CN115416564B - 一种超高路桥钢箱梁的运输方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种超高路桥钢箱梁的运输方法，具体步骤包括：S1、定位运输装置；S2、浮吊与路桥钢箱梁连接；S3、起吊路桥钢箱梁；S4、绑扎固定；S5、首尾加固；S6、气囊通气。本发明具有如下优点：提高安全稳定性能，避免路桥钢箱梁变形以及滑落偏移。

Description

一种超高路桥钢箱梁的运输方法

技术领域

本发明属于路桥钢箱梁领域，具体涉及一种超高路桥钢箱梁的运输方法。

背景技术

钢箱梁是大胯径桥梁常用的结构形式，随着市政钢箱跨度的增大，其梁高也大幅度提高，使得现有市政钢箱梁的梁高需求达到6-9m，而现有的市政及高速道路运输高度多限高为4.5m，大大现在了钢箱梁的运输，导致钢箱梁难以运输至现场进行作业。目前路桥钢箱梁的运输通常采用汽车运输，然而由于路桥钢箱梁的长度以及高度都较大，因此在运输过程中易出现路桥钢箱梁的变形以及滑落偏移，与运输车的连接稳定性差，存在较大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种超高路桥钢箱梁的运输方法，提高安全稳定性能，避免路桥钢箱梁变形以及滑落偏移。

发明的目的通过以下技术方案来实现：一种超高路桥钢箱梁的运输方法，具体步骤包括：

S1、定位运输装置：所述运输装置包括运输车以及置于运输车上的多个均匀分布的垫木块，多个垫木块的上方共同连接有U型支撑框，U型支撑框的左右两端为敞开面，U型支撑框的前后侧上端均具有多个均匀分布的U型槽，U型支撑框前后侧的U型槽依次对应设置，U型槽内均具有第一吊耳，U型支撑框的内侧壁连接有气囊，运输车置于U型支撑框的两侧均具有与路桥钢箱梁外表面相配合的胎架固定座，胎架固定座的径向两侧均具有第二吊耳，每个胎架固定座上的第二吊耳前后对应设置；

S2、浮吊与路桥钢箱梁连接：调整浮吊位置，使主钩对准路桥钢箱梁的中心吊点位置，放松主钩的钢丝绳便于与路桥钢箱梁上的吊带连接，施工人员将主钩上的钢丝绳与吊带用卸扣连接固定；

S3、起吊路桥钢箱梁：主钩起吊路桥钢箱梁至预定高度位置，并向运输车移动，使路桥钢箱梁置于U型支撑框的正上方位置；

S4、绑扎固定：用单根绳索对路桥钢箱梁进行绑扎固定，绳索的一端与任意一侧起始端的第一吊耳固定，拉动绳索的另一端依次经过相对一侧并错位的第一吊耳，直至末端的第一吊耳，然后拉动绳索的另一端由末端位置的第一吊耳依次经过相对一侧并错位的第一吊耳，直至起始端的第一吊耳，使绳索形成多个依次分布的X型体并首尾封闭；

S5、首尾加固：在胎架固定座的任一第二吊耳上固定绳索形成第一绑扎点，拉动绳索经过路桥钢箱梁的顶部至对应的另一第二吊耳，对路桥钢箱梁的首尾端位置分别进行拉紧固定；

S6、气囊通气：向气囊进行通气，使气囊对路桥钢箱梁进行夹紧，并对路桥钢箱梁进行缓冲。

本发明的进一步改进在于：绳索与路桥钢箱梁相接触的位置设置软布或橡皮作为衬垫。

本发明的进一步改进在于：胎架固定座与路桥钢箱梁相接触的端面具有橡胶缓冲层。

本发明的进一步改进在于：垫木块沿着路桥钢箱梁的轴向方向每2-3米设置一个。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明在运输车上设置多个垫木块，多个垫木块上设置U型支撑框，将路桥钢箱梁吊装至U型支撑框内，使路桥钢箱梁的重力集中在多个垫木块，避免集中在运输车上而影响运输车的使用寿命以及正常行驶，其次在U型支撑框的两侧设置胎架固定座，避免多个垫木块以及U型支撑框受力集中而发生变形损坏，延长使用周期.

2、本发明对路桥钢箱梁采用特殊形式的绳索绑扎方法，使单个绳索形成多个依次分布的X型体并首尾封闭，绑扎方法简单，不耗费绳索材料，保证绑扎力度强劲均匀，同时在路桥钢箱梁的首尾两侧再次通过绳索绑扎固定，保证路桥钢箱梁与运输车的连接稳定性，提高安全稳定性能，避免路桥钢箱梁在运输过程中变形以及滑落偏移。

附图说明

图1为本发明一种超高路桥钢箱梁的运输方法中运输装置的结构示意图。

图中标号：

1-运输车、2-垫木块、3-U型支撑框、4-敞开面、5-U型槽、6-第一吊耳、7-气囊、8-胎架固定座、9-第二吊耳、10-绳索、11-路桥钢箱梁。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语指示方位或位置关系，如为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除另有明确规定和限定，如有 “连接”“设有”“具有”等术语应作广义去理解，例如可以是固定连接，可以是拆卸式连接，或一体式连接，可以说机械连接，也可以是直接相连，可以通过中间媒介相连，对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的基本含义。

如图1示出了本发明一种超高路桥钢箱梁的运输方法的一种实施方式，具体步骤包括：

S1、定位运输装置：所述运输装置包括运输车1以及置于运输车1上的多个均匀分布的垫木块2，多个垫木块2的上方共同连接有U型支撑框3，U型支撑框3的左右两端为敞开面4，U型支撑框3的前后侧上端均具有多个均匀分布的U型槽5，U型支撑框3前后侧的U型槽5依次对应设置，U型槽5内均具有第一吊耳6，U型支撑框3的内侧壁连接有气囊7，运输车1置于U型支撑框3的两侧均具有与路桥钢箱梁11外表面相配合的胎架固定座8，胎架固定座8的径向两侧均具有第二吊耳9，每个胎架固定座8上的第二吊耳9前后对应设置；

S2、浮吊与路桥钢箱梁连接：调整浮吊位置，使主钩对准路桥钢箱梁11的中心吊点位置，放松主钩的钢丝绳便于与路桥钢箱梁上的吊带连接，施工人员将主钩上的钢丝绳与吊带用卸扣连接固定；

S3、起吊路桥钢箱梁：主钩起吊路桥钢箱梁11至预定高度位置，并向运输车1移动，使路桥钢箱梁11置于U型支撑框3的正上方位置；

S4、绑扎固定：用单根绳索10对路桥钢箱梁11进行绑扎固定，绳索10的一端与任意一侧起始端的第一吊耳6固定，拉动绳索10的另一端依次经过相对一侧并错位的第一吊耳6，直至末端的第一吊耳6，然后拉动绳索10的另一端由末端位置的第一吊耳6依次经过相对一侧并错位的第一吊耳6，直至起始端的第一吊耳6，使绳索10形成多个依次分布的X型体并首尾封闭；

S5、首尾加固：在胎架固定座8的任一第二吊耳9上固定绳索10形成第一绑扎点，拉动绳索10经过路桥钢箱梁11的顶部至对应的另一第二吊耳9，对路桥钢箱梁11的首尾端位置分别进行拉紧固定；

S6、气囊通气：向气囊7进行通气，使气囊7对路桥钢箱梁11进行夹紧，并对路桥钢箱梁11进行缓冲。

本发明在运输车上设置多个垫木块，多个垫木块上设置U型支撑框，将路桥钢箱梁吊装至U型支撑框内，使路桥钢箱梁的重力集中在多个垫木块，避免集中在运输车上而影响运输车的使用寿命以及正常行驶，其次在U型支撑框的两侧设置胎架固定座，避免多个垫木块以及U型支撑框受力集中而发生变形损坏，延长使用周期.

本发明对路桥钢箱梁采用特殊形式的绳索绑扎方法，使单个绳索形成多个依次分布的X型体并首尾封闭，绑扎方法简单，不耗费绳索材料，保证绑扎力度强劲均匀，同时在路桥钢箱梁的首尾两侧再次通过绳索绑扎固定，保证路桥钢箱梁与运输车的连接稳定性，提高安全稳定性能，避免路桥钢箱梁在运输过程中变形以及滑落偏移。

进一步的，绳索10与路桥钢箱梁11相接触的位置设置软布或橡皮作为衬垫，避免伸缩10在绑扎收紧过程中磨损路桥钢箱梁11的表面，保证路桥钢箱梁11的表面质量。

进一步的，胎架固定座8与路桥钢箱梁11相接触的端面具有橡胶缓冲层，避免胎架固定座8对路桥钢箱梁11的表面产生磨损，对胎架固定座8起到有效缓冲保护的作用。

进一步的，垫木块2沿着路桥钢箱梁11的轴向方向每2-3米设置一个，在本发明中，垫木块2如果发生变形损坏，可随时进行切除更换。

本发明中未全部公开的内容为本领域技术人员公知的现有常识，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种超高路桥钢箱梁的运输方法，其特征在于，具体步骤包括：

S1、定位运输装置：所述运输装置包括运输车（1）以及置于运输车（1）上的多个均匀分布的垫木块（2），所述多个垫木块（2）的上方共同连接有U型支撑框（3），所述U型支撑框（3）的左右两端为敞开面（4），所述U型支撑框（3）的前后侧上端均具有多个均匀分布的U型槽（5），所述U型支撑框（3）前后侧的U型槽（5）依次对应设置，所述U型槽（5）内均具有第一吊耳（6），所述U型支撑框（3）的内侧壁连接有气囊（7），所述运输车（1）置于U型支撑框（3）的两侧均具有与路桥钢箱梁（11）外表面相配合的胎架固定座（8），所述胎架固定座（8）的径向两侧均具有第二吊耳（9），每个胎架固定座（8）上的第二吊耳（9）前后对应设置；

S2、浮吊与路桥钢箱梁连接：调整浮吊位置，使主钩对准路桥钢箱梁（11）的中心吊点位置，放松主钩的钢丝绳便于与路桥钢箱梁上的吊带连接，施工人员将主钩上的钢丝绳与吊带用卸扣连接固定；

S3、起吊路桥钢箱梁：主钩起吊路桥钢箱梁（11）至预定高度位置，并向运输车（1）移动，使路桥钢箱梁（11）置于U型支撑框（3）的正上方位置；

S4、绑扎固定：用单根绳索（10）对路桥钢箱梁（11）进行绑扎固定，绳索（10）的一端与任意一侧起始端的第一吊耳（6）固定，拉动绳索（10）的另一端依次经过相对一侧并错位的第一吊耳（6），直至末端的第一吊耳（6），然后拉动绳索（10）的另一端由末端位置的第一吊耳（6）依次经过相对一侧并错位的第一吊耳（6），直至起始端的第一吊耳（6），使绳索（10）形成多个依次分布的X型体并首尾封闭；

S5、首尾加固：在胎架固定座（8）的任一第二吊耳（9）上固定绳索（10）形成第一绑扎点，拉动绳索（10）经过路桥钢箱梁（11）的顶部至对应的另一第二吊耳（9），对路桥钢箱梁（11）的首尾端位置分别进行拉紧固定；

S6、气囊通气：向气囊（7）进行通气，使气囊（7）对路桥钢箱梁（11）进行夹紧，并对路桥钢箱梁（11）进行缓冲。

2.根据权利要求1所述一种超高路桥钢箱梁的运输方法，其特征在于：所述绳索（10）与路桥钢箱梁（11）相接触的位置设置软布或橡皮作为衬垫。

3.根据权利要求2所述一种超高路桥钢箱梁的运输方法，其特征在于：所述胎架固定座（8）与路桥钢箱梁（11）相接触的端面具有橡胶缓冲层。

4.根据权利要求3所述一种超高路桥钢箱梁的运输方法，其特征在于：所述垫木块（2）沿着路桥钢箱梁（11）的轴向方向每2-3米设置一个。