CN220363192U - 冷却装置布置结构、车载空调系统和新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种冷却装置布置结构、车载空调系统和新能源汽车，涉及交通工具领域。冷却装置布置结构包括车体以及均装配至车体上的空调箱、冷却模块和用于为整车提供动力的驱动电机总成，空调箱和驱动电机总成分别位于冷却模块在车体的长度方向上的相对的两侧，且空调箱靠近车体的尾端。冷却模块与空调箱通过管道连接。该布置方式能够减小装配所需空间，节省空间资源，利于整车布设；还能够减小热能损失，提高换热效率，降低成本；并且不易与从车头进入的石头碰撞，不易被损坏，安全性高，使用寿命长。

Description

冷却装置布置结构、车载空调系统和新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种冷却装置布置结构、车载空调系统和新能源汽车。

背景技术

常规的汽车前端冷却模块布置在汽车最前端，通过汽车正前方的进气格栅进风，起到换热器冷却效果。

经发明人研究发现，现有技术的汽车冷却模块的布置方式至少存在如下缺点：

由于冷却模块布置于车头，冷却模块与空调箱距离远，需要通过复杂的管路将空调箱和冷却模块连接起来，所需空间大，装配不便；此外，由于管路较长，介质在管路中流动时所需时间长，热能损失多，换热效率低，换热成本高；

此外，冷却模块布置于车头最前端，车辆前进过程中，车头进入的石头等杂质易直接作用于冷却模块上，冷却模块易被损坏，甚至失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冷却装置布置结构、车载空调系统和新能源汽车，其能够减小装配所需空间，节省空间资源，利于整车布设；还能够减小热能损失，提高换热效率，降低成本；并且不易与从车头进入的石头碰撞，不易被损坏，安全性高，使用寿命长。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种冷却装置布置结构，包括：

车体以及均装配至车体上的空调箱、冷却模块和用于为整车提供动力的驱动电机总成，所述空调箱和所述驱动电机总成分别位于所述冷却模块在所述车体的长度方向上的相对的两侧，且所述空调箱靠近所述车体的尾端。

在可选的实施方式中，所述冷却模块包括均安装于所述车体上的室外换热器、冷却风扇和散热器，所述室外换热器和所述散热器均位于所述冷却风扇远离所述空调箱的一侧。

在可选的实施方式中，所述室外换热器位于所述散热器远离所述冷却风扇的一侧。

在可选的实施方式中，所述室外换热器位于所述散热器和所述冷却风扇之间。

在可选的实施方式中，所述冷却装置布置结构还包括电池包总成，所述电池包总成安装于所述车体上且位于所述冷却模块远离所述驱动电机总成的一侧。

在可选的实施方式中，所述冷却装置布置结构还包括热管理集成模块，所述热管理集成模块安装于所述车体上且位于所述冷却模块远离所述空调箱的一侧，所述热管理集成模块用于将冷却液输送至所述电池包总成，以降低所述电池包总成的温度。

在可选的实施方式中，所述冷却装置布置结构还包括压缩机，所述压缩机安装于所述车体上且位于所述冷却模块远离所述空调箱的一侧，所述压缩机与所述冷却模块连接。

在可选的实施方式中，所述冷却装置布置结构还包括膨胀阀、室内换热器和气液分离器，所述室内换热器和所述气液分离器均安装于所述车体上，所述冷却模块与所述室内换热器连接，所述室内换热器与所述气液分离器连接，所述气液分离器与所述压缩机连接，所述膨胀阀设于所述冷却模块和所述室内换热器连接的管路上。

第二方面，本实用新型提供一种车载空调系统，所述车载空调系统包括：

前述实施方式中任一项所述的冷却装置布置结构。

第三方面，本实用新型提供一种新能源汽车，所述新能源汽车包括：

前述实施方式所述的车载空调系统。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的冷却装置布置结构，通过将冷却模块设于空调箱和驱动电机总成之间，也即将冷却模块在机舱内从车头的位置向车尾方向进行调整，使得冷却模块直接邻近空调箱，冷却模块与空调箱的距离小，二者连接时所需的管道短，整体结构紧凑，体积小，占用的空间小，便于装配。并且，由于管道较短，介质在管道中流动时所需时间短，介质在管道中流动时的热量损耗少，参与换热的介质携带的热量大，换热效率高，换热成本低。同时，冷却模块并未直接暴露在车头处，车辆行驶过程中，从车头进入的石头等杂质不易直接撞击冷却模块，不易损坏冷却模块，冷却模块的安全性高，使用寿命长，降低检修或维修的成本。

同时，由于冷却模块的结构设计，可以降低车头高度，更利于整车设计。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的冷却装置布置结构的结构示意图。

图标:

100-空调箱；110-冷却模块；111-室外换热器；112-冷却风扇；113-散热器；120-驱动电机总成；130-电池包总成；140-热管理集成模块；150-压缩机；160-气液分离器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

目前，汽车上的冷却模块110一般安装在车头前端位置，如此设计，冷却模块110与后端的空调箱100之间的距离长，利用管道将冷却模块110和空调箱100连接时，管道的长度较长，整体的体积较大，占用的空间大，装配不便。并且，介质流动于管道内时，所需时间长，介质流动过程中会与外部空气或者其他部件进行热交换，热量损失较大，后续换热效率低，所需换热的能耗增加，成本增加。此外，冷却模块110设于车头前端，车辆行驶过程中，路面的石头溅起后从格栅进入车头，易直接碰撞在冷却模块110上，易损坏冷却模块110。

鉴于此，设计者提供了一种冷却装置布置结构，其能够缩短冷却模块110与空调箱100之间的距离，减小管道长度，使得整体结构紧凑，体积小，占用的空间小；并且减小热能损失，提高换热效率；冷却模块110也不易被损坏。

请结合图1，本实施例中，冷却装置布置结构包括车体(图未示)以及均装配至车体上的空调箱100、冷却模块110和用于为整车提供动力的驱动电机总成120，空调箱100和驱动电机总成120分别位于冷却模块110在车体的长度方向上的相对的两侧，且空调箱100靠近车体的尾端。冷却模块110与空调箱100通过管道连接。

承上述，本实施例提供的冷却装置布置结构的工作原理如下：

通过将冷却模块110设于空调箱100和驱动电机总成120之间，也即将冷却模块110从车头的位置向车尾进行了调整，使得冷却模块110直接邻近空调箱100，冷却模块110与空调箱100的距离小，二者连接时所需的管道短，整体结构紧凑，体积小，占用的空间小，便于装配。并且，由于管道较短，介质在管道中流动时所需时间短，介质在管道中流动时的热量损耗少，参与换热的介质携带的热量大，换热效率高，换热成本低。同时，冷却模块110并未直接暴露在车头处，车辆行驶过程中，从车头进入的石头等杂质不易直接撞击冷却模块110，不易损坏冷却模块110，冷却模块110的安全性高，使用寿命长，降低检修或维修的成本。

以下实施例对本申请提供的冷却装置布置结构的细节结构进行举例说明。

请结合图1，本实施例中，可选的，冷却装置布置结构包括车体、空调箱100、冷却模块110、驱动电机总成120、电池包总成130、热管理集成模块140、压缩机150、膨胀阀(图未示)、室内换热器(图未示)和气液分离器160。其中，空调箱100、冷却模块110、驱动电机总成120、电池包总成130、热管理集成模块140、压缩机150、膨胀阀、室内换热器和气液分离器160均可以安装在车体上，例如，冷却模块110、驱动电机总成120、电池包总成130、热管理集成模块140、压缩机150、膨胀阀、室内换热器和气液分离器160可以通过螺栓、螺钉、螺丝或卡扣等结构件与车体固定连接。

同时，为便于描述，设定冷却模块110包括靠近车头的第一侧和靠近车尾的第二侧。驱动电机总成120、热管理集成模块140、压缩机150、气液分离器160均位于冷却模块110的第一侧，空调箱100和电池包总成130均位于冷却模块110的第一侧。驱动电机总成120用于为整车提供动力。压缩机150、冷却模块110、膨胀阀、室内换热器、气液分离器160依次连接，且气液分离器160与压缩机150连接，实现冷媒的循环流动。膨胀阀装配在冷却模块110和室内换热器连接的管路上。热管理集成模块140与电池包总成130连接，能够将冷却液输送至电池包总成130以降低电池包总成130的温度。

此外，室内换热器和膨胀阀均可以设于空调箱100内。

此外，热管理模块还能够将冷却液输送至压缩机150和驱动电机总成120处为驱动电机总成120和压缩机150进行降温。

应当理解，热管理模块可以包括水泵，通过水泵提供冷却液流动所需动力。

本实施例中，可选的，冷却模块110包括均安装于车体上的室外换热器111、冷却风扇112和散热器113，室外换热器111和散热器113均位于冷却风扇112远离空调箱100的一侧。其中，压缩机150与室外换热器111连接，室外换热器111与室内换热器连接，并且膨胀阀设于室外换热器111和室内换热器的连接管路上。

应当理解，由于冷却模块的位置调整，使得冷却模块的室外换热器和散热器均不易被从车头格栅进入的石头等杂质碰撞损坏。

在一个实施方式中，室外换热器111位于散热器113远离冷却风扇112的一侧，也即散热器113被夹持在室外换热器111和冷却风扇112之间。

在另一个实施方式中，室外换热器111位于散热器113靠近冷却风扇112的一侧，也即室外换热器111位于散热器113和冷却风扇112之间。也就是说，室外换热器111和散热器113的位置按需选择，装配灵活。

本实施例提供的冷却装置布置结构，将冷却模块110布置在距离空调箱100、电池包总成130、驱动电机总成120等部件比较近的汽车中部靠前位置，通过冷却风扇112以及设计风道导风进入冷却模块110，使室外换热器111将压缩机150排出的高温高压气体冷媒或者室内换热器排出的低温低压冷媒与空气形成热交换，以满足整车制冷或者制热需求；并使散热器113将电池包总成130、驱动电机总成120等发热部件排出的高温冷却液与空气进行热交换起到降温效果。由于冷却模块110布置在靠近车头中部的位置，便于与空调箱100等部件配合使用，整体结构紧凑，体积小，便于装配。同时，各部件之间连接管路短，介质流动过程中热能损失少，换热效率高，成本低。由于冷却模块110被驱动电机总成120等部件遮挡，从车头前端格栅进入的石头不易直接碰撞冷却模块110，冷却模块110的使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冷却装置布置结构，其特征在于，包括：

车体以及均装配至车体上的空调箱(100)、冷却模块(110)和用于为整车提供动力的驱动电机总成(120)，所述空调箱(100)和所述驱动电机总成(120)分别位于所述冷却模块(110)在所述车体的长度方向上的相对的两侧，且所述空调箱(100)靠近所述车体的尾端。

2.根据权利要求1所述的冷却装置布置结构，其特征在于：

所述冷却模块(110)包括均安装于所述车体上的室外换热器(111)、冷却风扇(112)和散热器(113)，所述室外换热器(111)和所述散热器(113)均位于所述冷却风扇(112)远离所述空调箱(100)的一侧。

3.根据权利要求2所述的冷却装置布置结构，其特征在于：

所述室外换热器(111)位于所述散热器(113)远离所述冷却风扇(112)的一侧。

4.根据权利要求2所述的冷却装置布置结构，其特征在于：

所述室外换热器(111)位于所述散热器(113)和所述冷却风扇(112)之间。

5.根据权利要求1所述的冷却装置布置结构，其特征在于：

所述冷却装置布置结构还包括电池包总成(130)，所述电池包总成(130)安装于所述车体上且位于所述冷却模块(110)远离所述驱动电机总成(120)的一侧。

6.根据权利要求5所述的冷却装置布置结构，其特征在于：

所述冷却装置布置结构还包括热管理集成模块(140)，所述热管理集成模块(140)安装于所述车体上且位于所述冷却模块(110)远离所述空调箱(100)的一侧，所述热管理集成模块(140)用于将冷却液输送至所述电池包总成(130)，以降低所述电池包总成(130)的温度。

7.根据权利要求1所述的冷却装置布置结构，其特征在于：

所述冷却装置布置结构还包括压缩机(150)，所述压缩机(150)安装于所述车体上且位于所述冷却模块(110)远离所述空调箱(100)的一侧，所述压缩机(150)与所述冷却模块(110)连接。

8.根据权利要求7所述的冷却装置布置结构，其特征在于：

所述冷却装置布置结构还包括膨胀阀、室内换热器和气液分离器(160)，所述室内换热器和所述气液分离器(160)均安装于所述车体上，所述冷却模块(110)与所述室内换热器连接，所述室内换热器与所述气液分离器(160)连接，所述气液分离器(160)与所述压缩机(150)连接，所述膨胀阀设于所述冷却模块(110)和所述室内换热器连接的管路上。

9.一种车载空调系统，其特征在于，所述车载空调系统包括：

权利要求1-8中任一项所述的冷却装置布置结构。

10.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括：

权利要求9所述的车载空调系统。