CN220984633U - 动力电池水冷系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力电池水冷系统，涉及动力电池领域，所述动力电池水冷系统包括：水冷件、冷却箱、导冷板和送风件；水冷件包括：第一冷却板和第二冷却板；动力电池的上部设置第一冷却板；动力电池的下部设置第二冷却板；第一冷却板与动力电池的接触部分以及第二冷却板与动力电池的接触部分均设置导冷板；冷却箱用于向水冷件内通入冷却液；吸收动力电池热量后的冷却液回流至冷却箱；送风件的出风口与冷却箱相对设置；送风件用于引入动力电池所在车辆的空调风，以与吸收动力电池热量后的冷却液进行热交换。本实用新型能提高热交换效率，并降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力电池领域，特别是涉及一种动力电池水冷系统。
背景技术
动力电池是为工具提供动力来源的电源，例如，为电动汽车、电动列车、电动自行车等提供动力的蓄电池等。通常动力电池在使用过程中，发热量大，具有较大的安全隐患，因此需要对动力电池进行冷却降温，以保证动力电池使用过程中的安全性。
现有的动力电池水冷方式为在动力电池的外侧增设冷却板，并设置单独的空调系统(包括压缩机、蒸发器、冷凝器、风机等)，冷却板的内部铺设冷却管道，冷却管道内部通入冷却液与动力电池之间进行热交换，从而带走动力电池的热量，吸收电池热量的冷却液与空调系统进行热交换，实现动力电池温度的控制。由于冷却管道和隔板的阻隔，冷却液与动力电池之间进行热交换的效率较低；并且单独空调系统的设置成本高。
实用新型内容
基于此，本实用新型实施例提供一种动力电池水冷系统，以提高热交换效率、降低成本。
为实现上述目的，本实用新型实施例提供了如下方案：
一种动力电池水冷系统，包括：水冷件、冷却箱、导冷板和送风件；所述水冷件包括：第一冷却板和第二冷却板；
动力电池的上部设置所述第一冷却板；所述动力电池的下部设置所述第二冷却板；所述第一冷却板与所述动力电池的接触部分以及所述第二冷却板与所述动力电池的接触部分均设置所述导冷板；
所述冷却箱用于向所述水冷件内通入冷却液；吸收动力电池热量后的冷却液回流至所述冷却箱；所述送风件的出风口与所述冷却箱相对设置；所述送风件用于引入动力电池所在车辆的空调风，以与吸收动力电池热量后的冷却液进行热交换。
可选地，所述动力电池水冷系统，还包括：进液管、循环水泵和出液管；所述冷却箱通过所述进液管分别与所述第一冷却板和所述第二冷却板的进液口连通；所述冷却箱通过所述出液管分别与所述第一冷却板和所述第二冷却板的出液口连通；所述循环水泵设置在所述进液管上。
可选地，所述动力电池水冷系统，还包括：第一散热片和第二散热片；
所述第一冷却板的外侧设置所述第一散热片；所述第二冷却板的外侧设置所述第二散热片。
可选地，所述动力电池水冷系统，还包括：第一紧固件和第二紧固件；
所述动力电池的上部通过所述第一紧固件与所述第一冷却板固定连接；所述动力电池的下部通过所述第二紧固件与所述第二冷却板固定连接。
可选地，所述动力电池水冷系统，还包括：电池箱体；
所述动力电池和所述水冷件均设置在所述电池箱体内。
可选地，所述送风件为风机或电扇。
可选地，所述第一冷却板内设置第一冷却管；所述第二冷却板内设置第二冷却管；所述第一冷却管和所述第二冷却管均按照蛇形排布。
可选地，所述电池箱体上开设第一通孔和第二通孔；所述第一通孔用于通入所述进液管；所述第二通孔用于通入所述出液管。
根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：
本实用新型实施例提出的动力电池水冷系统，在第一冷却板与动力电池的接触部分以及第二冷却板与动力电池的接触部分均设置导冷板，导冷板提高了冷却液与动力电池之间的热交换效率；送风件的出风口与冷却箱相对设置，采用送风件引入动力电池所在车辆的空调风，依靠车辆的空调系统实现与冷却液的热交换，无需单独设置独立的空调系统，成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的动力电池水冷系统的结构图；
图2为本实用新型实施例提供的水冷件与动力电池之间的位置关系图；
图3为本实用新型实施例提供的第一冷却板的内部结构图。
符号说明：
冷却箱—1，导冷板—2，送风件—3，第一冷却板—4，第二冷却板—5，动力电池—6，进液管—7，循环水泵—8，出液管—9，连接管—10，第一冷却管—11，第一散热片—12，第二散热片—13，电池箱体—14，进液口—a，出液口—b。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行描述。
本实用新型的目的是提供一种动力电池水冷系统，通过设置导冷板和送风件，提高热交换效率、降低成本。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1和图2，本实施例的动力电池水冷系统，包括：水冷件、冷却箱1、导冷板2和送风件3；所述水冷件包括：第一冷却板4和第二冷却板5。
动力电池6的上部设置所述第一冷却板4；所述动力电池6的下部设置所述第二冷却板5；所述第一冷却板4与所述动力电池6的接触部分以及所述第二冷却板5与所述动力电池6的接触部分均设置所述导冷板2。
所述冷却箱1用于向所述水冷件内通入冷却液；吸收动力电池6热量后的冷却液回流至所述冷却箱1；所述送风件3的出风口与所述冷却箱1相对设置，以实现对冷却箱1内的冷却液进行散热；所述送风件3用于引入动力电池6所在车辆的空调风，以与吸收动力电池6热量后的冷却液进行热交换。所述冷却液可以为水或者硅油。
在一个示例中，参见图1和图3，所述动力电池水冷系统，还包括：进液管7、循环水泵8和出液管9。所述冷却箱1通过所述进液管7分别与所述第一冷却板4和所述第二冷却板5的进液口a连通；所述冷却箱1通过所述出液管9分别与所述第一冷却板4和所述第二冷却板5的出液口b连通；所述循环水泵8设置在所述进液管7上。冷却箱11内部的连接管10用于连通进液管7和出液管9。
在实际应用中，所述第一冷却板4内设置第一冷却管11；所述第二冷却板5内设置第二冷却管；所述第一冷却管11和所述第二冷却管均按照蛇形排布，如图3所示。
在一个示例中，所述动力电池水冷系统，还包括：第一散热片12和第二散热片13。所述第一冷却板4的外侧设置所述第一散热片12；所述第二冷却板5的外侧设置所述第二散热片13。
在一个示例中，所述动力电池水冷系统，还包括：第一紧固件和第二紧固件；所述动力电池6的上部通过所述第一紧固件与所述第一冷却板4固定连接；所述动力电池6的下部通过所述第二紧固件与所述第二冷却板5固定连接。
在实际应用中，第一紧固件和第二紧固件可以为螺丝，第一冷却板4、第二冷却板5与动力电池6的固定连接方式，简单且便于单独拆卸，利于维护和更换。
在一个示例中，所述动力电池水冷系统，还包括：电池箱体14；所述动力电池6和所述水冷件均设置在所述电池箱体14内。
所述电池箱体14上开设第一通孔和第二通孔；所述第一通孔用于通入所述进液管7；所述第二通孔用于通入所述出液管9。
在一个示例中，所述送风件3为风机或电扇。
上述动力电池6水冷系统在使用时，第一水冷板安装在动力电池6的上部，第二水冷板安装在动力电池6的下部，动力电池6上的感温元器件，实时监测动力电池6的工作温度状态，当温度超过指定范围时，对动力电池6进行水冷降温，直至温度恢复至正常范围，对动力电池6进行水冷散热时，通过进液管7向第一水冷板和第二水冷板的内部通入冷却液，冷却液进入冷却管中，冷却液流入水冷板后通过导冷板2与动力电池6的表面直接接触，有效地提高了热交换效率，冷却液与动力电池6之间发生热交换，送风件3引入车辆的空调风或者车辆的车厢中的空气对吸收动力电池6热量的冷却液再次进行热交换后，通过出液管9回流，回流的冷却液经过连接管10重新进入进液管7，循环使用。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的系统及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种动力电池水冷系统，其特征在于，包括：水冷件、冷却箱、导冷板和送风件；所述水冷件包括：第一冷却板和第二冷却板；
动力电池的上部设置所述第一冷却板；所述动力电池的下部设置所述第二冷却板；所述第一冷却板与所述动力电池的接触部分以及所述第二冷却板与所述动力电池的接触部分均设置所述导冷板；
所述冷却箱用于向所述水冷件内通入冷却液；吸收动力电池热量后的冷却液回流至所述冷却箱；所述送风件的出风口与所述冷却箱相对设置；所述送风件用于引入动力电池所在车辆的空调风，以与吸收动力电池热量后的冷却液进行热交换。
2.根据权利要求1所述的动力电池水冷系统，其特征在于，还包括：进液管、循环水泵和出液管；所述冷却箱通过所述进液管分别与所述第一冷却板和所述第二冷却板的进液口连通；所述冷却箱通过所述出液管分别与所述第一冷却板和所述第二冷却板的出液口连通；所述循环水泵设置在所述进液管上。
3.根据权利要求1所述的动力电池水冷系统，其特征在于，还包括：第一散热片和第二散热片；
所述第一冷却板的外侧设置所述第一散热片；所述第二冷却板的外侧设置所述第二散热片。
4.根据权利要求1所述的动力电池水冷系统，其特征在于，还包括：第一紧固件和第二紧固件；
所述动力电池的上部通过所述第一紧固件与所述第一冷却板固定连接；所述动力电池的下部通过所述第二紧固件与所述第二冷却板固定连接。
5.根据权利要求2所述的动力电池水冷系统，其特征在于，还包括：电池箱体；
所述动力电池和所述水冷件均设置在所述电池箱体内。
6.根据权利要求1所述的动力电池水冷系统，其特征在于，所述送风件为风机或电扇。
7.根据权利要求1所述的动力电池水冷系统，其特征在于，所述第一冷却板内设置第一冷却管；所述第二冷却板内设置第二冷却管；所述第一冷却管和所述第二冷却管均按照蛇形排布。
8.根据权利要求5所述的动力电池水冷系统，其特征在于，所述电池箱体上开设第一通孔和第二通孔；所述第一通孔用于通入所述进液管；所述第二通孔用于通入所述出液管。
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