CN203453171U - 一种液压控制系统及其阀块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压控制系统及其阀块，属于控制系统领域。所述液压控制系统包括：比例调速阀组和方向控制阀组，所述比例调速阀组的出油口与所述方向控制阀组的进油口连通，所述方向控制阀组的出油口与油箱连通；本实用新型提供了一种液压控制系统的阀块，所述阀块为六面体结构。本实用新型提供的液压控制系统能够在自升式海洋平台升降时，用2个两位四通电磁换向阀控制4个插装阀，加上比例节流阀组，实现了大流量的液压方向控制及流量控制。本实用新型提供的液压控制系统的阀块具有集成度高、体积小巧、且成本低的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压控制系统领域，特别涉及一种液压控制系统及其阀块。
背景技术
升降系统作为自升式海洋平台的重要组成部分，其性能直接影响自升式海洋平台能否正常工作。
现有的自升式海洋平台的升降系统的液压控制部分，采用三位四通电液比例阀控制液压油的方向及流量。
在实现本实用新型的过程中，设计人发现现有技术至少存在以下问题：
由于升降系统的液压要求载荷大且流量高，而现有的三位四通电液比例阀通常流量较小，所以不能满足升降系统的液压载荷大且流量高的要求，这会严重影响升降系统的可靠性。同时，大流量的三位四通电液比例阀成本非常昂贵，而且对于系统的油液清洁度要求很高，而为了控制油液的清洁度，不得不增添精细的过滤设备和增加维护强度，此外，其体型也较大，安装在升降系统上会占用较大的空间。
实用新型内容
为了解决现有技术中三位四通电磁阀流量小、成本高且体积大的问题，本实用新型实施例提供了一种液压控制系统及其阀块。所述技术方案如下：
一方面，本实用新型提供了一种液压控制系统，所述液压控制系统包括：比例调速阀组和方向控制阀组，所述比例调速阀组的出油口与所述方向控制阀组的进油口连通，所述方向控制阀组的出油口与油箱连通；
所述比例调速阀组包括：两位两通比例调速阀；
所述方向控制阀组包括：第一插装阀，第二插装阀、第三插装阀、第四插装阀、第五插装阀、第一两位四通电磁换向阀和第二两位四通电磁换向阀；
所述第一插装阀的A口、所述第二插装阀的A口、所述第一两位四通电磁换向阀的P口和所述第二两位四通电磁换向阀的P口分别与所述两位两通比例调速阀的出油口连通，所述第一两位四通电磁换向阀的A口分别与所述第二插装阀的X口和所述第三插装阀的X口连通，所述第二两位四通电磁换向阀的A口分别与所述第一插装阀的X口和所述第四插装阀的X口连通，所述第一插装阀的B口与所述第三插装阀的B口连通，所述第三插装阀的A口分别与所述第五插装阀的A口和所述第四插装阀的A口连通，所述第四插装阀的B口与所述第二插装阀的B口连通，所述第一两位四通电磁换向阀的T口和所述第二两位四通电磁换向阀的T口连通后分别与所述第五插装阀的B口和所述第五插装阀的X口连通，所述第五插装阀的B口和所述第五插装阀的X口连通后与所述油箱连通；
所述两位两通比例调速阀的出油口分别与所述第一插装阀的A口、所述第二插装阀的A口、所述第一两位四通电磁换向阀的P口和所述第二两位四通电磁换向阀的P口连通。
可选地，所述系统还包括：手动换向阀，所述手动换向阀的P口与所述两位两通比例调速阀的进油口连通。
可选地，所述手动换向阀为两位四通手动换向阀。
可选地，所述系统还包括：第一溢流阀和第二溢流阀，所述第一溢流阀的先导口与所述第二溢流阀的进油口和所述两位两通比例调速阀的出油口连通，所述第二溢流阀的出油口和所述第一溢流阀的出油口分别与所述第一两位四通电磁换向阀的T口连通，所述第一溢流阀的进油口与所述两位两通比例调速阀的进油口连通。
可选地，所述系统还包括：节流阀，所述节流阀设置于所述两位两通比例调速阀的出油口与所述第一溢流阀的先导口之间的油路上。
另一方面，本实用新型提供了一种液压控制系统的阀块，所述阀块为六面体结构，所述第一插装阀和所述第一两位四通电磁换向阀设置于所述阀块的左侧面，所述第二两位四通电磁换向阀、所述手动换向阀和所述第二插装阀设置于所述阀块的右侧面，所述两位两通比例调速阀设置于所述阀块的前侧面，所述第三插装阀和所述第四插装阀设置于所述阀块的后侧面，所述第五插装阀设置于阀块的顶面。
可选地，所述第一溢流阀、所述第二溢流阀和所述节流阀设置于阀块的顶面。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型提供的液压控制系统能够在自升式海洋平台升降时，通过改变马达的进油方向实现上升动作和下降动作之间切换，并通过改变流量的大小对升降的速度进行调节，本实用新型中仅用2个两位四通电磁换向阀控制4个插装阀，实现了大流量的液压方向控制，再通过两位两通比例调速阀实现流量控制，且两位两通比例调速阀的流量大、使用成本低。本实用新型提供的液压控制系统的阀块具有集成度高，工作流量大，结构紧凑的特点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例一提供的液压控制系统的原理图；
图2是本实用新型实施例一提供的方向控制阀组的原理图；
图3是本实用新型实施例一提供的比例调速阀组的原理图；
图4是本实用新型实施例二提供的液压控制系统的阀块结构示意图；
图5是图4的后视结构示意图。
图中：1-比例调速阀组、2-方向控制阀组、301-第一插装阀、302-第二插装阀、303-第三插装阀、304-第四插装阀、305-第五插装阀、4-马达、5-两位两通比例调速阀、601-第一两位四通电磁换向阀、602-第二两位四通电磁换向阀、7-手动换向阀、8-第一溢流阀、9-第二溢流阀、10-节流阀、11-油箱。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
实施例一
本实用新型实施例提供一种液压控制系统，如图1和图2所示，该液压控制系统包括：比例调速阀组1和方向控制阀组2，比例调速阀组1的出油口与方向控制阀组2的进油口连通，方向控制阀组2的A口与马达4的A口连通，方向控制阀组2的B口与马达4的B口连通，方向控制阀组2的出油口与油箱11连通。
如图3所示，比例调速阀组1包括：两位两通比例调速阀5。
方向控制阀组2包括：第一插装阀301，第二插装阀302、第三插装阀303、第四插装阀304、第五插装阀305、第一两位四通电磁换向阀601和第二两位四通电磁换向阀602。
第一插装阀301的A口、第二插装阀302的A口、第一两位四通电磁换向阀601的P口和第二两位四通电磁换向阀602的P口分别与两位两通比例调速阀5的出油口连通（也可以先将第一两位四通电磁换向阀601的P口和第一插装阀301的A口连通，第二两位四通电磁换向阀602的P口和第二插装阀302的A口连通，再将第一两位四通电磁换向阀601的P口和第二两位四通电磁换向阀602的P口之后与两位两通比例调速阀5的出油口连通），第一两位四通电磁换向阀601的A口分别与第二插装阀302的X口和第三插装阀303的X口连通（也可以先将第二插装阀302的X口和第三插装阀303的X口连通之后再与第一两位四通电磁换向阀601的A口连通），第二两位四通电磁换向阀602的A口分别与第一插装阀301的X口和第四插装阀304的X口连通（也可以先将第一插装阀301的X口和第四插装阀304的X口连通之后，再与第二两位四通电磁换向阀602的A口连通），第一插装阀301的B口与第三插装阀303的B口连通，第三插装阀303的A口分别与第五插装阀305的A口和第四插装阀304的A口连通，第四插装阀304的B口与第二插装阀302的B口连通，第一两位四通电磁换向阀601的T口和第二两位四通电磁换向阀602的T口连通后分别与第五插装阀305的B口和第五插装阀305的X口连通，第五插装阀305的B口和第五插装阀305的X口连通后与油箱11连通。
常态下（即第一两位四通电磁换向阀601和第二两位四通电磁换向阀602都不通电），液压油由两位两通比例调速阀5直接流回油箱11实现卸荷。其中，插装阀的进油口为A口，插装阀的出油口为B口，插装阀的先导口为X口，电磁换向阀的进油口为P口，电磁换向阀的回油口为T口，电磁换向阀的工作油口为A口。
马达4的A口与第四插装阀304的B口连通，马达4的B口与第三插装阀303的B口连通。
两位两通比例调速阀5的出油口分别与第一插装阀301的A口、第二插装阀302的A口、第一两位四通电磁换向阀601的P口和第二两位四通电磁换向阀602的P口连通。
可选地，该系统还包括：手动换向阀7，手动换向阀7的P口与两位两通比例调速阀5的进油口连通，手动换向阀7的B口与马达4的A口A1连通。如果两位两通比例调速阀5出现故障无法开启，可以将手动换向阀7切换到左位工作，接通手动换向阀7的进出油口。
可选地，手动换向阀7为两位四通手动换向阀，其中手动换向阀的A口和手动换向阀的T口关闭。
可选地，该系统还包括：第一溢流阀8和第二溢流阀9，第一溢流阀8的先导口与第二溢流阀9的进油口和两位两通比例调速阀5的出油口连通，第二溢流阀9的出油口和第一溢流阀8的出油口分别与第一两位四通电磁换向阀601的T口连通，第一溢流阀8的进油口与两位两通比例调速阀5的进油口连通。当两位两通比例调速阀5得到电信号时，其阀芯开启，并根据信号大小，维持其阀芯具有一定开度，两位两通比例调速阀5的压力被引到第一溢流阀8上做比较，使得两位两通比例调速阀5的前后压差在一定范围内维持不变，这与系统中的负载无关，使得通过两位两通比例调速阀5的流量就只与开度大小有关了，需要多大的流量，只需要输入相应的电信号即可。
可选地，该系统还包括：节流阀10，节流阀10设置于两位两通比例调速阀5的出油口与第一溢流阀8的先导口之间的油路上。用于控制两位两通比例调速阀5的出油口与第一溢流阀8的先导口之间的油路上的液压油的流速。
本实用新型实施例提供的液压控制系统的工作原理如下：
在常态下，手动换向阀7处于右位工作，两位两通比例调速阀5、第一两位四通电磁换向阀601和第二两位四通电磁换向阀602均不得电，当手动换向阀7处于右位时，手动换向阀7的进出油口断开。
当两位两通比例调速阀5在弹簧作用下处于左位工作时，两位两通比例调速阀5的进出油口断开。第一两位四通电磁换向阀601在弹簧作用下处于右位工作，第一两位四通电磁换向阀601的A口与第一两位四通电磁换向阀601的T口相通，第二插装阀302的X口和第三插装阀303的X口经第一两位四通电磁换向阀601接回油箱11实现卸荷。第二两位四通电磁换向阀602在弹簧作用下处于左位工作时，第二两位四通电磁换向阀602的A口与第二两位四通电磁换向阀602的T口相通，第一插装阀301的X口和第四插装阀304的X口经第二两位四通电磁换向阀602接回油箱11实现卸荷，回路由第一插装阀301流经第三插装阀303、第二插装阀302流经第四插装阀304，且通过第五通插装阀305接回油箱11。
在两位两通比例调速阀5开启的情况下，当第一两位四通电磁换向阀601通电而第二两位四通电磁换向阀602不通电时，第一两位四通电磁换向阀601切换到左位工作，第一两位四通电磁换向阀601的A口与第一两位四通电磁换向阀601的P口相通，第二插装阀302的X口和第三插装阀303的X口经第一两位四通电磁换向阀601接压力油而关闭，即第二插装阀302的A口和第二插装阀302的B口断开，第三插装阀303的A口和第三插装阀303的B口断开，第二两位四通电磁换向阀602由于不通电，第一插装阀301和第四插装阀304仍然处于卸荷状态。这样一来，压力油就经过两位两通比例调速阀5和第二插装阀302进入马达4的B口，马达4的回油经过马达4的A口、第四插装阀304和第五插装阀305接回油箱11。
本实用新型提供的液压控制系统能够在自升式海洋平台升降时，通过改变马达的进油方向实现上升动作和下降动作之间切换，并通过流量的大小对升降的速度进行调节，本实用新型中仅用2个两位四通电磁换向阀控制4个插装阀，实现了大流量的液压方向控制，再通过两位两通比例调速阀实现流量控制，且两位两通比例调速阀的流量大使用成本低。
实施例二
本实用新型实施例提供一种液压控制系统的阀块，如图4和图5所示，该阀块为六面体结构，第一插装阀301设置于阀块的左侧面，靠近阀块的底面；第二插装阀302设置于阀块的右侧面，靠近阀块的底面；第三插装阀303设置于阀块的后侧面，靠近阀块的左侧面和底面；第四插装阀304设置于阀块的后侧面，靠近阀块的右侧面和底面；第五插装阀305设置于阀块的顶面，靠近阀块的后侧面；第一两位四通电磁换向阀601设置于阀块的左侧面，靠近阀块的后侧面和顶面；第二两位四通电磁换向阀602设置于阀块的右侧面，靠近阀块的后侧面和顶面；两位两通比例调速阀5设置于阀块的前侧面，靠近阀块的底面，手动换向阀7设置于阀块的右侧面，靠近阀块的前侧面和顶面。
可选地，第一溢流阀8、第二溢流阀9和节流阀10设置于阀块的顶面，靠近阀块的前侧面。
以上各部件之间的连接关系与实施例一中各部件之间的连接关系相同。
本实用新型实施例提供的液压控制系统的阀块具有集成度高，工作流量大，操作简单，可靠性高、体积小巧、结构紧凑、且成本低的特点。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统包括：比例调速阀组和方向控制阀组，所述比例调速阀组的出油口与所述方向控制阀组的进油口连通，所述方向控制阀组的出油口与油箱连通；
所述比例调速阀组包括：两位两通比例调速阀；
所述方向控制阀组包括：第一插装阀，第二插装阀、第三插装阀、第四插装阀、第五插装阀、第一两位四通电磁换向阀和第二两位四通电磁换向阀；
所述第一插装阀的A口、所述第二插装阀的A口、所述第一两位四通电磁换向阀的P口和所述第二两位四通电磁换向阀的P口分别与所述两位两通比例调速阀的出油口连通，所述第一两位四通电磁换向阀的A口分别与所述第二插装阀的X口和所述第三插装阀的X口连通，所述第二两位四通电磁换向阀的A口分别与所述第一插装阀的X口和所述第四插装阀的X口连通，所述第一插装阀的B口与所述第三插装阀的B口连通，所述第三插装阀的A口分别与所述第五插装阀的A口和所述第四插装阀的A口连通，所述第四插装阀的B口与所述第二插装阀的B口连通，所述第一两位四通电磁换向阀的T口和所述第二两位四通电磁换向阀的T口连通后分别与所述第五插装阀的B口和所述第五插装阀的X口连通，所述第五插装阀的B口和所述第五插装阀的X口连通后与所述油箱连通；
所述两位两通比例调速阀的出油口分别与所述第一插装阀的A口、所述第二插装阀的A口、所述第一两位四通电磁换向阀的P口和所述第二两位四通电磁换向阀的P口连通。
2.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述系统还包括：手动换向阀，所述手动换向阀的P口与所述两位两通比例调速阀的进油口连通。
3.根据权利要求2所述的液压控制系统，其特征在于，所述手动换向阀为两位四通手动换向阀。
4.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述系统还包括：第一溢流阀和第二溢流阀，所述第一溢流阀的先导口与所述第二溢流阀的进油口和所述两位两通比例调速阀的出油口连通，所述第二溢流阀的出油口和所述第一溢流阀的出油口分别与所述第一两位四通电磁换向阀的T口连通，所述第一溢流阀的进油口与所述两位两通比例调速阀的进油口连通。
5.根据权利要求4所述的液压控制系统，其特征在于，所述系统还包括：节流阀，所述节流阀设置于所述两位两通比例调速阀的出油口与所述第一溢流阀的先导口之间的油路上。
6.一种如权利要求1-5任一项所述的液压控制系统的阀块，其特征在于，所述阀块为六面体结构，所述第一插装阀和所述第一两位四通电磁换向阀设置于所述阀块的左侧面，所述第二两位四通电磁换向阀、所述手动换向阀和所述第二插装阀设置于所述阀块的右侧面，所述两位两通比例调速阀设置于所述阀块的前侧面，所述第三插装阀和所述第四插装阀设置于所述阀块的后侧面，所述第五插装阀设置于阀块的顶面。
7.根据权利要求6所述的阀块，其特征在于，所述第一溢流阀、所述第二溢流阀和所述节流阀设置于阀块的顶面。
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Correction item: Termination upon expiration of patent Correct: Revocation of Patent Expiration and Termination False: Expiration and Termination of 39 Volume 3102 Patent on August 4, 2023 Number: 31-02 Volume: 39 |
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| CU01 | Correction of utility model | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140226 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |