CN114263644B - 一种转向器用供油控制阀组 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种转向器用供油控制阀组,包括阀块,所述阀块上安装有节流阀、开设有阻尼孔的阻尼件和逻辑阀,所述阀块上设有油源入口P,转向器入口P1,回油口T,逻辑阀信号口LS,所述油源入口P经阀块内部油路分成三路并联,分别通往逻辑阀、转向器入口P1和节流阀,所述逻辑阀的进油口与油源入口P相连,所述逻辑阀出油口与回油口T相连,所述节流阀入口与油源入口P、转向器入口P1相连。本发明适用于解决实际使用过程中,当液压机需要使用不同的转向器时,需要配用不同的液压系统,装机切换费时费力的问题,能够达到在两个不同的液压系统之间进行便捷的转换,不需要增加任何液压元件,安装简单的效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种转向器用供油控制阀组,属于液压装置技术领域。
背景技术
目前行业内的压路机用液压转向系统,主要有开芯转向系统和负载敏感转向系统。其中开芯转向系统,需配合开芯转向器,该转向器有转向器入口、转向器出口、转向器L口、转向器R口,当该转向器处于中位情况下,转向器入口与转向器出口相通,与L口和R口不通,并且一般配有稳流阀;而负载敏感转向系统,需要由优先阀、LS信号闭芯转向器构成。该LS信号闭芯转向器分别有转向器入口、转向器出口、转向器L口、转向器R口、转向器LS口,该转向器处于中位情况下转向器LS口与转向器出口相通,其余各口互不相通。在实际使用过程中,当液压机使用不同的转向器时,需要配用不同的液压系统,导致在实际装机切换过程中,费时费力。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足,提供一种转向器用供油控制阀组,用于解决实际使用过程中,当液压机使用不同的转向器时,需要配用不同的液压系统,装机切换费时费力的问题。
为解决上述技术问题,本发明是采用下述技术方案实现的:一种转向器用供油控制阀组,包括阀块,所述阀块上安装有节流阀、开设有阻尼孔的阻尼件和逻辑阀,所述阀块上设有油源入口P,转向器入口P1,回油口T,逻辑阀信号口LS,所述油源入口P经阀块内部油路分成三路并联,分别通往逻辑阀、转向器入口P1和节流阀,所述逻辑阀的进油口与油源入口P相连,所述逻辑阀出油口与回油口T相连,所述节流阀入口与油源入口P、转向器入口P1相连,所述节流阀出口与逻辑阀信号口LS、阻尼孔相连。
优选地,所述逻辑阀信号口LS处的阀块上可拆卸连接有用于密封LS口的堵头。
优选地,所述阀块上开设有半径由内至外逐渐变大的螺纹孔,所述阻尼件与螺纹孔螺纹连接。通过螺纹连接安装带有不同孔径的阻尼孔的阻尼件,达到通过调整阻尼孔大小,实现不同响应需求的目的。
优选地,所述逻辑阀为二通型逻辑阀,所述逻辑阀上设置有弹簧腔,所述逻辑阀的弹簧腔一端与溢流阀相连接,另一端通过阻尼孔与节流阀出口、转向器LS口相连。
优选地,还包括溢流阀,所述阻尼孔出口与逻辑阀的弹簧腔、溢流阀入口相连。通过设置的溢流阀来限制逻辑阀信号口LS 口压力,防止系统过载,进而无需转向器安装安全阀,节省成本和空间。
优选地,所述节流阀1为可调型节流阀,最小可调至阀口完全关闭。
与现有技术相比,本发明采用的转向器用供油控制阀组,可以作为开芯转向系统控制阀组,也可以作为负载敏感转向系统控制阀组,使用者仅需通过调节节流阀便能够在二者之间进行便捷的转换,不需要增加任何液压元件,安装简单,拆装难度较低。
本发明结构简单,设计新颖合理,工作可靠性高,使用寿命长,最大程度的简化了管路,特别适用压路机的狭小安装空间,在有效的完成功能下,大大提高了便捷性并节省了成本。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图2是本发明实施例的液压原理图。
图中:1、节流阀;2、阻尼件;3、溢流阀;4、逻辑阀;5、阀块;6、堵头。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案,而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1、图2所示,一种转向器用供油控制阀组,包括阀块5,所述阀块5上安装有节流阀1、开设有阻尼孔的阻尼件2和逻辑阀4,所述阀块5上设有油源入口P,转向器入口P1,回油口T,逻辑阀4信号口LS,所述油源入口P经阀块5内部油路分成三路并联,分别通往逻辑阀4、转向器入口P1和节流阀1,所述逻辑阀4的进油口与油源入口P相连,所述逻辑阀4出油口与回油口T相连,所述节流阀1入口与油源入口P、转向器入口P1相连,所述节流阀1出口与逻辑阀4信号口LS、阻尼孔相连。具体的,所述逻辑阀4信号口LS处的阀块5上可拆卸连接有用于密封LS口的堵头6。所述阀块5上开设有半径由内至外逐渐变大的螺纹孔,所述阻尼件2与螺纹孔螺纹连接。通过螺纹连接安装带有不同孔径的阻尼孔的阻尼件2,达到通过调整阻尼孔大小,实现不同响应需求的目的。所述逻辑阀4为二通型逻辑阀4,所述逻辑阀4上设置有弹簧腔,所述逻辑阀4的弹簧腔一端与溢流阀3相连接,另一端通过阻尼孔与节流阀1出口、转向器LS口相连。通过设置的二通型逻辑阀4,可实现液压油卸荷。还包括溢流阀3,所述阻尼孔出口与逻辑阀4的弹簧腔、溢流阀3入口相连。通过设置的溢流阀3来限制逻辑阀4信号口LS 口压力,防止系统过载,进而无需转向器安装安全阀,节省成本和空间。所述节流阀1为可调型节流阀1,最小可调至阀口完全关闭。
本发明实施例的具体工作过程如下:
1)使用开芯转向系统,油压卸荷状态时:此时节流阀1处于打开状态,阀块5上的LS口用堵头6封堵,转向器处于中位时,转向器入口和出口相通。此时阀块5上P口接入油源,阀块5上P1口接转向器的进油口,压力油通过P口,进入P1口,通过转向器出油口回到油箱。
2)使用开芯转向系统,假设左转向状态时:其中节流阀1处于打开状态,阀块5上LS用堵头6封堵,转向器入口与出口不通。若此时阀块5上P口接入油源,阀块5上P1口液压油分为两路,一路接转向器的进油口,压力油通过P口,进入P1口,P1口的压力油进入转向器的入口,进入转向器的L口,进而流向负载,产生压力;一路该压力控制油经过节流阀1、阻尼孔,进入逻辑阀4的弹簧腔,逻辑阀4处于下位,同时与溢流阀3相通,来限制系统压力,防止系统过载,逻辑阀4的P、T不通,这样一来,来自P1的压力油均进入转向器入口,进入转向器的L口,进而流向负载,实现转向。当压力超过溢流阀3的设定压力时,该溢流阀3溢流,会导致逻辑阀4处于上位,液压油P、T相通,达到高压卸荷状态。右转向状态,与左转向原理类似,这里就不在重复叙述。
3)负载敏感转向系统,油压卸荷状态时:其中节流阀1处于关闭状。此时阀块5上P口接入油源,阀块5上P1口接转向器的进油口,阀块5上LS口接转向器LS口,转向器处于中位时,转向器LS口与转向器出口相连,转向器入口与其L、R口均不相通。若此时阀块5上P口接入油源,压力油通过P口,进入P1口,阀块5上P1口液压油分为两路,一路油经P1口至转向器入口后,与转向器L、R口不通;一路该压力控制油由于阀块5上LS口经过转向器LS口后,与转向器出油口相通,进而与阀组上T口相通,压力大小接近于零。此时由于逻辑阀4弹簧腔压力为零,逻辑阀4处于上位,阀块5的P、T相通,油压处于完成卸荷。
4)负载敏感转向系统,假设左转向状态时:其中节流阀1处于关闭状。此时阀块5上P口接入油源,阀块5上P1口接转向器的进油口,阀块5上LS口接转向器LS口,转向器处于左转向状态时,转向器的入口与其L口相通,并进入负载端,在此时转向器的LS口取自负载压力进入逻辑阀4的弹簧腔,使逻辑阀4处于下位,在满足优先满足负载需求流量情况下,其余的油液流回阀组T口,从而实现负载敏感的左转向。当压力超过溢流阀3的设定压力时,该溢流阀3溢流,会导致逻辑阀4处于上位,液压油P、T相通,达到高压卸荷状态。由于右转向原理与左转向原理相似,这里就不再重复介绍。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变形,这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种转向器用供油控制阀组的使用方法,其特征在于:转向器用供油控制阀组包括阀块,所述阀块上安装有节流阀、开设有阻尼孔的阻尼件、逻辑阀和溢流阀,所述阀块上设有油源入口P,转向器入口P1,回油口T,逻辑阀信号口LS;
所述油源入口P经阀块内部油路分成三路并联,分别通往逻辑阀、转向器入口P1和节流阀,所述逻辑阀的进油口与油源入口P相连,所述逻辑阀出油口与回油口T相连,所述节流阀入口与油源入口P、转向器入口P1相连,所述节流阀出口与逻辑阀信号口LS、阻尼孔相连;
所述逻辑阀信号口LS处的阀块上可拆卸连接有用于密封逻辑阀信号口LS的堵头;
所述逻辑阀为二通型逻辑阀,所述逻辑阀上设置有弹簧腔,所述逻辑阀的弹簧腔与溢流阀的入口相连接,所述弹簧腔还通过阻尼孔与节流阀出口、逻辑阀信号口LS相连;
所述阻尼孔出口与逻辑阀的弹簧腔、溢流阀入口相连;
1)使用开芯转向系统,油压卸荷状态时,节流阀处于打开状态,阀块上的逻辑阀信号口LS用堵头封堵,转向器处于中位时,转向器进油口和出油口相通,油源入口P接入油源,转向器入口P1接转向器的进油口,压力油通过油源入口P进入转向器入口P1,通过转向器出油口回到油箱;
2)使用开芯转向系统,当处于左转向状态时,节流阀处于打开状态,阀块上的逻辑阀信号口LS用堵头封堵,转向器进油口与出油口不通,当油源入口P接入油源,转向器入口P1压力油分为两路,一路接转向器的进油口,压力油通过油源入口P进入转向器入口P1,转向器入口P1的压力油进入转向器的进油口,再进入转向器的L口,进而流向负载,产生压力;一路该压力油经过节流阀、阻尼孔,进入逻辑阀的弹簧腔,逻辑阀处于下位,同时与溢流阀相通,逻辑阀的进油口和出油口不通,来自转向器入口P1的压力油均进入转向器进油口,再进入转向器的L口,进而流向负载,实现转向,当压力超过溢流阀的设定压力时,该溢流阀溢流,会导致逻辑阀处于上位,逻辑阀的进油口和出油口相通,达到高压卸荷状态;
3)使用负载敏感转向系统,油压卸荷状态时,节流阀处于关闭状,阀块上的油源入口P接入油源,阀块上的转向器入口P1接转向器的进油口,阀块上的逻辑阀信号口LS接转向器信号口,转向器处于中位时,转向器信号口与转向器出油口相连,转向器入口P1与转向器的L口、R口均不相通,当阀块上的油源入口P接入油源,压力油通过油源入口P,进入转向器入口P1至转向器进油口后,与转向器L口、R口不通;由于阀块上的逻辑阀信号口LS经过转向器信号口后,与转向器出油口相通,进而与阀块上回油口T相通,压力大小接近于零;此时逻辑阀弹簧腔压力为零,逻辑阀处于上位,逻辑阀的进油口和出油口相通,油压完成卸荷;
4)使用负载敏感转向系统,当处于左转向状态时,节流阀处于关闭状,阀块上的油源入口P接入油源,阀块上的转向器入口P1接转向器的进油口,阀块上的逻辑阀信号口LS接转向器信号口,转向器处于左转向状态时,转向器的进油口与转向器L口相通,并进入负载端,转向器信号口取自负载压力进入逻辑阀的弹簧腔,使逻辑阀处于下位,在满足负载需求流量情况下,其余的油液经逻辑阀流回阀块回油口T,实现负载敏感的左转向,当压力超过溢流阀的设定压力时,溢流阀溢流,逻辑阀处于上位,逻辑阀的进油口和出油口相通,达到高压卸荷状态。
2.如权利要求1所述的一种转向器用供油控制阀组的使用方法,其特征在于:所述阀块上开设有半径由内至外逐渐变大的螺纹孔,所述阻尼件与螺纹孔螺纹连接。
3.如权利要求1所述的一种转向器用供油控制阀组的使用方法,其特征在于:所述节流阀为可调型节流阀,最小可调至阀口完全关闭。
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