CN115506885A - 模块化动力系统和救援机械 - Google Patents

Abstract

本发明涉及工程机械设备，提供了一种模块化动力系统，包括：发动机总成模块，布置于平台的后侧，包括作为发动机总成模块主体的发动机，发动机布置方式为横置；散热器总成模块，位于发动机的前端，包括作为散热器总成模块主体的散热器；燃油箱总成模块，相对于发动机总成模块与散热器总成模块，位于平台的前侧，包括作为燃油箱总成模块主体的燃油箱；其中，动力系统的燃油系统根据三个总成模块划分为发动机燃油系统、散热器燃油系统和燃油箱燃油系统，且三个燃油系统通过快换装置进行连接。本发明模块化动力系统实现了动力系统的模块化，各模块之间布置合理，且能够快速组装拆卸，满足救援机械救灾任务需求。本发明还提供了一种救援机械。

Description

模块化动力系统和救援机械

技术领域

本发明涉及工程机械设备，具体地，涉及一种模块化动力系统。另外，还涉及一种救援机械。

背景技术

以发动机为动力源的动力系统是挖掘机、救援机械等工程机械的重要组成部分，在工程机械领域有着广泛的应用。

我国的自然灾害种类多、频率高、范围广、破坏性大，地震、台风、洪涝、干旱、泥石流、火灾、冰雹等各种自然灾害在我国频繁发生。自然灾害救援装备作为灾害救援工作中最重要的救援工具支撑，是救援体系的基础，是决定着救援成败和救援效率的关键因素，因而其重要性日益受到人们的高度重视和广泛关注。

在自然灾害发生之后，能够快速投放至受灾区域的救援机械成为救灾的关键。研制一种可以模块化分解，水陆空多途径远程投放受灾区域，现场快速组装的救援机械尤为重要。但是，动力系统由于其复杂的结构，多元器件的特性，以及其不可或缺的地位，导致动力系统的模块化设计尤为重要且困难。

有鉴于上述问题，本发明提供了一种模块化动力系统。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种模块化动力系统，该模块化动力系统实现了动力系统的模块化，各模块之间布置合理，且能够快速组装拆卸，满足救援机械救灾任务需求。

本发明还要解决的技术问题是提供一种救援机械，该救援机械具有模块化的动力系统，能够实现模块化快速拆装，实现模块化运输，满足救灾任务需求。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种模块化动力系统，包括：发动机总成模块，布置于所述平台的后侧，包括作为所述发动机总成模块主体的发动机，所述发动机布置方式为横置；散热器总成模块，位于所述发动机的前端，包括作为所述散热器总成模块主体的散热器；燃油箱总成模块，位于所述发动机总成模块与所述散热器总成模块的前侧，包括作为所述燃油箱总成模块主体的燃油箱；其中，所述发动机总成模块包括发动机燃油系统，所述散热器总成模块包括散热器燃油系统，所述燃油箱总成模块包括燃油箱燃油系统，所述发动机燃油系统、所述散热器燃油系统和所述燃油箱燃油系统之间通过快换装置依次连接。

优选地，所述散热器总成模块的风扇通过液压马达进行驱动，以形成独立散热系统。

具体地，所述发动机燃油系统包括燃油滤清器、燃油电子泵和发动机燃油管路，所述散热器燃油系统包括燃油散热器和散热器燃油管路，所述燃油箱燃油系统包括油水分离器、燃油箱燃油管路和断油阀，所述快换装置为快换接头或弹簧卡箍。

具体地，所述发动机总成模块包括连接所述发动机出水口和进水口的发动机暖水管路、发动机暖水管路快换接头、压缩机、连接所述压缩机的发动机冷媒管和发动机冷媒管快换接头，所述散热器总成模块包括冷凝器总成、散热器冷媒管、第一散热器暖水管路快换接头、储液罐、用于连接蒸发器的第二散热器暖水管路快换接头、用于连接所述蒸发器的散热器冷媒管快换接头和散热器暖水管路，其中，所述发动机暖水管路通过所述发动机暖水管路快换接头与所述第一散热器暖水管路快换接头连接以实现与所述散热器暖水管路的连接，所述发动机冷媒管通过所述发动机冷媒管快换接头分别与所述蒸发器和所述冷凝器总成连接。

优选地，所述发动机总成模块包括用于安装所述发动机的发动机支架以及安装在所述发动机支架与所述平台上的发动机支座之间的一体式减震器。

优选地，所述散热器总成模块包括散热器管路、副水箱和补水管，所述副水箱布置于所述散热器的顶部，所述副水箱通过所述补水管连接所述散热器管路的发动机回水管。

优选地，所述散热器靠近所述平台的前侧一端伸出所述发动机的横向侧，所述燃油箱的后侧壁位于所述发动机的横向侧且靠近所述散热器的部位相对于所述发动机向所述平台的前方错位，以形成能够供所述散热器的伸出端容纳的错位空间，且所述燃油箱的后侧壁形成有能够将经过所述散热器伸出端的部分散热气流导向所述发动机的横向侧面的导流侧壁。

具体地，所述燃油箱包括相互连通的第一箱体和第二箱体，所述第一箱体位于所述发动机的横向侧，所述第二箱体位于所述散热器的前侧，所述第二箱体的后侧壁与所述第一箱体的后侧壁前后错位，且所述第二箱体的后侧壁通过倾斜侧壁连接所述第一箱体的后侧壁，所述倾斜侧壁为所述导流侧壁。

具体地，所述燃油箱总成模块包括空气滤清器、滤网和进气管，所述滤网安装在所述空气滤清器的进气口，所述空气滤清器通过所述进气管连接所述发动机的进气口。

进一步地，本发明提供了一种救援机械，包括上述技术方案中任一项所述的模块化动力系统。

通过上述方案，本发明的有益效果如下：

本发明模块化动力系统以动力系统中三个最重最大的主体部件(发动机、散热器和燃油箱)为基础，将动力系统划分为发动机总成模块、散热器总成模块和燃油箱总成模块，在进行救援救灾任务时，能够将三个模块进行拆分，进行模块化运输，且动力系统的燃油系统根据三大总成模块划分为发动机燃油系统、散热器燃油系统和燃油箱燃油系统，并将三个燃油系统集成在各自的总成模块上，通过快换装置实现燃油系统的连接，使得燃油系统的管路不需固定在平台上，为整机拆解、运输和组装提供了方便，另外，发动机总成模块的横置发动机能够整体更加靠车体后侧，其支撑点能够与平台后沿重合，提升整机空间利用率，缩小整机平台尺寸，且发动机更靠后能够起到一定的配重作用，可以减小或取消配重，实现轻量化，降低成本，更利于运输。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明模块化动力系统的一种具体实施例的结构示意图；

图2是本发明模块化动力系统的一种具体实施例的立体图；

图3是发动机总成模块的一种具体实施例的结构示意图；

图4是发动机总成模块的一种具体实施例的立体图；

图5是一体式减震器的一种具体实施例的安装示意图；

图6是一体式减震器的一种具体实施例的结构示意图一；

图7是一体式减震器的一种具体实施例的结构示意图二；

图8是散热器总成模块的一种具体实施例的结构示意图一；

图9是散热器总成模块的一种具体实施例的结构示意图二；

图10是燃油箱总成模块的一种具体实施例的结构示意图；

图11是燃油箱的一种具体实施例的布置示意图；

图12是燃油系统的一种具体实施例的连接示意图。

附图标记说明

100发动机总成模块

101发动机 102传动系统

103发动机支架 104燃油滤清器

105燃油电子泵 106发动机燃油管路

107发动机燃油管路快换接头 108发动机暖水管路快换接头

109发动机暖水管路 110排气尾管

111后处理器总成 112压缩机驱动皮带

113压缩机 114压缩机安装涨紧机构

115发动机冷媒管 116发动机冷媒管快换接头

117一体式减震器 117a橡胶垫

117b安装部 117c第一安装板

117d第二安装板 117e第一安装孔

117f第二安装孔 118发动机安装螺栓

119三通接头

200散热器总成模块

201散热器 202散热器管路

203副水箱 204风扇护网及马达支架总成

205液压马达 206风扇

207补水管 208冷凝器总成

209散热器冷媒管 210第一散热器暖水管路快换接头

211散热器燃油管路快换接头 212散热器燃油管路

213燃油散热器 214储液罐

215第二散热器暖水管路快换接头 216散热器冷媒管快换接头

217散热器暖水管路 218散热器燃油管路弹簧卡箍

300燃油箱总成模块

301燃油箱 301a第一箱体

301b第二箱体 301c倾斜侧壁

302油水分离器 303燃油箱燃油管路

304断油阀 305空气滤清器

306滤网 307进气管

400平台

401发动机支座

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“形成”、“安装”、“设有”、“设置”、“连接”等应做广义理解，例如，连接可以是直接连接，也可以是通过中间媒介进行间接的连接，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间连接件间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，在未作相应说明的情况下，采用的方位词“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于救援机械正常行驶的坐标系所指示的方位，如，救援机械正常行驶的正前方为“前”，操作人员面对前方时的左手一侧为“左”，右手一侧为“右”。

需要说明的是，以下描述中，发动机的后端指的是发动机的飞轮一端(即动力输出端)，发动机的前端为与发动机的后端相对的一端，以图1所示发动机101的方位进行说明，发动机101的前端为平台400的右侧(即图1所指示的下)，发动机101的后端为平台400的左侧(即图1所指示的上)。

本发明提供了一种模块化动力系统，结合图1和图2，作为一种具体实施例，本发明模块化动力系统安装于平台400上，以动力系统中三个最重最大的主体部件(发动机、散热器和燃油箱)为基础，划分为发动机总成模块100、散热器总成模块200和燃油箱总成模块300，参见图1和图3，发动机总成模块100布置于平台400的后侧，包括作为发动机总成模块100主体的发动机101，且该发动机101布置方式为横置(发动机101的前端与后端方向沿平台400的左右方向布置)；参见图1和图8，散热器总成模块200，位于发动机101的前端，包括作为散热器总成模块200主体的散热器201；参见图1和图10，燃油箱总成模块300位于发动机总成模块100与散热器总成模块200的前侧，包括作为燃油箱总成模块300主体的燃油箱301。在进行救援救灾任务时，能够将三个模块进行拆分，进行模块化运输，以便能够快速投放至受灾区域，现场进行快速组装，横置的发动机101能够整体更加靠近车体后侧布置，即发动机101能够布置在平台400的后侧，使其支撑点能够与平台400的后沿重合，提升了整机空间利用率，也缩小了整机平台尺寸，平台重量降低，成本降低；且由于发动机101靠后布置，因此以发动机101为主体的发动机总成模块100的质心更靠车体后侧，发动机总成模块100的重量能够起到配重作用，从而减小配重或者直接取消配重，实现整机的轻量化，进一步降低成本，更利于运输。需要说明的是，优选情况下，发动机总成模块100、散热器总成模块200和燃油箱总成模块300之间的间隔在满足发动机101能够平稳运行所需的环境下应足够小，以使得平台400的尺寸进一步的减小。为了提高动力系统的模块化程度，其燃油系统同样需要模块化处理，作为本发明模块化动力系统的一种具体实施方式，燃油系统根据三大总成模块进行划分，其中，发动机总成模块100包括发动机燃油系统，散热器总成模块200包括散热器燃油系统，燃油箱总成模块300包括燃油箱燃油系统，三个燃油系统分别直接集成在各自的总成模块上，使得燃油系统的管路不需固定在平台上，且为了整机拆解、运输和组装更加方便，发动机燃油系统、散热器燃油系统和燃油箱燃油系统快换接头之间通过快换装置依次连接。

具体地，参见图3、图9和图10，发动机燃油系统包括燃油滤清器104、燃油电子泵105和发动机燃油管路106，散热器燃油系统包括燃油散热器213和散热器燃油管路212，燃油箱燃油系统包括油水分离器302、燃油箱燃油管路303和断油阀304，所述快换装置为快换接头或弹簧卡箍。需要说明的是，三个燃油系统之间连接的快换装置可以全部为快换接头，例如，发动机燃油系统包括发动机燃油管路快换接头107，散热器燃油系统包括散热器燃油管路快换接头211，发动机燃油管路快换接头107与散热器燃油管路快换接头211匹配连接，且该快换接头设置有两对，以能够将发动机燃油系统与散热器燃油系统之间连接进行二者之间的进油与回油，散热器燃油管路与燃油箱燃油系统之间连接的快换接头与上述发动机燃油系统和散热器燃油系统之间设置的快换接头结构相同，同样设置有两对，以能够实现散热器燃油系统与燃油箱燃油系统之间的进油与回油；三个燃油系统之间连接的快换装置也可以全部或者部分为弹簧卡箍，例如，可将散热器燃油系统与燃油箱燃油系统之间设置的快换接头替换为弹簧卡箍，具体地，参见图9，散热器燃油系统包括散热器燃油管路弹簧卡箍218，散热器燃油管路弹簧卡箍218与燃油箱燃油管路303快速连接，且散热器燃油管路弹簧卡箍218设置有两对，以能够将散热器燃油系统与燃油箱燃油系统连接进行二者之间的进油与出油。另外，为了能够更好地理解各燃油系统的连接关系，参见图12，图12中各燃油系统中的箭头线对应各自的燃油管路，例如发动机燃油系统中的箭头线对应发动机燃油管路106，燃油箱301的出油口通过燃油箱燃油管路303连接断油阀304和油水分离器302，从而将燃油输送至散热器燃油系统中，并通过散热器燃油管路212直接输送至发动机燃油系统中，以使得燃油依次经过燃油电子泵105和燃油滤清器104进入发动机101的进油口，经过燃油滤清器104的燃油会有部分回油，发动机燃油管路106上设置一个三通接头119，使得发动机101的回油口和燃油滤清器104的回油口共同连接一个回油管路，该回油管路只需设置一对快换接头即可实现发动机燃油系统向散热器燃油系统进行回油，减少快换接头及管路数量，方便模块化快速拆装，从发动机燃油系统回油的燃油进入燃油散热器213的进油口进行散热，散热之后的燃油从燃油散热器213的出油口流向燃油箱301的进油口实现燃油收回。

需要说明的是，为了能够使得发动机101和散热器201之间的布置不必收到风扇206的限制，可以分开灵活独立布置，本发明模块化动力系统取消了发动机驱动风扇的散热方案，散热器总成模块200的风扇206通过液压马达205进行驱动，以形成独立散热系统，提高了发动机总成模块100与散热器总成模块200的模块化程度。

动力系统中还包括空调系统，而空调系统的核心部件必然安装在不同的部件上，压缩机安装在发动机上、冷凝器安装散热器以及蒸发器安装在驾驶室内，为了实现模块化拆分时，空调系统能够快速安装及分离，作为本发明模块化动力系统的一种具体实施方式，参见图3、图4和图9，发动机总成模块100包括连接发动机101出水口和进水口的发动机暖水管路109、发动机暖水管路快换接头108、压缩机113、连接压缩机113的发动机冷媒管115和发动机冷媒管快换接头116，散热器总成模块200包括冷凝器总成208、散热器冷媒管209、第一散热器暖水管路快换接头210、储液罐214、用于连接蒸发器的第二散热器暖水管路快换接头215、用于连接蒸发器的散热器冷媒管快换接头216和散热器暖水管路217，其中，发动机暖水管路109通过发动机暖水管路快换接头108与第一散热器暖水管路快换接头210连接以实现与散热器暖水管路217的连接，发动机101的高温冷却液从发动机101出水口通过发动机暖水管路109的出水管路流向散热器暖水管路217，从而流向驾驶室的蒸发器达到空调系统的制热目的，换热后的冷却液再流回散热器暖水管路217，通过发动机暖水管路109的进水管路流回发动机101的进水口，重新产生高温冷却液；发动机冷媒管115通过发动机冷媒管快换接头116分别与蒸发器和冷凝器总成208连接，压缩机113通过压缩机驱动皮带112和压缩机安装涨紧机构114安装在发动机101上，由发动机101带动压缩机113运行，冷媒从压缩机113的冷媒出口通过发动机冷媒管115的冷媒输出管路连接至冷凝器总成208，再通过散热器冷媒管209流向储液罐214，从而流向驾驶室的蒸发器达到制冷目的，蒸发器换热后的冷媒通过发动机冷媒管115的冷媒输入管路从新流回压缩机113的冷媒进口，循环制冷。空调系统根据压缩机113和冷凝器总成208集成的模块不同，通过快换接头实现各模块之间管路的快速断开与连接，确保了本发明模块化动力系统的各模块之间拆装的便利性，且空调系统的核心部件压缩机113和冷凝器总成208均尽可能靠近平台的一侧，方便后期维修或更换核心部件。

需要说明的是，以上技术方案中燃油系统以及空调系统中连接各管路的快换接头分为阳接头和阴接头，例如发动机燃油管路快换接头107与散热器燃油管路快换接头211为相匹配的阳接头与阴接头，发动机暖水管路快换接头108与第一散热器暖水管路快换接头210为相匹配的阳接头和阴接头，阳接头和阴接头配合时管路导通，拔出时自动密封管路，具有快速插拔以及自密封的特性，在对发动机101、燃油系统中的零部件或者空调系统中的零部件进行维修时，断开快换接头的连接，能够避免管路中的介质(燃油、冷却液、冷媒)泄露，方便进行维修更换，且减少了管路中介质的损失。

还需要说明的是，发动机总成模块100、散热器总成模块200和燃油箱总成模块300的模块之间的管路连接采用快换装置进行连接，优选情况下，每个模块内部的管路之间同样可以通过快换装置进行连接，在救援现场发生机械损坏时，将损坏的零部件连接的管路快速插拔，方便零部件进行维修更换，从而维修好之后能够快速投入救援工作，快换装置优选情况下选用快换接头。

作为本发明模块化动力系统的一种优选实施方式，参见图5-7，发动机总成模块100包括用于安装发动机101的发动机支架103以及安装在发动机支架103与平台400上的发动机支座401之间的一体式减震器117，该一体式减震器117将安装部117b嵌入发动机支座401的安装孔内，安装部117b与橡胶垫117a之间设置有第一安装板117c，通过螺栓穿过第一安装板117c上的第一安装孔117e以将一体式减震器117提前安装在发动机支座401上，在橡胶垫117a的上表面设有第二安装板117d，第二安装板117d上设有第二安装孔117f，发动机安装螺栓118与第二安装孔117f螺纹配合，在安装或拆卸发动机总成模块101时，只需安装或拆卸发动机安装螺栓118即可将发动机之间103与发动机支座401分离，无需繁琐的扣押安装，大大节省了发动机模块安装和拆卸时间。

作为本发明模块化动力系统的一种具体实施方式，参见图8，散热器总成模块200还包括散热器管路202、副水箱203和补水管207，副水箱203布置于散热器201的顶部，副水箱203通过补水管207连接散热器管路202的发动机回水管，由于副水箱203位置较高，在重力作用下，当发动机101诶不冷却液缺少时，副水箱203内部的冷却液会通过补水管207流向散热器管路202的发动机回水管进行补水，确保发动机101内部冷却液充足，为发动机101的稳定运行提供了保障，且补水管207和副水箱203均固定在散热器201上，成为散热器总成模块200的一部分，方便进行模块化运输。

作为本发明模块化动力系统的一种优选实施方式，参见图1和图11，散热器201靠近平台400的前侧一端伸出发动机101的横向侧(图11与图1所示方位相同，发动机101横向侧为平台400的前侧)，燃油箱301的后侧壁位于发动机101的横向侧且靠近散热器201的部位相对于发动机101向平台400的前方错位，以形成能够供散热器201的伸出端容纳的错位空间，且燃油箱301的后侧壁形成有能够将经过散热器201伸出端的部分散热气流导向发动机101的横向侧面的导流侧壁，发动机101运行状态下会产生大量的热，散热器201靠近发动机101一侧的风扇206会产生散热气流从发动机101的前端吹向发动机101的后端以带走热量，而由于导流侧壁的设置，使得散热器201伸出端处的散热气流部分吹向导流侧壁，在接触到导流侧壁之后会改变原有的气流方向，而沿着导流侧壁的延伸方向继续向前运动，导流侧壁的延伸方向指向发动机101的横向侧，进而使得该部分散热气流吹向发动机101的横向侧散发出的热量，提高了发动机101的散热效率，燃油箱301的后侧壁能够代替动力舱隔板，无需额外设置该位置处的隔板阻挡较高温度的散热气流，简化了结构，降低了成本，也使得整机模块化程度更高，组装分解速度更快。优选情况下，在燃油箱301的外侧壁上设置隔热层，该隔热层为隔热海绵，以避免散热气流温度过高对燃油箱301造成不良影响，增强燃油箱301的安全性能。

具体地，参见图11，燃油箱301包括相互连通的第一箱体301a和第二箱体301b，第一箱体301a位于发动机101的横向侧，第二箱体301b位于散热器201的前侧，第二箱体301b的后侧壁与第一箱体301a的后侧壁前后错位，且第二箱体301b的后侧壁通过倾斜侧壁301c连接第一箱体301a的后侧壁，倾斜侧壁301c为导流侧壁。

作为本发明模块化动力系统的一种具体实施方式，参见图10，燃油箱总成模块300包括空气滤清器305、滤网306和进气管307，滤网306安装在空气滤清器305的进气口，以代替空气预滤器对空气进行初步过滤，结构更加简单，降低成本，且滤网306占用的体积小，有利于实现模块化，方便拆装，空气滤清器305通过进气管307连接发动机101的进气口，以将过滤好的空气输送至发动机101内，确保发动机101的平稳运行。

需要说明的是，为了提高本发明模块化动力系统的模块化程度，参见图3，发动机总成模块100还集成有传动系统102、排气尾管110和后处理器总成111，为了便于安装，发动机101优选情况下选用集成后处理器总成的发动机，满足排放标准；参见图8，在散热器201上安装有风扇护网及马达支架总成204，用于对风扇206进行防护，以及将液压马达205安装在马达支架上，使其能够驱动风扇206进行运行。

还需要说明的是，本发明模块化动力系统除了燃油系统和空调系统的管路布置外，还在各模块上集成有其它管路以及电气线路，如液压马达205的管路布置、发动机101的电气件的线路，为了使得管路之间的安装和拆解更加便捷，液压管路之间通过快换装置进行连接，电气线路直接在模块需要位置处安装插头即可与其它模块进行连接。

本发明模块化动力系统以三个最重最大的主体部件(发动机101、散热器201和燃油箱301)为基础，将动力系统划分为发动机总成模块100、散热器总成模块200和燃油箱总成模块300，实现动力系统的模块化，在进行救援机械救灾任务时，能够模块化快速拆装，便于运输，且采用液压马达205驱动风扇206的独立散热系统方案，使得横置的发动机101能够更加靠车体后侧布置，以使得结构更加紧凑，提升整机空间利用率，缩小平台400的整体尺寸，降低重量和成本，且发动机101后置使得发动机模块100的质心靠后，使得配重能够减小或者取消，实现整机的轻量化，更利于运输，且发动机101更靠近平台400的后侧也方便后续的维修保养。同时将燃油系统分为发动机燃油系统、散热器燃油系统和燃油箱燃油系统三部分，直接集成在三个总成模块上，各彼此之间通过快换装置连接，提高了动力系统的模块化程度，使整机拆解、运输、组装、维修、更换更加方便。另外，将空调系统根据模块进行划分，以集成在动力系统的模块上，通过快换接头实现模块之间管路的快速断开和连接，确保各模块之间空调系统管路的拆装便利性。另外，燃油箱301的布置方式特殊，燃油箱301的后侧壁可以代替动力舱隔板，简化了结构，再提高对发动机101的散热效率的同时，还能够降低成本，提高模块化程度。将发动机101安装在平台400上时，发动机支架103与发动机支座401之间采用一体式减震器117，发动机支架103能够直接通过发动机安装螺栓118实现安装与拆卸，无需繁琐的扣押安装，大大节省了发动机模块安装和拆卸时间，推动救援机械抢险进程。

进一步地，本发明还提供了一种救援机械，该救援机械的动力系统采用了本发明提供的模块化动力系统，因此，具备本发明模块化动力系统的所有有益效果，在此不再过多阐述。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种模块化动力系统，安装于平台(400)上，其特征在于，包括：

发动机总成模块(100)，布置于所述平台(400)的后侧，包括作为所述发动机总成模块(100)主体的发动机(101)，所述发动机(101)布置方式为横置；

散热器总成模块(200)，位于所述发动机(101)的前端，包括作为所述散热器总成模块(200)主体的散热器(201)；

燃油箱总成模块(300)，位于所述发动机总成模块(100)与所述散热器总成模块(200)的前侧，包括作为所述燃油箱总成模块(300)主体的燃油箱(301)；

其中，所述发动机总成模块(100)包括发动机燃油系统，所述散热器总成模块(200)包括散热器燃油系统，所述燃油箱总成模块(300)包括燃油箱燃油系统，所述发动机燃油系统、所述散热器燃油系统和所述燃油箱燃油系统之间通过快换装置依次连接。

2.根据权利要求1所述的模块化动力系统，其特征在于，所述发动机燃油系统包括燃油滤清器(104)、燃油电子泵(105)和发动机燃油管路(106)，所述散热器燃油系统包括燃油散热器(213)和散热器燃油管路(212)，所述燃油箱燃油系统包括油水分离器(302)、燃油箱燃油管路(303)和断油阀(304)，所述快换装置为快换接头或弹簧卡箍。

3.根据权利要求1所述的模块化动力系统，其特征在于，所述散热器总成模块(200)的风扇(206)通过液压马达(205)进行驱动，以形成独立散热系统。

4.根据权利要求1所述的模块化动力系统，其特征在于，所述发动机总成模块(100)包括连接所述发动机(101)出水口和进水口的发动机暖水管路(109)、发动机暖水管路快换接头(108)、压缩机(113)、连接所述压缩机(113)的发动机冷媒管(115)和发动机冷媒管快换接头(116)，所述散热器总成模块(200)包括冷凝器总成(208)、散热器冷媒管(209)、第一散热器暖水管路快换接头(210)、储液罐(214)、用于连接蒸发器的第二散热器暖水管路快换接头(215)、用于连接所述蒸发器的散热器冷媒管快换接头(216)和散热器暖水管路(217)，

其中，所述发动机暖水管路(109)通过所述发动机暖水管路快换接头(108)与所述第一散热器暖水管路快换接头(210)连接以实现与所述散热器暖水管路(217)的连接，所述发动机冷媒管(115)通过所述发动机冷媒管快换接头(116)分别与所述蒸发器和所述冷凝器总成(208)连接。

5.根据权利要求1所述的模块化动力系统，其特征在于，所述发动机总成模块(100)包括用于安装所述发动机(101)的发动机支架(103)以及安装在所述发动机支架(103)与所述平台(400)上的发动机支座(401)之间的一体式减震器(117)。

6.根据权利要求1所述的模块化动力系统，其特征在于，所述散热器总成模块(200)包括散热器管路(202)、副水箱(203)和补水管(207)，所述副水箱(203)布置于所述散热器(201)的顶部，所述副水箱(203)通过所述补水管(207)连接所述散热器管路(202)的发动机回水管。

7.根据权利要求1所述的模块化动力系统，其特征在于，所述散热器(201)靠近所述平台(400)的前侧一端伸出所述发动机(101)的横向侧，所述燃油箱(301)的后侧壁位于所述发动机(101)的横向侧且靠近所述散热器(201)的部位相对于所述发动机(101)向所述平台(400)的前方错位，以形成能够供所述散热器(201)的伸出端容纳的错位空间，且所述燃油箱(301)的后侧壁形成有能够将经过所述散热器(201)伸出端的部分散热气流导向所述发动机(101)的横向侧面的导流侧壁。

8.根据权利要求7所述的模块化动力系统，其特征在于，所述燃油箱(301)包括相互连通的第一箱体(301a)和第二箱体(301b)，所述第一箱体(301a)位于所述发动机(101)的横向侧，所述第二箱体(301b)位于所述散热器(201)的前侧，所述第二箱体(301b)的后侧壁与所述第一箱体(301a)的后侧壁前后错位，且所述第二箱体(301b)的后侧壁通过倾斜侧壁(301c)连接所述第一箱体(301a)的后侧壁，所述倾斜侧壁(301c)为所述导流侧壁。

9.根据权利要求1所述的模块化动力系统，其特征在于，所述燃油箱总成模块(300)包括空气滤清器(305)、滤网(306)和进气管(307)，所述滤网(306)安装在所述空气滤清器(305)的进气口，所述空气滤清器(305)通过所述进气管(307)连接所述发动机(101)的进气口。

10.一种救援机械，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的模块化动力系统。

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