CN214564757U - 一种纯电动卡车整车热管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动卡车整车热管理系统，包括电池热管理单元、电机热管理单元和冷暖空调单元，所述冷暖空调单元与电机热管理单元之间设置有板式换热器，所述板式换热器上设置有第一调节阀和第二调节阀，所述冷暖空调单元通过第一调节阀和第二调节阀与板式换热器管道连接，所述电机热管理单元通过第一调节阀和第二调节阀与板式换热器管道连接，所述电池热管理单元包括电池冷凝换热单元、电机热管理单元包括至少二个电机散热器，所述电机散热器上设置有第三调节阀和第四调节阀，所述电池冷凝换热单元通过第三调节阀和第四调节阀与所述电机散热器管道连接，实现一体化散热管理，具有降低整车的能源消耗的优点。

Description

一种纯电动卡车整车热管理系统

技术领域

本实用新型属于车辆热管理技术领域，具体涉及一种纯电动卡车整车热管理系统。

背景技术

目前纯电动汽车技术领域采用的冷暖空调和集成电池热管理的技术方案，在一定程度上实现了集成化，但是集成的程度不高，没有把整车的热量作为一个整体进行考虑，未实现整车热量及散热部件能力的充分利用。

发明内容

鉴于此，本实用新型提供一种纯电动卡车整车热管理系统。

具体方案如下：

一种纯电动卡车整车热管理系统，包括电池热管理单元、电机热管理单元和冷暖空调单元，其中，所述冷暖空调单元与电机热管理单元之间设置有板式换热器，所述板式换热器上设置有第一调节阀和第二调节阀，所述冷暖空调单元通过第一调节阀和第二调节阀与板式换热器管道连接，所述电机热管理单元通过第一调节阀和第二调节阀与板式换热器管道连接，所述电池热管理单元包括电池冷凝换热单元、电机热管理单元包括至少二个电机散热器，所述电机散热器上设置有第三调节阀和第四调节阀，所述电池冷凝换热单元通过第三调节阀和第四调节阀与所述电机散热器管道连接。

所述第一调节阀和第二调节阀均为三通调节阀，所述冷暖空调单元包括制冷循环模块和制热循环模块，所述第一调节阀和第二调节阀均与所述制热循环模块管道连接，所述制热循环模块包括水冷冷凝器、PTC加热器、HVAC总成、膨胀水箱和制热循环水泵，其中，所述水冷冷凝器中设置有水冷换热第一端、水冷换热第二端、制冷剂换热第一端和制冷剂换热第二端，所述水冷换热第二端与所述PTC加热器管道连接，所述PTC加热器与所述HVAC总成管道连接，所述HVAC总成与所述制热循环水泵管道连接，所述制热循环水泵与所述水冷换热第一端管道连接。

所述制热循环水泵与第一调节阀管道连接，所述PTC加热器与第二调节阀管道连接，所述热循环模块上还设置有补水支路，所述膨胀水箱与补水支路管道连接，所述HVAC总成包括蒸发器芯体、暖风芯体、鼓风机和膨胀阀，所述PTC加热器通过暖风芯体与所述制热循环水泵管道连接。

所述制冷循环模块主路制冷循环模块和辅助制冷循环模块，所述主路制冷循环模块包括制冷剂换热第一端、制冷剂换热第二端、主路电磁阀、空调风冷冷凝器、蒸发器芯体和压缩机，所述压缩机与制冷剂换热第一端管道连接，所述制冷剂换热第二端通过所述主路电磁阀与所述空调风冷冷凝器管道连接，所述空调风冷冷凝器通过所述膨胀阀与所述蒸发器芯体管道连接，所述蒸发器芯体与所述压缩机管道连接。

所述辅助制冷循环模块包括制冷剂换热第一端、制冷剂换热第二端、辅路膨胀阀、板式换热器、辅路电磁阀和压缩机，所述压缩机与制冷剂换热第一端管道连接，所述制冷剂换热第二端通过辅路膨胀阀与板式换热器管道连接，所述板式换热器通过辅路电磁阀与所述压缩机管道连接。

所述电机热管理单元包括第一电机散热器、第二电机散热器、电机驱动器、电机控制器和电机冷却水循环泵，所述第一电机散热器与电机驱动器和电机控制器管道连接，所述电机驱动器和电机控制器均与所述电机冷却水循环泵管道连接，所述电机冷却水循环泵通过第二调节阀与板式换热器管道连接，所述板式换热器通过第一调节阀与第一电机散热器管道连接，所述第二电机散热器与第一电机散热器并联连接。

所述电机热管理单元还包括电机冷却补水支路，所述电机冷却补水支路上设置第一膨胀罐，所述第一膨胀罐通过电机冷却补水支路与所述电机冷却水循环泵管道连接，所述第三调节阀和第四调节阀均为三通调节阀，所述第二电机散热器通过第三调节阀和第四调节阀与电池冷凝换热单元管道连接。

所述电池热管理单元还包括电池包、电池冷却水循环泵和电池膨胀水箱，所述电池冷却水循环泵与所述电池包管道连接，所述电池包与所述电池冷凝换热单元管道连接，所述电池冷凝换热单元与所述电池冷却水循环泵管道连接，所述电池膨胀水箱与所述电池冷却水循环泵管道连接。

所述电池冷凝换热单元包括电池热管理压缩机、电池热管理冷凝器、电池热管理膨胀阀、第二板式换热器和冷却电磁调节阀，所述电池热管理压缩机与电池热管理冷凝器管道连接，所述电池热管理冷凝器通过所述电池热管理膨胀阀与第二板式换热器管道连接，所述第二板式换热器与所述电池热管理压缩机管道连接，所述第二板式换热器一端通过冷却电磁调节阀与第四调节阀管道连接，所述第二板式换热器另一端通过第三调节阀与所述第二电机散热器管道连接。

本实用新型公开了一种纯电动卡车整车热管理系统，将所述电池热管理单元、电机热管理单元和冷暖空调单元进行集成设置，此外，本实用新型中冷暖空调单元与电机热管理单元之间设置有第一调节阀和第二调节阀，通过第一调节阀和第二调节阀可以使得冷暖空调单元在进行制热时可以采用电机热管理单元中的换热后的冷却水进行制热，也可以采用冷暖空调内的PTC加热器进行制热，实现空调采暖两种供热方式的切换，所述电机热管理单元与电池热管理单元之间设置有第三调节阀和第四调节阀，通过第三调节阀和第四调节阀的调整实现在高温环境温度条件下，两片电机散热器可同时给电机散热，在低温环境条件下，采用一片电机散热器为电池冷却。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.实现了电机散热、电池热管理、空调冷凝散热三种功能的一体化；

2.电池热管理采用压缩机制冷和自然散热两种模式，可以避免客车集成热管理系统存在的低温条件下电池热管理有需求，无法满足的问题；

3.充分利用电机的余热，可降低整车的能源消耗，并提升系统运行的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。

图2是冷暖空调单元的结构示意图。

图3是电池热管理单元和电机热管理单元的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施，而不是全部的实施，基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种纯电动卡车整车热管理系统，包括电池热管理单元8、电机热管理单元5和冷暖空调单元1，其中，所述冷暖空调单元1与电机热管理单元5之间设置有板式换热器3，所述板式换热器3上设置有第一调节阀4和第二调节阀2，所述冷暖空调单元1通过第一调节阀4和第二调节阀2与板式换热器3管道连接，所述电机热管理单元5通过第一调节阀4和第二调节阀2与板式换热器3管道连接，所述电池热管理单元8包括电池冷凝换热单元9、电机热管理单元5包括至少二个电机散热器，所述电机散热器上设置有第三调节阀6和第四调节阀7，所述电池冷凝换热单元9通过第三调节阀6和第四调节阀7与所述电机散热器管道连接。

所述板式换热器3是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种高效换热器。各种板片之间形成薄矩形通道，通过板片进行热量交换。板式换热器是液—液、液—汽进行热交换的理想设备。它具有换热效率高、热损失小、结构紧凑轻巧、占地面积小、应用广泛、使用寿命长等特点。

在本实施例中通过第一调节阀4和第二调节阀2的调整，可以实现电机热管理单元5中的冷却水与冷暖空调单元1中的制冷剂在板式换热器3中实现热交换。

所述电池热管理单元8可以采用电池冷凝换热单元9进行电池的散热，也可以通过第三调节阀6和第四调节阀7的调整来通过电机散热器来实现电池的散热。

如图2所示，所述第一调节阀4和第二调节阀2均为三通调节阀，所述冷暖空调单元1包括制冷循环模块和制热循环模块，所述第一调节阀4和第二调节阀2均与所述制热循环模块管道连接，所述制热循环模块包括水冷冷凝器21、PTC加热器20、HVAC总成14、膨胀水箱19和制热循环水泵18，其中，所述水冷冷凝器21中设置有水冷换热第一端22、水冷换热第二端23、制冷剂换热第一端24和制冷剂换热第二端25，所述水冷换热第二端23与所述PTC加热器20管道连接，所述PTC加热器20与所述HVAC总成14管道连接，所述HVAC总成14与所述制热循环水泵18管道连接，所述制热循环水泵18与所述水冷换热第一端22管道连接。

所述制热循环水泵18与第一调节阀4管道连接，所述PTC加热器20与第二调节阀2管道连接，所述热循环模块上还设置有补水支路，所述膨胀水箱19与补水支路管道连接，所述HVAC总成14包括蒸发器芯体12、暖风芯体16、鼓风机13和膨胀阀11，所述PTC加热器20通过暖风芯体16与所述制热循环水泵18管道连接。

所述水冷换热第一端22和水冷换热第二端23内循环流通的是冷却水，所述制冷剂换热第一端24和制冷剂换热第二25中循环流通的是制冷剂，所述冷却水与制冷剂在水冷冷凝器21发生热交换，通过制冷剂换热第一端24的制冷剂是从压缩机17中流出的气态的制冷剂，气态的制冷剂在水冷冷凝器21中进行冷凝放热，冷却水吸收气态制冷剂放出的热量而升温，升温后的冷却水，通过水冷换热第二端23、流过PTC加热器20而进入暖风芯体16中，升温后冷却水的热量通过鼓风机13吹入到车内从而实现空调的制热，所述冷却水从暖风芯体16中流出后经过循环水泵18和水冷换热第一端22流入至水冷冷凝器21中，使得冷却水再次与制冷剂在水冷冷凝器21中进行换热升温。所述膨胀水箱19可以通过补水支路管道向所述热循环模块中补充冷却水。

根据对温度的不同需求，可以采取启动PTC加热器20来进一步加热冷却水，这样被加热后的冷却水在流经暖风芯体16时可以为纯电动卡车提供更高的暖风温度。此外，在本实施例中，所述制热循环水泵18还与第一调节阀4管道连接，所述PTC加热器20还与第二调节阀2管道连接，所述第一调节阀4和第二调节阀2可以改变电机热管理系统中冷却水的流向，电机热管理系统中，冷却水与电机进行热交换，使得电机温度下降，冷却水温度升高，通过调整第一调节阀4和第二调节阀2使得电机热管理系统中升温后的冷却水可以通过管道流入PTC加热器20中和制热循环水泵18中，并流入至暖风芯体16中，实现采用电机热管理系统中热交换后的冷却水来实现空调的制热功能，具有节约能源的有益效果。

所述制冷循环模块主路制冷循环模块和辅助制冷循环模块，所述主路制冷循环模块包括制冷剂换热第一端24、制冷剂换热第二端25、主路电磁阀26、空调风冷冷凝器27、蒸发器芯体12和压缩机17，所述压缩机17与制冷剂换热第一端24管道连接，所述制冷剂换热第二端25通过所述主路电磁阀26与所述空调风冷冷凝器27管道连接，所述空调风冷冷凝器27通过所述膨胀阀11与所述蒸发器芯体12管道连接，所述蒸发器芯体12与所述压缩机17管道连接。

在本实施例中，所述蒸发器芯体12可以将制冷剂蒸发为气态制冷剂，由于蒸发过程为吸热过程，吸热后，蒸发器芯体12周围的温度降低，通过鼓风机13的鼓风作用，将低温度气态吹入纯电动卡车内实现制冷，气态制冷剂从蒸发器芯体12中流出后，通过管道流入至压缩机17中，所述压缩机17，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，气态制冷剂在压缩机17中被压缩中高压气体，高压的气态制冷剂从压缩机17中流出后，通过水冷冷凝器21进行换热冷凝，此时高压气体制冷剂转换为液态制冷剂，液态制冷剂通过制冷剂换热第二端25和主路电磁阀26流入至空调风冷冷凝器中进一步进行冷凝，冷凝后的液态制冷剂通过膨胀阀11流入至所述蒸发器芯体12中进行蒸发制冷工作，所述膨胀阀11具有节流作用，以控制进入蒸发器芯体12中制冷剂的流量，保证制冷的温度性。所述主路电磁阀26可以调节选择是主路制冷循环还是辅助制冷循环。若将主路电磁阀26闭合后，此时制冷剂是通过辅助制冷循环模块来实现空调的制冷工作。

所述辅助制冷循环模块包括制冷剂换热第一端24、制冷剂换热第二端25、辅路膨胀阀10、板式换热器3、辅路电磁阀15和压缩机17，所述压缩机17与制冷剂换热第一端24管道连接，所述制冷剂换热第二端25通过辅路膨胀阀10与板式换热器3管道连接，所述板式换热器3通过辅路电磁阀15与所述压缩机17管道连接。

制冷剂在辅助制冷循环模块的具体循环过程为，制冷剂从制冷剂换热第二端25中流出，经过辅路膨胀阀10流入至板式换热器3中，在板式换热器3中，所述制冷剂与电机热管理单元5中的冷却水进行热交换，交换后，所述制冷剂吸收热量而蒸发为气态的制冷剂，所述冷却水被吸收热量而降温，降温后的冷却水通过第一调节阀4再次流入电机热管理单元5中，实现对电机的散热降温工作，气态制冷剂从板式换热器3中流出后，经过辅路电磁阀15流入至压缩机17中，所述压缩机17对所述气态制冷剂进行压缩后，变成高压的气态制冷剂，高压的气态制冷剂经过制冷剂换热第一端24流入至水冷冷凝器21中，在所述水冷冷凝器21中，所述气态制冷剂变为液态制冷剂，并通过制冷剂换热第二端25流出，而后液态制冷剂通过辅路膨胀阀10流入至板式换热器3中，以进行制冷剂的再次制冷循环。

在本实施例中，可通过调整第一调节阀4和第二调节阀2使得电机热管理单元5中的冷却水有不同的流向，其中一种的流向是电机热管理单元5中的冷却水分别通过第一调节阀4和第二调节阀2流入至冷暖空调单元1的制热循环模块中，利用换热后电机热管理单元5中冷却水的热量来为制热循环模块提供热量，减少了冷暖空调单元中的制热的功耗；所述电机热管理单元5中冷却水的另一种流向是，换热后的冷却水通过第二调节阀2流入至板式换热器3中，在板式换热器3中换热后的冷却水与冷暖空调单元1中的制冷剂进行热交换，热交换后，所述冷却水的温度下降，降温后的冷却水通过第一调节阀4再次流入至电机热管道单元5中进行再次的电机散热工作。

如图3所示，所述电机热管理单元5包括第一电机散热器33、第二电机散热器34、电机驱动器32、电机控制器31和电机冷却水循环泵28，所述第一电机散热器33与电机驱动器32和电机控制器31管道连接，所述电机驱动器32和电机控制器31均与所述电机冷却水循环泵28管道连接，所述电机冷却水循环泵28通过第二调节阀2与板式换热器3管道连接，所述板式换热器3通过第一调节阀4与第一电机散热器33管道连接，所述第二电机散热器34与第一电机散热器33并联连接。

所述电机热管理单元5中采用循环流通的冷却水来进行降温，所述冷却水流过第一电机散热器33和第二电机散热器34时，所述冷却水进行散热降温，降温后的冷却水通过电机驱动器32和电机控制器31，所述冷却水与电机驱动器32和电机控制器31进行热交换，热交换后，电机驱动器32和电机控制31的温度降低，所述冷却水的温度升高，升温后的冷却水通过电机冷却水循环水泵28，在电机冷却水循环水泵28的作用下，所述换热后的冷却水可以通过第二调节阀2而流入至板式换热器3中，从板式换热器3中流出通过第一调节阀4再次循环至第一电机散热器33和第二电机散热器34中，冷却水在第一电机散热器33和第二电机散热器34中进行降温，为下次电机散热提供调节。

所述电机热管理单元5还包括电机冷却补水支路，所述电机冷却补水支路上设置第一膨胀罐29，所述第一膨胀罐29通过电机冷却补水支路与所述电机冷却水循环泵28管道连接，所述第三调节阀6和第四调节阀7均为三通调节阀，所述第二电机散热器34通过第三调节阀6和第四调节阀7与电池冷凝换热单元9管道连接。

在电机热管理单元5中由于冷却水在循环流通过程中会有一定的损失，此时所述第一膨胀罐29可以根据电机热管理单元5的管道中冷却水的压力大小自动向管道中进行补充冷却水，保证了冷却水流量的稳定，从而也使得电机散热具有稳定性。

在本实施例中，电机驱动器32和电机控制器31在较低温度的环境中工作时，可以通过调节第三调节阀6和第四调节阀7使得冷却水仅仅通过第一电机散热器33进行散热，具有节约能耗的特点。

所述电池热管理单元8还包括电池包42、电池冷却水循环泵40和电池膨胀水箱44，所述电池冷却水循环泵40与所述电池包42管道连接，所述电池包42与所述电池冷凝换热单元9管道连接，所述电池冷凝换热单元9与所述电池冷却水循环泵40管道连接，所述电池膨胀水箱44与所述电池冷却水循环泵40管道连接。

所述电池冷凝换热单元9包括电池热管理压缩机37、电池热管理冷凝器38、电池热管理膨胀阀39、第二板式换热器36和冷却电磁调节阀35，所述电池热管理压缩机37与电池热管理冷凝器38管道连接，所述电池热管理冷凝器38通过所述电池热管理膨胀阀39与第二板式换热器36管道连接，所述第二板式换热器36与所述电池热管理压缩机37管道连接，所述第二板式换热器36一端通过冷却电磁调节阀35与第四调节阀7管道连接，所述第二板式换热器36另一端通过第三调节阀6与所述第二电机散热器34管道连接。

所述电池热管理单元8中循环流通的是冷却水，通过冷却水与电池包42的换热来实现电池包的降温，所述电池冷却水循环泵40为所述冷却水循环提供动力，所述冷却水与电池包42进行换热后，通过管道流向第四调节阀7和冷却电磁调节阀35，在较低环境温度下，所述电池包42的发热量不高时，可以通过调整第三调节阀6和第四调节阀7使得冷却水经过第二电机散热器34，在第二电机散热器34中，所述冷却水实现降温，降温后的冷却水通过第三调节6循环至电池冷却水循环泵40中，以实现电池包42的持续水冷降温。

在电池包42的发热量较多时，打开冷却电磁调节阀35使得冷却水通过第二板式换热器36与第二板式换热器36中的制冷剂进行热交换，热交换后所述冷却水温度降低，制冷剂吸热变为气态制冷剂，降温后的冷却水再次流入至电池冷却水循环泵40中，以对电池包42进行持续水冷降温，所述气态制冷剂从第二板式换热器36中流入至电池热管理压缩机37中，电池热管理压缩机37将气态制冷剂压缩成高压气态制冷剂，所述高压气态制冷剂通过电池热管理冷凝器38变为液态制冷剂，所述液态制冷剂通过电池热管理膨胀阀39流入至第二板式换热器36中以再次进行换热循环。

所述纯电动卡车整车热管理系统的具体工作过程如下：

在高温环温条件下，所述电池热管理单元8采用电池热管理压缩机37的制冷方式对电池包42进行冷却，在低温环温条件下，通过调整第三调节阀6和第四调节阀7使得电池热管理单元8采用第二电机散热器34给电池包进行冷却；

所述电机热管理单元5可以采用第一电机散热器33和第二电机散热器来为电机驱动器32和电机控制器31进行水冷散热。

所述冷暖空调单元1可以采用PTC加热器20加热冷却水进行制热工作，也可以通过调整第一调节阀4和第二调节阀2采用电机换热后的冷却水进行制热工作，同时，所述冷暖空调单元1还可以采用水冷冷凝器中冷却水与制冷剂换热后的冷却水进行制热。

所述冷暖空调单元1的制冷工作，可以通过调节主路电磁阀26和辅路电磁阀15的开启来选择块主路制冷循环模块或辅助制冷循环模块以实现所述冷暖空调单元1的制冷工作。

Claims (9)

1.一种纯电动卡车整车热管理系统，其特征在于：包括电池热管理单元（8）、电机热管理单元（5）和冷暖空调单元（1），其中，所述冷暖空调单元（1）与电机热管理单元（5）之间设置有板式换热器（3），所述板式换热器（3）上设置有第一调节阀（4）和第二调节阀（2），所述冷暖空调单元（1）通过第一调节阀（4）和第二调节阀（2）与板式换热器（3）管道连接，所述电机热管理单元（5）通过第一调节阀（4）和第二调节阀（2）与板式换热器（3）管道连接，所述电池热管理单元（8）包括电池冷凝换热单元（9）、电机热管理单元（5）包括至少二个电机散热器，所述电机散热器上设置有第三调节阀（6）和第四调节阀（7），所述电池冷凝换热单元（9）通过第三调节阀（6）和第四调节阀（7）与所述电机散热器管道连接。

2.根据权利要求1所述的纯电动卡车整车热管理系统，其特征在于：所述第一调节阀（4）和第二调节阀（2）均为三通调节阀，所述冷暖空调单元（1）包括制冷循环模块和制热循环模块，所述第一调节阀（4）和第二调节阀（2）均与所述制热循环模块管道连接，所述制热循环模块包括水冷冷凝器（21）、PTC加热器（20）、HVAC总成（14）、膨胀水箱（19）和制热循环水泵（18），其中，所述水冷冷凝器（21）中设置有水冷换热第一端（22）、水冷换热第二端（23）、制冷剂换热第一端（24）和制冷剂换热第二端（25），所述水冷换热第二端（23）与所述PTC加热器（20）管道连接，所述PTC加热器（20）与所述HVAC总成（14）管道连接，所述HVAC总成（14）与所述制热循环水泵（18）管道连接，所述制热循环水泵（18）与所述水冷换热第一端（22）管道连接。

3.根据权利要求2所述的纯电动卡车整车热管理系统，其特征在于：所述制热循环水泵（18）与第一调节阀（4）管道连接，所述PTC加热器（20）与第二调节阀（2）管道连接，所述热循环模块上还设置有补水支路，所述膨胀水箱（19）与补水支路管道连接，所述HVAC总成（14）包括蒸发器芯体（12）、暖风芯体（16）、鼓风机（13）和膨胀阀（11），所述PTC加热器（20）通过暖风芯体（16）与所述制热循环水泵（18）管道连接。

4.根据权利要求3所述的纯电动卡车整车热管理系统，其特征在于：所述制冷循环模块主路制冷循环模块和辅助制冷循环模块，所述主路制冷循环模块包括制冷剂换热第一端（24）、制冷剂换热第二端（25）、主路电磁阀（26）、空调风冷冷凝器（27）、蒸发器芯体（12）和压缩机（17），所述压缩机（17）与制冷剂换热第一端（24）管道连接，所述制冷剂换热第二端（25）通过所述主路电磁阀（26）与所述空调风冷冷凝器（27）管道连接，所述空调风冷冷凝器（27）通过所述膨胀阀（11）与所述蒸发器芯体（12）管道连接，所述蒸发器芯体（12）与所述压缩机（17）管道连接。

5.根据权利要求4所述的纯电动卡车整车热管理系统，其特征在于：所述辅助制冷循环模块包括制冷剂换热第一端（24）、制冷剂换热第二端（25）、辅路膨胀阀（10）、板式换热器（3）、辅路电磁阀（15）和压缩机（17），所述制冷剂换热第二端（25）通过辅路膨胀阀（10）与板式换热器（3）管道连接，所述板式换热器（3）通过辅路电磁阀（15）与所述压缩机（17）管道连接。

6.根据权利要求1所述的纯电动卡车整车热管理系统，其特征在于：所述电机热管理单元（5）包括第一电机散热器（33）、第二电机散热器（34）、电机驱动器（32）、电机控制器（31）和电机冷却水循环泵（28），所述第一电机散热器（33）与电机驱动器（32）和电机控制器（31）管道连接，所述电机驱动器（32）和电机控制器（31）均与所述电机冷却水循环泵（28）管道连接，所述电机冷却水循环泵（28）通过第二调节阀（2）与板式换热器（3）管道连接，所述板式换热器（3）通过第一调节阀（4）与第一电机散热器（33）管道连接，所述第二电机散热器（34）与第一电机散热器（33）并联连接。

7.根据权利要求6所述的纯电动卡车整车热管理系统，其特征在于：所述电机热管理单元（5）还包括电机冷却补水支路，所述电机冷却补水支路上设置第一膨胀罐（29），所述第一膨胀罐（29）通过电机冷却补水支路与所述电机冷却水循环泵（28）管道连接，所述第三调节阀（6）和第四调节阀（7）均为三通调节阀，所述第二电机散热器（34）通过第三调节阀（6）和第四调节阀（7）与电池冷凝换热单元（9）管道连接。

8.根据权利要求7所述的纯电动卡车整车热管理系统，其特征在于：所述电池热管理单元（8）还包括电池包（42）、电池冷却水循环泵（40）和电池膨胀水箱（44），所述电池冷却水循环泵（40）与所述电池包（42）管道连接，所述电池包（42）与所述电池冷凝换热单元（9）管道连接，所述电池冷凝换热单元（9）与所述电池冷却水循环泵（40）管道连接，所述电池膨胀水箱（44）与所述电池冷却水循环泵（40）管道连接。

9.根据权利要求8所述的纯电动卡车整车热管理系统，其特征在于：所述电池冷凝换热单元（9）包括电池热管理压缩机（37）、电池热管理冷凝器（38）、电池热管理膨胀阀（39）、第二板式换热器（36）和冷却电磁调节阀（35），所述电池热管理压缩机（37）与电池热管理冷凝器（38）管道连接，所述电池热管理冷凝器（38）通过所述电池热管理膨胀阀（39）与第二板式换热器（36）管道连接，所述第二板式换热器（36）与所述电池热管理压缩机（37）管道连接，所述第二板式换热器（36）一端通过冷却电磁调节阀（35）与第四调节阀（7）管道连接，所述第二板式换热器（36）另一端通过第三调节阀（6）与所述第二电机散热器（34）管道连接。

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