CN106742733A - 一种气囊减震运输装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种气囊减震运输装置，包括侧壁减震架、侧壁减震气囊、侧壁辅助减震机构、底部减震架、底部减震气囊及底部防护支撑机构，侧壁减震架及底部减震架均为伸缩式减震架，侧壁减震架能与车厢的内侧壁固接，侧壁减震气囊及侧壁辅助减震机构均设于侧壁减震架的内侧，底部减震架能与车厢的底部连接，底部减震气囊及底部防护支撑机构均设于底部减震架的上部；底部减震气囊包括气囊本体、气管及弹性垫，弹性垫设于气囊本体内部，气囊本体通过气管相互连通。能对货物的底部及侧面起到减震防护的作用，防止气囊破损漏气后货物直接坠落造成磕碰损伤，气囊的高度变化能比较同步，防止货物气囊的高低不一致而发生偏斜对货物造成损坏。
Description
技术领域
本发明属于物流运输技术领域，更具体地说，是涉及一种气囊减震运输装置。
背景技术
现代物流运输在地区经济发展中具有重要的作用，是区域间经济交流的重要表现形式。目前，物流运输主要采用将货物集中储藏后利用铁路、公路、海运及航运等手段进行货物的转运。现有的物流货车主要采用全封闭式的设计，运输过程中的震动可能会对货物产生损坏，为了减少震动产生的影响，很多企业对货车本身的减震性能进行改进，但这种改进的成本较高，减震效果有限，运输过程中货物仍然容易与侧壁发生碰撞而受损。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气囊减震运输装置，旨在解决现有技术中存在的全封闭式货车在运输过程中减震效果不好的问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种气囊减震运输装置，包括：四个侧壁减震架、至少四个侧壁减震气囊、至少四个侧壁辅助减震机构、一个底部减震架、至少两个底部减震气囊及至少一个底部防护支撑机构，所述侧壁减震架及所述底部减震架均为伸缩式减震架，所述侧壁减震架能与车厢的内侧壁固接，所述侧壁减震气囊及侧壁辅助减震机构均设于所述侧壁减震架的内侧，所述底部减震架能与所述车厢的底部连接，所述底部减震气囊及所述底部防护支撑机构均设于所述底部减震架的上部；所述底部减震气囊包括气囊本体、气管及弹性垫，所述弹性垫设于所述气囊本体内部，两个以上的所述气囊本体通过气管相互连通。
进一步地，所述弹性垫为椭圆柱形或圆柱形，所述弹性垫为橡胶材质。
进一步地，所述弹性垫的底部与所述气囊本体的内下部连接。
进一步地，所述底部减震架包括底安装架、沿所述底安装架的中轴对称设置的底伸缩部，所述底伸缩部具有四个，能分别沿所述底安装架的四周进行伸缩。
进一步地，所述底伸缩部包括底伸缩架及固定垫，所述底伸缩架的外端均设有所述固定垫，所述固定垫能与所述车厢的内壁底部抵接，且所述固定垫与所述车厢内壁接触的面上设有防滑凸起。
进一步地，所述底部防护支撑机构包括用于直接固定货物的固定板及若干底部防护弹簧，所述底部减震气囊及所述底部防护弹簧均设于所述固定板下部，所述底部防护弹簧的下端与所述底安装架固接，上端能与所述固定板的下板面通过底垫抵接，所述底部减震气囊的上端面与所述固定板的下板面连接，所述固定板的侧面能与所述车厢的内壁抵接。
进一步地，所述固定板包括固定板本体及固定块，所述固定板本体上设有若干固定螺孔，所述固定块上设有与所述固定螺孔配合的安装螺孔。
进一步地，所述侧壁减震架为交叉支撑架，所述侧壁减震气囊与所述侧壁减震架的交叉节点连接。
进一步地，所述侧壁辅助减震机构包括与所述侧壁减震架连接的侧壁防护弹簧及与所述侧壁防护弹簧连接的侧垫，在自由状态下，所述侧壁减震气囊的外端面突出于所述侧垫的外端面。
本发明提供的一种气囊减震运输装置的有益效果在于：与现有技术相比，本发明气囊减震运输装置通过设置侧壁减震气囊及底部减震气囊，不仅能够对货物的底部起到减震防护的作用，还能够对物品的侧面起到减震防护的作用，防止货车起停过程中造成货物的晃动而损坏货物，尤其能够保证类似于精密仪器等于震动敏感的货物；由于底部减震气囊受力较大，通过在底部减震气囊内部设置弹性垫能起到有效的缓冲作用，防止气囊破损漏气后货物直接坠落造成磕碰损伤，降低气囊破损后货物可坠落的距离且具有缓冲弹性；所有底部减震气囊通过气管连通能够同时充放气，在一个气囊破损漏气后，其余的气囊也能够同时撒气，气囊的高度变化能比较同步，防止货物气囊的高低不一致而发生偏斜对货物造成损坏。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种气囊减震运输装置的结构示意图；
图2为图1的A部放大图。
图中：1、侧壁减震架；2、侧壁减震气囊；3、侧壁辅助减震机构；4、底部减震架；5、底部减震气囊；6、底部防护支撑机构；7、车厢；8、气囊本体；9、气管；10、弹性垫；11、底安装架；12、底伸缩架；13、固定垫；14、货物；15、底垫；16、底部防护弹簧；17、固定板本体；18、固定块；19、侧壁防护弹簧；20、侧垫；21、固定板伸缩架；22、固定板定位垫。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请一并参阅图1及图2，现对本发明提供的一种气囊减震运输装置进行说明。所述气囊减震运输装置，包括四个侧壁减震架1、至少四个侧壁减震气囊2、至少四个侧壁辅助减震机构3、一个底部减震架4、至少两个底部减震气囊5及至少一个底部防护支撑机构6，侧壁减震架1及底部减震架4均为伸缩式减震架，侧壁减震架1能与车厢7的内侧壁固接，侧壁减震气囊2及侧壁辅助减震机构3均设于侧壁减震架1的内侧，底部减震架4能与车厢7的底部连接，底部减震气囊5及底部防护支撑机构6均设于底部减震架4的上部；底部减震气囊5包括气囊本体8、气管9及弹性垫10，弹性垫10设于气囊本体8内部，两个以上的气囊本体8通过气管9相互连通。
气囊与刚性弹簧相比，其缓冲力度柔和，使用安全性好，适用范围广，对于敏感货物的运输是优选的。
本发明提供的一种气囊减震运输装置，与现有技术相比，通过设置侧壁减震气囊2及底部减震气囊5，不仅能够对货物的底部起到减震防护的作用，还能够对物品的侧面起到减震防护的作用，防止货车起停过程中造成货物的晃动而损坏货物，尤其能够保证类似于精密仪器等于震动敏感的货物；由于底部减震气囊5受力较大，通过在底部减震气囊5内部设置弹性垫10能起到有效的缓冲作用，防止气囊破损漏气后货物突然直接坠落，由于动量较大造成磕碰损伤，降低气囊破损后货物可坠落的距离且具有缓冲弹性；所有底部减震气囊5通过气管连通能够同时充放气，在一个气囊破损漏气后，其余的气囊也能够同时撒气，气囊的高度变化能比较同步，防止货物气囊的高低不一致而发生偏斜对货物造成损坏。
进一步地，请一并参阅图1及图2，作为本发明提供的一种气囊减震运输装置的一种具体实施方式，弹性垫10为椭圆柱形或圆柱形，弹性垫10为橡胶材质。弹性垫10能够提供均匀的缓冲作用，制作简单。
进一步地，请参阅图1及图2，作为本发明提供的一种气囊减震运输装置的一种具体实施方式，为了保证弹性垫10放置的平稳性，弹性垫10的底部与气囊本体8的内下部连接。
进一步地，参阅图1及图2，作为本发明提供的一种气囊减震运输装置的一种具体实施方式，底部减震架4包括底安装架11、沿底安装架11的中轴对称设置的底伸缩部，底伸缩部具有四个，能分别沿底安装架11的四周进行伸缩。通过调节底伸缩部的伸缩量，能够达到使底安装架11与多种尺寸的车厢7相对固定的目的，扩大底部减震架4的适用范围，降低使用成本。
进一步地，参阅图1及图2，作为本发明提供的一种气囊减震运输装置的一种具体实施方式，为了进一步的提高固定效果，底伸缩部包括底伸缩架12及固定垫13，底伸缩架12的外端均设有固定垫13，固定垫13能与车厢7的内壁底部抵接，且固定垫13与车厢7内壁接触的面上设有防滑凸起。其装配结构简单，装配效率高，固定垫13能使底安装架11与车厢7之间为弹性的抵接结构，也能提高缓冲的效果。固定垫13上的防滑凸起能够增加固定垫13与车厢7之间的摩擦力，防止在运输过程中固定垫13移位。
具体地，图中未示出，作为本发明提供的一种气囊减震运输装置的一种具体实施方式，底伸缩架12为气缸或液压缸式的伸缩结构，或者为手动旋转伸缩的伸缩旋杆结构。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的一种气囊减震运输装置的一种具体实施方式，底部防护支撑机构6包括用于直接固定货物14的固定板及若干底部防护弹簧16，底部减震气囊5及底部防护弹簧16均设于固定板下部，底部防护弹簧16的下端与底安装架11固接，上端能与固定板的下板面通过底垫15抵接，底部减震气囊5的上端面与固定板的下板面连接，固定板的侧面能与车厢7的内壁抵接。底部防护支撑机构6主要用于直接承载货物，还能够在气囊失效后起到辅助防护的作用，增强使用的安全性。底部防护弹簧16还能在装卸的前后对
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的一种气囊减震运输装置的一种具体实施方式，固定板的侧面设有固定板伸缩架21，固定板伸缩架21的侧面设有能与车厢7内壁抵接的固定板定位垫22。通过调节固定板伸缩架21的伸缩量，能够达到使固定板与多种尺寸的车厢7相对固定的目的，扩大固定板的适用范围，降低使用成本。
优选地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的一种气囊减震运输装置的一种具体实施方式，固定板包括固定板本体17及固定块18，固定板本体17上设有若干固定螺孔，固定块18上设有与固定螺孔配合的安装螺孔。固定块18能够被固定于固定板本体17上的多个位置，进而能根据待运送货物的大小来调节固定块18的位置，使固定块18得侧面能够与货物的侧面下部抵接，对货物起到限位作用，能够有效提高固定板的适用范围。
进一步地，参阅图1及图2，作为本发明提供的一种气囊减震运输装置的一种具体实施方式，侧壁减震架4为交叉支撑架，侧壁减震气囊2与侧壁减震架4的交叉节点连接。交叉支撑架的伸缩范围广，安装结构也比较简单，收起后占用空间小，便于携带，在节点处设置侧壁减震气囊2不影响侧壁减震架4的正常收纳盒安装。
进一步地，请参阅图1至图2，作为本发明提供的一种气囊减震运输装置的一种具体实施方式，为了防止侧壁减震气囊2失效导致货物受损，侧壁辅助减震机构3包括与侧壁减震架4连接的侧壁防护弹簧19及与侧壁防护弹簧19连接的侧垫20，在自由状态下，侧壁减震气囊2的外端面突出于侧垫20的外端面。通过弹簧结构能够帮助缓解气囊受损后货物可能发生的动量较大的移动，提高使用的安全性。
使用时，侧壁减震架1及底部减震架4先与车厢7内部安装固定好。随后将货物推上固定板，利用固定块18固定好后，缓缓的给底部减震气囊5充气，直至气囊内部压力达到指定数值，应当注意，气囊内部压力应当保持适当的值，防止内压过大气囊爆裂。随后将固定板与车厢7内部固定好，再给侧壁减震气囊2充气即完成了组装。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种气囊减震运输装置，其特征在于：包括四个侧壁减震架、至少四个侧壁减震气囊、至少四个侧壁辅助减震机构、一个底部减震架、至少两个底部减震气囊及至少一个底部防护支撑机构，所述侧壁减震架及所述底部减震架均为伸缩式减震架，所述侧壁减震架能与车厢的内侧壁固接，所述侧壁减震气囊及侧壁辅助减震机构均设于所述侧壁减震架的内侧，所述底部减震架能与所述车厢的底部连接，所述底部减震气囊及所述底部防护支撑机构均设于所述底部减震架的上部；所述底部减震气囊包括气囊本体、气管及弹性垫，所述弹性垫设于所述气囊本体内部，两个以上的所述气囊本体通过气管相互连通。
2.如权利要求1所述的一种气囊减震运输装置，其特征在于：所述弹性垫为椭圆柱形或圆柱形，所述弹性垫为橡胶材质。
3.如权利要求2所述的一种气囊减震运输装置，其特征在于：所述弹性垫的底部与所述气囊本体的内下部连接。
4.如权利要求1所述的一种气囊减震运输装置，其特征在于：所述底部减震架包括底安装架、沿所述底安装架的中轴对称设置的底伸缩部，所述底伸缩部具有四个，能分别沿所述底安装架的四周进行伸缩。
5.如权利要求4所述的一种气囊减震运输装置，其特征在于：所述底伸缩部包括底伸缩架及固定垫，所述底伸缩架的外端均设有所述固定垫，所述固定垫能与所述车厢的内壁底部抵接，且所述固定垫与所述车厢内壁接触的面上设有防滑凸起。
6.如权利要求4所述的一种气囊减震运输装置，其特征在于：所述底部防护支撑机构包括用于直接固定货物的固定板及若干底部防护弹簧，所述底部减震气囊及所述底部防护弹簧均设于所述固定板下部，所述底部防护弹簧的下端与所述底安装架固接，上端能与所述固定板的下板面通过底垫抵接，所述底部减震气囊的上端面与所述固定板的下板面连接，所述固定板的侧面能与所述车厢的内壁抵接。
7.如权利要求6所述的一种气囊减震运输装置，其特征在于：所述固定板包括固定板本体及固定块，所述固定板本体上设有若干固定螺孔，所述固定块上设有与所述固定螺孔配合的安装螺孔。
8.如权利要求1所述的一种气囊减震运输装置，其特征在于：所述侧壁减震架为交叉支撑架，所述侧壁减震气囊与所述侧壁减震架的交叉节点连接。
9.如权利要求8所述的一种气囊减震运输装置，其特征在于：所述侧壁辅助减震机构包括与所述侧壁减震架连接的侧壁防护弹簧及与所述侧壁防护弹簧连接的侧垫，在自由状态下，所述侧壁减震气囊的外端面突出于所述侧垫的外端面。
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