CN115405410B - 增压器的控制方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种增压器的控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括获取增压器中压气机的第一压气机后压力值；根据车辆的行驶参数，确定行驶状态；根据行驶参数，确定压气机的第二压气机后压力值；检测第一压气机后压力值与行驶状态是否满足预设条件；若否，则根据第二压气机后压力值对增压器的开度进行控制；若是，则检测增压器的开度是否为全开状态，得到检测结果；根据检测结果，对增压器进行控制。本发明通过对增压器中压气机的后压力值以及车辆的行驶状态进行判断，准确的确定出增压器是否处于超速状态，当增压器处于超速状态时，根据增压器的开度状态对增压器进行控制，达到调整增压器转速的目的，减低增压器的转速。
Description
技术领域
本发明涉及增压器超速技术领域，特别是涉及一种增压器的控制方法、一种增压器的控制装置、一种车辆和一种计算机可读存储介质。
背景技术
随着越来越严苛的废气排放法规的实施，发动机小型化成为趋势，小型化发动机的发展离不开涡轮增压器(Turbocharger)的功劳，可变截面积涡轮增压器利用废气的能量，压缩新鲜空气增加进气量，从而提升小型发动机的功率来提升动力性。
在现实生活中，如果发动机紧急加速，增压器的气量和增压压力会急剧发生变化，增压器可能出现超速的情况，这种情况的出现将会影响增压器使用寿命。
发明内容
鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种增压器的控制方法、一种增压器的控制装置、一种车辆和一种计算机可读存储介质。
为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种增压器的控制方法，所述方法包括：
获取所述增压器中压气机的第一压气机后压力值；
根据车辆的行驶参数，确定行驶状态；
根据所述行驶参数，确定所述压气机的第二压气机后压力值；
检测所述第一压气机后压力值与所述行驶状态是否满足预设条件；
若否，则根据所述第二压气机后压力值对所述增压器的开度进行控制；
若是，则检测所述增压器的开度是否为全开状态，得到检测结果；
根据所述检测结果，对所述增压器进行控制。
可选地，所述检测所述第一压气机后压力值与所述行驶状态是否满足预设条件，包括：
检测所述第一压气机后压力值是否超过压力阈值；
若超过所述压力阈值，则检测所述行驶状态是否为加速状态；
若为加速状态，则满足所述预设条件。
可选地，所述根据所述检测结果，对所述增压器进行控制，包括：
若所述检测结果为增压器的开度不处于所述全开状态，则确定所述第一压气机后压力值与压力阈值的第一偏差；
确定与所述第一偏差对应的第一修正系数；
根据所述第一修正系数，对所述增压器的开度进行控制。
可选地，所述根据所述检测结果，对所述增压器进行控制，还包括：
若所述检测结果为增压器的开度处于所述全开状态，则确定所述第一压气机后压力值与压力阈值的第二偏差；
确定与所述第二偏差对应的第二修正系数；
根据所述第二修正系数，对所述车辆的喷油量进行控制。
可选地，所述根据所述第一修正系数，对所述增压器的开度进行控制，包括：
根据所述第二压气机后压力值确定所述增压器的第一开度；
计算所述第一修正系数与所述第一开度的乘积，得到所述增压器的第二开度；
将所述增压器的开度调节至所述第二开度。
可选地，所述根据所述第二修正系数，对所述车辆的喷油量进行控制，包括：
根据行驶参数确定所述车辆的第一喷油量；
计算所述第二修正系数与所述第一喷油量的乘积，得到所述车辆的第二喷油量；
将所述车辆的喷油量调节至所述第二喷油量。
可选地，所述根据车辆的行驶参数，确定行驶状态，包括：
根据车辆的当前车速、发动机转速、油门开度，确定行驶状态；所述行驶状态包括加速状态、减速状态、匀速状态。
相应的，本发明实施例还公开了一种增压器的控制装置，所述装置包括：
后压力获取模块，用于获取所述增压器中压气机的第一压气机后压力值；
状态确定模块，用于根据车辆的行驶参数，确定行驶状态；
后压力确定模块，用于根据所述行驶参数，确定所述压气机的第二压气机后压力值；
后压力值检测模块，用于检测所述第一压气机后压力值与所述行驶状态是否满足预设条件；
第一增压器控制模块，用于若否，则根据所述第二压气机后压力值对所述增压器的开度进行控制；
开度判断模块，用于若是，则检测所述增压器的开度是否为全开状态，得到检测结果；
第二增压器控制模块，用于根据所述检测结果，对所述增压器进行控制。
可选地，所述后压力值检测模块包括：
后压力值检测子模块，用于检测所述第一压气机后压力值是否超过压力阈值；
状态检测子模块，用于若超过所述压力阈值，则检测所述行驶状态是否为加速状态；若为加速状态，则满足所述预设条件。
可选地，所述第二增压器控制模块包括：
第一偏差确定子模块，用于若所述检测结果为增压器的开度不处于所述全开状态，则确定所述第一压气机后压力值与压力阈值的第一偏差；
第一系数确定子模块，用于确定与所述第一偏差对应的第一修正系数；
开度控制子模块，用于根据所述第一修正系数，对所述增压器的开度进行控制。
可选地，所述第二增压器控制模块包括：
第二偏差确定子模块，用于若所述检测结果为增压器的开度处于所述全开状态，则确定所述第一压气机后压力值与压力阈值的第二偏差；
第二系数确定子模块，用于确定与所述第二偏差对应的第二修正系数；
喷油量控制子模块，用于根据所述第二修正系数，对所述车辆的喷油量进行控制。
可选地，所述开度控制子模块包括：
第一开度确定单元，用于根据所述第二压气机后压力值确定所述增压器的第一开度；
第二开度确定单元，用于计算所述第一修正系数与所述第一开度的乘积，得到所述增压器的第二开度；
开度调节单元，用于将所述增压器的开度调节至所述第二开度。
可选地，所述喷油量控制子模块包括：
第一喷油量确定单元，用于根据行驶参数确定所述车辆的第一喷油量；
第二喷油量确定单元，用于计算所述第二修正系数与所述第一喷油量的乘积，得到所述车辆的第二喷油量；
喷油量调节单元，用于将所述车辆的喷油量调节至所述第二喷油量。
可选地，所述状态确定模块包括：
根据车辆的当前车速、发动机转速、油门开度，确定行驶状态；所述行驶状态包括加速状态、减速状态、匀速状态。
相应的，本发明实施例公开了一种车辆，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述增压器的控制方法实施例的各个步骤。
相应的，本发明实施例公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述增压器的控制方法实施例的各个步骤。
本发明实施例包括以下优点：获取增压器中压气机的第一压气机后压力值；根据车辆的行驶参数，确定行驶状态；根据行驶参数，确定压气机的第二压气机后压力值；检测第一压气机后压力值与行驶状态是否满足预设条件；若否，则根据第二压气机后压力值对增压器的开度进行控制；若是，则检测增压器的开度是否为全开状态，得到检测结果；根据检测结果，对增压器进行控制。本发明实施例中，通过对增压器中压气机的后压力值以及车辆的行驶状态进行判断，可以准确的确定出增压器是否处于超速状态。当增压器处于超速状态时，还可以根据增压器的开度状态，对增压器进行控制，达到调整增压器转速的目的，实现了减低增压器的转速，对增压器进行保护。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种增压器的控制方法的步骤流程图；
图2是本发明实施例提供的另一种增压器的控制方法的步骤流程图；
图3是本发明实施例提供的一种增压器的控制装置的结构框图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参照图1，示出了本发明实施例提供的一种增压器的控制方法的步骤流程图，所述方法具体可以包括如下步骤：
步骤101，获取所述增压器中压气机的第一压气机后压力值。
为了提升小型发动机的动力性指标，可以在发动机的排气歧管附近安装涡轮增压器。当发动机排出的具有一定压力的高温废气经涡轮增压器的进气口涡轮壳进入喷嘴环时，由于此处面积由大到小，因而废气的压力和温度下降，流速迅速提高。高温高速的废气气流冲击涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度、流速越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气后排入大气。这时与涡轮同装在一根转子轴上的压气机叶轮也以相同的速度，将经空气滤清器滤清过的空气吸入压气机壳。高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加。最后，高压空气流经中冷器和发动机进气管进入汽缸。由于增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，在排量不变的情况下使发动机输出更大的功率。
可以通过电子控制器单元(ElectronicControlUnit、ECU)对经过压气机叶轮的空气的压力进行实时监控，并获取该压力的压力值，将该压力值作为第一压气机后压力值。
步骤102，根据车辆的行驶参数，确定行驶状态。
在车辆行驶过程中，可以获取车辆的行驶参数，并根据行驶参数，确定车辆的行驶状态。
在本发明实施例中，所述根据车辆的行驶参数，确定行驶状态，包括：
根据车辆的当前车速、发动机转速、油门开度，确定行驶状态；所述行驶状态包括加速状态、减速状态、匀速状态。
可以获取车辆的当前车速、发动机转速、油门开度，可以根据当前车速、发动机转速、油门开度，确定车辆的行驶状态，其中，行驶状态可以包括加速状态、减速状态、匀速状态。例如，若当前车速、发动机转速、油门开度均达到第一阈值，则确定车辆为匀速状态，若当前车速、发动机转速、油门开度均达到第二阈值，则确定车辆为减速状态，若当前车速、发动机转速、油门开度均达到第三阈值，则确定车辆为加速状态。具体第一阈值、第二阈值、第三阈值可以根据实际情况进行设置，本发明实施例对此不加以限制。
步骤103，根据所述行驶参数，确定所述压气机的第二压气机后压力值。
在获取到车辆的行驶参数之后，可以根据行驶参数中的当前车速、发动机转速、油门开度进行计算，得到实际需要经过压气机叶轮的空气的压力值，可以将该压力值确定为第二压气机后压力值，其中，第二压气机后压力值小于第一压气机后压力值。
步骤104，检测所述第一压气机后压力值与所述行驶状态是否满足预设条件。
在获取到第一压气机后压力值和车辆的行驶状态之后，可以对第一压气机后压力值和行驶状态进行检测，判断是否满足预设条件。
在本发明实施例中，所述检测所述第一压气机后压力值与所述行驶状态是否满足预设条件，包括：
检测所述第一压气机后压力值是否超过压力阈值；
若超过所述压力阈值，则检测所述行驶状态是否为加速状态；
若为加速状态，则满足所述预设条件。
可以在获取到第一压气机后压力值之后，判断第一压气机后压力值是否超过压力阈值，其中，压力阈值可以是根据发动机和/或增压器的实际运行情况进行设置的，本发明实施例对此不加以限制。当第一压气机后压力值超过压力阈值时，再判断车辆的行驶状态否为加速状态，如果车辆的行驶状态为加速状态，则说明第一压气机后压力值与行驶状态满足预设条件；当第一压气机后压力值超过压力阈值，车辆的行驶状态为匀速状态或减速状态时，不满足预设条件；当第一压气机后压力值不超过压力阈值时，不满足预设条件。
步骤105，若否，则根据所述第二压气机后压力值对所述增压器的开度进行控制。
当第一压气机后压力值和/或行驶状态不满足预设条件时，根据第二压气机后压力值，对增压器的开度进行计算，得到目标增压器开度，将增压器的开度调整为目标增压器开度，实现对增压器开度的控制。
步骤106，若是，则检测所述增压器的开度是否为全开状态，得到检测结果。
当第一压气机后压力值与行驶状态满足预设条件时，表示增压器已经处于高速运行状态，此时，需要对增压器的开度进行检测，得到检测结果，其中，检测结果包括增压器的开度是否处于全开状态。
步骤107，根据所述检测结果，对所述增压器进行控制。
在得到检测结果之后，根据检测结果对增压器的开度进行控制，也就是说，增压器的开度处于全开状态与不处于全开状态，对其控制的方式是不同的。
在本发明实施例中，所述根据所述检测结果，对所述增压器进行控制，包括：
若所述检测结果为增压器的开度不处于所述全开状态，则确定所述第一压气机后压力值与压力阈值的第一偏差；
确定与所述第一偏差对应的第一修正系数；
根据所述第一修正系数，对所述增压器的开度进行控制。
当检测结果为增压器的开度不处于全开状态时，根据第一压气机后压力值和压力阈值，确定第一偏差，从预设的第一偏差表中确定第一偏差对应的第一修正系数，在获取到第一修正系数之后，根据第一修正系数对增压器的开度进行控制，其中，第一修正系数小于0，第一偏差可以为第一压气机后压力值与压力阈值的差值，或者，为第一压气机后压力值与压力阈值的乘积，具体计算第一偏差的方法可以根据实际情况进行设置，本发明实施例对此不加以限制。
在本发明实施例中，所述根据所述第一修正系数，对所述增压器的开度进行控制，包括：
根据所述第二压气机后压力值确定所述增压器的第一开度；
计算所述第一修正系数与所述第一开度的乘积，得到所述增压器的第二开度；
将所述增压器的开度调节至所述第二开度。
在得到第二压气机后压力值之后，可以根据第二压气机后压力值进行计算，得到增压器的第一开度，可以将第一修正系数与第一开度相乘，得到增压器的第二开度，然后，将增压器的开度调节至第二开度。因为第一修正系数小于0，所以将第一修正系数与第一开度相乘之后，得到的增压器的第二开度小于增压器的第一开度，所以将增压器的开度调节至第二开度之后，可以降低增压器的转速。
在本发明实施例中，所述根据所述检测结果，对所述增压器进行控制，还包括：
若所述检测结果为增压器的开度处于所述全开状态，则确定所述第一压气机后压力值与压力阈值的第二偏差；
确定与所述第二偏差对应的第二修正系数；
根据所述第二修正系数，对所述车辆的喷油量进行控制。
当检测结果为增压器的开度处于全开状态时，根据第一压气机后压力值和压力阈值，确定第二偏差，从预设的第二偏差表中确定第二偏差对应的第二修正系数，在获取到第二修正系数之后，根据第二修正系数对车辆的喷油量进行控制，其中，第二修正系数小于0，第二偏差可以为第二压气机后压力值与压力阈值的差值，或者，为第二压气机后压力值与压力阈值的乘积，具体计算第二偏差的方法可以根据实际情况进行设置，本发明实施例对此不加以限制。
在本发明实施例中，所述根据所述第二修正系数，对所述车辆的喷油量进行控制，包括：
根据行驶参数确定所述车辆的第一喷油量；
计算所述第二修正系数与所述第一喷油量的乘积，得到所述车辆的第二喷油量；
将所述车辆的喷油量调节至所述第二喷油量。
在得到车辆的行驶参数之后，可以根据行驶参数中的当前车速、发动机转速、油门开度进行计算，可以得到车辆的第一喷油量，将第二修正系数与第一喷油量相乘，可以得到车辆的第二喷油量，然后，将车辆的喷油量调节至第二喷油量。因为第二修正系数小于0，所以将第二修正系数与第一喷油量相乘之后，得到的车辆的第二喷油量小于车辆的第一喷油量，所以将车辆的喷油量调节至第二喷油量之后，可以降低发动机的功率，从而降低增压器的转速。
在本发明实施例中，获取调节车辆的喷油量/调节增压器的开度之后，增压器中经过压气机叶轮的空气的压力值，确定该压力值为第三压气机后压力值，并将第三压气机后压力值确定为第一压气机后压力值，重复上述方法，直到第一压气机后压力值小于等于压力阈值。
本发明实施例包括以下优点：获取增压器中压气机的第一压气机后压力值；根据车辆的行驶参数，确定行驶状态；根据行驶参数，确定压气机的第二压气机后压力值；检测第一压气机后压力值与行驶状态是否满足预设条件；若否，则根据第二压气机后压力值对增压器的开度进行控制；若是，则检测增压器的开度是否为全开状态，得到检测结果；根据检测结果，对增压器进行控制。本发明实施例中，通过对增压器中压气机的后压力值以及车辆的行驶状态进行判断，可以准确的确定出增压器是否处于超速状态。当增压器处于超速状态时，还可以根据增压器的开度状态，对增压器进行控制，达到调整增压器转速的目的，实现了减低增压器的转速，对增压器进行保护。
为了使本领域技术人员能够更好地理解本发明实施例，图2示出了本发明实施例提供的另一种增压器的控制方法的步骤流程图。
首先，可以获取增压器中经过压气机叶轮的空气的压力值，将该压力值作为第一压气机后压力值，可以再获取车辆的行驶参数，行驶参数可以包括车辆的当前车速、发动机转速、油门开度，根据行驶参数，可以确定行驶状态，行驶状态可以包括加速状态、减速状态、匀速状态，根据行驶参数，可以得到实际需要的经过压气机叶轮的空气的压力值，可以将该压力值确定为第二压气机后压力值。
判断第一压气机后压力值是否超过压力阈值，当第一压气机后压力值不超过压力阈值时，可以根据第二压气机后压力值，对增压器的开度进行计算，得到目标增压器开度，可以将增压器的开度调整为目标增压器开度，实现对增压器开度的控制。当第一压气机后压力值超过压力阈值时，判断车辆的行驶状态是否为加速状态，当行驶状态不为加速状态时，可以根据第二压气机后压力值，对增压器的开度进行计算，得到目标增压器开度，可以将增压器的开度调整为目标增压器开度，实现对增压器开度的控制。
当行驶状态为加速状态时，判断增压器的开度是否处于全开状态，当增压器的开度不处于全开状态时，可以根据第一压气机后压力值和压力阈值，确定第一偏差，还可以从预设的第一偏差表中确定第一偏差对应的第一修正系数，可以根据第二压气机后压力值，确定增压器的第一开度，可以根据第一修正系数和第一开度，确定增压器的第二开度，可以根据第二开度，调节增压器的开度。
当增压器的开度处于全开状态时，可以根据第一压气机后压力值和压力阈值，确定第二偏差，还可以从预设的第二偏差表中确定第二偏差对应的第二修正系数，可以根据行驶参数，确定第一喷油量，可以根据第二修正系数与第一喷油量，确定第二喷油量，可以根据第二喷油量，调节车辆的喷油量。
获取调节车辆的喷油量/调节增压器的开度之后，增压器中经过压气机叶轮的空气的压力值，确定该压力值为第三压气机后压力值，并将第三压气机后压力值作为第一压气机后压力值，重复上述方法，直到第一压气机后压力值小于等于压力阈值。
需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
参照图3，示出了本发明实施例提供的一种增压器的控制装置的结构框图，具体可以包括如下模块：
后压力获取模块201，用于获取所述增压器中压气机的第一压气机后压力值；
状态确定模块202，用于根据车辆的行驶参数，确定行驶状态；
后压力确定模块203，用于根据所述行驶参数，确定所述压气机的第二压气机后压力值；
后压力值检测模块204，用于检测所述第一压气机后压力值与所述行驶状态是否满足预设条件；
第一增压器控制模块205，用于若否，则根据所述第二压气机后压力值对所述增压器的开度进行控制；
开度判断模块206，用于若是，则检测所述增压器的开度是否为全开状态，得到检测结果；
第二增压器控制模块207，用于根据所述检测结果，对所述增压器进行控制。
可选地，所述后压力值检测模块包括：
后压力值检测子模块，用于检测所述第一压气机后压力值是否超过压力阈值；
状态检测子模块，用于若超过所述压力阈值，则检测所述行驶状态是否为加速状态；若为加速状态，则满足所述预设条件。
可选地，所述第二增压器控制模块包括：
第一偏差确定子模块，用于若所述检测结果为增压器的开度不处于所述全开状态，则确定所述第一压气机后压力值与压力阈值的第一偏差；
第一系数确定子模块，用于确定与所述第一偏差对应的第一修正系数；
开度控制子模块，用于根据所述第一修正系数，对所述增压器的开度进行控制。
可选地，所述第二增压器控制模块包括：
第二偏差确定子模块，用于若所述检测结果为增压器的开度处于所述全开状态，则确定所述第一压气机后压力值与压力阈值的第二偏差；
第二系数确定子模块，用于确定与所述第二偏差对应的第二修正系数；
喷油量控制子模块，用于根据所述第二修正系数，对所述车辆的喷油量进行控制。
可选地，所述开度控制子模块包括：
第一开度确定单元，用于根据所述第二压气机后压力值确定所述增压器的第一开度；
第二开度确定单元，用于计算所述第一修正系数与所述第一开度的乘积，得到所述增压器的第二开度；
开度调节单元，用于将所述增压器的开度调节至所述第二开度。
可选地，所述喷油量控制子模块包括：
第一喷油量确定单元，用于根据行驶参数确定所述车辆的第一喷油量；
第二喷油量确定单元，用于计算所述第二修正系数与所述第一喷油量的乘积，得到所述车辆的第二喷油量；
喷油量调节单元，用于将所述车辆的喷油量调节至所述第二喷油量。
可选地，所述状态确定模块包括：
根据车辆的当前车速、发动机转速、油门开度，确定行驶状态；所述行驶状态包括加速状态、减速状态、匀速状态。
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本发明实施例还提供了一种车辆，包括：
包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述增压器的控制方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述增压器的控制方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的一种增压器的控制方法、一种增压器的控制装置、一种车辆和一种计算机可读存储介质，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (9)
1.一种增压器的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取所述增压器中压气机的第一压气机后压力值；
根据车辆的行驶参数，确定行驶状态；
根据所述行驶参数，确定所述压气机的第二压气机后压力值；
检测所述第一压气机后压力值与所述行驶状态是否满足预设条件；
若否，则根据所述第二压气机后压力值对所述增压器的开度进行控制；
若是，则检测所述增压器的开度是否为全开状态，得到检测结果；
根据所述检测结果，对所述增压器进行控制；
所述检测所述第一压气机后压力值与所述行驶状态是否满足预设条件，包括：
检测所述第一压气机后压力值是否超过压力阈值；
若超过所述压力阈值，则检测所述行驶状态是否为加速状态；
若为加速状态，则满足所述预设条件。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述检测结果，对所述增压器进行控制，包括：
若所述检测结果为增压器的开度不处于所述全开状态，则确定所述第一压气机后压力值与压力阈值的第一偏差；
确定与所述第一偏差对应的第一修正系数；
根据所述第一修正系数，对所述增压器的开度进行控制。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述检测结果，对所述增压器进行控制，还包括：
若所述检测结果为增压器的开度处于所述全开状态，则确定所述第一压气机后压力值与压力阈值的第二偏差；
确定与所述第二偏差对应的第二修正系数；
根据所述第二修正系数，对所述车辆的喷油量进行控制。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一修正系数，对所述增压器的开度进行控制，包括：
根据所述第二压气机后压力值确定所述增压器的第一开度；
计算所述第一修正系数与所述第一开度的乘积，得到所述增压器的第二开度；
将所述增压器的开度调节至所述第二开度。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二修正系数，对所述车辆的喷油量进行控制，包括：
根据行驶参数确定所述车辆的第一喷油量；
计算所述第二修正系数与所述第一喷油量的乘积，得到所述车辆的第二喷油量；
将所述车辆的喷油量调节至所述第二喷油量。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据车辆的行驶参数，确定行驶状态，包括：
根据车辆的当前车速、发动机转速、油门开度，确定行驶状态；所述行驶状态包括加速状态、减速状态、匀速状态。
7.一种增压器的控制装置，其特征在于，所述装置包括：
后压力获取模块，用于获取所述增压器中压气机的第一压气机后压力值；
状态确定模块，用于根据车辆的行驶参数，确定行驶状态；
后压力确定模块，用于根据所述行驶参数，确定所述压气机的第二压气机后压力值；
后压力值检测模块，用于检测所述第一压气机后压力值与所述行驶状态是否满足预设条件；
第一增压器控制模块，用于若否，则根据所述第二压气机后压力值对所述增压器的开度进行控制；
开度判断模块，用于若是，则检测所述增压器的开度是否为全开状态，得到检测结果；
第二增压器控制模块，用于根据所述检测结果，对所述增压器进行控制；
所述后压力值检测模块包括：
后压力值检测子模块，用于检测所述第一压气机后压力值是否超过压力阈值；
状态检测子模块，用于若超过所述压力阈值，则检测所述行驶状态是否为加速状态；若为加速状态，则满足所述预设条件。
8.一种车辆，其特征在于，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述增压器的控制方法的步骤。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述增压器的控制方法的步骤。
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