm之间，通常在1160mm左右。出线套管43下端距离其下安装面的长度在400至430mm之间。因此，假如出线套管43仍然竖直设置于水平台板41上，其高度会在2160mm左右，而1700mm的成年人手臂竖直时最大高度也低于2000mm，因此需要借助梯子等辅助工具进行接线。假如出线套管43仍然竖直设置，仅降低出线套管3的安装面的高度，则出线套管43的下端即位于安装面下方的部位距离励磁变压器4的底壁的距离过小，也不利于下端接线。假如出线套管43仅倾斜而其安装面最上端与水平台板41齐平，则出线套管43的倾斜角度过大，不仅使得励磁变压器4的长度过大，而且出线套管43的所受扭矩更大，更容易因强度不够等原因断裂或者漏油。

本实施例中，所述出线套管43上端距离所述车载箱体内底壁的高度为1900mm，从而无需借助梯子即可实现接线。1900mm高度下可以比较容易地观察到接线位置，从而有利于接线。

为使得出线套管43高度满足要求，同时兼顾与其它金属部件间的绝缘距离、出线套管43的结构强度和出线套管43的安装，所述出线套管43与水平面的夹角为75°，所述套管基座42最上端距离所述水平台板41上表面400mm，套管基座42的轴心与其安装面的交点距离励磁变压器底面的高度大约800mm。

通过综合套管基座42的高度和倾斜角度，可以兼顾励磁变压器4整体尺寸、电气要求、出线套管43强度要求和出线套管43安装、接线。考虑运输颠簸和重力影响，要求套管基座42与水平面的倾斜角度不能过大。经过理论计算和实际测试，套管基座42的高度和倾斜角度在前述范围时较佳。套管基座42的倾斜角度同时影响出线套管的倾斜角度。

本实施例中，所述出线套管43的与所述套管基座42相连的法兰的厚度大于标准值，所述套管基座42的安装面的厚度大于标准值，所述法兰和/或所述套管基座42的安装面上形成加强筋。由于出线套管43倾斜设置，相比竖直设置时，由于重力原因出线套管43还要承受扭矩。而且，运输过程中颠簸造成出线套管43反复受力，出现疲劳断裂。因此，有必要对出线套管43和套管基座42间的连接结构强度进行加强。

本实施例中，所述车载箱体包括前后分布的第一车载箱体1和第二车载箱体2，所述变频电源3、励磁变压器4设于所述第一车载箱体1中，所述补偿电抗器5设于所述第二车载箱体2中，所述第一车载箱体1和所述第二车载箱体2分开吊装。由于变频电源3、励磁变压器4、补偿电抗器5的重量均较大，当将该三个设备放在同一车载箱体中时，需要的起重设备的吨位更大，难以满足复杂现场要求。将变频电源3和励磁变压器4与补偿电抗器5分开，可以采用更小吨位的起重设备进行起吊。

本实施例中，所述变频电源3的重量在2.2T左右，所述励磁变压器4的重量在5.6T左右；所述补偿电抗器5有两台，每台补偿电抗器5的重量不低于0.65T；所述第一车载箱体1及其内部的设备的重量之和不大于10T。

本实施例中，所述车载箱体的外尺寸为8.6米长×2.2米宽×2.9米高；所述变频电源3的尺寸为1900mm长×2100mm高×950mm厚，所述变频电源3的厚度方向与所述车载箱体的长度方向一致；所述励磁变压器4的尺寸为2500mm长×1750mm宽×1900mm高；所述第一车载箱体1对应所述变频电源3处采用左右开门，所述第一车载箱体1对应所述励磁变压器4处采用上下开门，门和箱体均连接接地线；所述第一车载箱体1顶部设有供设备取出的检修口。

本实施例中，所述变频电源3通过蝶形防震装置与所述车载箱体连接；所述励磁变压器4、补偿电抗器5直接与所述车载箱体硬连接；所述车载箱体顶部设有40mm隔热岩棉，所述车载箱体内部侧面设有5mm白色三聚氰胺板；所述车载箱体底部设有6mm花纹钢板，设备通过M12高强度螺杆固定在所述花纹钢板上；所述车载箱体包括由高强度方钢管组成的框架，所述框架表明设有瓦楞钢板装饰，瓦楞钢板喷涂防锈及表面漆。

本实施例中，所述变频电源3和励磁变压器4上均设有吊钩。

本实施例中，第一车载箱体1和第二车载箱体2的高度与40尺高柜的高度一致，满足国内4.5米的公路限高要求。第一车载箱体1和第二车载箱体2的长和宽均作了相应缩减，既满足内部需求，也可适应多种装载车辆的应用。

本实施例中，车载式220kV低频变压器局放试验平台除包括第一车载箱体1、第二车载箱体2、无局放变频电源3、无局放励磁变压器4、无局放补偿电抗器5外，还包括无局放电容分压器、无局放耦合电容器、电缆、储物柜等附件。

本实施例中，励磁变压器4内部的铁芯结构和铁芯布置方式，可以根据设计要求相应设计。如一片铁芯是由两对硅钢片拼接组成，铁芯为半直半斜结构，铁芯片张数以叠厚为准，将其堆叠在一起后，近似为圆形。铁芯采用横放设计，可以降低变压器高度。

本发明实施例一的车载式220kV低频变压器局放试验平台的有益效果是：对励磁变压器4结构进行特殊设计，将用于安装出线套管43的套管基座42设置的更低，并将出线套管43倾斜设置，特殊设计后的励磁变压器4，在满足其它电气要求的前提下，整体高度更小，安装到车载箱体中后，能够满足公路运输限高要求；并且出线套管43高度降低后，可以保证出线套管43距离车载箱体顶部和附近的金属件保持足够距离，不会引起电气变化，保证局放测试的准确性；出线套管43高度降低后，可无需借助梯子等辅助工具即可进行接线；设置第一车载箱体1和第二车载箱体2两个箱体，将补偿电抗器5和变频电源3、励磁变压器4分开在两个箱体，可以采用更低吨位的起重设备分别对两个箱体进行吊装。

实施例二

实施例二与实施例一的区别在于还设置了辅助支撑装置6。

参见图6，本实施例中，所述车载式220kV低频变压器局放试验平台还包括设于所述励磁变压器4后方的辅助支撑装置6，所述辅助支撑装置6支撑所述出线套管43。通过设置辅助支撑装置6，对出线套管43进行支撑，减少出线套管43所受扭矩，尤其是运输过程中颠簸产生的扭矩。

本实施例中，所述辅助支撑装置6包括可拆卸的设于所述车载箱体底板上的底座61、固设于所述底座61上的支撑架62、可活动的设于所述支撑架62上的支撑件63、设于所述支撑件63端部的缓冲件64以及将所述支撑件63与所述支撑架62固定的螺纹件65，所述缓冲件64与所述出线套管43相接触。

本实施例中，底座61通过螺钉与第一车载箱体1的底板可拆卸连接。支撑架62上开设定位孔，支撑件63可活动地定位于定位孔中，定位孔水平设置。在其它实施例中定位孔也可以向前倾斜设置。支撑件63通过前后两个螺母固定于支撑架62上。在其它实施例中，还可以设置前后四个螺母。缓冲件64套在支撑件63前端端部，支撑件63前端端部可以设置为前小后大或者设置台阶，以防止缓冲件64向后活动。

本实施例中，通过设置位于出线套管43后方的辅助支撑装置6，当出线套管43受力时(主要是向后扭转的力)，辅助支撑装置6对出线套管43进行支撑，从而降低出线套管43所受扭矩，有效防止或减少出线套管43断裂、渗油等现象。

本实施例中，在试验前，可通过旋转支撑件63上的螺母使支撑件63远离励磁变压器4的出线套管43，通过拆卸底座61上的螺钉将辅助支撑装置6从第一车载箱体1上拆下。

以上所述，仅为本发明创造的具体实施方式，但本发明创造的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本发明创造包括但不限于上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本发明创造的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (10)

1.一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述车载式220kV低频变压器局放试验平台包括：

车载箱体；

变频电源(3)；

励磁变压器(4)；

补偿电抗器(5)；

其中，所述变频电源(3)、励磁变压器(4)、补偿电抗器(5)按前后顺序安装于所述车载箱体中；

其中，所述励磁变压器(4)为卧式变压器，所述励磁变压器(4)包括水平台板(41)、套管基座(42)和出线套管(43)，所述套管基座(42)位于所述水平台板(41)后方，所述套管基座(42)倾斜设置且低于所述水平台板(41)，所述出线套管(43)垂直安装于所述套管基座(42)上，所述出线套管(43)位于所述励磁变压器(4)的后方且向后倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述励磁变压器(4)的高压侧为双绕组，所述出线套管(43)为72.5kV套管，所述水平台板(41)上表面高度为900至1100mm，所述出线套管(43)上端距离其安装面的长度为1100至1200mm；所述出线套管(43)上端距离所述车载箱体内顶壁的距离大于600mm；所述出线套管(43)与水平面的夹角在60°至80°之间。

3.根据权利要求1所述的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述出线套管(43)与水平面的夹角为75°，所述出线套管(43)上端距离所述车载箱体内底壁的高度为1900mm。

4.根据权利要求1所述的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述出线套管(43)的与所述套管基座(42)相连的法兰的厚度大于标准值，所述套管基座(42)的安装面的厚度大于标准值，所述法兰和/或所述套管基座(42)的安装面上形成加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述车载式220kV低频变压器局放试验平台还包括设于所述励磁变压器(4)后方的辅助支撑装置(6)，所述辅助支撑装置(6)支撑所述出线套管(43)。

6.根据权利要求5所述的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述辅助支撑装置(6)包括可拆卸的设于所述车载箱体底板上的底座(61)、固设于所述底座(61)上的支撑架(62)、可活动的设于所述支撑架(62)上的支撑件(63)、设于所述支撑件(63)端部的缓冲件(64)以及将所述支撑件(63)与所述支撑架(62)固定的螺纹件(65)，所述缓冲件(64)与所述出线套管(43)相接触。

7.根据权利要求1所述的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述车载箱体包括前后分布的第一车载箱体(1)和第二车载箱体(2)，所述变频电源(3)、励磁变压器(4)设于所述第一车载箱体(1)中，所述补偿电抗器(5)设于所述第二车载箱体(2)中，所述第一车载箱体(1)和所述第二车载箱体(2)分开吊装。

8.根据权利要求7所述的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述变频电源(3)的重量在2.2T左右，所述励磁变压器(4)的重量在5.6T左右；所述补偿电抗器(5)有两台，每台补偿电抗器(5)的重量不低于0.65T；所述第一车载箱体(1)及其内部的设备的重量之和不大于10T。

9.根据权利要求7所述的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述车载箱体的尺寸为8.6米长×2.2米宽×2.9米高；所述变频电源(3)的尺寸为1900mm长×2100mm高×950mm厚，所述变频电源(3)的厚度方向与所述车载箱体的长度方向一致；所述励磁变压器(4)的尺寸为2500mm长×1750mm宽×1900mm高；所述第一车载箱体(1)对应所述变频电源(3)处采用左右开门，所述第一车载箱体(1)对应所述励磁变压器(4)处采用上下开门，门和箱体均连接接地线；所述第一车载箱体(1)顶部设有供设备取出的检修口。

10.根据权利要求1所述的一种车载式220kV低频变压器局放试验平台，其特征在于：所述变频电源(3)通过蝶形防震装置与所述车载箱体连接；所述励磁变压器(4)、补偿电抗器(5)直接与所述车载箱体硬连接；所述车载箱体顶部设有40mm隔热岩棉，所述车载箱体内部侧面设有5mm白色三聚氰胺板；所述车载箱体底部设有6mm花纹钢板，设备通过M12高强度螺杆固定在所述花纹钢板上；所述车载箱体包括由高强度方钢管组成的框架，所述框架表明设有瓦楞钢板装饰，瓦楞钢板喷涂防锈及表面漆；所述变频电源(3)和励磁变压器(4)上均设有吊钩。

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