CN1154458A - 汽车灯反光镜以及包括该镜的汽车灯 - Google Patents

Abstract

一个汽车灯反光镜，它包括一个开口棱边以及一个第一部分，至少一段开口棱边的厚度大于所述第一部分的厚度。

Description

汽车灯反光镜以及包括该镜的汽车灯

本发明涉及一种反光镜，尤其是一种汽车灯用的反光镜。

汽车灯含有一个合成树脂制成并安置在灯体上的反光镜，所述灯体上具有一个用来调节反光镜相对于灯体位置的机构。例如，未审查日本实用新型申请公开号NO.平5-34602披露一种具有反光镜的灯，它有一个构件将该灯支承在一个固定侧面的三个点上，以便改变反光镜反射光线的方向。这种灯还具有两个“瞄准机构”，它们布置在三个支承点中的两个点上，用来调节该反光镜沿着垂直和水平方向的位置。

为了制造上述的反光镜，先要成形，反光镜的厚度大体上一致。其结果是，由于厚度不足造成热变形，此外，位置调节也会导致这种反光镜的变形。

使成形的反光镜厚度具有足够的安全系数，能克服上述变形。然而，如果整个反光镜的厚度都加大，反光镜的重量就会显著增加，从而产生一系列问题。

因此，本发明涉及一种汽车灯反光镜，使它实质上能排除由于现有技术的局限性和缺点而造成的一个或者多个问题。

本发明的一个目的是提供一种减少变形的汽车灯反光镜。

本发明的其它特征和优点将在下文中陈述。通过这些介绍和实践，就能了解和掌握本发明的内容，在说明书、权利要求以及附图中特别指出的结构将使本发明的目标和其它优点得以实现。

为了获得上述和其它优点，根据本发明的用途，可将本发明概括描述为：一个汽车灯反光镜，它包括一个开口棱边以及一个第一部分，其特征为，至少一段开口棱边的厚度大于第一部分的厚度。

为了获得上述和其它优点，根据本发明用途的不同，可将本发明进一步概括描述为：一种汽车灯，它包括：一个具有开口棱边以及一个第一部分的反光镜，其特征为：至少一段开口棱边的厚度大于第一部分的厚度；一个与反光镜相连的转动中心机构，它用来调节反光镜沿着垂直和水平方向中至少一个方向的位置；还包括运动装置，它用来使所述反光镜沿着轴线方向运动。

在另一种情况下，汽车灯包括一个灯体、一灯玻璃罩，以及一个布置在灯体和灯玻璃之间的反光镜，所述反光镜具有一个开口棱边以及一个第一部分，其特征为，至少一段所述开口棱边的厚度大于第一部分的厚度。

本发明应用于一种汽车灯反光镜，该反光镜的一个开口棱边具有的厚度大于该反光镜其余部分的厚度。本发明汽车灯反光镜的特征为：反光镜开口棱边的厚度大于该反光镜其余部分的厚度。因此，本发明反光镜较少产生热变形或者伴随位置调节而发生的变形。反光镜的重量只是增加了加大开口棱边厚度的部分。

可以理解，上面的总体叙述和下文的细节描述都是典型的和解释性的。还将对本发明提出进一步说明作为权利要求：

列入本说明书的附图能对本发明提供进一步的了解，下面将结合附图，详细介绍本发明的最佳实施例以及本发明的原理，从而使本发明的目的和特征更加明了。其中：

图1是作为本发明最佳实施例的一个汽车灯的前视圈。

图2是沿II-II线剖切的图1汽车灯放大剖视图。

图3是沿III-III线剖切的图1汽车灯放大剖视图。

图4是沿IV-IV线剖切的图1汽车灯放大剖视图。

图5是一张放大剖视图，画出反光镜开口棱边的厚壁部分的一种变形实例。

图6是一张放大的局部剖视图，画出一个灯的主体部分，用来说明水平方向瞄准机构。

图7是一张示意图，用来说明水平方向瞄准机构的动作。

现在根据附图所示的最佳实施例，详细介绍一个汽车灯反光镜以及一个使用本发明反光镜的汽车灯。

如图2所示，一个汽车灯1包括一个由合成树脂制成的灯体2。灯体2具有一个朝着灯1前方开口的凹槽3(前方指光线射出方向)。用玻璃或透明合成树脂之类透明材料制成的一灯玻璃罩4被固定在灯体2的凹槽3上，把灯体2的前方开口盖住。而一个反光镜5容纳在由灯体2和灯玻璃罩4构成的灯空间6之中。所述反光镜5可相对于灯体2进行转动。

反光镜5用合成树脂制成，并在前表面上做出开口凹部7。凹部7的内表面形成一个反射面。如同图2的局部放大圆中所示，反光镜5的一个开口棱边5a的厚度d₁，在开口棱边5a的整个周边范围内均大于该反光镜其余部分的厚度d₂。采用这种结构的结果是：由于合理地增加重量，反光镜5的刚度改善了。因此，反光镜5的热变形(成型后收缩导致的变形)以及由于瞄准调节引起的变形都比较小。开口棱边5a和d₂的实际尺寸根据反光镜5的大小，形状以及其它特征适当地加以确定，最好是在下述范围内：d₂＝2.0-3.0毫米；Δd＝0.5-3.0毫米；d₃＝1.5-10毫米，其中d₃是开口棱边5a的长度(指沿轴向的数值)，而Δd＝d₁-d₂。

此外，开口棱边5a可以做成任何形状，只要开口棱边5a的厚度或者平均厚度大于反光镜5其余部分的厚度即可。例如，如同图5中的开口棱边5b所示，沿着开口棱边5a的长度方向延伸的横截面可以做成箭头的形状，图5中的参考标志d₅表示除开口棱边5b以外部分的厚度，Δd₄表示在开口棱边5b和第一部分之间的台阶高度，而d₆表示开口棱边5b的轴线方向长度。这些值可根据反光镜5的大小、形状和其它特征适当地加以确定，它们的范围为：d₅＝2.0-3.0毫米；Δd₄＝0.5-3.0毫米；而d₆＝1.5-10.0毫米。而且可以只将一部分开口棱边做成厚壁段。

如图1所示，反光镜5支承着一个灯泡8。而反光镜5自身安装在灯体2的9、10和11三点上(每个点均用点划线标出)。从前方看去，所述三点9、10和11排列成一个水平的“L”形。这几个点分别构成“L”形的拐角点和端点。也就是说，点9和低点10位于灯8中心的左侧，而点11位于中心右侧。点9起到一个转动中心机构的转动中心的作用。所述瞄准机构(或称运动装置)分别安装在点10和11上。

如图4所示，转动中心机构12包括凸台13，14以及一个连接件15。凸台13在点9后方，从反光镜5背面伸出，而凸台14与凸13相对，从灯体2的后壁2a伸出。连接件15把凸台13、14连在一起。连接件15具有一个固定在凸台13上的部分即一个前方塞子16，其后部还具有一个可转动地容纳在凸台凹槽14a中的球状部分17。这种结构使反光镜5能以球状部分17为中心进行转动。

由图4可以看出，瞄准机构18和转动中心机构12允许反光镜5在一个垂直平面内转动。螺钉19的中段由灯体后壁2a的轴向伸出部分可转动地支承着。而该螺钉19的前半做出螺纹段20。在反光镜5背面与安装点10相应的位置伸出一个凸台21。由于凸台21呈中空状，把瞄准螺钉19的螺纹段20拧入一个自锁定螺母22中，就能将凸台21和瞄准螺钉19连接在一起。

因此，当瞄准螺钉19转动时，根据转动方向的不同，瞄准螺钉19的螺纹段20将拧入自锁定螺母22或者从后者旋出。于时，转动瞄准螺钉19，就能调节灯体后壁2a与凸台21之间的距离。由于瞄准螺钉19只能相对于灯体2转动，不能进行轴线方向的运动，因此，当瞄准螺钉19转动时，凸台21就沿着瞄准螺钉19的轴线方向运动。

如同图6所示，与点11相应的另一个瞄准机构23以及转动中心机构12允许反光镜5在一个水平平面内转动，一个瞄准螺钉24由灯体后壁2a与点11相应位置处的轴向伸出部分可转动地支承着。瞄准螺钉24的前半具有螺纹段25。在反光镜5后壁的与安装点11相应位置处整体地伸出一个中空凸台26。在凸台26上装有一个用合成树脂制成的螺母27。将瞄准螺钉24的螺纹段25拧入螺母27，就能使凸台26与瞄准螺钉24连接在一起。

于是，当瞄准螺钉24转动时，根据其转动方向的不同，瞄准螺钉24的螺纹段25将拧入螺母27或者从后者旋出。其结果是，灯体后壁2a与凸台26之间的距离能加以调节，调节量取决于瞄准螺钉24转动的多少。由于瞄准螺钉24只能相对于灯体2转动，不能进行轴线方向的运动，因此当瞄准螺钉24转动时，凸台26就沿着瞄准螺钉24的轴线方向运动。

如上所述，反光镜5被可绕中心转动地支承着，因此，在一个转动中心机构12和两个瞄准机构8、23作用下，能相对于灯体2绕中心转动。在进行左右方向瞄准调节时，反光镜5的凸台26受到一个通过螺母27传来的、沿着瞄准螺钉24长度方向施加的力。然而，反光镜5只能沿着一个圆的圆周进行运动，这个圆以球状部分17作为中心点，半径等于连接球状部分17和螺母27的线段。因此，如果瞄准螺钉24作大范围运动，反光镜5将会变形。

当反光镜5的水平方向瞄准调节机构，也就是说转动中心机构12以及瞄准机构23，象图6那样沿轴线方向相互错开地排列时，反光镜5的变形将是显著的。更准确地说，连接件15的球状部分17的中心(用作反光镜5的转动中心)以及瞄准机构23的作用点(即瞄准螺钉24在螺母27上的安装点)总是沿着轴线方向相互错对。这种排列的原因是：反光镜等的形状与主光轴失去对称性，或者是因为汽车灯和反光镜的形状被设计成与汽车形状相适应，汽车内的零件等不允许转动中心机构12以及瞄准机构沿水平方向并列放置。

如同图7中示意地画出的那样，先设定沿轴向延伸的X座标轴和水平延伸的Y座标轴，当一条连接点9和点11的直线段ml相对于X轴倾斜时，反光镜5的变形较大。这是因为，当线段ml相对于X轴倾斜时比起连接点9和点11、与X轴大体正交的直线段m2来，在瞄准调节期间，沿着Y轴方向的位移量较大。

更确切地说，当点11在瞄准机构作用下平行移动一个距离ΔX到达点P1时，反光镜5的变形相当于在点Q1和点P1之间的Y轴方向位移量(ΔY1)，此处，点Q1位于以点9为圆心并通过点11的圆弧R1上。所述位移量ΔY1大于在点P2和点Q2之间的Y轴方向位移量(ΔY2)，此处，点P2是利用瞄准装置将点11平行于X轴移动一个相同距离ΔX获得的，而点Q2位于以点9为圆心并通过点11的圆弧R2上。

由于在进行瞄准调节时反光镜5的变形程度会象上面所述那样增大，把反光镜开口棱边5a的厚度d1做成大于反光镜5的其余部分厚度d2以便防止该反光镜变形是行之有效的。上文中对于反光镜5瞄准调节的介绍是针对水平方向而言的，但是同样的原理也适用于垂直方向的瞄准调节。

通过上述介绍可以看出，本发明第一种情况的反光镜的特征为：使反光镜开口棱边的厚度大于该反光镜其余部分的厚度，从而提高反光镜的刚性，而重量没有明显的增加。此外所述的刚性能防止热变形(尤其是在成形后收缩期间的变形)以及伴随位置调节而产生的变形。

此外，对于作为本发明第二、第三种情况的具有转动中心机构以及运动装置的汽车灯而言，反光镜的变形程度相对大一些。当汽车灯转动中心机构的转动中心以及运动装置的作用点总是相互错开时，反光镜的变形程度会更大。所述转动中心机构具有一个位置调节机构，以便调整反光镜沿垂直和(或)水平方向的位置，所述位置调节机构被连结到反光镜以及运动装置上，所述运动装置用来使反光镜围绕转动中心部分旋转。因此，使反光镜开口棱边的厚度大于反光镜其余部分的厚度，以便防止反光镜变形是行之有效的。

十分明显，本领域的普通技术人员能对本发反明光镜以及使用本发明反光镜的汽车灯作出各种变型和变化，然而，这些变形和变化都应包括在本发明的范围内。

Claims (20)

1.一种汽车灯用的反光镜，它包括：

一个开口棱边；以及

一个第一部分，其中至少一段所述开口棱边的厚度大于所述第一部分的厚度。

2.根据权利要求1所述的汽车灯反光镜，其特征为所述开口棱边的厚度大体一致。

3.根据权利要求1所述的汽车灯反光镜，其特征为所述开口棱边的横截面呈箭头状。

4.根据权利要求1所述的汽车灯反光镜，其特征为所述第一部分具有一个凹入表面。

5.根据权利要求4所述的汽车灯反光镜，其特征为所述凹入表面包括一个反光面。

6.根据权利要求1所述的汽车灯反光镜，其特征为所述第一部分与所述开口棱边相邻。

7.根据权利要求1所述的汽车灯反光镜，其特征为所述第一部分实质上包括所述反光镜的整个反光面。

8.一个汽车灯，它包括：

一个反光镜，所述反光镜又包括：一个开口棱边，以及一个第一部分，其中至少一段所述开口棱边的厚度大于所述第一部分的厚度；

一个与反光镜相连的转动中心机构，它用来调节所述反光镜沿着垂直和水平方向中至少一个方向的位置；以及

运动装置，它用来使所述反光镜沿着轴线方向运动。

9.根据权利要求8所述的汽车灯，其特征为所述转动中心部分包括一个转动中心，而所述运动装置包括一个沿着轴线方向的作用点。

10.根据权利要求8所述的汽车灯，其特征为所述开口棱边的横截面呈箭头状。

11.根据权利要求8所述的汽车灯，其特征为所述第一部分具有一个凹入表面。

12.根据权利要求11所述的汽车灯，其特征为所述凹入表面包括一个反光面。

13.根据权利要求8所述的汽车灯，其特征为所述第一部分与所述开口棱边相邻。

14.根据权利要求8所述的汽车灯，其特征为所述第一部分实质上包括所述反光镜的整个反光面。

15.一个汽车灯，它包括：

一个灯体；

灯玻璃罩；以及

一个布置在所述灯体和所述灯玻璃罩之间的反光镜，所述反光镜又包括：

一个开口棱边，以及

一个第一部分，其特征为，至少一段所述开口棱边的厚度大于所述第一部分的厚度。

16.根据权利要求15所述的汽车灯，其特征为所述开口棱边的横截面呈箭头状。

17.根据权利要求15所述的汽车灯，其特征为所述第一部分具有一个凹入表面。

18.根据权利要求17所述的汽车灯，其特征为所述凹入表面包括一个反光面。

19.根据权利要求15所述的汽车灯，其特征为所述第一部分与所述开口棱边相邻。

20.根据权利要求15所述的汽车灯，其特征为所述第一部分实质上包括所述反光镜的整个反光面。

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