CN114263644B - 一种转向器用供油控制阀组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向器用供油控制阀组，包括阀块，所述阀块上安装有节流阀、开设有阻尼孔的阻尼件和逻辑阀，所述阀块上设有油源入口P，转向器入口P1，回油口T，逻辑阀信号口LS，所述油源入口P经阀块内部油路分成三路并联，分别通往逻辑阀、转向器入口P1和节流阀，所述逻辑阀的进油口与油源入口P相连，所述逻辑阀出油口与回油口T相连，所述节流阀入口与油源入口P、转向器入口P1相连。本发明适用于解决实际使用过程中，当液压机需要使用不同的转向器时，需要配用不同的液压系统，装机切换费时费力的问题，能够达到在两个不同的液压系统之间进行便捷的转换，不需要增加任何液压元件，安装简单的效果。

Description

一种转向器用供油控制阀组

技术领域

本发明涉及一种转向器用供油控制阀组，属于液压装置技术领域。

背景技术

目前行业内的压路机用液压转向系统，主要有开芯转向系统和负载敏感转向系统。其中开芯转向系统，需配合开芯转向器，该转向器有转向器入口、转向器出口、转向器L口、转向器R口，当该转向器处于中位情况下，转向器入口与转向器出口相通，与L口和R口不通，并且一般配有稳流阀；而负载敏感转向系统，需要由优先阀、LS信号闭芯转向器构成。该LS信号闭芯转向器分别有转向器入口、转向器出口、转向器L口、转向器R口、转向器LS口，该转向器处于中位情况下转向器LS口与转向器出口相通，其余各口互不相通。在实际使用过程中，当液压机使用不同的转向器时，需要配用不同的液压系统，导致在实际装机切换过程中，费时费力。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种转向器用供油控制阀组，用于解决实际使用过程中，当液压机使用不同的转向器时，需要配用不同的液压系统，装机切换费时费力的问题。

为解决上述技术问题，本发明是采用下述技术方案实现的：一种转向器用供油控制阀组，包括阀块，所述阀块上安装有节流阀、开设有阻尼孔的阻尼件和逻辑阀，所述阀块上设有油源入口P，转向器入口P1，回油口T，逻辑阀信号口LS，所述油源入口P经阀块内部油路分成三路并联，分别通往逻辑阀、转向器入口P1和节流阀，所述逻辑阀的进油口与油源入口P相连，所述逻辑阀出油口与回油口T相连，所述节流阀入口与油源入口P、转向器入口P1相连，所述节流阀出口与逻辑阀信号口LS、阻尼孔相连。

优选地，所述逻辑阀信号口LS处的阀块上可拆卸连接有用于密封LS口的堵头。

优选地，所述阀块上开设有半径由内至外逐渐变大的螺纹孔，所述阻尼件与螺纹孔螺纹连接。通过螺纹连接安装带有不同孔径的阻尼孔的阻尼件，达到通过调整阻尼孔大小，实现不同响应需求的目的。

优选地，所述逻辑阀为二通型逻辑阀，所述逻辑阀上设置有弹簧腔，所述逻辑阀的弹簧腔一端与溢流阀相连接，另一端通过阻尼孔与节流阀出口、转向器LS口相连。

优选地，还包括溢流阀，所述阻尼孔出口与逻辑阀的弹簧腔、溢流阀入口相连。通过设置的溢流阀来限制逻辑阀信号口LS 口压力，防止系统过载，进而无需转向器安装安全阀，节省成本和空间。

优选地，所述节流阀1为可调型节流阀，最小可调至阀口完全关闭。

与现有技术相比，本发明采用的转向器用供油控制阀组，可以作为开芯转向系统控制阀组，也可以作为负载敏感转向系统控制阀组，使用者仅需通过调节节流阀便能够在二者之间进行便捷的转换，不需要增加任何液压元件，安装简单，拆装难度较低。

本发明结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，最大程度的简化了管路，特别适用压路机的狭小安装空间，在有效的完成功能下，大大提高了便捷性并节省了成本。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是本发明实施例的液压原理图。

图中：1、节流阀；2、阻尼件；3、溢流阀；4、逻辑阀；5、阀块；6、堵头。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1、图2所示，一种转向器用供油控制阀组，包括阀块5，所述阀块5上安装有节流阀1、开设有阻尼孔的阻尼件2和逻辑阀4，所述阀块5上设有油源入口P，转向器入口P1，回油口T，逻辑阀4信号口LS，所述油源入口P经阀块5内部油路分成三路并联，分别通往逻辑阀4、转向器入口P1和节流阀1，所述逻辑阀4的进油口与油源入口P相连，所述逻辑阀4出油口与回油口T相连，所述节流阀1入口与油源入口P、转向器入口P1相连，所述节流阀1出口与逻辑阀4信号口LS、阻尼孔相连。具体的，所述逻辑阀4信号口LS处的阀块5上可拆卸连接有用于密封LS口的堵头6。所述阀块5上开设有半径由内至外逐渐变大的螺纹孔，所述阻尼件2与螺纹孔螺纹连接。通过螺纹连接安装带有不同孔径的阻尼孔的阻尼件2，达到通过调整阻尼孔大小，实现不同响应需求的目的。所述逻辑阀4为二通型逻辑阀4，所述逻辑阀4上设置有弹簧腔，所述逻辑阀4的弹簧腔一端与溢流阀3相连接，另一端通过阻尼孔与节流阀1出口、转向器LS口相连。通过设置的二通型逻辑阀4，可实现液压油卸荷。还包括溢流阀3，所述阻尼孔出口与逻辑阀4的弹簧腔、溢流阀3入口相连。通过设置的溢流阀3来限制逻辑阀4信号口LS 口压力，防止系统过载，进而无需转向器安装安全阀，节省成本和空间。所述节流阀1为可调型节流阀1，最小可调至阀口完全关闭。

本发明实施例的具体工作过程如下：

1）使用开芯转向系统，油压卸荷状态时：此时节流阀1处于打开状态，阀块5上的LS口用堵头6封堵，转向器处于中位时，转向器入口和出口相通。此时阀块5上P口接入油源，阀块5上P1口接转向器的进油口，压力油通过P口，进入P1口，通过转向器出油口回到油箱。

2）使用开芯转向系统，假设左转向状态时：其中节流阀1处于打开状态，阀块5上LS用堵头6封堵，转向器入口与出口不通。若此时阀块5上P口接入油源，阀块5上P1口液压油分为两路，一路接转向器的进油口，压力油通过P口，进入P1口，P1口的压力油进入转向器的入口，进入转向器的L口，进而流向负载，产生压力；一路该压力控制油经过节流阀1、阻尼孔，进入逻辑阀4的弹簧腔，逻辑阀4处于下位，同时与溢流阀3相通，来限制系统压力，防止系统过载，逻辑阀4的P、T不通，这样一来，来自P1的压力油均进入转向器入口，进入转向器的L口，进而流向负载，实现转向。当压力超过溢流阀3的设定压力时，该溢流阀3溢流，会导致逻辑阀4处于上位，液压油P、T相通，达到高压卸荷状态。右转向状态，与左转向原理类似，这里就不在重复叙述。

3）负载敏感转向系统，油压卸荷状态时：其中节流阀1处于关闭状。此时阀块5上P口接入油源，阀块5上P1口接转向器的进油口，阀块5上LS口接转向器LS口，转向器处于中位时，转向器LS口与转向器出口相连，转向器入口与其L、R口均不相通。若此时阀块5上P口接入油源，压力油通过P口，进入P1口，阀块5上P1口液压油分为两路，一路油经P1口至转向器入口后，与转向器L、R口不通；一路该压力控制油由于阀块5上LS口经过转向器LS口后，与转向器出油口相通，进而与阀组上T口相通，压力大小接近于零。此时由于逻辑阀4弹簧腔压力为零，逻辑阀4处于上位，阀块5的P、T相通，油压处于完成卸荷。

4）负载敏感转向系统，假设左转向状态时：其中节流阀1处于关闭状。此时阀块5上P口接入油源，阀块5上P1口接转向器的进油口，阀块5上LS口接转向器LS口，转向器处于左转向状态时，转向器的入口与其L口相通，并进入负载端，在此时转向器的LS口取自负载压力进入逻辑阀4的弹簧腔，使逻辑阀4处于下位，在满足优先满足负载需求流量情况下，其余的油液流回阀组T口，从而实现负载敏感的左转向。当压力超过溢流阀3的设定压力时，该溢流阀3溢流，会导致逻辑阀4处于上位，液压油P、T相通，达到高压卸荷状态。由于右转向原理与左转向原理相似，这里就不再重复介绍。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种转向器用供油控制阀组的使用方法，其特征在于：转向器用供油控制阀组包括阀块，所述阀块上安装有节流阀、开设有阻尼孔的阻尼件、逻辑阀和溢流阀，所述阀块上设有油源入口P，转向器入口P1，回油口T，逻辑阀信号口LS；

所述油源入口P经阀块内部油路分成三路并联，分别通往逻辑阀、转向器入口P1和节流阀，所述逻辑阀的进油口与油源入口P相连，所述逻辑阀出油口与回油口T相连，所述节流阀入口与油源入口P、转向器入口P1相连，所述节流阀出口与逻辑阀信号口LS、阻尼孔相连；

所述逻辑阀信号口LS处的阀块上可拆卸连接有用于密封逻辑阀信号口LS的堵头；

所述逻辑阀为二通型逻辑阀，所述逻辑阀上设置有弹簧腔，所述逻辑阀的弹簧腔与溢流阀的入口相连接，所述弹簧腔还通过阻尼孔与节流阀出口、逻辑阀信号口LS相连；

所述阻尼孔出口与逻辑阀的弹簧腔、溢流阀入口相连；

1）使用开芯转向系统，油压卸荷状态时，节流阀处于打开状态，阀块上的逻辑阀信号口LS用堵头封堵，转向器处于中位时，转向器进油口和出油口相通，油源入口P接入油源，转向器入口P1接转向器的进油口，压力油通过油源入口P进入转向器入口P1，通过转向器出油口回到油箱；

2）使用开芯转向系统，当处于左转向状态时，节流阀处于打开状态，阀块上的逻辑阀信号口LS用堵头封堵，转向器进油口与出油口不通，当油源入口P接入油源，转向器入口P1压力油分为两路，一路接转向器的进油口，压力油通过油源入口P进入转向器入口P1，转向器入口P1的压力油进入转向器的进油口，再进入转向器的L口，进而流向负载，产生压力；一路该压力油经过节流阀、阻尼孔，进入逻辑阀的弹簧腔，逻辑阀处于下位，同时与溢流阀相通，逻辑阀的进油口和出油口不通，来自转向器入口P1的压力油均进入转向器进油口，再进入转向器的L口，进而流向负载，实现转向，当压力超过溢流阀的设定压力时，该溢流阀溢流，会导致逻辑阀处于上位，逻辑阀的进油口和出油口相通，达到高压卸荷状态；

3）使用负载敏感转向系统，油压卸荷状态时，节流阀处于关闭状，阀块上的油源入口P接入油源，阀块上的转向器入口P1接转向器的进油口，阀块上的逻辑阀信号口LS接转向器信号口，转向器处于中位时，转向器信号口与转向器出油口相连，转向器入口P1与转向器的L口、R口均不相通，当阀块上的油源入口P接入油源，压力油通过油源入口P，进入转向器入口P1至转向器进油口后，与转向器L口、R口不通；由于阀块上的逻辑阀信号口LS经过转向器信号口后，与转向器出油口相通，进而与阀块上回油口T相通，压力大小接近于零；此时逻辑阀弹簧腔压力为零，逻辑阀处于上位，逻辑阀的进油口和出油口相通，油压完成卸荷；

4）使用负载敏感转向系统，当处于左转向状态时，节流阀处于关闭状，阀块上的油源入口P接入油源，阀块上的转向器入口P1接转向器的进油口，阀块上的逻辑阀信号口LS接转向器信号口，转向器处于左转向状态时，转向器的进油口与转向器L口相通，并进入负载端，转向器信号口取自负载压力进入逻辑阀的弹簧腔，使逻辑阀处于下位，在满足负载需求流量情况下，其余的油液经逻辑阀流回阀块回油口T，实现负载敏感的左转向，当压力超过溢流阀的设定压力时，溢流阀溢流，逻辑阀处于上位，逻辑阀的进油口和出油口相通，达到高压卸荷状态。

2.如权利要求1所述的一种转向器用供油控制阀组的使用方法，其特征在于：所述阀块上开设有半径由内至外逐渐变大的螺纹孔，所述阻尼件与螺纹孔螺纹连接。

3.如权利要求1所述的一种转向器用供油控制阀组的使用方法，其特征在于：所述节流阀为可调型节流阀，最小可调至阀口完全关闭。