CN206374542U - 一种电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种电动汽车，所述电动汽车包括设置于后车仓内的电控模块以及设置于车内地板下前后车轮之间的供电模块，所述电控模块包括电压变换器、充放电控制器以及后电机控制器，所述供电模块括高压配电箱和电池包；所述电控模块与供电模块电连接。本实用新型的这种布置方式，缩短了高压线的走线，节省制作成本，降低高压线的电磁干扰，节省了整车的布置空间；所述电控模块包括电压变换器、充放电控制器以及后电机控制器，将电压变换器、充放电控制器以及后电机控制器集成在一个模块，实现了对车内空间的充分利用，实现整车的载荷平衡分布，降低整车的重心，优化了整车的布局结构。

Description

一种电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车。

背景技术

随着能源与环境问题的日益突出，新能源技术作为一种新兴的能源，应用于电动汽车领域，具有节能环保、低碳、零排放、噪音小等诸多优点，收到全世界各个企业的广泛关注和青睐。目前电动汽车通常将高压配电箱设置在后车仓内，不利于整车的布置；DC-DC（直流-直流变换器）、VTOG（双向逆变充放电控制器）设置于前车仓内，会使得整车的重心升高，并会造成整车前后轴载荷分布不均。因此如何合理布局电动汽车的结构，以平衡整车的载荷分布，是本技术领域人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决电动汽车内布局不合理的技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车，实现整车的载荷平衡分布，优化整车的空间布置，降低整车的重心的目的。

本实用新型提供的一种电动汽车，所述电动汽车包括设置于后车仓内的电控模块以及设置于车内地板下前后车轮之间的供电模块，所述电控模块包括电压变换器、充放电控制器以及后电机控制器，所述供电模块括高压配电箱和电池包；所述电控模块与供电模块电连接。

本实用新型的一些实施例中，所述高压配电箱与所述电池包集成为一体，所述高压配电箱设置于所述电池包上。

本实用新型的一些实施例中，所述电动汽车包括设置于前车仓内的用于驱动前轮的前驱动电机及控制所述前驱动电机的前电机控制器，所述供电模块与前电机控制器电连接。

本实用新型的一些实施例中，所述供电模块通过第一高压线与所述前电机控制器电连接，所述第一高压线设置于地板下方。

本实用新型的一些实施例中，所述电压变换器、所述充放电控制器以及所述后电机控制器集成为一个整体。

本实用新型的一些实施例中，所述电动汽车包括设置于所述电控模块附近的用于驱动后轮的后驱动电机，所述后电机控制器通过三相线控制所述后驱动电机。

本实用新型的一些实施例中，所述电控模块包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口；所述第一端口与低压用电器电连接用于向所述电动汽车上的低压用电器提供电能，所述第二端口与电动汽车的充电口电连接用于向外接电器输送电能或用于充电，所述第三端口与后驱动电机电连接用于控制后驱动电机；所述第四端口与所述供电模块电连接，所述第四端口用于所述电控模块与所述供电模块的双向电传输。

本实用新型的一些实施例中，所述第一端口通过低压线与低压用电器电连接，所述第二端口通过第二高压线与充电口连接，所述第三端口通过三相线与后驱动电机电连接；所述第四端口通过第三高压线与所述供电模块电连接，所述第三高压线设置于地板下方。

本实用新型的一些实施例中，所述充电口包括设置于左右两侧的交流充电口和直流充电口，第二端口与所述交流充电口电连接用于向外接电器输送电能或用于充电，外接电器或充电枪通过所述交流充电口电连接所述第二端口。

第二端口与交流充电口电连接用于向外接电器输送电能或用于充电，外接电器或充电枪通过所述交流充电口电连接所述第二端口。

本实用新型的一些实施例中，所述电控模块(3)包括第五端口(35),所述第五端口通过第四高压线与所述直流充电口连接，充电枪通过所述直流充电口连接所述第五端口给所述电动汽车充电，所述第二高压线和所述第四高压线设置于后车仓内。

有益效果：所述电动汽车包括设置于后车仓内的电控模块以及设置于车内地板下前后车轮之间的供电模块，所述电控模块包括电压变换器、充放电控制器以及后电机控制器，所述供电模块括高压配电箱和电池包；所述电控模块与供电模块电连接。本实用新型的这种布置方式，缩短了高压线的走线，节省制作成本，降低高压线的电磁干扰，节省了整车的布置空间；所述电控模块包括电压变换器、充放电控制器以及后电机控制器，将电压变换器、充放电控制器以及后电机控制器集成在一个模块，实现了对车内空间的充分利用，实现整车的载荷平衡分布，降低整车的重心，优化了整车的布局结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的整车侧面示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车骨架示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车骨架示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车电流流向示意图。

附图标记说明

前电机控制器11；前驱动电机12；三相线13；供电模块2；电池包21；高压配电箱22；电控模块3；第一端口31；第二端口32；第三端口33；第四端口34；第五端口35；后驱动电机4；第一高压线51；第二高压线52；第三高压线53；第四高压线54；地板6；充电口7；前车仓81；后车仓82。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，本实用新型提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括设置于后车仓82内的电控模块3以及设置于车内地板6下前后车轮之间的供电模块2，所述电控模块3包括电压变换器、充放电控制器以及后电机控制器，所述供电模块2括高压配电箱22和电池包21；所述电控模块3与供电模块2电连接。本实用新型将所述高压配电箱22与所述电池包21设置于地板6下方，这种布置方式，充分利用地板6以下的空间，增加了车内成员的乘坐空间，平衡整车的载荷分布，降低了整车的重心，提高了整车的安全系统；同时所述电压变换器、充放电控制器以及后电机控制器三块元器件集成为一个电控模块3，利于后车仓82内的空间布置，缩短了各部件之间的线路以及线路之间的对接，缩短了走线的长度，节省了高压线，同时减少了高压线束产生的EMC电磁干扰。

本实用新型的一些实施例中，所述高压配电箱22与所述电池包21集成为一体，所述高压配电箱22设置于所述电池包21上。缩短了高压配电箱22与电池包21之间的导线连接长度，节省了车内空间，降低所述电动汽车包括设置于前车仓81内的用于驱动前轮的前驱动电机12及控制所述前驱动电机12的前电机控制器11，所述供电模块2与前电机控制器11电连接。

本实用新型的一些实施例中，所述电动汽车包括设置于前车仓81内的用于驱动前轮的前驱动电机12及控制所述前驱动电机12的前电机控制器11，所述供电模块2与前电机控制器11电连接。所述电动汽车包括设置于后车仓82内的用于驱动后轮的后驱动电机4，所述后电机控制器控制后驱动电机4。电机控制器通过控制驱动电机转动的角速度或频率，实现对电动汽车的加速或减速的控制。进一步的，所述电动汽车为四驱电动汽车，即所述电动汽车的前后轮均有动力驱动，四轮驱动的电动汽车能很好防止打滑现象产生。四轮驱动系统有更好的驱动力应用效率，提高了整车的加速性能，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥，而且具有更高的稳定性与行车安全性。

本实用新型的一些实施例中，如图1所示，所述供电模块2通过第一高压线51与所述前电机控制器11电连接，所述第一高压线51设置于地板6下方。所述供电模块2位于前后车轮之间，可对前电机控制器11输入电能，然后前电机控制器11通过三相线13与前电机连接，前电机控制器11将电能在传输给前电机；进一步的，供电模块2通过导线将电能传输给所述电控模块3，所述电控模块3，再将输入的电降压变换或直流电变交流电后输出提供给与其连接的用电负载。所述高压线设置于地板6地下减少了舱内的电磁干扰，有利于整车的安全。

本实用新型的一些实施例中，将所述电压变换器、所述充放电控制器以及所述后电机控制器集成为一个整体。如图2所示，一些具体的实施例中，所述电压变换器可采用DC-DC直流电压变换器，具体的，所述DC-DC直流电压变换器可将供电模块2传输给电控模块3的电通过DC-DC变换低压电，供整车的低压电器使用。所述充放电控制器可采用VTOG双向逆变充放电控制器，可将供电模块2输入的直流电变换为380V高压交流电，供所述后电机和所述后电机控制器使用，所述充放电控制器也可将输入所述电控模块3的交流电变换为直流电，高压电降为低压电，以满足汽车电池的充电过程。

本实用新型的一些实施例中，如图2所示，所述电控模块3包括第一端口31、第二端口32、第三端口33、第四端口34；所述第一端口31与所述电动汽车上的低压用电器电连接用于向低压用电器提供电能，所述第二端口与电动汽车的充电口电连接用于向外接电器输送电能或用于充电，所述第三端口33与后驱动电机4电连接用于控制后驱动电机4；所述第四端口34与所述供电模块2电连接，所述第四端口34用于所述电控模块3与所述供电模块2的双向电传输；如图4所示，具体的，汽车充电时，充电枪连接充电口，所述电控模块3将输入的电能通过电压变换器如DC-DC或VTOG转化为所述电池包21所能储存的电能传输给供电模块2；当电池包21作为电源放电时，所述电控模块3接收来自供电模块2的电能，并将该电能通过DC-DC或VTOG转化为满足负载需要的电能，低压电器使用、后驱动电机4使用，外接电器通过充电口7连接第二端口32接收电动汽车的电能。

本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示所述第一端口31通过低压线与低压用电器电连接，所述第二端口32通过第二高压线52与充电口7连接，所述第三端口33通过三相线13与后驱动电机4电连接；所述第四端口34通过第三高压线53与所述供电模块2电连接，所述第三高压线53设置于地板6下方所述电控模块3的这种集成结构，如图2所示，通过所述电控模块3的多个端口，实现了将电池包21内的电能的传输，简化了整车的布置方式，进一步优化了整车的空间结构。

本实用新型的一些实施例中，所述充电口7包括设置于左右两侧的交流充电口和直流充电口，第二端口32与所述交流充电口电连接用于向外接电器输送电能或用于充电，外接电器或充电枪通过所述交流充电口电连接所述第二端口32。作为一种优选，所述电控模块3包括第五端口35,所述第五端口通过第四高压线与所述直流充电口连接，充电枪通过所述直流充电口连接所述第五端口给所述电动汽车充电，所述第二高压线和所述第四高压线设置于后车仓内。具体的，当启动车辆，多媒体界面显示电量不足需要充电时，可将车辆行驶到附近的家用电源或充电站，家用电源或充电站通过充电枪插入车身右侧的交流充电口或车身左侧的直流充电口，充电口7用高压线与所述电控模块3输入端口连接，电控模块3第四端口34通过高压线束与所述供电模块2输入端口连接，外部电流就实现了经家用电源或充电站到电控模块3、再到电池包21的充电电流回路，从而实现对电池包21的充电，车主可通过多媒体界面看到充了百分之多少的电量，充满电量还需多少时间，当电量充足不需要充电时，拔出充电枪即可。

如图4所示，具体实施例中详细的冲电和放电过程如下：

充电环节:当车辆电量不足需要充电时，家用电源或者充电站通过充电枪与右侧交流充电口或左侧直流充电口连接，充电口通过布置在车内的高压线束与所述电控模块3输入端口连接，所述电控模块3的第四端口34通过布置在汽车地板6下的高压线与所述供电模块2的输入端口连接，这样电流便完成了从家用电源或者充电站到交流充电口或直流充电口再到三合一模块中的VTOG，VTOG把家用交流电变为直流电，高压电降为低压电或者充电站的直流电升压之后，电流再输入到供电模块2形成充电循环回路，完成充电流程。

放电环节：车辆在用电过程中，放电流程共有三种情况，流程一：当车辆只有低压电器用电时，放电流程为：电池包21—高压配电箱22—DC-DC—低压电器。放电流程二：当车辆在行驶过程中，电流放电过程为：电池包21—高压配电箱22—DC-DC（前后电机控制器）—整车低压电器（前后电机）。流程三：当车辆不在行驶状态，只有外接220V电器用电时，放电流程为：电池包21—高压配电箱22—VTOG—220V用电器。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括设置于后车仓(82)内的电控模块(3)以及设置于车内地板(6)下前后车轮之间的供电模块(2)，所述电控模块(3)包括电压变换器、充放电控制器以及后电机控制器，所述供电模块(2)括高压配电箱(22)和电池包(21)；所述电控模块(3)与供电模块(2)电连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述高压配电箱(22)与所述电池包(21)集成为一体，所述高压配电箱(22)设置于所述电池包(21)上。

3.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括设置于前车仓(81)内的用于驱动前轮的前驱动电机(12)及控制所述前驱动电机(12)的前电机控制器(11)，所述供电模块(2)与前电机控制器(11)电连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述供电模块(2)通过第一高压线(51)与所述前电机控制器(11)电连接，所述第一高压线(51)设置于地板(6)下方。

5.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电压变换器、所述充放电控制器以及所述后电机控制器集成为一个整体。

6.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括设置于后车仓(82)内的用于驱动后轮的后驱动电机(4)，所述后电机控制器控制后驱动电机(4)。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述电控模块(3)包括第一端口(31)、第二端口(32)、第三端口(33)、第四端口(34)；所述第一端口(31)与电动汽车上的低压用电器电连接用于向低压用电器提供电能，所述第二端口(32) 与电动汽车的充电口(7)电连接用于向外接电器输送电能或用于充电，所述第三端口(33)与后驱动电机(4)电连接用于控制后驱动电机(4)；所述第四端口(34)与所述供电模块(2)电连接，所述第四端口(34)用于所述电控模块(3)与所述供电模块(2)的双向电传输。

8.据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述第一端口(31)通过低压线与低压用电器电连接，所述第二端口(32)通过第二高压线(52)与充电口(7)连接，所述第三端口(33)通过三相线(13)与后驱动电机(4)电连接；所述第四端口(34)通过第三高压线(53)与所述供电模块(2)电连接，所述第三高压线(53)设置于地板(6)下方。

9.据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述充电口(7)包括设置于所述电动汽车左右两侧的交流充电口和直流充电口，第二端口(32)与所述交流充电口电连接用于向外接电器输送电能或用于充电，外接电器或充电枪通过所述交流充电口电连接所述第二端口(32)。

10.据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述电控模块(3)包括第五端口(35),所述第五端口通过第四高压线与所述直流充电口连接，充电枪通过所述直流充电口连接所述第五端口给所述电动汽车充电，所述第二高压线和所述第四高压线设置于后车仓内。