CN115556836A - 车辆装载箱的舱壁结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆装载箱的舱壁结构，所述舱壁结构包括：舱壁板，所述舱壁板竖直地安装在所述装载箱中以形成舱壁，并且通过链条接收动力以在所述装载箱中沿相反方向滑动；加强框架，所述加强框架分别联接到所述舱壁板的左侧和右侧，并且沿着所述装载箱的两侧的内壁被引导；以及橡胶垫，所述橡胶垫联接到所述加强框架，并且当所述舱壁板滑动时，所述橡胶垫与所述装载箱的两侧的所述内壁紧密接触以推动货物。

Description

车辆装载箱的舱壁结构

技术领域

本公开涉及一种车辆装载箱的舱壁结构，更具体地，涉及一种车辆装载箱的舱壁结构，其能够灵活地确保装载箱中的装载空间，并允许装载在装载空间中的货物在没有剩余量的情况下排出。

背景技术

通常，散装货物是指：干的散装货物，例如谷物、木材或矿石，其以颗粒或粉末的形式装载在装载箱中而不包装；或湿的散装货物，例如石油，其以液态装载在船舶或车辆的罐中而不放入容器中。

为了将干的散装货物例如谷物、谷物皮或锯屑运输到车辆，通常使用自卸卡车。

通常，自卸卡车是用于运输的专用载货车辆，其通过利用动力以60°至70°的角度倾斜安装在车辆后部的装载箱来自动卸载诸如土壤或集料的货物，并且也被称为自卸车。

自卸卡车适用于长距离运输，因为它与其它运输机相比具有更好的机动性，并且适用于运送土壤、沙子或砾石。有各种装载能力，例如2吨至50吨。装载箱通常是液压倾斜的，但可以通过机器或手工倾斜。自卸卡车被制造并用作用于施工的重型机器，但由于具有自卸功能的优点而用于货物运输以及施工。

自卸卡车分为四种类型：根据装载箱的倾斜方向的侧部自卸卡车、后部自卸卡车、三向敞口自卸卡车以及底部自卸卡车。侧部自卸卡车被配置成使得装载箱的一侧附接到底盘以使装载箱侧向倾斜。后部自卸卡车被配置成使得装载箱的后部附接到底盘以使装载箱向后倾斜，并最广泛地用作卡车。三向敞口自卸卡车被配置成使装载箱向左、向右或向后倾斜。此外，底部自卸卡车被配置成使得装载箱的底部打开以向下卸载货物，并且通常用作拖车自卸卡车。

在自卸卡车的卸载方法中，通过提升装置以预定角度提升装载箱，并且同时，由于势能的变化，一些装载的货物逐渐被倾倒。当货物堆积时，货物逐渐向前移动，装载箱倾斜到最大程度以完全倒出货物，从而完成排出工作。当装载箱被提升到最大角度时，重心移动到后部，同时，自卸轨道可能由于倾卸货物而翻转。

特别地，由于自卸卡车是具有非常高重量的特殊车辆并且可能引起大的事故，所以在排出货物过程中需要有防止安全事故的措施。

此外，重的货物例如岩石可以通过倾斜装载箱而容易地排出，而细粒土壤或砾石在装载箱被完全提升并且可能保留一些剩余量的状态下不能排出。特别地，当货物包含大量湿气或潮湿时，产生内聚力，使得即使当装载箱被完全提升时，一些剩余量可以保留而不倒出。因此，装载箱被降低，然后工人应该用铲子等将货物剩余量从装载箱中取出。因此，需要额外的工作，从而导致工作困难和浪费时间。

相关技术文献

(专利文献1)

KR 10-1584337(2016年1月5日)

发明内容

本公开的实施方式提供了一种车辆装载箱的舱壁结构，该舱壁结构能够灵活地确保装载箱中的装载空间，并允许装载在装载空间中的货物在没有剩余量的情况下排出。

本公开的实施方式提供了一种车辆装载箱的舱壁结构，该舱壁结构能够在装载箱未以一定角度提升并保持水平以排出货物的状态下引起货物在没有剩余量的情况下排出。

本公开的实施方式提供了一种车辆装载箱的舱壁结构，该舱壁结构通过链条的旋转在装载空间中前后移动以将货物推向出口，从而允许安全且容易地装载和卸载货物。

鉴于上述内容，本公开提供了一种车辆装载箱的舱壁结构，所述舱壁结构包括：舱壁板，所述舱壁板竖直地安装在所述装载箱中以形成舱壁并且通过链条接收动力以在所述装载箱中沿相反方向滑动；加强框架，所述加强框架分别联接到所述舱壁板的左侧和右侧，并且沿着所述装载箱的两侧的内壁被引导；以及橡胶垫，所述橡胶垫联接到所述加强框架，并且当所述舱壁板滑动时，所述橡胶垫与所述装载箱的两侧的所述内壁紧密接触以推动货物。

所述舱壁板可以包括上竖直表面和下倾斜表面，所述下倾斜表面形成为朝向所述装载箱的出口向下倾斜，并且所述舱壁板可以将所述装载箱的空间分隔成未装载货物的空间和装载货物的空间。

所述舱壁结构可以还包括转移驱动部，所述转移驱动部位于被所述舱壁板分隔的所述装载箱的底部的一侧，并且所述转移驱动部中未装载货物，并且所述转移驱动部使布置在所述装载箱的所述底部上的至少一个链条旋转，并且所述链条的第一端可以经由连接构件固定地联接到所述舱壁板的所述下倾斜表面，使得由所述链条的旋转产生的拉力作用在所述舱壁板上。

所述舱壁结构可以还包括转移板，所述转移板链接到所述至少一个链条，所述转移板位于所述装载箱的所述底部的上表面上以将货物装载到所述转移板上，并且当由所述至少一个链条的旋转产生的拉力被传送到所述转移板时，所述转移板能旋转地朝向所述装载箱的所述出口从所述装载箱的所述底部的所述上表面移动到下表面或从所述下表面移动到所述上表面，并且所述舱壁板可以包括穿过所述下倾斜表面的下端形成的联接槽，所述转移板的一侧装配到所述联接槽中并固定地联接到所述联接槽，使得所述舱壁板与所述转移板一起移动。

所述转移驱动部可以包括：多个链条，所述多个链条平行地布置在所述装载箱的所述底部上以在所述装载箱的纵向方向上延伸，并且通过旋转来拉动链接的所述舱壁板；马达，所述马达提供驱动力；以及驱动轴，所述驱动轴连接到所述马达的输出端并连接到所述多个链条，以在所述马达的旋转方向上旋转，从而使所述多个链条旋转。

连接板可以安装在所述转移板的第一端处以链接到所述链条的第一侧，所述舱壁板可以安装在所述转移板的第二端处以链接到所述链条的第二侧，所述转移板可以沿着所述链条在第一方向上移动以将货物推向所述装载箱的所述出口并由此排出货物，并且所述转移板沿着所述链条在第二方向上移动以返回到所述转移板在所述装载箱中的初始位置。

所述舱壁结构可以还包括旋转引导部，所述旋转引导部位于所述装载箱的所述出口下方，以引导所述转移板的旋转，从而改变所述转移板的移动方向。

所述舱壁结构可以还包括止动构件，所述止动构件安装在所述装载箱的所述底部的所述下表面上，以在所述转移板旋转并移动到所述底部的所述下表面时确定止动位置，并且当所述转移板到达安装所述止动构件的位置时，所述舱壁板可以停止在所述装载箱的所述出口附近。

所公开的技术可以具有以下效果。由于并不意味着特定实施方式应包括所有以下效果或仅包括以下效果，因此所公开的技术的范围不应被解释为限于此。

根据本公开的实施方式的车辆装载箱的舱壁结构可以灵活地确保装载箱中的装载空间，并允许装载在装载空间中的货物在没有剩余量的情况下排出。

根据本公开的实施方式的车辆装载箱的舱壁结构可以在装载箱未以一定角度提升并保持水平以排出货物的状态下引起货物在没有剩余量的情况下排出。

根据本公开的实施方式的车辆装载箱的舱壁结构通过链条的旋转在装载空间中前后移动以将货物推向出口，从而允许安全且容易地装载和卸载货物。

附图说明

图1A和图1B是示出应用了根据本公开的装载箱的舱壁结构的实际车辆的照片。

图2是示出图1的车辆装载箱的侧视图。

图3至图6是示出图2的货物排出设备的图。

图7是示出根据本公开的车辆装载箱的舱壁结构的图。

图8A和图8B是示出图7的舱壁结构安装在车辆装载箱中的状态的图。

图9是示出根据本公开的车辆装载箱的舱壁结构的操作的图。

图10是示出根据实施方式的通过舱壁的移动的货物排出过程的图。

[主要元件的详细说明]

100：车辆装载箱

110：后挡板

120：液压装置

200：货物排出设备

210：转移驱动部

211：至少一个链条

213：马达

215：驱动轴

220：移动引导部

230：转移板

240：连接板

250：旋转引导部

260：止动构件

300：舱壁结构

310：舱壁板

311：上竖直表面

313：下倾斜表面

320：加强框架

321：橡胶垫

330：引导部

340：连接构件

350：联接槽

具体实施方式

本公开的解释仅仅是用于结构或功能解释的实施方式，因此本公开的范围不应当被解释为限于在实施方式中解释的实施方式。也就是说，由于可以在不脱离其特征的情况下以几种形式实现实施方式，所以还应当理解，除非另外指明，否则所描述的实施方式不受前述描述的任何细节的限制，而是应当在所附权利要求所限定的范围内广泛地解释。因此，落入权利要求的范围内的各种改变和修改或这些范围的等同物因此旨在被所附权利要求所包含。

本公开中描述的术语可以理解如下。

虽然诸如“第一”和“第二”等的术语可用于描述各种部件，但这些部件不能理解为限于上述术语。上述术语用于区分一个部件与另一个部件。例如，在不脱离本公开的权利范围的情况下，第一部件可被称为第二部件，并且同样地，第二部件可被称为第一部件。

应当理解，当一个元件被称为“连接到”另一个元件时，它可以直接连接到另一个元件，或者也可以存在中间元件。相反，当一个元件被称为“直接连接到”另一个元件时，不存在中间元件。此外，除非明确地相反描述，否则词语“包括”和其变型将被理解为暗示包括所述元件，但不排除任何其它元件。同时，可类似地解释描述部件之间的关系的其它表达，例如“在……之间”、“直接在……之间”或“邻近”和“直接邻近”。

除非上下文另外明确指出，否则本公开中的单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式。还将理解，诸如“包括”或“具有”等术语旨在指示说明书中公开的特征、数字、操作、动作、部件、部分或其组合的存在，而不旨在排除一个或多个其它特征、数字、操作、动作、部件、部分或其组合可能存在或可能被添加的可能性。

在每个阶段中，为了便于描述，使用了附图标记(例如，a、b、c等)，并且这些附图标记不描述每个阶段的顺序。每个阶段的顺序可以不同于指定的顺序，除非上下文清楚地指示特定的顺序。换句话说，每个阶段可以以与指定顺序相同的顺序发生，可以基本上同时执行，或者可以以相反的顺序执行。

本申请中使用的术语仅用于描述特定实施方式，而不旨在限制本公开。除非另有定义，本文使用的所有术语(包括技术或科学术语)具有与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。在通常使用的字典中定义的那些术语被解释为具有与相关领域中的上下文含义相同的含义，并且除非在本申请中明确定义，否则不被解释为具有理想的或过度正式的含义。

图1A和图1B是示出应用了根据本公开的装载箱的舱壁结构的实际车辆的照片。

参见图1A和图1B，车辆10在其前部包括驾驶员坐在其中的驾驶员座椅，并且在其后部包括其中限定装载空间以装载货物的装载箱100。

后挡板110形成在装载箱100的出口处，并且上下折叠以打开和关闭。后挡板110用作关闭装载箱100的装载空间并通过折叠打开出口以排出货物的门。后挡板110可以经由操作轴铰接到装载箱100的出口的上端以上下折叠，并且液压装置120可以安装在操作轴中以通过长度调节装置执行自动打开和关闭操作，该长度调节装置通过从液压装置120产生的液压调节长度。后挡板110的配置不旨在限制本公开的目的，并且仅描述其实施方式。

货物排出设备200安装在装载箱100的底部上以装载货物，将货物转移到出口，自动排出货物，然后返回到初始位置。货物排出设备200可包括根据本公开的舱壁结构300。

图2是示出图1的车辆装载箱的侧视图，图3至图6是示出图2的货物排出设备的图。

参见图2至图6，车辆装载箱100在其出口具有后挡板110，并且后挡板110通过液压装置120的操作而上下折叠以打开和关闭出口。

货物排出设备200安装在车辆装载箱100的底部上。

货物排出设备200可包括转移驱动部210、转移板230、旋转引导部250和控制器(未示出)。货物排出设备200可包括舱壁结构300，该舱壁结构300从转移驱动部210传送动力并能沿着转移板230移动。

转移驱动部210设置在装载箱100的底表面的一侧，并提供用于向前或向后转移该转移板230的驱动力。转移驱动部210可以安装在底部上，与装载箱100的出口相对。在一个实施方式中，转移驱动部210可包括至少一个链条211、马达213和驱动轴215。

预定长度的至少一个链条211布置在装载箱100的底表面上，并在沿着底表面旋转的同时移动。在一个实施方式中，两个链条211可以平行地布置在装载箱100的底表面上。链条的数量可以考虑底部面积、货物的种类或负载来适当地确定。

马达213位于装载箱100的底表面的一侧，并且提供用于使至少一个链条211旋转的驱动力。这里，马达213可以使用液压马达。然而，不限于此，只要可以向驱动轴215提供驱动力，任何驱动马达都是可能的。

驱动轴215通过从马达213供应的驱动力使链条211旋转。驱动轴215连接到马达213的输出端，并根据马达213的旋转方向沿正向或反向旋转。当驱动轴215与连接到其上的链条211一起旋转时，动力在链条213被缠绕的同时被传送到转移板230。当马达213被驱动时，驱动轴215沿与马达213的驱动方向相同的方向旋转，从而能旋转地移动链条211。

移动引导部220可沿装载箱100的纵向方向安装在装载箱100的底部的下表面上，以防止链条211下垂并引导运动。

移动引导部220防止链条相对于沿着链条211拉动的转移板230下垂，并引导运动。

转移板230在其两侧链接到链条211，沿着链条211向前和向后移动，以向装载箱100的出口转移和排出装载的货物，并返回到其初始位置。转移板230可以通过链条211的旋转向前或向后移动，以将货物转移到装载箱100的出口。转移板230安装在装载箱100的底部上以沿着底部转移。转移板230可以位于装载箱100的底部的上表面上以将货物装载到转移板230上，并且可以通过从转移驱动部210传送的动力旋转以移动到装载箱100的底部的下表面。这里，转移板230可以由橡胶、聚氨酯等制成。然而，不限于此，转移板可以由柔性材料制成，以便在与装载箱100的底部紧密接触的同时沿着链条211能旋转地移动。连接板240安装在转移板230的一端上以链接到链条211的一侧，而根据本公开的舱壁结构300安装在转移板的另一端上以链接到链条211的另一侧。

连接板240通过组装元件或焊接将链条211和转移板230固定在链接状态下而一体地形成。在一个实施方式中，连接板240可以通过焊接与链条211联接，并且通过螺栓连接与转移板230联接。连接板240可以由金属材料制成以加强链条211和转移板230之间的刚性。连接板240使得马达213的动力通过驱动轴215和链条211传送到转移板230，使得转移板230随着链条211的旋转而旋转和移动。

旋转引导部250位于装载箱100的出口下方，以引导转移板230的旋转运动，从而改变转移板230的移动方向。旋转引导部250包括一对辊。当转移板230随着辊的旋转而在辊之间通过时，转移板从装载箱100的底部的上表面移动到下表面或从底部的下表面移动到上表面。旋转引导部250是由转移驱动部210的马达213旋转的驱动轴215的从动轴，并且与驱动轴215一起旋转。

止动构件260可以从装载箱100的底部的下表面向下突出。当位于装载箱100的底部的上表面上的转移板230旋转并移动到底部的下表面时，止动构件260确定止动位置。止动构件260形成在底部的下表面上，与安装在装载箱100内部的底部上的最内部位置处的转移驱动部210相邻。因此，如果由链条211拉动的转移板230移动到装载箱100的底部的下表面，使得连接板240接触止动构件260，则马达213停止驱动以使链条211停止旋转。

控制器(未示出)可以通过用户的操纵通过电连接折叠装载箱100的后挡板110以打开出口，并且可以驱动转移驱动部210的马达213以通过链条211的旋转操作安装在装载箱100的底部上的转移板230，从而执行货物排出操作。

根据本公开的舱壁结构300设置在装载箱100中，并与转移板230一起在装载箱100中滑动。舱壁结构300在滑动的同时沿水平方向推动放置在转移板230上的货物，从而允许货物在没有剩余量的情况下排出。

图7是示出根据本公开的车辆装载箱的舱壁结构的图，并且图8A和图8B是示出图7的舱壁结构安装在车辆装载箱中的状态的图。

参见图7至图8B，舱壁结构300可以包括舱壁板310，该舱壁板310竖直地安装在装载箱100的装载空间中以形成舱壁。舱壁板310可以由金属材料制成。舱壁板310可以将装载箱100的空间分隔成未装载货物的空间和装载货物的空间。在这种情况下，转移驱动部210可位于未装载货物的空间中。舱壁板310可以包括上竖直表面311和下倾斜表面313。在一个实施方式中，下倾斜表面313可以形成为朝向装载箱100的出口向下倾斜，使得舱壁结构可以稳定地保持在装载箱100中，可以在移动期间有效地挤压和推动货物，并且可以确保用于穿过下倾斜表面313安装转移驱动部210的间隙。这里，下倾斜表面313可以倾斜成与上竖直表面311形成25度至45度的角度。舱壁板310可以形成为平坦的或至少部分弯曲的。

加强框架320可以联接到舱壁板310的左侧和右侧。加强框架320可以通过焊接联接到舱壁板310，并且可以提供加强力以在结构上加强舱壁板310。加强框架320以阶梯的方式联接到舱壁板310，并且容纳在装载箱100的装载空间的两侧的内壁中，以允许舱壁板310稳定地移动。引导部330形成在装载箱100的两个内壁的上端上以向内突出，使得加强框架320由引导部330引导以使舱壁板310滑动。橡胶垫321可以通过诸如螺栓的紧固构件联接到每个加强框架320。当舱壁板310滑动时，橡胶垫321与装载箱100的两个内壁紧密接触，从而允许有效地推动接触两侧的货物。

舱壁板310可以连接到链条211，以在链条211旋转时在装载箱100的装载空间中向前或向后移动。链条211的一端经由诸如支架的连接构件340固定地联接到舱壁板310的后表面，舱壁板310的前表面面向装载箱100的出口，以使由链条211的旋转产生的拉力作用在舱壁板310上。在一个实施方式中，链条211在由舱壁板310的下倾斜表面313限定的空间上经由连接构件340连接到舱壁板310。此时，连接构件340将链条211固定到舱壁板310的底部，使得链条211沿着装载箱100的底部移动而不缠结。

联接槽350可以形成在舱壁板310的底部中，以在联接槽350中装配和联接转移板230。联接槽350可以穿过下倾斜表面313的下端形成，使得转移板230的一侧可以被装配，然后通过诸如螺栓的紧固构件固定地联接到其上。在一个实施方式中，链条211的一端可以一体地联接到转移板230和舱壁板310。在另一个实施方式中，链条211的一端可以一体地联接到转移板230或舱壁板310的一侧，并且可以将转移板230固定地联接到舱壁板310。转移板230和舱壁板310可以通过由链条211的旋转产生的拉力在装载箱100的装载空间中前后移动。舱壁板310与转移板230一起移动。舱壁板310可以沿着转移板230移动，以将装载在装载箱100中的货物水平地推向装载箱100的出口，从而允许货物在没有剩余量的情况下排出。

图9是示出根据本公开的车辆装载箱的舱壁结构的操作的图。

参照图9，车辆的装载箱100在其顶部打开以允许使用诸如叉车的重型设备将货物装载到装载空间中，并且货物可以在装载箱100的开口顶部覆盖有盖等的情况下运输。如图9的(a)所示，链接到链条211的转移板230可以位于装载箱100的底部的上表面上，以允许货物装载到转移板230上。装载箱100可被分隔成未装载货物的空间和由联接到转移板230的一侧的舱壁板310装载货物的空间。装载在装载箱100的装载空间中的货物可以由舱壁板310支撑。

在用于排出装载在装载箱100中的货物的卸载操作中，转移驱动部210被驱动以向链条211提供旋转力。转移板230在两侧链接到链条211，使得转移板230沿着链条211移动。链条211可以向前或向后拉动转移板230，以向前或向后转移装载在装载箱100的底部上的转移板230上的货物。

转移驱动部210可通过驱动轴215将马达213的动力传送到链条211，以使链条211旋转，并线性且能旋转地驱动链接到链条211的转移板230，从而使放置在其上的货物朝向出口落下。如图9的(b)所示，当驱动轴215随着马达213的旋转而使链条211旋转，并且链接到链条211的转移板230沿着位于装载箱100的出口下方的旋转引导部旋转时，转移板移动到装载箱100的底部的下表面。换言之，当在转移板230位于装载箱100的底部的上表面上以在其上装载货物的状态下链条211沿第一方向旋转时，拉力作用在通过连接板240链接到链条211的转移板230上，使得转移板230朝出口向前移动。当转移板230向前移动时，舱壁板310也移动以支撑装载在转移板230上的货物，从而防止货物向后移动。当舱壁板310移动时，装载箱100的两个内壁被橡胶垫321刮擦，从而允许装载箱100中的货物在没有剩余量的情况下排出。转移板230的移动由位于出口下方的旋转引导部250引导至装载箱100的底部的下表面，从而导致货物自由下落至出口。连接板240通过链条211沿着装载箱100的底部的下表面被拉到与出口相对的一侧。当连接构件到达安装止动构件260的位置时，马达213停止以停止运动。此时，舱壁板310停止在装载箱100的出口附近以完全排出货物。

当货物已经被排出时，在图9的(b)的状态下，链条211通过转移驱动部210沿第二方向旋转，使得拉力作用在转移板230的第二侧，从而转移板230朝向装载箱100的内部向后移动。当转移板230向后移动时，舱壁板310也移动，使得转移板移动到装载箱100的底部的上表面并返回到其初始位置以呈现图9的(a)所示的状态。

图10是示出根据实施方式的通过舱壁的移动的货物排出过程的图。

参照图10，当将土壤装载到装载箱100的装载空间中时，链条211通过转移驱动部210的驱动而旋转，以将安装在装载箱100的底部上的转移板230拉到出口，使土壤通过出口自由下落。此时，通过竖直安装在转移板230的一侧的舱壁板310，土壤不会移动到装载箱100的内部，从而土壤可以在没有剩余量的情况下排出。

尽管参考附图中示出的特定实施方式描述了本公开，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离在所附权利要求中描述的本公开的范围的情况下，可以以各种方式改变和修改本公开。

Claims (8)

1.一种车辆装载箱的舱壁结构，所述舱壁结构包括：

舱壁板，所述舱壁板竖直地安装在所述装载箱中以形成舱壁，并且通过链条接收动力以在所述装载箱中沿相反方向滑动；

加强框架，所述加强框架分别联接到所述舱壁板的左侧和右侧，并且沿着所述装载箱的两侧的内壁被引导；以及

橡胶垫，所述橡胶垫联接到所述加强框架，并且当所述舱壁板滑动时，所述橡胶垫与所述装载箱的两侧的所述内壁紧密接触以推动货物。

2.根据权利要求1所述的舱壁结构，其中，所述舱壁板包括上竖直表面和下倾斜表面，所述下倾斜表面形成为朝向所述装载箱的出口向下倾斜，并且所述舱壁板将所述装载箱的空间分隔成未装载货物的空间和装载货物的空间。

3.根据权利要求2所述的舱壁结构，所述舱壁结构还包括：

转移驱动部，所述转移驱动部位于被所述舱壁板分隔的所述装载箱的底部的一侧，并且所述转移驱动部中未装载货物，并且所述转移驱动部使布置在所述装载箱的所述底部上的至少一个链条旋转，

其中，所述链条的第一端经由连接构件固定地联接到所述舱壁板的所述下倾斜表面，使得由所述链条的旋转产生的拉力作用在所述舱壁板上。

4.根据权利要求3所述的舱壁结构，所述舱壁结构还包括：

转移板，所述转移板链接到所述至少一个链条，所述转移板位于所述装载箱的所述底部的上表面上以将货物装载到所述转移板上，并且当由所述至少一个链条的旋转产生的拉力被传送到所述转移板时，所述转移板能旋转地朝向所述装载箱的所述出口从所述装载箱的所述底部的所述上表面移动到下表面或从所述下表面移动到所述上表面，

其中，所述舱壁板包括穿过所述下倾斜表面的下端形成的联接槽，所述转移板的一侧装配到所述联接槽中并固定地联接到所述联接槽，使得所述舱壁板与所述转移板一起移动。

5.根据权利要求3所述的舱壁结构，其中，所述转移驱动部包括：

多个链条，所述多个链条平行地布置在所述装载箱的所述底部上以在所述装载箱的纵向方向上延伸，并且通过旋转来拉动链接的所述舱壁板；

马达，所述马达提供驱动力；以及

驱动轴，所述驱动轴连接到所述马达的输出端并连接到所述多个链条，以在所述马达的旋转方向上旋转，从而使所述多个链条旋转。

6.根据权利要求4所述的舱壁结构，其中，连接板安装在所述转移板的第一端处以链接到所述链条的第一侧，所述舱壁板安装在所述转移板的第二端处以链接到所述链条的第二侧，所述转移板沿着所述链条在第一方向上移动以将货物推向所述装载箱的所述出口并由此排出货物，并且所述转移板沿着所述链条在第二方向上移动以返回到所述转移板在所述装载箱中的初始位置。

7.根据权利要求6所述的舱壁结构，所述舱壁结构还包括：

旋转引导部，所述旋转引导部位于所述装载箱的所述出口下方，以引导所述转移板的旋转，从而改变所述转移板的移动方向。

8.根据权利要求6所述的舱壁结构，所述舱壁结构还包括：

止动构件，所述止动构件安装在所述装载箱的所述底部的所述下表面上，以在所述转移板旋转并移动到所述底部的所述下表面时确定止动位置，

其中，当所述转移板到达安装所述止动构件的位置时，所述舱壁板停止在所述装载箱的所述出口附近。

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