CN215334357U - 变速箱的冷却装置 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种变速箱的冷却装置，属于汽车散热技术领域。所述冷却装置包括纵梁连接支架和油冷器，所述纵梁连接支架与所述第一纵梁的侧壁可拆卸连接，所述纵梁连接支架所在的所述侧壁为所述第一纵梁远离所述汽车的第二纵梁的侧壁；所述油冷器与所述纵梁连接支架可拆卸连接。本公开通过该变速箱的冷却装置，可以提高变速箱的散热效率。

Description

变速箱的冷却装置

技术领域

本公开属于汽车散热技术领域，特别涉及一种变速箱的冷却装置。

背景技术

变速箱冷却是整车冷却系统中的一个重要组成部分，变速箱只有在合理的温度下运转，才能保证汽车功率的最大化输出。

相关技术中，变速箱的冷却一般是通过变速箱冷却装置实现。变速箱冷却装置包括油冷器。实际使用时，将油冷器布置在发动机舱内，油冷器与变速箱的油路连通，通过油冷器对变速箱内部的油液进行降温。

然而，由于油冷器是布置在发动机舱内，所以油冷器在对油液进行降温的同时，又将自身的热量散发在发动机机舱内，这样就会增加发动机舱的环境温度。另外，油冷器布置在发动机舱内，也会受发动机舱环境高温的影响，而使得油冷器内部的油温过高，以致不能够对变速箱内部的油液进行降温，进而影响变速箱扭力传递的正常发挥。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种变速箱的冷却装置，可以提高变速箱的散热效率。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种变速箱的冷却装置，适用于与汽车的第一纵梁连接，所述冷却装置包括纵梁连接支架和油冷器，所述纵梁连接支架与所述第一纵梁的侧壁可拆卸连接，所述纵梁连接支架所在的所述侧壁为所述第一纵梁远离所述汽车的第二纵梁的侧壁；所述油冷器与所述纵梁连接支架可拆卸连接。

在本公开的又一种实现方式中，所述纵梁连接支架包括底架、顶架和侧板；所述底架和所述顶架相对布置，所述侧板的相对两侧边分别与所述底架和所述顶架连接；所述底架和所述顶架与所述油冷器连接，所述侧板与所述第一纵梁的侧壁连接。

在本公开的又一种实现方式中，所述底架包括底板和多个底侧耳；所述底板为三角板结构件，所述底板的一侧边与所述侧板相连；所述多个底侧耳间隔连接在所述底板的另一侧边，所述底侧耳通过紧固件与所述油冷器的底部连接。

在本公开的又一种实现方式中，所述顶架包括顶板和顶侧耳；所述顶板为三角板结构件，所述顶板与所述底板相对布置，且所述顶板的一侧边与所述侧板连接；所述顶侧耳连接在在所述顶板的另一侧边，且所述顶侧耳所在的侧边与所述底侧耳所在的侧边位于同一平面内，所述顶侧耳通过紧固件与所述油冷器的顶部连接。

在本公开的又一种实现方式中，所述顶架还包括多个轮罩连接座，所述轮罩连接座连接在所述顶板远离所述底板的一板面。

在本公开的又一种实现方式中，所述侧板与所述顶侧耳所在的侧边和所述底侧耳所在的侧边形成的平面之间的夹角不大于90°。

在本公开的又一种实现方式中，所述纵梁连接支架还包括多个纵侧耳，所述纵侧耳位于所述底架和所述顶架之间，且连接在所述侧板的同一侧边上，所述纵侧耳与所述侧板成夹角，所述纵侧耳通过紧固件与所述第一纵梁的端部连接。

在本公开的又一种实现方式中，所述冷却装置还包括多个连接架，所述连接架包括横板和纵板，所述横板垂直连接在所述纵板的一侧边；所述多个连接架包括多个第一连接架和多个第二连接架，所述第一连接架的横板与所述底板平行，且与所述油冷器的底部连接，所述第一连接架的纵板通过紧固件与所述底侧耳连接；所述第二连接架的横板与所述顶板平行，且与所述油冷器的顶部连接，所述第二连接架中的纵板通过紧固件与所述顶侧耳连接。

在本公开的又一种实现方式中，所述冷却装置还包括进油管道和回油管道；所述进油管道的两端分别与所述变速箱的出油管和所述油冷器的进油口连通；所述回油管道的两端分别与所述变速箱的回油管和所述油冷器的回油口；所述进油管道和回油管道中的至少一个包括顺次相连通的第一软管、中间硬管和第二软管，所述中间硬管与所述油冷器连接在一起。

在本公开的又一种实现方式中，所述冷却装置还包括风扇，所述风扇连接在所述油冷器的一侧，且所述风扇的进风侧与所述汽车的侧气帘的出风口相连通，所述风扇的出风侧对着油冷器。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

将本公开实施例提供的变速箱的冷却装置使用在汽车上时，由于该冷却装置中的油冷器连接在第一纵梁远离汽车的第二纵梁的侧壁上，而汽车发动机机舱是位于第一纵梁和第二纵梁之间，所以能够通过纵梁连接支架将油冷器安装在汽车车身上的同时，又可以远离发动机舱内，这样，能够降低油冷器对发动机舱内温度的影响，同时也能够避免发动机舱内的温度对油冷器的影响，而提高油冷器对变速箱内油液的冷却效果，使车辆能够在极端高温的情况下正常运行。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的一种变速箱的冷却装置的结构示意图；

图2为本公开实施例提供的一种纵梁连接支架的结构示意图；

图3为本公开实施例提供的一种变速箱的冷却装置的斜视图；

图4为本公开实施例提供的一种变速箱的冷却装置的正视图；

图5为本公开实施例提供的一种变速箱的冷却装置的原理图。

图中各符号表示含义如下：

1、纵梁连接支架；11、底架；111、底板；1111、底板减重孔；112、底侧耳；12、顶架；121、顶板；122、顶侧耳；123、轮罩连接座；13、侧板；131、紧固孔；132、侧板减重孔；14、纵侧耳；15、加强筋；

2、油冷器；

3、连接架；31、横板；32、纵板；

4、进油管道；41、第一软管；42、中间硬管；43、第二软管；

5、回油管道；6、风扇；

100、第一纵梁。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

本公开实施例提供了一种变速箱的冷却装置，如图1所示，适用于与汽车的第一纵梁连接，冷却装置包括纵梁连接支架1和油冷器2。纵梁连接支架1与第一纵梁的侧壁可拆卸连接，纵梁连接支架1所在的侧壁为第一纵梁远离汽车的第二纵梁的侧壁。油冷器2与纵梁连接支架1可拆卸连接。

将本公开实施例提供的变速箱的冷却装置使用在汽车上时，由于该冷却装置中的油冷器2连接在第一纵梁100远离汽车的第二纵梁的侧壁上，而汽车发动机机舱是位于第一纵梁100和第二纵梁之间，所以能够通过纵梁连接支架1将油冷器2安装在汽车车身上的同时，又可以远离发动机舱内，这样，能够降低油冷器2对发动机舱内温度的影响，同时也能够避免发动机舱内的温度对油冷器2的影响，而提高油冷器对变速箱内油液的冷却效果，使车辆能够在极端高温的情况下正常运行。

图2为本公开实施例提供的一种纵梁连接支架的结构示意图，结合图2，纵梁连接支架1包括底架11、顶架12和侧板13。底架11和顶架12相对布置，侧板13的相对两侧边分别与底架11和顶架12连接。底架11和顶架12与油冷器2连接，侧板13与第一纵梁100的侧壁连接。

将纵梁连接支架1设置为以上结构，能够通过侧板13与第一纵梁100的侧壁连接，同时通过底架11、顶架12与油冷器2连接，最终将油冷器2安装在汽车第一纵梁100的侧壁，使得油冷器2远离发动机机舱。

示例性地，侧板13与第一纵梁100通过紧固件实现可拆卸连接。紧固件为螺栓和螺帽，或者螺钉和垫圈等。这样方便侧板13与第一纵梁100之间进行拆装。

本实施例中，侧板13的中部间隔布置多个紧固孔131，紧固件对应的插接在紧固孔131内。其中，紧固件为螺栓和螺帽，所用的螺栓大小为M6*15，紧固力矩为9N.M(牛顿.米)。

示例性地，侧板13围绕紧固孔131的周边具有多个侧板减重孔132，侧板减重孔132贯通侧板13的相对两板面。

侧板减重孔132的布置能够使得侧板13的重量大大减轻，以减轻该纵梁连接支架1的整体重量，实现汽车整车的轻量化。同时，又可以散热，通过侧板减重孔132吹入自然风而对油冷器2进行降温。

可选地，底架11包括底板111和多个底侧耳112。底板111为三角板结构件，底板111的一侧边与侧板13相连。多个底侧耳112间隔连接在底板111的另一侧边，底侧耳112通过紧固件与油冷器2的底部连接。

将底架11设置为上述结构，能够通过底板111与侧板13连接在一起，同时又可以通过底侧耳112与油冷器2相连，最终将油冷器2固定在汽车的第一纵梁100上。

示例性地，底板111的中部具有底板减重孔1111，底板减重孔1111贯通底板111的相对两板面。底板减重孔1111的布置能够使得底板111的重量大大减轻，以减轻该纵梁连接支架1的整体重量，实现汽车整车的轻量化，同时，又可以散热，通过底板减重孔1111吹入自然风而对油冷器2进行降温。

可选地，顶架12包括顶板121和顶侧耳122。顶板121为三角板结构件，顶板121与底板111相对布置，且顶板121的一侧边与侧板13连接。顶侧耳122连接在在顶板121的另一侧边，且顶侧耳122所在的侧边与底侧耳112所在的侧边位于同一平面内，顶侧耳122通过紧固件与油冷器2的顶部连接。

将顶架12设置为上述结构，能够通过顶板121与侧板13连接在一起，同时又可以通过顶侧耳122与油冷器2相连，使得油冷器2通过顶侧耳122和底侧耳112固定在纵梁连接支架1上，并且连接在顶板121和底板111的同一侧边上，这样便可确保油冷器2能够朝向汽车的前保险杠的侧气帘的出风口，保证油冷器2能够通过自然风进行降温。

示例性地，顶侧耳122和油冷器2、底侧耳112和油冷器2之间均是通过紧固件实现可拆卸连接。紧固件为螺栓和螺帽，或者螺钉和垫圈等。这样方便顶侧耳122和油冷器2、底侧耳112和油冷器2之间进行拆装。

本实施例中，紧固件为螺栓和螺帽，所用的螺栓大小为M6*15，紧固力矩为9N.M(牛顿.米)。

可选地，顶架12还包括多个轮罩连接座123，轮罩连接座123连接在顶板121远离底板111的一板面。轮罩连接座123的设置，能够将该顶架12与汽车前轮的轮罩进行连接，以此进一步对该纵梁连接支架1进行固定，提高该纵梁连接支架1在汽车车身上的稳定性。

可选地，侧板13与顶侧耳122所在的侧边和底侧耳112所在的侧边形成的平面之间的夹角不大于90°。这样能够使得油冷器2所在的平面尽可能的向汽车的第一纵梁100之间所在的平面靠拢，进而减少汽车车身所占的空间，使得汽车的结构更为紧凑，同时又可使得油冷器2尽可能的朝向汽车的前保险杠的侧气帘的出风口，使得油冷器2能够通过自然风进行降温。

可选地，纵梁连接支架1还包括多个纵侧耳14，纵侧耳14位于底架11和顶架12之间，且连接在侧板13的同一侧边上，纵侧耳14与侧板13成夹角，纵侧耳14通过紧固件与第一纵梁100的端部连接。

纵侧耳14的设置能够增加纵梁连接支架1与第一纵梁100之间的连接点位，进而提高纵梁连接支架1在第一纵梁100上的稳定性。

本实施例中，紧固件为螺栓和螺帽，所用的螺栓大小为M6*15，紧固力矩为9N.M(牛顿.米)。

可选地，纵梁连接支架1还包括加强筋15，加强筋15位于顶板121和底板111之间，且加强筋15的两端分别与顶板121和底板111相连。加强筋15的布置能够使得纵梁连接支架1的结构更为稳定。

图3为本公开实施例提供的一种变速箱的冷却装置的斜视图，结合图3，冷却装置还包括多个连接架3，连接架3包括横板31和纵板32，横板31垂直连接在纵板32的一侧边。多个连接架3包括多个第一连接架和多个第二连接架，第一连接架的横板31与底板111平行，且与油冷器2的底部连接，第一连接架3的纵板32通过紧固件与底侧耳112连接。第二连接架3的横板31与顶板121平行，且与油冷器2的顶部连接，第二连接架3中的纵板32通过紧固件与顶侧耳122连接。

连接架3的布置能够方便的将油冷器2装在纵梁连接支架1上，同时又可以确保油冷器2在连接时能够不受侧板13的遮挡，而尽可能凸出于侧板13，且朝着汽车的前保险杠的侧气帘的出风口，这样使得油冷器2能够通过自然风进行自动降温。

示例性地，连接架3为Y型结构件，油冷器2夹装在第一连接架3的横板31和第二连接架的横板31之间。油冷器2的顶部和底部分别与连接架3的横板相匹配且焊接在一起。这样能够通过将油冷器2直接被连接架3装在纵梁连接支架1上。

图4为本公开实施例提供的一种变速箱的冷却装置的正视图，结合图4，可选地，冷却装置还包括进油管道4和回油管道5。进油管道4的两端分别与变速箱的出油管和油冷器2的进油口连通。回油管道5的两端分别与变速箱的回油管和油冷器2的回油口。进油管道4和回油管道5中的至少一个包括顺次相连通的第一软管41、中间硬管42和第二软管43，中间硬管42与油冷器2连接在一起。

进油管道4能够将油冷器2与变速箱之间相连通，以将需要待冷却的油液引入到油冷器2内，同时又可以将降温后的油液输送回变速箱内。而将进油管道4设置为以上结构，一方面能够通过第一软管41和第二软管43方便将其布置在汽车车身上，同时也能够通过软管来吸收汽车的振动，确保油液的正常循环。另一方面，通过中间硬管42将其与油冷器2固定在一起，避免车辆行驶中进油管道4会发生抖动。

示例性地，第一软管41的一端套接在中间硬管42的一端上，且通过无极卡箍固定在一起。第二软管43的一端套接在中间硬管42的另一端上，且通过无极卡箍固定在一起。采用无极卡箍能够低成本的实现第一软管41、中间硬管42和第二软管43之间的连接处牢靠而不松脱。

示例性地，第一软管41和第二软管43分别为橡胶管件，中间硬管42为金属管件。

本实施例中，回油管道5与进油管道4结构相同，这里就不在赘述。

可选地，冷却装置还包括风扇6，风扇6连接在油冷器2的一侧，且风扇6的进风侧与汽车的侧气帘的出风口相连通，风扇6的出风侧对着油冷器2。

当汽车处于怠速或环境温度较高时，通过控制风扇6运转辅助散热，当温度达到正常值后停止运转，以此循环对油冷器2降温。

示例性地，风扇6与油冷器2通过四个螺栓实现可拆卸连接。四个螺栓紧固力矩为5N.M(牛顿.米)，确保连接牢固而靠不松脱。

图5为本公开实施例提供的一种变速箱的冷却装置的原理图，结合图5，当发动机启动工作，油温达到需要冷却的临界值后，变速箱集成的油泵开始工作，并将内部高温油液传输至进油管道4，然后进入到油冷器2内，油冷器2内部冷却循环，对高温油液进行冷却处理，冷却后的油液传输至回油管道5，最终低温油回到变速箱，形成闭环冷却回路。

下面简单介绍一下本公开实施例提供的变速箱的冷却装置的工作方式：

首先，将该冷却装置安装在汽车车身上，使得油冷器2与第一纵梁100固定在一起，同时使得油冷器与变速箱之间实现油路循环。

然后，当发动机启动工作，油温达到需要冷却的临界值后，变速箱内集成的油泵开始工作，将变速箱内部的高温油液经进油管道4和回油管道5输送至油冷器2内，在油冷器2内部进行纵向循环冷却。

同时，经汽车的前保险杠的侧气帘流入的风帮助油冷器2进行换热。

当车辆处于怠速或环境温度较高时，风扇6辅助油冷器2进行散热，当油冷器2的温度达到正常值后，风扇6停止运转，以此循环。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱的冷却装置，其特征在于，适用于与汽车的第一纵梁连接，所述冷却装置包括纵梁连接支架(1)和油冷器(2)，

所述纵梁连接支架(1)与所述第一纵梁的侧壁可拆卸连接，所述纵梁连接支架(1)所在的侧壁为所述第一纵梁远离所述汽车的第二纵梁的侧壁；

所述油冷器(2)与所述纵梁连接支架(1)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述纵梁连接支架(1)包括底架(11)、顶架(12)和侧板(13)；

所述底架(11)和所述顶架(12)相对布置，所述侧板(13)的相对两侧边分别与所述底架(11)和所述顶架(12)连接；

所述底架(11)和所述顶架(12)与所述油冷器(2)连接，所述侧板(13)与所述第一纵梁的侧壁连接。

3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述底架(11)包括底板(111)和多个底侧耳(112)；

所述底板(111)为三角板结构件，所述底板(111)的一侧边与所述侧板(13)相连；

所述多个底侧耳(112)间隔连接在所述底板(111)的另一侧边，所述底侧耳(112)通过紧固件与所述油冷器(2)的底部连接。

4.根据权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，所述顶架(12)包括顶板(121)和顶侧耳(122)；

所述顶板(121)为三角板结构件，所述顶板(121)与所述底板(111)相对布置，且所述顶板(121)的一侧边与所述侧板(13)连接；

所述顶侧耳(122)连接在在所述顶板(121)的另一侧边，且所述顶侧耳(122)所在的侧边与所述底侧耳(112)所在的侧边位于同一平面内，所述顶侧耳(122)通过紧固件与所述油冷器(2)的顶部连接。

5.根据权利要求4所述的冷却装置，其特征在于，所述顶架(12)还包括多个轮罩连接座(123)，所述轮罩连接座(123)连接在所述顶板(121)远离所述底板(111)的一板面。

6.根据权利要求4所述的冷却装置，其特征在于，所述侧板(13)与所述顶侧耳(122)所在的侧边和所述底侧耳(112)所在的侧边形成的平面之间的夹角不大于90°。

7.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述纵梁连接支架(1)还包括多个纵侧耳(14)，所述纵侧耳(14)位于所述底架(11)和所述顶架(12)之间，且连接在所述侧板(13)的同一侧边上，所述纵侧耳(14)与所述侧板(13)成夹角，所述纵侧耳(14)通过紧固件与所述第一纵梁的端部连接。

8.根据权利要求4所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括多个连接架(3)，所述连接架(3)包括横板(31)和纵板(32)，所述横板(31)垂直连接在所述纵板(32)的一侧边；

所述多个连接架(3)包括多个第一连接架和多个第二连接架，所述第一连接架的横板(31)与所述底板(111)平行，且与所述油冷器(2)的底部连接，所述第一连接架(3)的纵板(32)通过紧固件与所述底侧耳(112)连接；

所述第二连接架(3)的横板(31)与所述顶板(121)平行，且与所述油冷器(2)的顶部连接，所述第二连接架(3)中的纵板(32)通过紧固件与所述顶侧耳(122)连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括进油管道(4)和回油管道(5)；

所述进油管道(4)的两端分别与所述变速箱的出油管和所述油冷器(2)的进油口连通；

所述回油管道(5)的两端分别与所述变速箱的回油管和所述油冷器(2)的回油口；

所述进油管道(4)和回油管道(5)中的至少一个包括顺次相连通的第一软管(41)、中间硬管(42)和第二软管(43)，所述中间硬管(42)与所述油冷器(2)连接在一起。

10.根据权利要求1-8任一项所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括风扇(6)，所述风扇(6)连接在所述油冷器(2)的一侧，且所述风扇(6)的进风侧与所述汽车的侧气帘的出风口相连通，所述风扇(6)的出风侧对着油冷器(2)。

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