CN207403543U - 电池包、下车体组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包、下车体组件及车辆，电池包的前端设有电路接口和冷却水路接口。本实用新型提供的电池包，在电池包的前端设置电路接口和冷却水路接口，即：将电路接口和冷却水路接口集成在电池包的前端，则至少部分与电池包相连的线缆可以布置在电池包的前侧，同时与冷却水路接口相连的水泵也可以集成布置在电池包前侧，这种布置形式集成性高，可以有效利用电池包前端的中通道区域，极大地降低机舱内的管线路复杂度；此外，这种在电池包的前端集成电路接口和冷却水路接口的方式，对于正向开发的纯电动车和混合动力车型，可以很大程度地提高空间利用率，节省管路长度，减少机舱零部件数量，优化机舱管线路布置。

Description

电池包、下车体组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包、一种包含该电池包的下车体组件及包含该下车体组件的车辆。

背景技术

目前，对于新能源车辆，其全新的布置状态和需求受到关注。特别是混合动力车型，由于同时包含发动机和驱动电机系统，结构复杂，管线路设计困难，同时需要保证热害间隙、工艺性和维修性，空间布置也较为困难。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的在于提供一种电池包。

本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述电池包的下车体组件。

本实用新型的又一个目的在于提供一种包括上述下车体组件的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种电池包，用于车辆，所述电池包的前端设有电路接口和冷却水路接口。

本实用新型第一方面的技术方案提供的电池包，在电池包的前端设置电路接口和冷却水路接口，即：将电路接口和冷却水路接口集成在电池包的前端，则至少部分与电池包相连的线缆可以布置在电池包的前侧，同时与冷却水路接口相连的水泵也可以集成布置在电池包前侧，这种布置形式集成性高，可以有效利用电池包前端的中通道区域，极大地降低机舱内的管线路复杂度；此外，这种在电池包的前端集成电路接口和冷却水路接口的方式，对于正向开发的纯电动车和混合动力车型，可以很大程度地提高空间利用率，节省管路长度，减少机舱零部件数量，优化机舱管线路布置。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的电池包还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，所述电池包的前端还设有用于固定所述车辆的水泵的固定支架，所述水泵与所述冷却水路接口相连通。

电池包的前端还设有固定支架，水泵可以通过固定支架固定在电池包的前端，既实现了水泵在电池包前端的集成布置，也有利于水泵与冷却水路接口之间的可靠连接，进而保证冷却系统的可靠运行。具体地，冷却水路接口的数量为两个，分别与水泵的入口端和出口端相连。

在上述技术方案中，所述固定支架和所述电路接口分居所述冷却水路接口的两侧。

固定支架和电路接口分居冷却水路接口的两侧，则水泵安装在电池包前端远离电路接口的一侧，相对靠近电池包前端的左侧或右侧边缘位置，这样能够避免水泵与电路接口处的连接线束相干涉，便于线路布置；且使得水泵与连接线束之间具有一定的间距，有利于水电分离，从而提高电池包的安全性和可靠性；同时，还便于在电池包靠近固定支架的一侧布置冷却水路，由于水泵靠近电池包前端的边缘位置，因而也有利于缩短冷却水路的长度。

在上述任一技术方案中，所述电路接口的数量为多个，多个所述电路接口位于所述冷却水路接口的同一侧。

电路接口的数量为多个，即：电池包的前端集成了多个电路接口，这进一步提高了电池包的集成度，使得电池包前端的中通道区域得到了更加充分合理的利用；且多个电路接口位于冷却水路接口的同一侧，避免了冷却水路接口的两侧均设有电路接口，则连接线束可以集中布置在电池包前端的一侧，水泵布置在电池包前端的另一侧，这样可以使连接线束与水泵之间具有一定的间距，也有利于水电分离，进而提高电池包的安全性和可靠性。

在上述技术方案中，多个所述电路接口包括用于向所述车辆的用电器输送电能的电输出接口。

在上述技术方案中，所述电输出接口的数量为多个，多个所述电输出接口包括用于与所述车辆的前电机系统相连的前电机接口和用于与所述车辆的空调系统相连的空调接口。

多个电路接口包括用于向用电器输送电能的电输出接口(即电池包向外输送电能的电路接口)，由于电池包的主要作用是向车辆的用电器(如电机系统、空调系统)供电，为各用电器提供动力，因此电输出接口的数量相对较多，将其中的至少一部分与冷却水路接口集中布置在电池包的前端，既可显著提升电池包的集成性，在很大程度上改善电池包的周向杂乱布线的情况，进而也提升了电池包周围的空间利用率，便于在电池包的左右两侧及后侧布置其他结构，以优化整车布局。

具体地，对于前驱式或四驱式新能源车辆，其前侧布置有电机系统(即前电机系统)和空调系统，因而将与前电机系统相连的前电机接口和与空调系统相连的空调接口设置在电池包的前端，既提高了电池包的集成度，又便于电池包通过连接线束与前电机系统和空调系统相连，从而缩短了线路长度，布局较为合理。

在上述技术方案中，多个所述电路接口包括用于与所述车辆的整车控制器相连的信号输入接口。

由于车辆的整车控制器一般也位于车辆前侧，因而将与整车控制器相连的信号输入接口也集成布置在电池包的前端，同样既提高了电池包的集成度，又便于电池包通过连接线束与整车控制器相连，从而也缩短了线路长度，并实现了电池包的控制器与整车控制器之间的信号连接，保证了电池包能够在整车控制器的控制下可靠运行。

在上述任一技术方案中，所述电池包的后部还设有用于与所述车辆的后电机系统相连的后电机接口。

对于后驱式或四驱式新能源车辆，可以在车辆后侧设置电机系统(即后电机系统)，相应在电池包的后部设置用于与后电机系统相连的后电机接口，这样能够缩短后电机接口与后电机系统之间的距离，从而缩短二者之间的线路长度，便于走线，布局较为合理。

进一步地，上述四驱式新能源车辆可以为纯电动四驱电动车或增程式四驱电动车，其前后分别布置有前电机系统和后电机系统，前电机系统与电池包前端的前电机接口相连，后电机系统与电池包后部的后电机接口相连。

在上述任一技术方案中，所述电池包的侧壁设有多个用于与所述车辆的车身相连的固定部。

在上述技术方案中，多个所述固定部的高度分别与所述车身的地板纵梁的高度相适配，使所述电池包能够固定到所述地板纵梁上。

在上述技术方案中，多个所述固定部通过单独拼焊的形式连接在所述电池包的侧壁上。

电池包的侧壁设有多个用于与车身相连的固定部，则固定部与车身相连，即可实现电池包与车身的固定连接。具体地，电池包通过多个固定部固定到车身地板的纵梁上(比如：固定部呈L形的板状，其上设有连接孔，通过紧固件与车身地板纵梁固定连接)，由于不同的车型，其车身地板的纵梁高度不同，因而在实际生产过程中可以根据车身地板的结构来灵活调整多个固定部的高度，使多个固定部的高度分别与车身地板的纵梁高度相适配，从而保证了电池包能够最大程度地匹配车身，提高空间利用率，并可以适用于不同的车型。

优选地，多个固定部通过单独拼焊的形式连接在电池包的侧壁上，既保证了固定部与电池包侧壁的连接强度，也便于实现根据车身地板结构灵活调整固定部的高度，对于正向开发的新能源车型以及油改电车型均有应用空间；且采用单独拼焊的形式，节省用料，有利于节约成本。

在上述技术方案中，所述固定部上还设有用于与所述车身相配合的定位销。

固定部上还设有用于与车身相配合的定位销，定位销能够在装配过程中起到有效的定位作用，保证各个固定部与车身地板纵梁的准确对位，进而提高装配效率，有利于缩短生产周期。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种下车体组件，包括：地板；如第一方面技术方案中任一项所述的电池包，安装在所述地板上；和管路，也安装在所述地板上。

本实用新型第二方面的技术方案提供的下车体组件，因包括第一方面技术方案中任一项所述的电池包，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

在上述技术方案中，所述电池包居中布置在所述地板的下方，所述管路包括排气管路和其他管路，所述排气管路和所述其他管路分居在所述电池包的两侧。

在上述技术方案中，所述其他管路包括冷却水路、空调管路、制动管路及燃油管路。

现有的混合动力车型，其动力电池通常布置于车身一侧，由于同时包含排气等结构，导致电池包体积较小；且由于混合动力车的部件繁杂，同时包括电池包、排气管，对车身地板下方的空间和热害提出了越来越高的要求。

而该技术方案将电池包居中布置在地板的下方，排气管路和其他管路(具体包括冷却水路、空调管路、制动管路及燃油管路)分居电池包的两侧，该布置形式使得冷却水路、空调管路、制动管路及燃油管路与排气管路之间具有很大的距离，因而有效规避了热害影响，保证了各级管路的维修性，且未造成整车离地间隙减小；同时，由于水泵和连接线缆集中布置在电池包的前侧，排气管路和其他管路布置在电池包的左右两侧，这种形式使得管线路布置得到了优化，可以满足混合动力车型地板下方高度集成布置的要求，并有效增加了空间利用率，使得电池包的体积可以适当增大，因而也增加了电池包的容量。

具体地，可以将排气管路布置在电池包的左侧，将其他管路布置在电池包的右侧，也可将排气管路布置在电池包的右侧，将其他管路布置在电池包的左侧。

在上述技术方案中，所述排气管路内还设有催化元件。

由于排气管路单独布置在电池包的一侧，与其他管路之间具有很大的距离，因而在排气管路中增加保证排放等级的各级催化元件，以提高车辆档次，符合绿色环保的理念。

本实用新型第三方面的技术方案提供了一种车辆，包括如第二方面技术方案中任一项所述的下车体组件。

本实用新型第三方面的技术方案提供的车辆，因包括第二方面技术方案中任一项所述的下车体组件，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

在上述任一技术方案中，所述车辆为混合动力车、纯电动车、增程电动车或油改气车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一些实施例所述的电池包的立体结构示意图；

图2是本实用新型一些实施例所述的车辆的局部仰视结构示意图。

其中，图1和图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1固定部，2定位销，3后电机接口，4固定支架，5冷却水路接口，6空调接口，7前电机接口，8信号输入接口，9控制器，10其他管路，11电池包，12水泵，13排气管路，14车身。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型一些实施例所述的电池包、下车体组件及车辆。

如图1所示，本实用新型第一方面的实施例提供的电池包11，用于车辆，电池包11的前端设有电路接口和冷却水路接口5。

本实用新型第一方面的实施例提供的电池包11，在电池包11的前端设置电路接口和冷却水路接口5，即：将电路接口和冷却水路接口5集成在电池包11的前端，则至少部分与电池包11相连的线缆可以布置在电池包11的前侧，同时与冷却水路接口5相连的水泵12也可以集成布置在电池包11前侧，这种布置形式集成性高，可以有效利用电池包11前端的中通道区域，极大地降低机舱内的管线路复杂度；此外，这种在电池包11的前端集成电路接口和冷却水路接口5的方式，对于正向开发的纯电动车和混合动力车型，可以很大程度地提高空间利用率，节省管路长度，减少机舱零部件数量，优化机舱管线路布置。

进一步地，电池包11的前端还设有用于固定车辆的水泵12的固定支架4，如图1所示，水泵12与冷却水路接口5相连通，如图2所示。

电池包11的前端还设有固定支架4，水泵12可以通过固定支架4固定在电池包11的前端，既实现了水泵12在电池包11前端的集成布置，也有利于水泵12与冷却水路接口5之间的可靠连接，进而保证冷却系统的可靠运行。具体地，冷却水路接口5的数量为两个，分别与水泵12的入口端和出口端相连。

其中，固定支架4和电路接口分居冷却水路接口5的两侧，如图1所示。

固定支架4和电路接口分居冷却水路接口5的两侧，则水泵12安装在电池包11前端远离电路接口的一侧，相对靠近电池包11前端的左侧或右侧边缘位置，这样能够避免水泵12与电路接口处的连接线束相干涉，便于线路布置；且使得水泵12与连接线束之间具有一定的间距，有利于水电分离，从而提高电池包11的安全性和可靠性；同时，还便于在电池包11靠近固定支架4的一侧布置冷却水路，由于水泵12靠近电池包11前端的边缘位置，因而也有利于缩短冷却水路的长度。

进一步地，电路接口的数量为多个，多个电路接口位于冷却水路接口5的同一侧，如图1所示。

电路接口的数量为多个，即：电池包11的前端集成了多个电路接口，这进一步提高了电池包11的集成度，使得电池包11前端的中通道区域得到了更加充分合理的利用；且多个电路接口位于冷却水路接口5的同一侧，避免了冷却水路接口5的两侧均设有电路接口，则连接线束可以集中布置在电池包11前端的一侧，水泵12布置在电池包11前端的另一侧，这样可以使连接线束与水泵12之间具有一定的间距，也有利于水电分离，进而提高电池包11的安全性和可靠性。

具体地，多个电路接口包括用于向车辆的用电器输送电能的电输出接口，如图1所示。

其中，电输出接口的数量为多个，多个电输出接口包括用于与车辆的前电机系统相连的前电机接口7和用于与车辆的空调系统相连的空调接口6，如图1所示。

多个电路接口包括用于向用电器输送电能的电输出接口(即电池包11向外输送电能的电路接口)，由于电池包11的主要作用是向车辆的用电器(如电机系统、空调系统)供电，为各用电器提供动力，因此电输出接口的数量相对较多，将其中的至少一部分与冷却水路接口5集中布置在电池包11的前端，既可显著提升电池包11的集成性，在很大程度上改善电池包11的周向杂乱布线的情况，进而也提升了电池包11周围的空间利用率，便于在电池包11的左右两侧及后侧布置其他结构，以优化整车布局。

具体地，对于前驱式或四驱式新能源车辆，其前侧布置有电机系统(即前电机系统)和空调系统，因而将与前电机系统相连的前电机接口7和与空调系统相连的空调接口6(高压接口)设置在电池包11的前端，既提高了电池包11的集成度，又便于电池包11通过连接线束与前电机系统和空调系统相连，从而缩短了线路长度，布局较为合理。

进一步地，多个电路接口包括用于与车辆的整车控制器相连的信号输入接口8，如图1所示。

由于车辆的整车控制器一般也位于车辆前侧，因而将与整车控制器相连的信号输入接口8也集成布置在电池包11的前端，同样既提高了电池包11的集成度，又便于电池包11通过连接线束与整车控制器相连，从而也缩短了线路长度，并实现了电池包11的控制器9与整车控制器之间的信号连接，保证了电池包11能够在整车控制器的控制下可靠运行。

进一步地，电池包11的后部还设有用于与车辆的后电机系统相连的后电机接口3，如图1所示。

对于后驱式或四驱式新能源车辆，可以在车辆后侧设置电机系统(即后电机系统)，相应在电池包11的后部设置用于与后电机系统相连的后电机接口3(高压接口)，这样能够缩短后电机接口3与后电机系统之间的距离，从而缩短二者之间的线路长度，便于走线，布局较为合理。

进一步地，上述四驱式新能源车辆可以为纯电动四驱电动车或增程式四驱电动车，其前后分别布置有前电机系统和后电机系统，前电机系统与电池包11前端的前电机接口7相连，后电机系统与电池包11后部的后电机接口3相连。

进一步地，电池包11的侧壁设有多个用于与车辆的车身14相连的固定部1，如图1所示。

其中，多个固定部1的高度分别与车身14的地板纵梁的高度相适配，使电池包11能够固定到地板纵梁上。

优选地，多个固定部1通过单独拼焊的形式连接在电池包11的侧壁上。

电池包11的侧壁设有多个用于与车身14相连的固定部1，则固定部1与车身14相连，即可实现电池包11与车身14的固定连接。具体地，电池包11通过多个固定部1固定到车身14地板的纵梁上(比如：固定部1呈L形的板状，其上设有连接孔，通过紧固件与车身14地板纵梁固定连接)，由于不同的车型，其车身14地板的纵梁高度不同，因而在实际生产过程中可以根据车身14地板的结构来灵活调整多个固定部1的高度，使多个固定部1的高度分别与车身14地板的纵梁高度相适配，从而保证了电池包11能够最大程度地匹配车身14，提高空间利用率，并可以适用于不同的车型。

优选地，多个固定部1通过单独拼焊的形式连接在电池包11的侧壁上，既保证了固定部1与电池包11侧壁的连接强度，也便于实现根据车身14地板结构灵活调整固定部1的高度，对于正向开发的新能源车型以及油改电车型均有应用空间；且采用单独拼焊的形式，节省用料，有利于节约成本。

优选地，固定部1上还设有用于与车身14相配合的定位销2，如图1所示。

固定部1上还设有用于与车身14相配合的定位销2，定位销2能够在装配过程中起到有效的定位作用，保证各个固定部1与车身14地板纵梁的准确对位，进而提高装配效率，有利于缩短生产周期。

如图2所示，本实用新型第二方面的实施例提供了一种下车体组件，包括：地板、如第一方面实施例中任一项的电池包11和管路，电池包11和管路安装在地板上。

本实用新型第二方面的实施例提供的下车体组件，因包括第一方面实施例中任一项的电池包11，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

进一步地，电池包11居中布置在地板的下方，管路包括排气管路13和其他管路10，排气管路13和其他管路10分居在电池包11的两侧，如图2所示，。

其中，其他管路10包括冷却水路、空调管路、制动管路及燃油管路。

现有的混合动力车型，其动力电池通常布置于车身14一侧，由于同时包含排气等结构，导致电池包11体积较小；且由于混合动力车的部件繁杂，同时包括电池包11、排气管，对车身14地板下方的空间和热害提出了越来越高的要求。

而该实施例将电池包11居中布置在地板的下方，排气管路13和其他管路10(具体包括冷却水路、空调管路、制动管路及燃油管路)分居电池包11的两侧，该布置形式使得冷却水路、空调管路、制动管路及燃油管路与排气管路13之间具有很大的距离，因而有效规避了热害影响，保证了各级管路的维修性，且未造成整车离地间隙减小；同时，由于水泵12和连接线缆集中布置在电池包11的前侧，排气管路13和其他管路10布置在电池包11的左右两侧，这种布置形式同时考虑了热管理系统、高压、低压电路布置，集成性高，使得管线路布置得到了优化，可以满足混合动力车型地板下方高度集成布置的要求，并有效增加了空间利用率，使得电池包11的体积可以适当增大，因而也增加了电池包11的容量。

具体地，可以将排气管路13布置在电池包11的左侧，将其他管路10布置在电池包11的右侧，也可将排气管路13布置在电池包11的右侧，将其他管路10布置在电池包11的左侧。

优选地，排气管路13内还设有催化元件。

由于排气管路13单独布置在电池包11的一侧，与其他管路10之间具有很大的距离，因而在排气管路13中增加保证排放等级的各级催化元件，以提高车辆档次，符合绿色环保的理念。

如图2所示，本实用新型第三方面的实施例提供了一种车辆，包括如第二方面实施例中任一项的下车体组件。

本实用新型第三方面的实施例提供的车辆，因包括第二方面实施例中任一项的下车体组件，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

在上述任一实施例中，车辆为混合动力车、纯电动车、增程电动车或油改气车。

下面以混合动力车为例，来详细描述本申请提供的电池包11及其下车体布置形式。

如图1所示，电池包11前端集成各接口的方式，由于采用液体冷却，前端集成了水泵12、水管进出口(即冷却水路接口5)，以及各用电器及信号输入的接口(即多个电路接口)。该布置形式同时考虑了热管理系统、高压、低压电路布置，集成性高，利用电池包11前端的中通道区域，极大地降低机舱内的管线路复杂度；且这种在电池包11前端集成各接口的方式，对于正向开发的纯电动车和混合动力车型，可以很大程度提高空间利用率，节省管路长度，减少机舱内零部件数量，优化机舱管线路布置。

如图1所示，电池包11侧壁的固定点(即固定部1)，采用单独拼焊形式，节省用料，同时可实现根据车身14地板结构灵活调整高度，最大程度匹配电池与车身14，提高空间利用率，对于正向开发的新能源车型以及油改电车型均有应用空间。

如图2所示，电池包11布置于地板中间位置，排气管与其余管路分别两侧排布(左侧为排气管走向，右侧为冷却水路、空调管路、制动管及燃油管路的走向)，该布置形式规避了热害影响，保证了各级管路的维修性，同时增加空间利用率，且未造成整车离地间隙减小；而且对于排气管路13还可增加保证排放等级的各级催化元件。

因此，通过本专利，可以满足混合动力车型车身14地板下方高度集成布置的要求，优化管线路布置，提高空间利用率，增加电池包11容量，缩短管线、节省成本。

综上所述，本实用新型提供的电池包，在电池包的前端设置电路接口和冷却水路接口，即：将电路接口和冷却水路接口集成在电池包的前端，则至少部分与电池包相连的线缆可以布置在电池包的前侧，同时与冷却水路接口相连的水泵也可以集成布置在电池包前侧，这种布置形式集成性高，可以有效利用电池包前端的中通道区域，极大地降低机舱内的管线路复杂度；此外，这种在电池包的前端集成电路接口和冷却水路接口的方式，对于正向开发的纯电动车和混合动力车型，可以很大程度地提高空间利用率，节省管路长度，减少机舱零部件数量，优化机舱管线路布置。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。为了尽量符合用户习惯，本申请中的方位“前”与车辆的前进方向一致。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (17)

1.一种电池包，用于车辆，其特征在于，

所述电池包的前端设有电路接口和冷却水路接口。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，

所述电池包的前端还设有用于固定所述车辆的水泵的固定支架，所述水泵与所述冷却水路接口相连通。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，

所述固定支架和所述电路接口分居所述冷却水路接口的两侧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池包，其特征在于，

所述电路接口的数量为多个，多个所述电路接口位于所述冷却水路接口的同一侧。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，

多个所述电路接口包括用于向所述车辆的用电器输送电能的电输出接口。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，

所述电输出接口的数量为多个，多个所述电输出接口包括用于与所述车辆的前电机系统相连的前电机接口和用于与所述车辆的空调系统相连的空调接口。

7.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，

多个所述电路接口包括用于与所述车辆的整车控制器相连的信号输入接口。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的电池包，其特征在于，

所述电池包的后部还设有用于与所述车辆的后电机系统相连的后电机接口。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的电池包，其特征在于，

所述电池包的侧壁设有多个用于与所述车辆的车身相连的固定部。

10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，

多个所述固定部的高度分别与所述车身的地板纵梁的高度相适配，使所述电池包能够固定到所述地板纵梁上。

11.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，

多个所述固定部通过单独拼焊的形式连接在所述电池包的侧壁上。

12.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，

所述固定部上还设有用于与所述车身相配合的定位销。

13.一种下车体组件，其特征在于，包括：

地板；

如权利要求1至12中任一项所述的电池包，安装在所述地板上；和

管路，也安装在所述地板上。

14.根据权利要求13所述的下车体组件，其特征在于，

所述电池包居中布置在所述地板的下方，所述管路包括排气管路和其他管路，所述排气管路和所述其他管路分居在所述电池包的两侧。

15.根据权利要求14所述的下车体组件，其特征在于，

所述其他管路包括冷却水路、空调管路、制动管路及燃油管路。

16.根据权利要求14所述的下车体组件，其特征在于，

所述排气管路内还设有催化元件。

17.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求13至16中任一项所述的下车体组件。