CN115492803A - 一种负载保持压力调节液压系统及集成平衡阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种负载保持压力调节液压系统，包括阀体进油孔、阀体回油孔、调节油孔、比例溢流阀、平衡阀；所述平衡阀具有两个工作油口，分别为A口和B口；所述阀体进油孔与所述平衡阀的A口连通，所述平衡阀的B口与加载油缸的无杆腔连通，所述加载油缸的有杆腔与所述阀体回油孔连通；所述调节油孔与所述平衡阀的液控端连通，用于控制所述平衡阀的工位状态，所述平衡阀的A口还与所述比例溢流阀的进油口连通；所述平衡阀具有两个工位，且所述平衡阀工作于第一工位时，其B口至其A口单向截止；所述平衡阀工作于第二工位时，其A口与其B口导通。本发明提供的负载保持压力调节液压系统，能够方便地实现负载保持压力的调节，提高实验数据可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及液压技术领域，特别涉及一种负载保持压力调节液压系统。本发明还涉及一种集成平衡阀。
背景技术
目前，在对大型轴承的负载工况进行模拟实验时，通常需要通过多根加载油缸对测试轴承的周向各处位置进行径向力加载。
在径向力加载过程中，通常使用平衡阀对加载油缸的负载压力进行保持。该平衡阀的主要功能是实现负载保持，负载状态下的负载控制以及安全负载的作用，然而，由于平衡阀的特性，现有技术中的平衡阀不能对负载保持压力进行调节，特别是降低压力的调节(下行)，只能维持负载压力趋于稳定。在实际实验过程中，经常需要随时对负载保持压力进行调节，以模拟大型轴承的实际负载工况。
因此，如何方便地实现负载保持压力的调节，提高实验数据可靠性，是本领域技术人员面临的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种负载保持压力调节液压系统，能够方便地实现负载保持压力的调节，提高实验数据可靠性。本发明的另一目的是提供一种集成平衡阀。
为解决上述技术问题，本发明提供一种负载保持压力调节液压系统，包括阀体进油孔、阀体回油孔、调节油孔、比例溢流阀、平衡阀；
所述平衡阀具有两个工作油口，分别为A口和B口；
所述阀体进油孔与所述平衡阀的A口连通，所述平衡阀的B口与加载油缸的无杆腔连通，所述加载油缸的有杆腔与所述阀体回油孔连通；
所述调节油孔与所述平衡阀的液控端连通，用于控制所述平衡阀的工位状态，所述平衡阀的A口还与所述比例溢流阀的进油口连通；
所述平衡阀具有两个工位，且所述平衡阀工作于第一工位时，其B口至其A口单向截止；所述平衡阀工作于第二工位时，其A口与其B口导通。
优选地，还包括第一受控单向阀，所述第一受控单向阀连通于所述阀体进油孔与所述平衡阀的A口之间，用于单向导通所述阀体进油孔至所述平衡阀的A口之间的油路。
优选地，还包括第二受控单向阀，所述第二受控单向阀连通于所述比例溢流阀的进油口与所述平衡阀的A口之间，用于单向截止所述平衡阀的A口至所述比例溢流阀的进油口之间的油路。
优选地，所述第一受控单向阀为液控单向阀，且所述第一受控单向阀的液控端与所述阀体回油孔连通。
优选地，所述第二受控单向阀为液控单向阀，且所述第二受控单向阀的液控端与所述调节油孔连通。
优选地，所述平衡阀工作于第二工位时，其A口与B口通过压敏节流阀导通。
优选地，还包括梭阀，所述梭阀的第一进油口与所述阀体回油孔连通，所述梭阀的第二进油口与所述调节油孔连通，所述梭阀的出油口与所述平衡阀的液控端连通。
优选地，还包括第一压力传感器，用于检测所述加载油缸的无杆腔的压力。
优选地，还包括第二压力传感器，用于检测所述加载油缸的有杆腔的压力。
本发明还提供一种集成平衡阀，包括阀体和安装于所述阀体上的负载保持压力调节液压系统，其中，所述阀体设置于加载油缸的缸体上，所述负载保持压力调节液压系统具体为上述任一项所述的负载保持压力调节液压系统。
本发明所提供的负载保持压力调节液压系统，主要包括阀体进油孔、阀体回油孔、调节油孔、比例溢流阀和平衡阀。其中，平衡阀具有两个工作油口，分别为A口和B口，且平衡阀还具有两个工位和一个液控端。阀体进油孔开设在集成平衡阀的阀体上，主要用于实现进油(或出油)。阀体回油孔也开设在集成平衡阀的阀体上，主要用于实现出油(或进油)。调节油孔同样开设在集成平衡阀的阀体上，主要用于引入调节油。阀体进油孔与平衡阀的A口连通，平衡阀的B口与加载油缸的无杆腔连通，而加载油缸的油缸腔与阀体回油孔连通。同时，调节油孔与平衡阀的液控端连通，可引入调节油对平衡阀的工位状态进行控制(切换)。平衡阀的A口还与比例溢流阀的进油口连通，以通过比例溢流阀对其所在油路的压力进行比例调节(通常为呈比例降低)。当平衡阀工作于第一工位时，其B口至其A口单向截止，即油液只能从A口单向流动至B口，不能反向流动；当平衡阀工作于第二工位时，其A口与其B口导通。
如此，本发明所提供的负载保持压力调节液压系统，当需要加载油缸对轴承进行径向压力时，平衡阀工作于第一工位，且调节油孔未引入调节油，此时，压力油从阀体进油孔进入，并通过平衡阀的A口、B口进入到加载油缸的无杆腔内，使得加载油缸伸出，对轴承施加压力，当加载的压力达到预期值时，压力油停止供油，由于平衡阀的B口至其A口单向截止，油液无法回流，从而保持加载油缸的无杆腔的当前负载压力；
当需要调节(主要为调低)加载油缸的负载压力时，首先根据目标调节压力设定好比例溢流阀的比例调节参数，然后从调节油孔处引入调节油，并进入到平衡阀的液控端，使得平衡阀切换工位，此时工作于第二工位，平衡阀的A口与B口导通，无杆腔的压力油能够通过平衡阀后再流经比例溢流阀，利用比例溢流阀的比例调节特性降低加载油缸的无杆腔的负载保持压力。
因此，本发明所提供的负载保持压力调节液压系统，能够方便地实现负载保持压力的调节，提高实验数据可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的一种具体实施方式的系统原理图。
图2为本发明所提供的一种具体实施方式的实体结构图。
其中，图1—图2中：
阀体进油孔—1，阀体回油孔—2，调节油孔—3，比例溢流阀—4，平衡阀—5，加载油缸—6，第一受控单向阀—7，第二受控单向阀—8，梭阀—9，第一压力传感器—10，第二压力传感器—11，阀体—12；
压敏节流阀—51。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式的系统原理图。
在本发明所提供的一种具体实施方式中，负载保持压力调节液压系统主要包括阀体12进油孔1、阀体12回油孔2、调节油孔3、比例溢流阀4和平衡阀5。
其中，平衡阀5具有两个工作油口，分别为A口和B口，且平衡阀5还具有两个工位和一个液控端。
阀体12进油孔1开设在集成平衡阀5的阀体12上，主要用于实现进油(或出油)。
阀体12回油孔2也开设在集成平衡阀5的阀体12上，主要用于实现出油(或进油)。
调节油孔3同样开设在集成平衡阀5的阀体12上，主要用于引入调节油。
阀体12进油孔1与平衡阀5的A口连通，平衡阀5的B口与加载油缸6的无杆腔连通，而加载油缸6的油缸腔与阀体12回油孔2连通。同时，调节油孔3与平衡阀5的液控端连通，可引入调节油对平衡阀5的工位状态进行控制(切换)。
平衡阀5的A口还与比例溢流阀4的进油口连通，以通过比例溢流阀4对其所在油路的压力进行比例调节(通常为呈比例降低)。
当平衡阀5工作于第一工位时，其B口至其A口单向截止，即油液只能从A口单向流动至B口，不能反向流动；当平衡阀5工作于第二工位时，其A口与其B口导通。一般的，当平衡阀5的液控端具有控制压力时，平衡阀5的工作状态被切换至第二工位，而当平衡阀5的液控端不具有控制压力时，平衡阀5的工作状态恢复至第一工位。
如此，本实施例所提供的负载保持压力调节液压系统，当需要加载油缸6对轴承进行径向压力时，平衡阀5工作于第一工位，且调节油孔3未引入调节油，此时，压力油从阀体12进油孔1进入，并通过平衡阀5的A口、B口进入到加载油缸6的无杆腔内，使得加载油缸6伸出，对轴承施加压力，当加载的压力达到预期值时，压力油停止供油，由于平衡阀5的B口至其A口单向截止，油液无法回流，从而保持加载油缸6的无杆腔的当前负载压力；
当需要调节(主要为调低)加载油缸6的负载压力时，首先根据目标调节压力设定好比例溢流阀4的比例调节参数，然后从调节油孔3处引入调节油，并进入到平衡阀5的液控端，使得平衡阀5切换工位，此时工作于第二工位，平衡阀5的A口与B口导通，无杆腔的压力油能够通过平衡阀5后再流经比例溢流阀4，利用比例溢流阀4的比例调节特性降低加载油缸6的无杆腔的负载保持压力。
综上所述，本实施例所提供的负载保持压力调节液压系统，能够方便地实现负载保持压力的调节，提高实验数据可靠性。
本实施例还增设有第一受控单向阀7。其中，该第一受控单向阀7连通于阀体12进油孔1与平衡阀5的A口之间，主要用于单向导通阀体12进油孔1至平衡阀5的A口之间的油路，即压力油只能从阀体12进油孔1单向流动至平衡阀5。但是，第一受控单向阀7具有控制端，当其控制端接收到控制信号时，第一受控单向阀7双向导通。
在关于第一受控单向阀7的一种可选实施例中，该第一受控单向阀7具体为液控单向阀，即通过油压实现双向导通控制。其中，第一受控单向阀7的液控端与阀体12回油孔2连通，即当压力油从阀体12回油口进入时，第一受控单向阀7双向导通。此时，压力油进入到加载油缸6的有杆腔，驱动加载油缸6缩回，而加载油缸6的无杆腔内的油液则快速通过平衡阀5的B口、A口(此时平衡阀5工作于第二工位)，再经过第一受控单向阀7从阀体12进油孔1流出，实现快速泄压。
本实施例还增设有第二受控单向阀8。其中，该第二受控单向阀8连通于比例溢流阀4的进油口与平衡阀5的A口之间，主要用于单向截止平衡阀5的A口至比例溢流阀4的进油口之间的油路，即压力油无法从平衡阀5的A口流动至比例溢流阀4的进油口。但是，第二受控单向阀8具有控制端，当其控制端接收到控制信号时，第二受控单向阀8双向导通。
在关于第二受控单向阀8的一种可选实施例中，该第二受控单向阀8具体为液控单向阀，即通过油压实现双向导通控制。其中，第二受控单向阀8的液控端与调节油孔3连通，即当调节油被引入时，第二受控单向阀8双向导通。此时，加载油缸6的无杆腔内的压力油缓慢通过平衡阀5的B口、A口(此时平衡阀5工作于第二工位)，再通过第二受控单向阀8后流经比例溢流阀4，实现对加载油缸6的负载保持压力的比例调节(下降)。
当然，上述第一受控单向阀7与第二受控单向阀8的控制端，并不仅限于液控端，还可以是电磁控制端或机械控制端。
为便于实现加载油缸6的无杆腔内的压力油通过平衡阀5时的快速流动或缓慢流动的流量控制效果，本实施例中，在平衡阀5的第二工位内集成安装有压敏节流阀51。具体的，该压敏节流阀51的节流开度与平衡阀5的液控端的控制压力呈正相关，当控制压力越大时，节流开度越大，流速越快，流量越大；反之，当控制压力越小时，节流开度越小，流速越慢，流量越小。如此设置，当压力较小的调节油从调节油孔3进入到平衡阀5的液控端时，压敏节流阀51的节流开度较小，此时加载油缸6的负载保持压力缓慢降低；而当压力较大的压力油从阀体12回油孔2处进入到平衡阀5的液控端时，压敏节流阀51的节流开度较大，此时加载油缸6快速泄压。
另外，为便于实现上述两种压力与平衡阀5的液控端的选择性连通，本实施例中增设了梭阀9。具体的，该梭阀9具有两个进油口和一个出油口，其中，第一进油口与阀体12回油孔2连通，第二进油口与调节油孔3连通，而出油口与平衡阀5的液控端连通。如此设置，利用梭阀9对进油压力的选择作用，能够方便地对平衡阀5的液控端施加不同的控制压力。
为便于精确掌握负载保持压力和相关油路压力，本实施例中增设了第一压力传感器10和第二压力传感器11。其中，第一压力传感器10主要用于检测加载油缸6的无杆腔的压力，即精确检测加载油缸6的负载保持压力。第二压力传感器11主要用于检测加载油缸6的有杆腔的压力。第一压力传感器10与第二压力传感器11协同运作，能够在线采集系统压力参数进行精确控制。
请参考图2，图2为本发明所提供的一种具体实施方式的实体结构图。
本实施例还提供一种集成平衡阀5，主要包括阀体12和安装于阀体12上的负载保持压力调节液压系统，其中，该阀体12集成设置在加载油缸6的缸体上，实现结构紧凑设计，而该负载保持压力调节液压系统的具体内容参考上述内容，此处不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种负载保持压力调节液压系统，其特征在于，包括阀体进油孔(1)、阀体回油孔(2)、调节油孔(3)、比例溢流阀(4)、平衡阀(5)；
所述平衡阀(5)具有两个工作油口，分别为A口和B口；
所述阀体进油孔(1)与所述平衡阀(5)的A口连通，所述平衡阀(5)的B口与加载油缸(6)的无杆腔连通，所述加载油缸(6)的有杆腔与所述阀体回油孔(2)连通；
所述调节油孔(3)与所述平衡阀(5)的液控端连通，用于控制所述平衡阀(5)的工位状态，所述平衡阀(5)的A口还与所述比例溢流阀(4)的进油口连通；
所述平衡阀(5)具有两个工位，且所述平衡阀(5)工作于第一工位时，其B口至其A口单向截止；所述平衡阀(5)工作于第二工位时，其A口与其B口导通。
2.根据权利要求1所述的负载保持压力调节液压系统，其特征在于，还包括第一受控单向阀(7)，所述第一受控单向阀(7)连通于所述阀体进油孔(1)与所述平衡阀(5)的A口之间，用于单向导通所述阀体进油孔(1)至所述平衡阀(5)的A口之间的油路。
3.根据权利要求2所述的负载保持压力调节液压系统，其特征在于，还包括第二受控单向阀(8)，所述第二受控单向阀(8)连通于所述比例溢流阀(4)的进油口与所述平衡阀(5)的A口之间，用于单向截止所述平衡阀(5)的A口至所述比例溢流阀(4)的进油口之间的油路。
4.根据权利要求3所述的负载保持压力调节液压系统，其特征在于，所述第一受控单向阀(7)为液控单向阀，且所述第一受控单向阀(7)的液控端与所述阀体回油孔(2)连通。
5.根据权利要求4所述的负载保持压力调节液压系统，其特征在于，所述第二受控单向阀(8)为液控单向阀，且所述第二受控单向阀(8)的液控端与所述调节油孔(3)连通。
6.根据权利要求5所述的负载保持压力调节液压系统，其特征在于，所述平衡阀(5)工作于第二工位时，其A口与B口通过压敏节流阀(51)导通。
7.根据权利要求1所述的负载保持压力调节液压系统，其特征在于，还包括梭阀(9)，所述梭阀(9)的第一进油口与所述阀体回油孔(2)连通，所述梭阀(9)的第二进油口与所述调节油孔(3)连通，所述梭阀(9)的出油口与所述平衡阀(5)的液控端连通。
8.根据权利要求1所述的负载保持压力调节液压系统，其特征在于，还包括第一压力传感器(10)，用于检测所述加载油缸(6)的无杆腔的压力。
9.根据权利要求9所述的负载保持压力调节液压系统，其特征在于，还包括第二压力传感器(11)，用于检测所述加载油缸(6)的有杆腔的压力。
10.一种集成平衡阀，包括阀体(12)和安装于所述阀体(12)上的负载保持压力调节液压系统，其特征在于，所述阀体(12)设置于加载油缸(6)的缸体上，所述负载保持压力调节液压系统具体为权利要求1-9任一项所述的负载保持压力调节液压系统。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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